Megszűnik a zöld rendszám 

Szerinted?

Octavia iV-vel járok napi szinten, a 40000km átlaga 1,2l/100km. Van, hogy 1,5hónapig nem is tankolok, mert elég a napi közlekedéshez az az 50-60km hatótáv. Viszont többször voltam távolabb ahol semmilyen töltő nem volt és nagyon örültem hogy nem elektromossal voltam. Amikor megvettem nem volt ekkora autó 11misiért főleg nem elektromos. Ha elveszik a zöld rendszámot akkor is örülni fogok, mert mai viszonylatban kevés autó tud 14ft/km-es áron közlekedni. Szóval az általánosítás itt sem kéne szerintem, mert van olyan felhasználás ahol igen is van értelme.

András, szerintem ez most egy elég szélsőséges nézőpont tőled. A PHEV-eket egy kategóriába sorolni a benzines és dízel autókkal, azért már nem mindenki használja őket rendeltetés szerűen szerintem nem jó irány. Persze érthető a frusztrációd hogy kevés az elektromos autó, meg szar a töltőhálózat, de a PHEV-ek nagyon sok ember számára az első lépcső az elektromos autózás felé, és a városi közlekedésben óriási előnyei vannak, még akkor is ha nem töltögetik őket: - visszatölti a fékezési energiát - dugóban araszolásnál nem pöfög Ezek miatt 2-3 literrel kevesebbet fogyaszt mintha csak benzines lenne. Aki pedig rendeltetésszerűen használja a jelenlegi átmeneti időszakban a PHEV-jét az bizonyos felhasználási módokban sokkal jobban jár mint egy tisztán elektromos autóval!!!!

Kedves András. Szeretem a videóidat, de ez kicsit félre ment. Van akinek tökéletes a PHEV. Napi 30-40 km. megyek vele, mindig töltve napelemről. Évi 2-3 alkalommal németország, nyilván akkor többet fogyaszt, de ha a teljes évi átlagot vesszük, akkor az sokkal jobb mint bármilyen benzines vagy diesel. S még valami, ezen az autón van vonóhorog, amire töbször szükségem van, kb. 20-25 km. megyek vele elektromosan. A legtöbb full elektromoson nincs vonóhorog. Új elektromosra pedig nincs pénzem. Úgyhogy ne mondjunk olyat, hogy a PHEV senkinek nem való és vegyen elektromost, mert lehet hogy szeretne, csak nem tud.

Kedves András! PHEV Kia Niro-t használunk már 5. éve és csak megerősíteni tudom a statisztikát, amit mondtál a videóban, ugyanis heti 2-3 alkalommal közlekedünk ezzel az autóval Budapestre, ami oda-vissza kb. 100-110 km. Csak itthon töltjük az autót, azt azonban szinte minden nap, 230 V-ról. A fogyasztása benzinből nyáron 2,1-2,2 l/100 km, télen pedig 2,7-2,8 l/100 km. Ha ehhez hozzáadjuk az elektromos töltést, ami átszámítva 1,2-1,3 l/100 km fogyasztásnak felel meg, akkor 3,3-4,1 l/100 km fogyasztás jön ki. Amit mondtál a PHEV autók hátrányáról, az valóban igaz, mégis azért írok neked, mert meglepett a hozzáállásod. Tudod az, hogy a Magyar autóállomány 1%-a elektromos, azt nézhetjük 2 oldalról. Az egyik, hogy ez valóban semmi, de ha a másik oldalról nézzük, akkor örülhetünk, hogy az autóhasználók MÁR 1 %-a gondolta úgy és engedhette meg magának, hogy elektromos autót vásároljon, használjon (és ugye ezek közel 50%-a PHEV-et használ!!). Az, hogy a PHEV átverés, igaz valahol a tisztán elektromos autókra is. Én úgy gondolom, hogy onnan kellene kiindulni, hogy ki-ki milyen célra használ autót, mert ahogy az elektromos autó sem jó mindenkinek, így a PHEV sem az ... bár meg merném kockáztatni azt is, hogy van, akinek a belsőégésű autó sem való, de ez egy más téma. Szóval szerintem abban kellene korrekt módon, egyenesen és mindenféle mézes-mázos markeing nélkül az embereket tájékoztatni, hogy a belsőégésű autók mellett mit jelent, mivel jár egy PHEV, vagy egy BEV autó használata, fenntartása és akár a biztosítást, akár a kedvezényeket (adó, parkolás, stb.) a használat felől lenne célszerű megközelíteni. Hiszen egy tisztán elektromos Dacia Spring-et nagyon más közönség vásárol és nagyon más célra, mint egy Porshe Taycan Turbo S-t. Tehát azért, mert vannak olyan felhasználók, akik a PHEV autókat nem töltik, azaz nem rendeltetés szerűen használják, azért őket kellene helyre tenni a helyett, hogy azokat büntetjük, aki jól használják.

