Simulare accident IRN1822 SNTFC cu 50514 DB la simulatorul SCTS 

Să știți că unde sunt titulari pe locomative sunt și flori naturale ( de multe ori mai frumos ca acasă )

😊

❤❤❤😊 așa se întâmplă accidentele feroviare se întâmplă des

Rolul simulatorului este de a expune cursantul atât la conducere normală, cât și la conducere trenuri în condiții speciale. Este un echipament destinat învățării și creării la nivel individual de reflexe specifice. Sa treci de un semnal care ordonă oprirea, fie și în simulator, este ceva deosebit de grav, care poate indica multe despre un individ.

​​​@@MarianDascalu Foarte fain, am facut simularea in Germania, aici duc lipsa de mecanici de locomotiva, e o cerere fantastica si salarii foarte atractive ce ajung si pana la 5000€! IN Germania s-a investit sume colosale in infrastructura feroviara, si foarte multi operatori sunt pe piata, atat pentru marfare cat si pentru trenuri calatori...,salariul nu e fix ci creste in functie de cate curse faci👍,ai platit extra deplasari schimburi hotel...‼️Transportul marfurilor pe cale ferata e prioritatea nr.1 in Germania si investiitiile cresc dela an la an...‼️‼️‼️ P.S. Sper ca si Romania sa se trezeasca 🇷🇴👍🌿‼️

@@MarianDascalu Se dă test psihotehnic la înscriere în școala de mecanici ?

@@danutolteanu3193 Evident. Dacă ai deficiențe dr concentrare și alte "pasarele" poți uita de meseria asta

Toată lumea știe cum se dă psihologicul

Da și da

Train Simulator Classic, modificat

trimite i tu unul de 189cm măcar.

Ecranul este de dimensiunea unui geam frontal de LE5100kW

@@MarianDascalu Aa, scuze, pe video da impresia ca e mai mic

Exista multe sisteme de siguranta, pentru franare, de constientizare a semnalelor etc. Dar sunt si multe "solutii" sa le dezactivezi / fentezi. Eu sunt curios de raportul final daca nu cumva a fost si culpa impegatilor de miscare dintre cele doua statii.

...vreo 15 ani de documentat, mulți mulți bani și o groază de timp

ba da dar a zis bag pla... franele sunt pentru cei slabi...

​@@borisarchful hahahahahahahahha

Simulator Conducere Trenuri Standardizat ... standarde UIC612 și UIC651

Indicațiile semnalelor de circulație sunt ordine transmise mecanicului de locomotivă ce trebuie îndeplinite de îndată. Gândește-te ca sunt situații când stația de comunicații nu funcționează, deci este un mijloc ajutător.

Comunicațiile prin stația radio analogica nu sunt înregistrate. Stația este oricum mijloc ajutător în circulația sau manevra trenurilor. Banda de înregistrare de pe locomotiva trenului de calatori a determinat clar vinovatul accidentului: mecanicul trenului 1822.

Este Train Simulator Classic modificat daca te intereseaza, a zis mai sus

Da. Addon-uri de vreo 1000euro, și de la cei doi furnizori menționați de tine. Bravo lor pentru ce au făcut!

@@MarianDascalu Sunt moduri foarte bine lucrate, impartasesc si eu aceeași pasiune si le cumpar imediat ce apare un addon nou.

În ziarul Libertatea s-a scris că , Acc n-a tamponat marfarul .

Graduatorul EC-urilor din seria respectiva este modernizat cu un motor de comanda cu encoder. Se pare ca au cedat niste legaturi electrice la encoder, astfel incat, in lipsa informatiei de pozitie, motorul de comanda a dus graduatorul aproape instantaneu pe treapta maxima. A rezultat accelerarea la maxim a locomotivei. O electrica singura cu graduatorul pe maxim nu se poate frana asa usor, motoarele sunt mult mai puternice decat frana de serviciu a locomotivei singure. Legata la tren s-ar fi franat mult mai usor. Totodata, 3400kW pe motoarele de la osii determina o acceleratie suficient de mare incat, ca mecanic este extrem de greu sa te ridici de pe scaun sa te intorci si sa actionezi ciuperca din spate.

