Én is tolomerovel állítottam eddig, de furdalt a kíváncsiság, így megépítettem a kütyüt, tuti lett. Úgy működik és sípol ahogy itt is. :) Köszi a videót!
gyujtas pont es a felso holtpont egy kicsit segitek ! ilyet hasznaltunk a trabant a wartburg a barkasz gyujtas beallitasnal es soha sem SZOPTUNK holvan a regi precizseg lityeg letyeg lotyog ......!!!
Én tudok ettől egy sokkal jobb módszert ,el kell dobni jó messze az összes megszakítós gyújtást ! Az elektronikus gyújtás jó és stabil is a helyzete is fix a jeleket össze kell igazítani és kész !
piaggio mopedeken nincs alaplap, elő utó gyújtási lehetőség. csak megszakító hézag. tökéletesen, egyszerűen és megbízhatóan üzemel. itt csak arra akartam kitérni, hogy nem minden megszakítós gyújtás elavult sz@r. a piaggio már 69ben is tudott tökéletes megszakítós gyújtást.
Jól megkomplikáljátok! Egyszerű müszer vagy próbalámpa és egy óra természetesen a megszakító felszabadítva a tekercstől.(ez ami egy kicsit gondot okozhat de nem nagy dolog)A hang változásánál lehet némi kis érzékelési gond ami nem egyértelmű,sokkal jobb a szemre hagyatkozni mint a fülre!A megszakító vizsgálatot amit mutattál azt zárásszögnek nevezik ami 180 foknak kell lenni.Itt egy kis videó ahogy én szoktam.Üdv. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2SNupcmrEh0.html
Simson generátoránál a 0.4mm -es megszakító hézagnál teljesül az, hogy a megszakítás a legnagyobb feszültségcsúcson történjen. így kapjuk a legnagyobb szikraenergiát. A zárásszögnek itt nincs szerepe, mivel nem akkumulátoros gyújtásról van szó. Gondolom én, laikusként. Buzzer-t is használhatunk, ha valaki kevésbé jártas az építésben. Egyébként nagyon jó videó, gratula hozzá!
Mi köze az akkumulátornak a zárásszöghöz?A zárásszöget nem befolyásolja hogy milyen a gyujtás típusa max másként lehet állítani vagy elektronikusnál igazán adott nem tudsz rajta változtatni.Ebben az esetben a fenti gyújtásnál hagyományos megszakítósnál a zárásszöget a megszakító nyitásával annak nagyságával tudod szabályozni.Minél nagyobb a hézag annál kisebb a zársásszög.A zárásszög itt is lényeges mert ha túl kicsi akkor az aszt jelenti,hogy rövid ideig tud a tekercsben (trafóban) indukálódni a feszültség és ezért a szikra gyengébb lesz.Ez egyszerűen ellenőrizhető a lendkerék körbe forgatásával érzékelheted mikor van a zárás szakítás és pontosan a fél fordulatnál kell ennek történnie.Ha nem jó addig kell a megszakítót állítani amig ezt eléred.De sajnos ez elmélet a gyakorlatban ha már nem teljesen jó pl. a lendkerék bütyök (kopott)vagy a megszakító kialakításában vannak eltérések akkor ezt nem biztos hogy betudod normálisan állítani.De az elfogadott 0.35-045 mm -s megsz.hézag elfogadott és a kb 170-180 közötti zárásszög is.A motor egyébként szebben halkabban jár ha (megsz.hézag csökken)normálishoz közelít a zárásszög.Ha túl kicsi a zárásszög (a megsz.hézag túl nagy )akkor hangosodik.
Szeretnék segítséget kérni. Adott egy Robi 55, valószínűleg 86-os benzinhez volt utoljára beállítva az előgyújtás, gépkönyv szerint 86-os oktán, 1-1,5mm előgyújtás kellene hogy legyen a felső holtponttól. Csak 100-as benzint tankolok a gépeimbe, érdemes lenne átállítani az előgyújtást 100-as benzinhez? És ha igen akkor nagyjából mekkora értéken megfelelő a 100-ashoz? Ha érdemes vele foglalkozni, és ennél a gépnél sikerül, akkor valószínűleg megpróbálom a fűrészemnél és a szegélynyírómnál is. Viszont azoknál egyáltalán semmi értéket nem tudok támpontnak megadni, a Robi 49 CCM, a fűrész 52 CCM, a szegélynyíró pedig 24 CCM. Ezeknél is ugyan annyi előgyújtás lehet jó, mint a Robinál, vagy ezeknél más?