Plugin tulajdonos vagyok (ampera), és teljesen egyet tudok érteni veled, az ingyenes parkolást 3 év alatt talán ha 5 alkalommal használtam ki, de nem fakadtam volna sírva ha ki kell fizetnem (meg a többi járulékot/adót). Ellenben én a villanyautók zöld rendszámával és adókedvezményeivel sem értek egyet. Az utakat két dolog gyilkolja, a súly és a nyomaték amivel elcsavarják rajta a gumit, szóval igazából a megfelelő adóalap a súly és a teljesítmény lenne a villanyosokra is. Ezen felül ICE-ra lehet rakni környezetvédelem címszóval még egy kis pluszt is ha épp úgy alakul, vagy a benzin adótartalmát növelni, ezzel is motiválva a pluginokat hogy töltsenek rendesen. A sok céges plugint valóban mocsok módon használják, kb sose látnak töltőt, szóval ezt meg kell szüntetni valahogy, ez biztos. De: nekem 1,8 literes az átlagom (amióta megvan), napelemről töltöm itthon kimondottan odafigyelve arra hogy nappal töltsem amikor termelek. 2020-ban vettem 3,4M forintért, akkoriban ha full villanyost akartam volna akkor ennyi pénzért maximum i-mievet vagy hasonlót, esetleg kevéspálcás leafet kaptam volna ami minden csak nem jó üzlet. Ezen felül egy autó kellett, nem fért bele a költségvetésbe egy játszós második, illetve a full villanyosba még nem mertem beleugrani. Amúgy horvátország idén oda-vissza 5,3 literes átlaggal sikerült ami szerintem teljesen jó 2 gyerekkel csutkára pakolt autóval légkondival ahol lehet autópályán mindenhol megengedett sebességhatárt betartva. A húzod magad után a generátort történetet kicsit sántít. Az enyémben egy 1.4-es motor van, ha lemerül akkor 6 literes vegyes átlaggal tudok vele haladni kényelmes tempóban úgy, hogy ez egy közel 1700 kilós autó. Ha megnézed akkor egy 1.4-es astra (1200kg) amiben takk ugyanez a motor van sofőr jobb lábának súlyának függvényében 7-8-9 liter körül eszik, de 7-nél már nagyon oda kell figyelni és tojásokon lépkedni, nagyon messze a kényelmes vezetési élménytől. Ettől függetlenül ha az ampera feladja (remélem minél később, nagyon szeretem), akkor a következő tisztán villanyos lesz, ez egészen biztos.

