Разве не нужно ждать перекрытия клапанов? И регулировать когда впускной открывает, а выпускной закрывает? В ельзе пишется именно так. Возможно так пишется потому что в этом моменте, всё-таки немного компесатор начинает давить на клапан
Выставил 2 оборота машина как у вас работать начала. выставил по одному обороту машина шепчет. так что литература литературой регулировать надо по результату.
Если это конкретно этот мотор, то так быть не должно. Регулировка с зазором сдесь говорит что проблема есть, или кто-то там побывал и модернизировал чего либо.
Это сильное заявление! Как вариант компенсаторы не рабртают(дрявые) ! Если вы хотите чтоб все таки она поехала, в том варианте что есть, то отпускайте по обороту или пол назад от моей методы и где-то компрессия появится и она заработает, но это неправильно и не точно. Проблема есть, её надо только найти.
регулировка на холодную или горячий? регулирования на холодную после переборки(обкатку прошёл) и шлифовки головы, сняли около 4х десяток, так же по 2 оборота больше 140 не едет компрессия по 10.5 что тоже мало
Регулировка на холодную. Данное авто ездит гоняет до сих пор без вопросов. На счёт регулировки можно попробовать довернуть по 1 обороту, а не по 2, хуже не будет в качестве эксперемента может и компрессия поднимится. Я не гонщик, но 140 кмч для шкоды 1,4 думаю уже придел🤪
@@user-RemAvtoSav нет, не предел) 160 бегала без проблем, завтра будем пробовать, может что измениться, но тут ещё и добавляется пропуск по 2 цилиндру с утра при минусе, как бы клапан не про горел, хотя такого я на этом моторе ещё не видел)
@@user-nw9wv7df5s так мотор вроде aqw конструктивно не отличается от ame,это одна линейка моторов ставилась на школы с1999до2003 ame, aqw, atz. Отличее есть по евро 1,2,3,4, количеству лямдозонлов и катализаторов, про клапана различия ни где ни слова!