100-as benzinnel nagyobb előgyújtást lehet állítani, de hogy mennyivel azt csak kísérletekkel lehet nagyjából belőni. Bölcs tanácsként mondom, hogy indulj 1,5 mm-ről felfelé 0.1 mm-enként. Tehát próbálod 1.6-tal, utána 1.7-tel, stb. Teszt közben figyeled a gép viselkedését: hogyan veszi a fordulatot, nem csörög-e be nagyobb gázra vagy magasabb fordulaton. Persze alap az hogy a benzinellátó rendszer tökéletesen be van állítva. Aztán nézed a gyertyaképet is, ha kezd nagyon világos lenni a gyertya akkor állj meg. Esetleg szükség lehet eggyel nagyobb hőértékű gyertyára is. Azonkívül számlni kell azzal, hogy a 100-as benzin is tartalmaz, amúgy kötelezően bio komponenst. Igaz, nem 10%-ot mint a 95-ös és nem is alkoholt, de az az 5%-sem benzin, hanem egyéb éghető anyag, ami az égési tulajdonságait tekintve eltér a színtiszta benzinétől (vagyis mint régen volt a benzin). Ezért a karburátor beállításaival ennek is utána kell menni. Jellemzően egy kicsivel több anyagot kell adni a levegőhöz. Hogy mennyivel? Hát azt is ki kell kísérletezni...
Köszönöm a részletes választ, nagyon hasznos dolgok vannak benne. Fogok rendelni egy indikátorórát aliexpressről, és ha megjön megnézem hogy néz ki most a gép. Mikor szereltem össze tolómérővel próbálkoztam, de mivel nem órás és nem digitális, csak sacc per kb láttam rajt vmit és az számomra elégtelen. Én pont fordítva indultam volna el, azt hittem, hogy kisebbre kell vegyem az előgyújtást, mert úgy nagyobb a kompresszió. Nem tudom mi a jelenlegi érték, de kicsit gyengének tűnik a motor, halkak a "robbanások" egy ugyan ilyen másik gép hangjához képest. Mivel 3 éve furattem fel és azóta ilyen a hangja, úgy gondolom, a gyújtás időzétésén kívül más nem okozhatja, például gyenge kompresszió. Csörgés viszont mintha lenne néha. Rengeteget kínlódtam a benzinnel és a gyertyákkal pont emiatt. Leírom, hogy hátha okul belőle más is. Amit a köznyelv még mindig 95-ösnek nevez, az már nem a régi 95-ös. Hanem évek óta E5-ös és január óta immár E10-es. Az E betű az etanolt jelöli, a szám pedig a %-ot. De nem is ezzel van a baj, hanem azzal, hogy az etil alkohol megköti a vizet, és roncsolja az olyan fémötvözet, iletve gumi, műanyag alkatrészeket, amik főleg a régebbi, vagy kínai gépekben vannak. Mint pl benzincső, karburátormembrán, maga a henger, vagy a víztartalom miatt a fém tank. Mivel szerves anyagról beszélünk, romlandó is. Aki szenved, hogy miért nem indul el pl a téli leállás után a gépe, még ha le is ürítette az üzemanyagrendszert, az is ebben fogja találni az okot, nagy valószínűséggel. A 100-as benzin is ugyan legalább E5-ös, de van egy óriási különbség, abban nem etil alkohol adja az E komponens szintet, hanem annak egy megkötött formájú vegyülete, az ETBE. Én csak a lényeges különbséget írom le, a részleteket a vezess.hu-s úriembertől vettem. Az ETBE nem szívja magába a vizet, nem romlandó, és elméletileg nem kezdi meg a régi anyagból, vagy "gagyi kínai" anyagból készült alkatrészeket sem. Nagyobb az égési energiája, mint az etanolnak, vagyis az égési tulajdonságai is közelebb állnak a jó öreg benzinéhez. Éppen emiatt akarok átállni főleg a kerti gépek esetén 100-as benzinre. Gyertyákkal is rengeteget szenvedtem. A Robihoz már kb vmi 6 különböző hőértékű gyertyám van. Ennyivel már bőven után kell tudni kövessem az előgyújtás állítást is. Tapasztalat szerint az E5-10-es benzin miatt valószínűleg hidegebb gyertya kell a legtöbb motorba. Konkrétan nálam a 3 közül egyik sem égett ki rendesen, de 2-ben kb fekete volt az eredeti gyertya. A kaszámban a karburálás még nem biztos, hogy tökéletes, arra rá fogok nézni. A fűrészben és a Robiban azt hiszem már eltaláltam.
@@supravitalis Hű, igazán döbbenetes az elszántságod! Jó egészséget és kitartást kívánok a kísérletezgetéshez! Egyes források szerint lehet használni a 95-öst is, pláne ha valaki nagyban nyomja, inkább a tároláshoz ajánlják a 100-ast. No meg aztán ezek a szögegyszerű motorkák nem ilyen jó benzinhez lettek konstruálva. Ellenkezőleg, éppen a legalacsonyabb oktánszámú benzinhez. Régen nálunk a 86-os volt a leggyengébb, ez a kétüteműekben elment mert azoknak eleve jobban kialakítható az égésterük a szelepek hiánya miatt. Szóval ha ezek a "buta" motorok "okos" benzint kapnak akkor azt hihetnénk, hogy milyen jól fognak vele menni. Hát nem feltétlenül. A nagy oktánszámú benzin kissé nehezebben gyullad meg és lassabban is ég mint a kis oktánszámú, éppen ezért jobban ellenáll a nagy kompressziónak. Tehát másként zajlik az égése a két fajta benzinnek ezért kell másképp beállítani a gyújtást is illetve a karburálás sem megegyező ideálisan. De ez már olyan mélysége a dolognak ameddig vagy felsőfokú tanulmányok és/vagy óriási tapasztalat birtokában célszerű leásni. Ha ezek egyike sincs meg (és most gondolok itt az egészséges önkritikára is) akkor célszerű inkább a motort a gyári állapotához minél közelebb tartani illetve max a gyártási hibákat megszüntetni (pl. sorjás öntvény) és a gyár által ajánlott minőségűt vagy ahhoz nagyon közel, de mindenképp felette állót használni. Egy 86-os benzinhez tervezett motornak a 100-as már maga csoda, nem tud vele mit kezdeni.