Én két éve használok egy PHEV Ford Kugát. Tölteni szoktam. A mai napig tanulom, tanulmányozom a helyes használatát, hogy és mikor milyen üzemmódot használjak. Általában megtervezem az utam előre, hogy majd hol fogom bekapcsolni a benzinmotort, hogy bemelegedjen, de ne fogyasszon sokat. Szóval nem beülök és csak egyszerűen hibrid üzemmódban nyomom neki. Jelenleg ott tartok, hogy a WLTP szerinti 80 km helyett 120-140 km-t is meg tudok vele tenni elektromosan. Egyebként tisztán benzinesen is 6 liter a fogyasztása, pedig ez egy 1,8 tonnás, 2,5 literes SUV. Amikor kinti utakon töltöm az akkut, akkor is 7 liter körül fogyaszt csak. (Ezt néhányszor kipróbáltam.) Az előző lakhelyemnél egyetlen töltő volt a közelemben, az is állandóan foglalt volt, majd az önkormányzat kikapcsolta és több, mint egy éve nem üzemel. Többször megyek az autóval hosszabb távra is, valóban 3,5-4,5 liter a fogyasztás, attól függően, hogy mennyire sietek. Szerintem egy ilyen paraméterekkel rendelkező (nem városi mini) autótól ez fantasztikus. Szerintem is az lenne a korrekt, ha vizsgálnák a használatot és annak alapján szankcionálnának.

Ez így nem igaz: 1, A pluginek sok millióval többe kerültek/kerülnek, mint a hagyományosak vagy full-hybridek. 2 éve, 6 millió Forint felára volt és most sem sokkal olcsóbb 2, még így is sokkal kevesebbet fogyaszt, mint a hagyományos, hisz' ha nem töltik, akkor full-hybridként viselkedik (itt most ne a kamu hybrideket nézzük csak) 3, azt is vegyük figyelembe, hogy úgy kapunk 250-300 lóerős autót, hogy csak 1.4 turbo vagy mondjuk 2.0 szívó kb 140 lóerővel van. Az idő 99%-ban kis motorral megyünk, kis túlsúlyt viszünk, keveset fogyasztunk. Amikor elrúgjuk neki, akkor pedig az akkuból lökjük meg a szekeret. Ha ugyanezt 3 literes V6-ossal csinálnánk, másfélszer ennyit fogyasztana, ugyanilyen felhasználás mellett 4, az sem igaz, hogy előre feltölteni a benzinmotorral az autót hülyeség. Ugyanis a gyorsításokkal fogyasztjuk a legtöbbet, és ezt városban elég gyakran ismételjük és pazaroljuk az energiát fékezéssel. Arról nem is beszélve, hogy tartós nagyobb sebességnél a motor más ciklusra vált, egy rakás jellemző módosul és nem 2 perc alatt tölti fel fullra az akkut, lezabálva 150 lóerőt. - de amúgy miért nem kérsz el 2-3 plugin hybridet, mondjuk Toyotát. Vagy olyat, aki nem csak csalásra használva első hajtásával próbálkozik.

Ezt az elméletet egy eléggé jó példával tudom cáfolni. Szerintem ennél jobb összehasonlítást nehéz lenne találni. 8 évig egy Mercedes CLA 250 4Matic Shooting Brake autóm volt, 211 LE-s benzinmotorral. Pár hete vettem egy hibrid Mercedes CLA 250e Shooting Brake-et. A benzin- és elektromotor összteljesítménye 215 LE. A 15 kW-os elektromotor hatótávja 60 km. Mindegyik autónak 6,9 mp a gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra. Az előző átlagfogyasztása 12,4 liter volt, az újé az eddigi 1631 km alatt 5,3 liter. Ezalatt tisztán elektromos üzemmódban 720 km-t tettem meg vele. Kivételesen 1 hónap alatt 3 alkalommal kellett 200 km-rôl Bp-re utaznom, ez jelentősen befolyásolta a benzines átlagfogyasztást. Hosszú távon az én esetemben az átlagfogyasztás ehhez képest csökkenni fog. Otthon és az 52 km-re lévő nyaralónkban töltöm napelemről. Az év kb. 90%-ában tisztán elektromosan fogom tudni használni. Évente kb. 4-6 bp-i utazás alkalmával pedig ott a benzinmotor. Amikor hétközben 5 napig csak helyben használom, akkor az elektronos fogyasztás költsége az otthoni töltéssel 15 kW x 36 Ft = 540 Ft. Ez 100 km-re vetítve 900 Ft. 650 Ft-os benzinnel számolva ez 1,38 literes fogyasztást jelent 100 km-en. Ha 60 km-nél hosszabb útra kell mennem, akkor nincs töltés-para, ott a benzinmotor, amelynek köszönhetően teljesen üres elektromos akkuval is max. feleannyit fogyaszt, mint az előző, ugyanilyen teljesítményű, ugyanilyen autó. Szóval nekem például egyértelműen tökéletes megoldás ez a plugin hibrid.

