У меня была вечная проблема с этим лифтом сиденья - когда быстро садишься, то ногой случайно нажимаешь на ручку регулировки высоты, и просто с верхней точки падаешь на пол, если понимаете о чем я. Бесило иногда
Некоторые моменты не заслуга той или иной комплектации, а шли как опция, это же ваг. У меня была Elegans, в ней было все, практически, а кнопки отключения стабилизации (как и самой стабилизации и abs) небыло.
Братан какие-то у тебя жлобские разборки я скажу... Эта тачка по ЗЧ никогда не была дорогая! Можно сказать что она без 2-х минут народная, после Гольфа конечно)
Чего с прошивками балуетесь, или думаете вы умнее разработчиков VW?! Для объема 1,9D 150 л/с это технический предел, максимум так сказать, до которого доводить агрегат ну ни как не стоит и уж тем более не на этом типе двигателя.
@@Igor99811 Ох эти сказки, ох уж эти сказочники... Вы вобще понятие имеете о базовых принципах работы ДВС? Для примера: в 90-е ВАЗовский "восьмерочный" 1,5 л. при базовых 75 л/с доводили до 150 л/с и не методом "прошивок", а множеством механических доработок и изменений и этого двигателя хватало на очень не на много км., так как он переделывался для соревнований и конечно же никак не мог эксплуотироваться в повседеневной езде по множеству причин.
@@alexsanchess1308 А еще люди Ламборджини и Феррари покупают, чтоб иметь под капотом 450 л/с. Во дурачки. Ведь можно купить дизельную Шкоду, перепрошить и ву-а-ля- машина-ракета за бюджет.
@@МаксЛинде не ну это и ежу понятно что 400 сил не прошивкой снимают. Ты не веришь что можно снять с этого моторы 400 коней? Посмотри ребят из Белоруссии они без проблем снимают 300 коней на сток железо и эти моторы ходят на каждый день, в России тоже есть 300 сильные проекты, невер стоп посмотри, что не так с этими моторами? А то что ты написал про 150 сил это делается тупо прошивкой и этот мотор даже не почувствует
Половина з цього всього повна чуш, в мене фабія вже 12 років, більш ніж половини проблем і близько не маю. Автор взагалі не компетентний в плані шкод, ваг і фабій взагалі...
