SIM RACING SETUP - VORSPUR & NACHSPUR - GUIDE 

Nach X-Video von dir musste ich dich abonnieren. Ein nicht Fachmann wie ich versteht jetzt auch vieles besser und leichter was da alles zusammen hängt und wie man es anwendet. Nicht das mich das gleich schneller macht dazu fehlt mir noch SimRacingerfahrung. So Dinge wie Sturzwinkel, Nachspur und und waren für mich ein rotes Tuch. Sehr gut erklärt und dargestellt. CHAPEAU!

Super Video!!! Mein Abo hast du verdient. Bin selbst Mechaniker und auch SimRacing begeistert. Die Theorie war mir zwar bekannt aber das war von vielen die am besten verständliche Erklärung die ich bisher gehört habe. Weiter so 👍

Mann die Videoqualität is so gut

Sehr gut erklärt. Fahre selbst Motorsport und habe es jetzt mal aus einer anderen aber völlig richtigen Sicht erklärt bekommen - Sehr gut!

Danke! Endlich erklärt das mal jemand halbwegs verständlich! Weiter so 👍

Lukas, wieder mal nen Lob, habe mir als noch frischen Sim Racer deine Vids für den Hausgebrauch in Dateien abgelegt - so etwas nennt man wohl "Referenz" - Danke dir!. Hoffe wir sehen uns `22 mal kurz auf der sim racing Expo! - Konnte durch das Vid einen echten Zuwachs beim Verständnis der Vor-/Nachspur ableiten!

Vielen Dank für deine Erklärung

Genial erklärt, vielen Dank👍.

Hahahaha was ist dir denn bei 10:48 umgefallen🤙😂 i hab sooo lachen müssen 😂😂🙈🙈 aber super Video (wie immer) Beste Grüße aus Graz und bleib gesund Bro👍

Es geht auch vieeeel einfacher und schneller! Mehr Vorspur an der Vorderachse verbessert den Geradeauslauf und das Auto liegt ruhiger in der Kurve. Das Fahrzeug erreicht auf Geraden aber nicht seine Höchstgeschwindigkeit. Mehr Vorspur an der Hinterachse macht das Auto ruhiger. Beim Beschleunigen und bei schnellen Lastwechseln hat das Heck mehr Bodenhaftung. Mehr muss man da nicht wissen wenn man keine Ausbildung zum Fahrzeugbaumechaniker machen will.

Sehr gut erklärt!

super videos und bringen mich auch sehr gut weiter. wie funktioniert der nachlauf? wär hammer wenn du da ein video machen könntest.!

Jetzt macht auch dieses System von Mercedes in der F1 sinn.

Vlt. noch erwähnenswert: Vor- und Nachspur ist nicht das gleiche wie Vor- und Nach *lauf* Das ist neben Spur und Sturz die dritte Größe, die man aktiv am Rad ändern kann. Ist glaube ich auch das schwierigste Thema 😁

Super Video, Cooler Kanal. ABO und Like wird dagelassen.

Wie sieht es mit Allradantrieb aus mit der Spur hinten?

Also wenn mir das Heck bei einem Sportwagen in Assetto Corsa gefühlt ein wenig zu steif ist in der Kurve dann verringere ich den Wert an der Heckachse, damit es etwas besser eindreht, richtig ? And der Front hab ichs tatsächlich lieber bisl schwammig. Ich bin damit präziser als mit der direkten Lenkung seltsamerweise. Die beschreibungen in AC sind so konfus, "erhöhe den wert um mehr negativen Sturz zu erreichen" ... ne dann verringere ich den Wert ja. Oo wtf.

Hallo Lukas, danke für die super Erklärung, nun bin ich aber gänzlich verwirrt :D mir hat man beim SIM Racing bisher immer eingetrichert, wenn ich vorne ne Vorspur habe, muss ich hinten ne Nachspur machen um das ganze Fahrverhalten zu harmonisieren. Aus deinem Video würde ich jetzt allerdings schlussfolgern, dass wenn ich ein gutes Einlenkverhalten erreichen möchte, ich vorne UND hinten besser eine Vorspur einstelle? Oder habe ich etwas falsch verstanden? Gibt es Faustregeln für die Spureinstellung von den unterschiedlichen Antrieben, also Front-, Heck- und Allrad-Antrieb? Da würde mir ein Tip von dir sehr weiter helfen! LG

Leider sind die Informationen nicht ganz richtig. Grundlegend ist zu beachten, dass das Kurveninnere Rad einen kürzeren Weg zurücklegen muss wie das Äußere. Deshalb wird ein Spurdifferenzwinkel benötigt. Die Vorspur stabilisiert das Fzg. beim Geradeauslauf, erschwert aber das Einlenkverhalten, da der Reifen über seine Lauffläche schiebt. Etwas Nachspur erleichtert hingegen das Einlenkverhalten, da sich die unterschiedlichen Kreisbahnen bis zu einen Gewissen Maße unterstützten lassen. Nachteil hierbei, das Fzg. wird beim Geradeauslauf allerdings etwas unruhig. Übertreibt man es mit der Nachspur, schlägt sich das Ganze in ein extremes Untersteuern um. Außerdem kann man mit Hilfe vom Sturz zur Spur die Vorspannung auf die Lauffläche ebenfalls beeinflussen und somit die Temperatur der Lauffläche und das Einlenkverhalten.

Mh.. du empfiehlst also an der Vorderachse Vorspur, weil das kurvenäußere und lastaufnehmende Rad dann bereits in die Kurve zeigt? Zumindest bei den GT3 fährt man vorn meist Nachspur. Es würde helfen wenn du mehr auf die konkreten Auswirkungen auf das Setup eingehst: also was erzeugt untersteuern und was übersteuern beim einlenken etc... Auch solltest du erwähnen, dass der verschlechterte Geradeauslauf sich auf die Höchstgeschwindigkeit auswirkt. Technisch gutes Video aber es fehlen mir die wirklich hilfreichen Infos für das Setup.

Genau das wird oft falsch erklärt, Ich hab RC-Car-Racing betrieben und mir wurde erklärt, dass eine Nachspur an der Vorderachse ein besseres Einlenken fördert. Doof wie man ist glaubt man erstmal alles. Irgendwann habe ich dann mal angefangen selber zu testen und siehe da es gab ganz andere Effekte als mir erklärt wurde. Eine Nachspur an der Vorderachse kann gut sein wenn man ein trägeres Einlenken brauch. Was aber auch noch interessant ist ist der Nachlauf der Vorderachse

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