Kedves András. Szeretem a videoidat, de most nem értek teljesen egyet Veled. Most KiaE-nirot használok - előtte Hyundai ioniq PHEV-et használtam, amit rendszeresen töltöttem (47.000 km-en 2,3l/100 km volt a benzin fogyasztásom). A PHEV azért jó, mert '2 in 1'. Van akinek ez az ideális autó, mert nem tud 2 autót fenntartani és gyakran megy hosszabb távokat. A PHEV környezetkímélőbb mint a sima benzines, az biztos, a 'plusz' súly cipelese mellet is. Nem a zöld rendszám a legfontosabb, hanem, hogy csökkentsük a környezetterhelés - a PHEV valamennyire csökkenti, ha tudatosan használjuk !

Kedves András! Úgy tűnik miután ebben az esetben nem vagy érintett mint a napelemes szaldó változásnál, már rögtön nem zavar a beruházáshoz kapcsolódó kedvezmény elvétele. Biztosan sokan vannak akik kiszámolták, hogy miért vettek milliókkal drágábban új autót. Érdekes, most nem szólítasz fel forradalomra, benzinkutak eltorlaszolására, tüntetésre stb. Ezt képmutatásnak és kettős mércének hívják, a videó többi része rizsa és műszaki információk köntösébe bújtatott magyarázkodás.

Az a baj, hogy valamikor megkapták a zöld rendszámot a plug-in-hybrid autók. Az emberek megnézték, hogy milyen előnyökkel jár egy zöld rendszámos kocsi és akiknek megérte, azok megvették. És most (utólag), ezeket a feltételeket megváltoztatják. Ezt tették a napelemekkel is és a közüzemi szolgáltatásokkal is. Nehéz így tervezni a jövőt. Értem, hogy mi a baj, de nem vagyok benne biztos, hogy ez a megoldás a jó. (Én egy kis benzines kocsival járok a városba és egy dízellel kirándulok, szóval nem érint a változás, de együttérzek a plug-in-hybrid tulajdonosokkal.) Ha a céges autókkal van a baj, akkor vonják vissza a nem természetes személyektől ezt a kedvezményt.

Plug-in Hybrid autóm van újonnan vettem 48000€ volt. Az elektromos nem fért bele. Amúgy a te hatásodra vettem. 👍🏻 Imádom. Minden nap töltöm a cégnél ingyen. (Erről lejjebb) Egy tank benzin ~40L 3 hónapra is elég lazán. 99% elektromosan használom. Az 1-2Les fogyasztás sima ügy max 100km-en ha fel volt töltve. Viszont! Mint a szomszédod, úgy használom. De! Magyarországra mentem vele 1x. 9,5L/100km lazán de inkább 10,5L/100km! KRESZ szerint vezetve max 130km/h! 2200km volt az etap. A másik. A cégnél van egy halom céges Plug-in Hybrid. Senki nem tölti. Mindenki suhogtatja a benzinkúton a céges benzinkártyát. Senkit nem érdekel. Ez 💯% ig igaz amit mondtál! Mi akiknek meg magán Plug-in Hybrid autója van ingyen tölthetünk. Hisz könyvelni kell a cégnek, hogy használva vannak az autók amiket az adó hivatal nyilván ellenőriz, hogy használva van az E funkciója a céges autóknak. Nekem deal. Súlyadó spórolás a 2.0 Diesel után Plug-in Hybridre váltva. Éves 230€ súlyadó. Havi 140€ üzemanyag. Már több mint egy éve. 😊 Németország már tervezi a Plug-in Hybrid autók ellenőrzését műszaki vizsgálatkor , hogy milyen arányban töltik. Aki alacsony arányban annak vissza kell fizetni az adó kedvezményeket. Minden szavad fedi a valóságot. 💯👍🏻

