Simson Grundlagen #8: Simmerringe an der Kurbelwelle wechseln 

Richtig. Es ist aus Konstruktionstechnischer Sicht übrigens fast nie der Fall das Ritzel und Korb ein gleichmäßiges Übersetzungsverhältnis haben da ein "unregelmäßiges" kämmen zwecks verschleiß und Einlaufverhalten bevorzugt wird. Das ist übrigens auch der Grund wieso fast alle Getriebe und Übersetzungen "komische" Verhältnisse haben wie z.B. 3.22 zu 1 anstatt 3 zu 1. Cheers!

Szimmt, das hat einen früher viel Ärger und Nerven gekostet

Verdammt :D! Zu dem Zeitpunkt hatte ich kein neues Auf Lager, aber die Szene musste trotzdem gedreht werden! Keine Sorge, der Motor wurde nie verbaut ;)!

Warum muss man das Sicherungsblech immer erneuern? Meiner Meinung nach kann man das mehrfach verwenden.

Man muss das natürlich nicht zwangsläufig erneuern, aber wenn man schon mal in die "Untiefen" des Motors vordringt, dann sollte man dies erneuern, um eine längere Lebensdauer zu gewährleisten.

man muss nichts erneuern bis auf den simmering. mach ich nie und hatte wegen sowas noch nie probleme

​@@SimsonWerkstatt du hättest noch erwähnen können dass man die äußeren Sitzflächrn der Simmerringe entfetten sollte.

Trigy Buddy Danke dir! Wenn du 'ne Vape übrig hast gerne :D! Nein mal ehrlich, dazu fehlt mir im Moment das Kleingeld, sind ja nicht ganz billig die Teile...

Wechsel sie heute bei meiner DT 125 X 👍🏼 Hat’s bei dir geklappt?

@@finn9057 jo bei mir hats geklappt hab aber bei mir nur den linken gemacht... Der rechte ist nochmal deutlich schwerer und Dt125 ist auch geil 💪

luka Jo, hab bei mir jetzt beide neu gemacht... Sie läuft nun wieder wie ne 1😍👍🏼

@@finn9057 okay super des freut mich 👌

cab3 Oha, vielleicht sollte ich noch eine Notiz mit "Bohren auf eigene Gefahr" anbringen?! :D

+cab3 Mann sollte natürlich immer beim Bohren mit der Handbohrmaschine vorsichtig arbeiten, denn Verkeilen und damit schneller Bohrerbruch ist da damit sehr schnell möglich.

Moin BelaFURT , Danke dir:)! Das FAQ wird eines der nächsten Projekte, es sind ja schon genug Fragen zusammen gekommen :D! Wenn ich mich richtig erinnere warst du damals einer der ersten, die meinen "Testkanal" vor ein paar Jahren entdeckt hatten! Das "Tutorial" mit der Hupe und die Simson-Werbeparodie kamen damals von mir, ansonsten habe ich vorher nichts videotechnisches gemacht! Umso mehr freut es mich, dass mit den Perspektiven und dem Schnitt soweit alles passt:) Viel Spaß weiterhin mit den Videos! Grüße:)! PS: Wann kommt bei dir das nächste Simson-Video?

+Simson Werkstatt Ach na klar, die Werbeparodie fand ich richtig gut damals. Jetzt wo du es sagst kommt mir die Stimme bekannt vor. :D Bei mir.. Puhh gute frage. Wahrscheinlich diesen Sommer noch was. Ideen hab ich auch nicht viele, gibt ja kein Kanalkonzept bei mir. ;) Gruß zurück!

+Simson Werkstatt Update: Video ist raus. :)

Ja klar, aber das ganze dreht sich ja unwahrscheinlich oft und dann wiederholt sich ja nach x- Umdrehungen der Zyklus. Also bestimmte Zähne treffen häufiger auf bestimmte Zähne :D! Meinste nicht, dass sich das nach abertausenden Umdrehungen aufeinander eingespielt hat?! Es wird Zeit, dass mal ein Mathematiker die Zähne der zwei Räder zählt und den Zyklus ausrechnet, bei dem sich alles wiederholt...