Megmondom őszintén, kb 3 évvel ezelőtt úgy álltam neki, hogy azt se tudtam mi az a belső égésű motor. Először egy idős bácsi segítet, rengeteget tanultam tőle, megmutatta az alapokat. egy idő után úgy éreztem, kár volt ebbe belemászni. Normális ember bemegy a boltba, megvesz egy új gépet, nincsen vele probléma. Nem kell hogy tudja ezeket. Csakhogy mire minderre rájöttem, annyi pénzem volt a gépben, hogy nem volt visszaút. Pont azért nem a legegyszerűbb utat választottam, mert pénznek híján voltam. Azt hittem majd így olcsón megúszom. Nem úgy lett. Két választásom maradt, vagy elkönyvelem kidobott pénznek, vagy pedig működnie kell. Utóbbi lett, és egyébként már megbízhatóan működik a gép, már csak a finomhangolás van. Ilyen vagyok, nekem nem elég ha valami elmegy, nekem kell hogy tuti legyen. Most utólag nem bántam meg. A kaszához is hasonló módon jutottam hozzá, de 2-3 nap elég volt már hogy működőképessé tegyem. Igaz nehezen indul még, valószínűleg kevés alapjárati benzint kap. Egyedül a fűrészem ami új volt. De annak a karburálása sem volt tökéletes, kínai áruházas gép. Beállítgattam, ez a bácsi, akinek stihlje van egyébként. Mikor meglátta hogyan visz, azt mondta megbánta hogy arra a stihlre annyi pénzt kiadott. Én meg ezután úgy vagyok vele, nem bántam meg, hogy beleástam magam. Nem kell szervízbe menjek, ha baj van a gépemmel. Olyanra csinálom amilyenre nekem jó. Ha valami nem stimmel vele általában már megtalálom mi a hiba. Robinál valószínűleg az előgyújtás, más már nem lehet, kaszánál az alapjárati benzin. Ezek után még kikeresem a megfelelő hőértékű gyertyát, amivel szépen kiég a henger, és mindhárom tökéletesen fog menni. Ha minden igaz, akkor sokáig. Köszönöm, hogy segítettél a témában. A kiszedett 10 darabra tört, félig feloldott, máshol törékenyre keményedett benzincső, és a megmerevedett membránok után soha többet 95-ös benzint kertigépbe. Persze egy 140ezres Stihl már lehet olyan anyagból, aminek nem árt. Aki naponta használja, annak beleromlani sem fog. De én szeretem, ha akár fél év állás után is ugyanúgy indul a gépem, mintha előtte héten használtam volna utoljára. Ugyanazzal a keverékkel, amit hónapok óta benne áll.
Persze, csak az a baj, hogy ez a 2 pont amit mérsz alapból mindig összeköttetésben van, ugyanis a gyújtótekercs 2 pontját méred igazából, amit a megszkító rövidre zár. Ettől függetlenül lehet mérni vele csak figyelni kell hány ohmot ír. Értelem szerűen ha 0 körül akkor zárva van a megszakító, ha többet akkor nyitva van.
Simán. Én csipeszes véget használtam. Asszem 4,5 v. 5,5-ös anya van a megszakítón. Azt leveszed és a műszer egyik csipeszét a csavar helyére, a másikat a lehúzott kábelre teszed. Ennyi. Miután beállítottad a gyújtást visszateszed a leszedett sarut, meg a csavart. Egyébként a pontos előgyújtás jele jelölve van a motorblokkon, oda állítod a lendkereket. Legalábbis 25 éve ennyire emlékszem.
Szia ! Én most akarok venni egy stroboszkóp lámpát. Azt szeretném kérdezni, h sima 4 üteműhöz való stroboszkóp jó 2 üteműhöz ? Egy sima alap Yato yt 7310 et néztem ki. Ez a célnak megfelelő lesz ? Köszi a választ előre is szia !
@@KristofPapp94 Teljesen jó. Az analóg gyújtásnak lehet túl lassú a lefutása, és nem tud a lámpa elég intenzív jelet venni, és nem villan. Olyankor ki kell iktatni a zavarszűrőket a pipából, esetleg ugratni a szikrát a pipa, és a gyertya között is. Sokat mérgelődtem, mire rájöttem. CDI rendszerekkel nem szokott ilyen baj lenni.
@@KristofPapp94 Lehúztam a gyertyapipát a járó motornál. Ott is van szikra, és határozottabb a jel. Tudod hogy kell használni, ha nincsen jel a lendkeréken?