Kedves András! Szia! Szerintem ez így ebben a formában túl szélsőséges! Én egy KIA Ceed plug-in hibriddel járok. CÉGES! Jelenleg 4.000 km-et tettem meg 20 literrel. Az lebontva 0,5 l / 100 km-es fogyasztás, ami 30 fillér / 1 km. Napelemről töltöm. Én örülök, hogy pont nem volt elérhető elektromos a piacon amikor ezt az autót választottuk. És ha el is veszik a zöld rendszámot, akkor sincs para, mert így is megéri és nem vagyok bekorlátozva, mint egy elektromosnál!!!

Nekem van elektromos és Plug in Hybrid autóm is, és a Plug-in-t azért lett, mivel egy sima hybrid árában meg tudtam venni, és itthon tudom is tölteni napelemről, ahogy az elektromost is. Én nagyon szeretem és egy igazi főnyeremény lehet azoknak, és jelenleg csak azoknak, akiknek van napeleme és hozzám hasonlóan tudja is tölteni, bár hálózatról 70Ft/kWh áron is kb 600Ft a 60km elektromos hatótáv. Naponta töltöm, és amikor elfogy a delej az akksiból, akkor hibridként tovább használható. A napi használat mellett kb 1500km 1 tank üzemanyaggal + az akku töltése és így nálam 1,8L/100km az átlag fogyasztása. A horvátországi nyaralást 4,9L fogyasztással jártuk meg, ami kb egy azonos sima hybrid átlaga hasonló körülmények között, és ez évente csak 1x-i alkalom szokott lenni. Szerintem nem hülyeség és egy átmenet lehet azoknak, akik még bizonytalanok vagy félnek még tisztán elektromos autóba ülni. Az mondjuk gáz, hogy a cégek miatt szívjanak azok, akik úgy használják, ahogy és aminek az ki lett anno találva. Minden esetre azért várjuk meg, hogy mi lesz a vége...

Akkor vegyék el a céges autókról a zöld rendszámot. Nem hoszem el, hogy a mai helyzetben valaki azért venne több milliós felárral PHEV-et magánszemélyként mert nem akarja tölteni és csak az ingyen parkolás érdekli. 3 hónapig kerestem olyan PHEV-t amivelva napi ingázásomat megoldaná (kb 40km város). Így jutottam el az Outlander vagy Ampera/Voltig. 4-6 milla között nincs más ami ennyit tud elektromosan és nem dízel (v60). Jövőre megy fel a napelem amibe a töltést is belekalkuláltam pont ezért. Nincs pénzem BEV-re, két külön autóra meg pláne. Sokat nézegettem at iMiev+klónjait is, de most őszintén 190cm-el és 130kg val egyszerüen szűk a kabát. Viszont ha nem a PHEV lenne akkor a családi nyaralásokat kéne megoldanom egy Chevy Kalossal, mert csak azzal érek le a tengerig vagy a hegyekbe. Nekem pont a PHEV a jó kompromisszum. Arra az éves két útra sokat fogyaszt? Igen, de nincs két autó amiből az egyik csak évente 2x mozdul meg.

Köszi a videót.Ezek szerint az Amperám hazugság,igaz hozott már 6 milliót a korábbi autómhoz képest,de az a lényeg hogy nem jó. Hajrá EV👍 Szép volt hallani 1 percben,h milyen jó lenne ha kizárólagosan EV-k járnának Bp-en,de amíg operett miniszterek vannak itt,addig erre kell várnunk kb 200 évet : )) Hajrá magyarok!

