Was man hier definitiv nicht vernachlässigen darf, ist die Temperatur. Ein guter Teil des Verbrauchs kommt sicherlich vom BMS, das bei so niedrigen Temperaturen die Batterie warm halten will.
Schöner Test aber was nützt die Bonusaktion. Mein Händler sagt das die Lieferzeit bei über 18 Monate liegt. Was gibt es und zu welchen Preis an E-Autos dann auf dem Markt.
So weit schaffen wir es mit unserem nie denn mit 80 auf der Landstraße ist man Verkehrshindernis und auf der Autobahn wird man von allen LKW überholt. Damit generiert man für die Anderen ein Verkehrshindernis. Trotzdem sind wir mit dem Verbrauch vom Enyaq zufrieden. Nur bei Minustemperaturen verliert er ordentlich Reichweite (20-25%) und die Ladeleistung am HPC ist stark eingeschränkt wenn man ihn vorher nicht jagt.
Da fällt eben schon die Temperatur ins Spiel. Der ID.3 verbraucht unter exakt gleichen Bedingungen sicher weniger in diesem Fahrprofil. Ebenso sind ID.4 und Enyaq praktisch das gleiche Auto. Bei 80km/h müsste der Abstand geringer sein. Wäre er auch... bei gleicher Temperatur, Bereifung etc.. Fùr Hypermiling sind 19" Räder sicher besser, bei einem E-Auto spielt die gewonnene, direkter ansprechende Lenkung durch 20" kaum eine Rolle, erhöht aber den Verbrauch.
habe deinen Kanal gerade erst entdeckt. Hast du auch mal Hypermiling Videos mit Fahrten im windschatten von lkws getestet? Bei mir werden Erinnerungen aus der Uni Zeit wach. Haben damals mit nem polo 9n 1.9 tdi mit 4 Bar reifendruck 2050 km mit einem Tank geschafft. Durchschnitt 76kmh bei 2,81 Liter Diesel/100km. Die Fahrt war allerdings grenzwertig
Sehr interessantes Video. Vielen Dank für. Wir freuen uns schon auf unseren Enyaq 😊. Ich hätte da eine Frage zu der angemerkten Phantombremsung: Wie hat sich das genau mit der Phantombremsung abgespielt? Zu dieser Zeit bist Dumit welchen Assistenzsystemen gefahren und wie bist Du aus dieser Situation herausgekommen? Hast Du einfach wieder Gas gegeben?
War auf grader Strecke rechts kein Schild. Im Display hinter dem Lenkrad zeigte er mir plötzlich einen Kreisverkehr und der skoda reduzierte stark die Geschwindigkeit. Zum Glück war hinter mir kein anderes Fahrzeug, ansonsten hätte das dumm ausgehen können.
@@andreashaehnel2428 Das macht er auch gerne wenn an einer Stelle mal Begrenzung durch z.B.eine Baustelle war. Wir haben hier eine Straße bei der 30 war wegen Baustelle und da haut er plötzlich die Bremse rein und holt einen von 100 auf 30 runter obwohl die Baustelle schon so 5 Monate weg ist. Dafür zieht er auf der Autobahnüberführung auf 130 hoch obwohl da Schilder mit 60 stehen. Seitdem fahren wir auf Landstraßen nie mehr mit ACC, Auf der Autobahn erkennt er bei Baustellen die Begrenzung manchmal so spät daß man beten muß daß keine Radarfalle da ist wenn man nicht aufgepaßt hat.
Moin.... immer wieder sehr interessant deine Videos...👍 Aber vielleicht kannst du mir jetzt einmal meine Frage beantworten, die ich dir schon öfters gestellt hatte... Testest du in naher Zukunft oder hast du es vor ggf. mal einen EQB 350 auf Herz und Nieren mit allem drum und dran....??
Mercedes gibt Fahrzeuge nur bedingt zum testen frei. Bisher ist mein Kanal wahrscheinlich zu unbequem für das Marketing, den unsere Anfragen sind krachend abgewissen worden. Was ist eigentlich an der Wahrheit über den Verbrauch so schlimm 😳 Liebend gerne den EQB her damit...
@@andreashaehnel2428 Hi Andreas, auch wieder ein Danke von mir für Deine Videos. Ich warte ja immer nochmals den BMW i4 edrive 40 ✌🏼 ich hoffe, bei BMW bist Du nicht abgewiesen worden. Gerade im Vergleich zum TM3 warte ich mit Spannung darauf…auch wenn das Video im Winter kommen sollte 😇 mach weiter so!
Also bei den Ausführungen zur Vz.-erkennung habe ich Zweifel. Wie weit vor einem Vz. beginnt er mit einer Bremsung? Oder erfolgt die Bremsung erst am Schild, weil der Verarbeitungsprozess so lang dauert?
Ahoi, er arbeitet mit einer Kombination aus Vz.-Erkennung und Navidaten. D.h. Schilder die er aus dem Navi kennt werden mit großem Abstand berücksichtigt, so dass er schon am Schild exakt die erlaubte Geschwindigkeit hat. Das klappt auch am Ortseingang und vor Kurven und Kreuzungen. Grüße aus Chemnitz
Wenn es aus dem Navi kommt bremst er rechtzeitig ab. Bei Schilderkennung wird es oft kritisch. Konnte mich auf der Autobahn schon mal nur durch eine beherzte Bremsung vor einer Radarfalle retten weil er es erst so 200m nach dem Schikd erkannt hat und die Abbremsung über Rekuperation zu lange gedauert hätte.
Eigentlich finde ich BEVs mit Kühlergrill absolut daneben. Aber wenn die Dinger so cool beleuchtet sind macht das echt was her. Die Reichweite liegt im Konkurrenzumfeld. Das der ID4 GTX besser war ist aber doch erstaunlich.
@@Dade8184 nicht nur andere Faktoren spielen da schon noch mit rein. Regen, Reifendruck, Felgengröße, Reifenbreite, Aerodynamik der Karosserie, Lamellenklappen an der Front, 4 oder 1 Person im Auto zumindest bei Hypermiling, Allrad oder Front bzw Heckantrieb, welche Motoren sind verbaut, Leistung und Größe der Motoren, und ob Klimaanlage oder Heizung usw.
@@andreashaehnel2428 Dass die Verkehrsschilder erkannt werden und das Auto bremst bevor es kracht. Ich denke Bosch und Co können das alles sehr viel besser als Tesla. Ob das FSD was taugt weiß ich nicht, aber vermutlich ist das auch nur rausgeschmissenes Geld. Eigentlich ist das Model 3 ein sehr gutes Auto, was die Hardware betrifft. Der Skoda kommt für mich in die engere Wahl, falls ich übernächstes Jahr ein neues Auto kaufen würde.
@@andreashaehnel2428 Wir haben ein Tesla M3P und einen iV80. In Bezug auf Software und App ist der Enyaq weit hinten dran. Tesla hat ja erst seit dem neuesten Update Schilderkennung aber die ist besser als beim Enyaq. Der erkennt manche Schilder nie, bei anderen glaubt er plötzlich daß es aufgehoben ist und wenn es nicht aus der Navigation kommt bremst er so spät ab daß man schon in der Radarfalle ist. Wo der Enyaq aber glänzt ist beim Innenraumdesign und der ganzen Auslegung.