@@andreipopescu9095 ma gandesc ca orice comanda de franare sau alte moduri de oprire de urgenta taie alimentarea totala a motoarelor... adica nu stiu cat timp a avut la dispozitie dar putea sa deconecteze si intrerupatorul de medie tensiune..... pute ceva aici..

@@swatcat7928 Comanda de franare este franare si atat la majoritatea locomotivelor, nu doar cele romanesti. La EC 3400 (productie Rade Koncar, fosta Iugoslavie) manipulam maneta KD2, un robinet mecanic complex ce comanda pneumatic frana trenului. Sistemul de franare este fail-safe, adica lipsa aerului din instalatie produce franare cu eficienta maxima. Introducem aer ca sa de-franam, scoatem aerul ca sa franam. Pentru deconectare de la linia de contact avem 2 variante: 1. (varianta normala, de serviciu): intai deconectam disjunctorul sau cum spuneti dvs "intrerupatorul de medie tensiune", apoi coboram pantograful. 2. (varianta de urgenta): butonoul tip ciuperca F8. Este foarte importanta in situatia data pozitia acestor elemente in cabina. Butonul de deconectare disjunctor cat si cel de coborare/urcare pantograf afla pe pupitru undeva in partea dreapta, mai aproape de parbriz, si ambele au inele metalice impotriva actionarii accidentale. F8-ul este undeva in spate inspre sala masinilor. Incercam sa va explic ca la acceleratia produsa de locomotiva izolata (fara tren) cu graduatorul la maxim este greu sa te apleci pe fata dar apoi sa te ridici de pe scaun. Aici vorbim de un defect de proiectare pt. modernizarea EC-urilor si nicidecum de erori umane. Cazul este extrem de rar, s-a incercat replicarea lui in laborator si s-a constatat ca este nevoie de o anumita pozitie a encoderului de la motorul de comanda graduator, de intreruperea in acelasi timp a cel putin 2 conductori de semnal de la encoder si de o anumita pozititie a manetei din cabina care comanda indirect graduatorul.

@@swatcat7928 Consider ca nu pute nimic, este foarte clar, defectul este de natura electrica/electronica, pornit prin proiectare defectuoasa la modernizarea locomotivelor respective, mecanicul fiind depasit de situatie din toate punctele de vedere. Partea buna este ca s-au retras momentan din circulatie toate locomotivele cu sistem similar si vor fi remediate aceste deficiente (modificare instalatie encoder si software de comanda, amplasare buton suplimentar franare, deconectare disjunctor, coborare pantograf pe pupitru, cat mai aproape de maneta). Retineti va rog ca o locomotiva electrica izolata (fara tren) cu acceleratia "la podea" nu se poate frana singura indiferent de vointa mecanicului. Vorbim de 3400kW = aprox 4622 CP sau 5100kW = aprox 6930 CP. Daca era legata la tren, situatia era total alta, vagoanele unui tren reprezinta mai bine de 90% din forta de franare a trenului.

@@andreipopescu9095 multumesc pentru lamurire.

Ba da, pentru 2123. Ai grijă doar sa nu mergi cu trenul acum, în 2023, că și la manevra de cuplare poți fi statistică în vreun accident..

Cam prost AI-ul CFR, nu crezi?

Timpul așa trece... Tot timpul am vrut să practic meseria asta, și abia acum am reușit sa o și practic în realitate, fiind și mecanic de locomotivă activ. Când faci ce îți place, nu mai lucrezi niciodată!

@@MarianDascalu chapeau ! care este limita superioara de varsta pentru a incepe scoala de mecanic de locomotova ?

Nu există. Trebuie doar să corespunzi la examenul medical SC. Poți sa îl faci și pe persoană fizică la o Policlinică CF. Dacă corespunzi, iti poti depune dosar la CENAFER, sau mai nou la un operator de transport OTF gen DB, etc.