A PHEV nem átverés hanem egy jó elgondolás ismét rosszul lett megvalósítva itthon. A videó végén felsorolt villanyautós előnyök mind igazak a PHEV autókra is ha megfelelően használják őket. Ha év közben elektromos hajtással használnák őket de megmaradna minden tulajdonosnak a lehetőség és ma még tegyük hozzá a kényelem, hogy a benzin adta lehetőségeket használják évente 1-2x, mindenki jól járna. Nem a zöld rendszámot kell elvenni ezektől a tulajdonosoktól hanem minden kötelező műszaki vizsga alkalmával ellenőrizni kellene az elektromos és benzin alapú felhasználás arányát. Ennek alapján aztán elvehető a zöld rendszám, ha a tulaj nem használta elektromos üzemmódban eleget a járművet.

Imádom az ilyen csakazértisösszeszedekvalamiforrástamiengemigazol videókat, de a való életben hány plug-int is használtál huzamos ideig? Jaj a szomszéd sír, hogy a 6000km-es túrára a batár SUV-ja szar volt? Kérlek ez zseniális, minden az igazad fele mutat, de mesélek én is dolgokat: 530e, jó nagy limuzin, van tömege, stb. Városban elmegy 30-33 km-t elektromosan jó esetben, normális közlekedéssel. Ha le van merülve, is hibridezik, valid lehet a 4 liter körüli fogyasztás vele, hozzáteszem: Városi használatról beszélünk! Példaként hozzá, szintén saját autók voltak: 2011 Honda Civic (UFO) 1.8 benzin. Városban 9l alá nehéz volt vinni, sima szívó 1.8!!! 2017 Ford Focus 1.5T automata kombi, 10l alá csak akkor, ha tojás volt a lábam alatt. 2004 Mercedes E 270 CDI és 2007 Mercedes E 320 CDI 4 moiton, mindkettő automata, 10l alá nagyon ritkán mentek városban. És itt hablatyolsz, hogy mekkora szar a plug-in mert viszi magával a hülye akkut, és az milyen rossz. A 270 CDI autópályán itthon 6l eszik, a 320CDI már 7l, a BMW 530e 6l színültig pakolva 2 emberrel mind3 autó. Baromi szar a Plug-in, tényleg... A videód kattintásvadász és önigazolás, semmi több, plusz jó lehetőség belerúgni a másik csoportba! A hiperszupi full elektromosokkal még mindig kínszenvedés és jókora előretervezést igénylő egy külföldi pár ezer km-es utazás megtétele. Kösz, de nem... Az élet mindig hozhat (és hoz is) olyan helyzeteket, ahol újra kell tervezni dolgokat, és ebben egy elektromos nem mindig partner. 3x voltunk már az 530e-vel hosszú távokat (3000+ km) és soha semmi probléma nem volt, jobb és kényelmesebb utazást tett lehetővé, mint a Focus vagy a Civic esetében, és kétharmada volt az autópályás fogyasztása is. De tessék, tiéd a lehetőség a rugdosódásra, tessék, hiszen erre vártál lassan 6 éve...

Sziasztok. Nem lehetne egy olyan elszámolást bevezetni cégeknél, hogy aki nem tölti a phev-et, arra az autóra igen is vessenek ki cégautó adót. Vannak vezetőket ellenőrző rendszerek, ott kimutatható lehetne az arány, mennyit ment villannyal. Ha ez a szám nem éri el a havi megtett km 30-45%ot, akkor arra a negyedévre kelljen bevallani cégautó adót (ezt a duplájára emelték azt hiszem 2 éve). A cég levonhatja a gondatlan user következő havi üzemanyag keretéből a bevallott cégautó adót. Én szeretnék ilyen autóval járni, nekem tökéletes lenne. Csak egy ötlet.

És mi a helyzet a sima hybriddel, illetve a mild-hybriddel? Errer miért nem tértél ki a videóban András?

Ha elveszik a zöld rendszámot, olcsóbban meg tudjuk majd venni használtan a PHEV autókat. Szóval hajrá!