Der Kupplungskorb hat 65 und das Primärritzel 20 Zähne; Das kleinste gemeinsame Vielfache aus beiden ist 260; Das bedeutet nachdem 260 Zähne "gegriffen" haben ist alles wieder auf Anfang. Also ein Zyklus dauert 4 Umdrehungen des Kupplungskorbes und 13 Umdrehungen des Primärritzels ;) Um jetzt schonmal die Lösung zu verraten: Dass sich die Zähne aufeinander einstellen, ist mathematisch gut möglich, hängt aber im Endeffekt von mechanischen Dingen ab, also wie diese "Einstellung" erfolgt; ob in unendlich kleinen Schritten (also es brechen immer nur nanometergroße Partikel ab) = gleichmäßig oder eher in groben Schritten (mikrometergroße Partikel) = eher ruckartig (Mathematiker nennen das diskret) Betrachten wir jetzt mal einen einzelnen Zahn des Primärritzels. Nach einem Zyklus, also 13 Umdrehungen, ist alles wieder auf Anfang. Also wird dieser ausgewählte Zahn in jedem Zyklus mit genau den gleichen Zähnen des Kupplungskorbes in Berührung kommen. Das Primärritzel dreht sich pro Zyklus 13 mal, also hat dieser Zahn überhaupt nur 13 mal die Chance einen Zahn des Kupplungskorbes zu berühren. (Diese 13 Zähne werden jedes mal an anderer Stelle sein bzw. es kann nicht sein das 2 mal der selbe Zahn berührt wird. Dann würde der Zyklus nämlich bei der 2. Berührung von vorne losgehen) Der Kupplungskorb hat aber 65 Zähne, also bleiben 52 Zähne unberührt. Also stellt sich je ein Zahn des Primärritzels auf 13 Zähne des Kupplungskorbes ein und umgekehrt. Jedoch stellt sich trotzdem jeder Zahn der beiden Ritzel auch auf alle anderen Zähne der beiden Ritzel ein, denn ein Zahn des Kupplungskorbes wird mehrer Zähne des Primärritzels berühren, die dann ihrerseits wieder andere Zähne des Kupplungskorbes berühren, die dann wieder andere Zähne des Primärritzels berühren etc. Damit eine solche Einstellung ausgeschlossen wird muss das kleinste gemeinsame Vielfache aus den Zahnanzahlen der beiden Ritzel gleich der größeren Zahnanzahl sein. Also zB wenn die Zahnanzahlen von Primärritzel/Kupplungskorb 20/60 sind, das kleinste gemeinsame Vielfache aus 20 und 60 ist 60, was ja der Zahnanzahl des Kupplungskorbes entspricht. Generell kann man sagen, die Zähne sind umso mehr aufeinander eingestellt, desto kleiner das kgV (kleinste gemeinsame Vielfache) ist. Wenn kgV = Zähne(Kupplungskorb) --> Zähne aufeinander eingestellt. Wenn kgV = Zähne(Kupplungskorb) mal Zähne(Primärritzel) --> nicht eingestellt. Wenns dazwischen liegt ist es ne Mischung aus beiden, naja da sind die Zähne des Primärritzels halt auf manche Zähne des Kupplungskorbes besser und auf manche schlechter eingestellt.

Hände waschen

Dirk Zimmermann Ha ha, ja! Die waren ständig im Weg, beim nächsten mal schneide ich die Enden mal ab :D Es wird sowieso mal Zeit für ne neue Arbeitshose...

Wenn du den originalen Schalter nicht mehr verwenden magst, kannst nen universalen Bremslichtschalter anschließen (gibts bei louis fürn 10er)

Das Polrad passt durch die Passfeder (Halbmond) doch nur in einer Stellung.

Danke, hab meins nur noch nie demontiert ^^

Nein, weil die Kette in einem abgetrennten Bereich sitzt

+Frieder Wie war der Motor fest(wie meinst du das?) Und wenn das Öl und das Benzin aus der Vario läuft ist der Simmering undicht! LG

ok danke alo simmering kommt neuer rein sowie kurbelwellen lager der motor (Kolben war fest gerostet)

Hab ein ähnliches Problem, der neue (braune) Dichtring unter dem Polrad schließt nicht bündig mit dem Gehäuse ab, geht aber wenn ich das richtig sehe auch nicht weiter rein. Hoffe, er ist an der entscheidenden Stelle trotzdem richtig dicht- werd ich wohl dann sehen... Das Rauspröckeln vom alten verbackenen blauen hat mich übrigens 3Stunden gekostet.

pauldfighter Oh, Danke dir für den Hinweis :D Mit zwei "R", stimmt!

Muss ich bei der S50 echt den Motorspalten😞 was ein Dreck!

Problem schon gelöst? Ist bei mir auch werde die Dichtung wechseln hinter der zündung. Das sollte das Problem sein

die braunen sollen besser sein weil sie 2 dichtlippen haben aber man kann auch die blauen verwenden

+Luis Krebs die blauen haben genauso zwei Dichtlippen.

meines wissens nach nicht ;D

+Luis Krebs Also als ich die eingebaut hab hatten die zwei, denke mal dass die da immernoch sind

SimiSPower Danke! Ich hatte mal einen Dichtring der sich auch mit zwei Zugschrauben nicht ziehen ließ! Der hatte sich aber auch schon halb aufgelöst und klebte im wahrsten Sinne am Gehäuse! Zumindest an der LiMa-Seite sehe ich das nicht so problematisch! Langsam und bedacht bohren, nicht zu tief und die Ölleitscheibe dahinter schirmt ja nochmal ganz gut ab! Hast du noch einen Tipp fürs Hebeln, damit es auf anhieb gelingt? Grüße

Simson Werkstatt Wenn es mit moderatem Hebeln nicht geht, bohre ich auch. Ist mir lieber als eine Macke in den KW-Stumpf oder Lagersitz zu zu ritzen. Allerdings macht man eine Ladung Fett auf die Stelle, an der man bohren will. Da bleiben die Späne drin hängen. Ich hatte auch schon Simmerringe, da konnte man an zwei Schrauben ziehen und trotzdem saßen die fest wie sonstwas. Bei dem ausgehärteten schwarzen DDR Teilen ist das in der Regel aber eher nicht der Fall

Wenn deine Zündkerze Pechschwarz ist liegt es beim Vollgas ganz sicher nicht an zu viel Luft! Die wird einfach überfetten und dann schafft es die Kerze nicht das zu fette Gemisch zu zünden. Versuch erstmal den Vergaser nich einmal einzustellen anstatt gleich an die Simmeringe zu gehen.

Wenn ich ihr luft weg nehme dann läuft sie besser :/

+Dennis Dann läuft (lief?) sie eindeutig zu fett

DerMagirus so da du mir jetzt was dazu geschrieben hast saf ich mal was ich jetzt gemacht hab ich habe beide kurbelwellendichtringe gewechselt neuen originialen 16 er vergaser da der 19 er nachbau drauf war und jetzt läuft sie einwandfrei !

+Dennis Das hört sich gut an! :D

Nein

@@jannis_le4184 wie kann ich das machen? stehen 1000 Antworten im Netz

Musst den Motor spalten da hat 2radgeber ein sehr gutes video zu gemacht

50ml? Nee