Köszi szépen! Nagyon jó videó, alapos és szakmai, jól érthető, csak így tovább. Néhány apró kiegészítés: A jó öreg HTP :) A 2006-os modell év végén váltottak 3Baros rendszerről 4Barosra, érdemes alvázszám alapján rákeresni. (Nekem 2004 es AZQ kombi úgy ment a 4Bar-os szűrővel, hogy nem hittem el, persze tévesen raktam bele, és dobta is a hibakódokat. Természetesen azóta kapott 3 Bar-os szűrőt.) Ami a szűrőt illeti, azt a fajtát amit a képen látunk senkinek sem javaslom, mert a nyomás szabályozó része vasból van és emiatt sajnos úgy rározsdál az üzemanyagcső a szűrőre, hogy a következő cserénél már csak úgy lehet szétszedni, hogy eltörik a csatlakozó. Na ezután a tankot le kell engedni és cserélni kell a csövet (új ára 40 000) . Ezért javaslom mindenkinek azt a fajtát ami 1 darabból van és alumínium, nekem Mann filter és Ufi váltak be. Jó tudom a videóban szereplő autó valószínűleg már nem kap új szűrőt soha, de az újabb Fabia II és Roomster típusokban is így kell cserélni.
Hozzánk (márkaszervízbe) ugyan ilyen fabiat hozott be egy idős hölgy, neki alapjárati gondja is voltak. Kiderült,hogy a 3 Bar os szűrő helyett 6 Bar os at tett be valami helyi szakimaki. Ugyan ez a motor van az enyémbe is. Jó videó volt. köszi!
Meg csak a számítógép használata. Jó dolog, hasznos, de nagyon nem tudja megmondani, hogy mi okozza hibát, csak a hiba által okozott eltéréseket tudja megmutatni. A hiba okának feltárása meg emberi feladat, ahogy ebben a videóban ez remekül látható volt. Oké, azt aláírom, ha egy "filléres" nyomásmérőszenzor be lenne építve az üza. rendszerbe, hamarabb, gyorsabban és főleg, olcsóbban is javítható lett volna a kocsi, nem kellett volna rengeteg kört futni vele.
@@robertnagy2456 gondolom, a fogyasztó védelemnek kellene közben járni. Lehet érdemes volna egy ügyvéd kíséretében meglátogatni a szervíz vezetőt. Mivel bizonyíték van ,a rosszul végzett "javításról", így lenne nyomatékosítható a dolog! Még az ügyvédi költséget is kiköhögtetném velük!🤬🤬🤬
azért mert a szervizekben nem gondolkodnak csak mennek a diag. után, + nekik az a biznisz ha minél több alkatrészt cserélnek, hisz azon is van szép haszon.
Én is végig mentem ezen az úton. A helyi márkaszervizes szerelők hengerfejet cseréltek. A vége tápszivattyú és egy rossz paraméterű szűrő cseréje volt. Nálam az volt még a gond, hogy a leállítás után azonnal leesett a nyomás. Hidegen indításkor rántgatott az autó.
Szia! Ugyanez a motor VW Poloban (AWY motorkóddal) hibakódot nem ír, de nem indul de csak hideg időben, amint 15 fok körül alakul a hőmérséklet már megy is hibamentesen. Üzemanyag szivattyú már cserélve. Elképzelhető, hogy a nyom.szab szelep elenged? Köszönet!
Üdv! Érdemes ezeket nekem is végig nézegetni szerinted? Asszonynak van egy Nissan Micra (K12) 1.4 (CR14DE). Semmilyen hibakódja nincs az autónak, lambda értékek jók, nem is füstöl, megy is rendesen. De erősen sokallom a 10,2-es fogyasztást egy 980Kg-os autótól még akkor is ha automata. Már nincs ötletem, pályán, nyáron sem lehetett levinni 9,4 alá a fogyasztását. Egy valami furcsa nekem de lehet ez normális, sosem volt automata váltós kocsim. Ha "P" állásban van a váltókar járó motornál akkor 1200 ford./ perc-re emeli az alapjáratot. N-ben vagy D-ben a lámpánál állva normális. Ebből így van ötleted, tipped? Előre is köszönöm.
Üdv! Olyan kérdésem lenne, hogy vizsgáltad a fars/szabályozatlan levegő bekerülését az égéstérbe ami ugye nem volt. Ha lett volna akkor az alapjáratnak ingadoznia kellet volna esetleg, azért mert a szonda egyszer azt érzi hogy dús egyszer pedig azt hogy szegény a keverék ? Illetve hogy a szonda mennyire szól bele a keverék képzésbe , csak ellenőriz ? Előre is köszönöm!
Ha van falslevegő akkor mértékétől függően ingadozik az alapjárat, vagy ha több felpörög a motor. A lambdaszonda szegénynek érzi a keveréket és utasitja a motorvezérlő az üzemanyagrendszert, hogy növelje a befecskendezők dózismennyiségét a nyitvatartási idő növelésével az injectoroknál. de ekkor felpörög a motor mire alapjáratnál meg azonnal fordulatszám csökkentésre is utasitást ad vagy a fojtószelepnek vagy az alapjáratállító léptetőmotornak az ECU. Ezért hullámzik az alapjárat.
Üdv! Van egy VW POLO 9N 1.4 BENZIN Ha fújom az evap szelepet nagyon erősen, át tudom fújni minimálisan a levegőt. Hibakód p0441. Mit gondolsz ez okozhat problémát? Köszönöm a választ.😊
Mert az a feladata h folyamatosan monitorozza a kipufogogazban az oxigent amit a szamitogep a befecskendezőkkel folyamatosan korrigal hol dusit hol szegenyit gyorsan periodikusan azért látni így.
Egy differencialmü 2 tengelykihajtassal rendelkezik, es a technikaban inkabb azon dolgoznak h mindketkereket hajtsa a motor rosszul tapadó úton, amihez diffizarat, önzaródiffit vagy ASR rendszeren keresztul fékezik a kipörgő kereket.
Szia ugyan ezzel a gondal küszködöm 172 túl dús keverék a szerelő lambda szondára gyanakszik de az nem egy olcsó mulatság esetleg hozzád nem tudnám elvinni az autót hogy átnézd? Alany skoda Fabia 1.2 htp 2004-es 145 ezer van a motorban
Szerintem ez a hiba nem jött volna elő soha ha az éves átvizsgáláskor az évek során az olajcsere mellett valaki lecserélte volna rendszeresen az üzemanyagszűrőt is. De lehet, hogy tévedek.
@@ZSZmindenamitechnika gyakorlatilag az üza szivattyúnál lévő visszacsapószelep miatt volt az, hogy nem tudott leszabályozni megfelelően a nyomás szabályzó?