A céges pluginok miatt aggódók figyelmét szeretném felhívni arra, hogy előbb-utóbb minden plugin magánkézben végzi. A cégek lízingelik 3-4 évig, aztán megy magántulajdonba. Tehát hiába többségében cégek veszik az új pluginokat (mint minden más új autót is Magyarországon), a végén magánembereknél köt ki minden plugin, és onnantól kábé garantált a rendeltetészszerű használat. A magánemberek nem lesznek hülyék, hogy ne töltsék. És nem is lesznek hülyék megvenni egy bonyolultabb autót, ha nem akarják kihasználni a lehetőségeit.

Ampera, töltöm, van h hetekig be sem indul a benzines, 60k km alatt 2.1l/100km (full ev nem tud 4M Ft körül egyik se kiszolgalni) , csak hosszú úton benzin, de pont nem érdekel a zöld rsz., úgyh egyetértek. Számomra csak a teljesitmeny adó lesz plusz. Nemsokaára cserélve lesz full ev-re, a második autó és a nagymotorom már most is EV!

Kia Ceed-et használok, jelenlegi fogyasztásom 0,8l/100km (augusztusban tankoltam utoljára), nyaraláskor teljesen lemerülve 4-5 személy+ full csomagok 4,9l/100km. Télen még nem használtam... Messze vagyok azoktól az adatoktól, amiket említettél. Nem is tudom, hogy a 7-8 literes fogyasztást el lehet-e érni... Talán tövid távon, folyamatosan 150-el?

2 éve mondtam én is, hogy le kéne verni a hibridekről a zöld rendszámot, pont azért amit itt elmondtál. De végre eljutottunk ide, és még így is kaptak 2 évet. Tisztelet a kivételnek aki tölti, de igazad van, mert náluk meg a különbözet bejön a benzin/áram különbségből.

Plug-in hybridem van. Minden éjjel töltöm. 100km-en a legjobb fogyasztásom 2.7ltr. Napi 200km megyek vele. De volt egy kis hátszél. Viszont nem mindenkinek jó még az elektromos autó, mint Nekem sem. Nekem jó ez az átmenet. Nem készültem még fel rá. Viszont napi futkározáshoz elég a 40km. Ez a minimum, amit tud. Ezt télen-nyáron.

Kedves András! Szeretem a videóidat, általában egyet is értek vele, de itt a végefelé valami eléggé félrement, és nagyon nem értek vele egyet. A nagyvárosi autózásról és agglomerációs közlekedésről beszélsz, és a tömegközlekedésre kontra érvként felhozod a nemzetközi vonatokat meg a 10 vidéki bezárt (bocsi, Lézer szavával csak módváltott...) vasútvonalat? Ennek semmi köze nincsen a budapesti tömegközlekedésre. Ha szerinted scifi az, hogy budapesten tömegközlekedjenek az emberek, akkor a budapesti utasok közel kétharmadának ez hogyan sikerül most is? Mert nagyjából ez a jelenlegi statisztika, hogy az közlekedő emberek közel 60%-a budapest közigazgatási határán belül a tömegközlekedést használja. És látod ez a baj az autókkal, hogy mégis azokból van a több, pedig kevesebben használják. De ha megmondod a címed, szívesen veszek és küldök neked egy havi BKK bérletet, hogy te is meggyőződj arról, hogy az autó nélkül is van élet a belvárosban. Szomorúan látom akár hányszor járok Budapesten (évente legalább egy 30 alkalommal), hogy mindenhol parkoló autók, a járdák keskenyek, hogy minél több autó elférjen, stb. 2 éve volt utoljára, hogy autóval jártunk a fővárosban, de az is kivételes alkalom volt. Mi már 2018-ban átszoktunk a BKK-ra, azóta sokkal gyorsabban tudunk haladni a város különböző pontjai között, és nem kell állandóan azon agyalni, hogy hol van dugó meg hogy lesz-e parkolóhelyünk. 2021 nyarától meg rászoktunk arra is, hogy már a kelenföldi P+R-ig sem megyünk kocsival, hanem csak Siófokig (egy kis faluból járunk be odáig), onnan pedig IC-vel megyünk fel Pestre. Közel 100 alkalommal jártunk már fel így és jöttünk haza, legkomolyabb késésünk 50 perces volt, az is egyszer, de szélviharban, amikor a közutakon és autópályákon is nagy volt a felfordulás és torlódás a sok letört vagy kidőlt fa miatt. Szóval egyáltalán nem valami scifi dolog tömegközlekedni, akár vasúti fővonalakon is (Siófok-Kelenföld táv kocsival sem igazán rövidebb, max ha 130 GPS tempóval vereted a pályán, de mi GPS 110-el mentünk mindig is, afölött a mi autónk fogyasztása irreálisan növekszik). Azt nem mondom, hogy nincs gond a tömegközlekedéssel, mert itt faluban a vasúti mellékvonal hagy bőven kivetnivalót (3 órás ütemes menetrend, lassú 40km/h-ás sebesség, csehszlovák motorvonat a 80-as évekből, stb), de Budapest helyi tömegközlekedésére bármit lehet mondani, csak azt nem, hogy nem világszínvonalú. Én is jártam már más nyugati országok fővárosaiban, meg ismerősök is, és nyugodt szívvel ki merem jelenteni, hogy ha az EU-t nézzünk, Budapest tömegközlekedése benne van a TOP3-ban. Sűrű a hálózat, van bőven kötött pálya is (ezek nagyrészét a közúti forgalom nem befolyásolja), a metróhálózat is elégséges (lenne mit bővíteni, de nem rossz a hálózat, jó a járatsűrűség és befogadóképesség), az éjszakai buszok meg talán a legjobbak európában. A hálózatban pedig van tartalék, szóval bőven lenne még kiknek váltani BKK-ra. Nagyon nem szeretem látni, amikor ahelyett, hogy próbálnánk valamivel ösztönözni az embereket arra, hogy használják a tömegközlekedést a fővárosban, még mindig ott tartunk 2023-ban, hogy az autózást nyomjuk. És mivel neked is sok követőd van, ezzel te is tudsz hatást gyakorolni az emberekre, ezzel a gondolatmeneteddel sajnos nem pozitívat. Pedig amúgy annyira megnéznék egy videót veled, ahol mondjuk beszélsz arról, hogy miért is sokkal zöldebb a tömegközlekedés, akár egy videót elektromos motorvonatokról, villanybuszokról, vagy akár modern önjáró trolikról (amik Pesten szintén világszínvolnalúak). De az, ha az összes autót lecseréljük elektromosra, csak adunk egy pofont a betegnek, mert az alapprobléma, ami a sok autó (ami akkor is szennyező, ha kicsi akkus elektromost nézünk, mert ha nem gyártjuk le, mégjobb), az megmarad, csak részproblémát oldunk meg. Nem fenntartható hosszú távon az, hogy 4 millió felett van az autók száma egy 10 millós lakosságot el nem érő országban, ez akkor sem lenne zöld, ha ez mind kicsi elektromos autó lenne.

@Handras nem ezt vártam tőled. Technológiai szempontból igazad van. Változtatni kell, a mai kínálat mellett igenis az elektromos autók és nem a plug-in-ek felé kell terelni az embereket. A zöld rendszám viszont lehetővé tette, hogy 30+ ezer db plug-in kerüljön a magyar utakra! Jobb lenne a plug-in Outlander helyett a sima benzines? Tisztán elektromosra sajnos nincs pénz, pedig marha jó lenne. Magyarországon, ahol 15,6 év az autók átlag életkora a plug-in-nek is örülni kell. Egy masszív dugós városi 4 literes fogyasztás (töltés nélkül!) még ma is jól néz ki. Pláne, hogy akár 0 is tud lenni. Utólag elvenni a zöld rendszámot ugyanolyan igazságtalan, mint a napelemesek szaldójának témája. Sokan ugyanúgy beruháztak bizonyos megtérülés reményében. Elvenni azért, mert nem úgy fogyaszt, ahogy ígérték? Ne viccelj, hány videód szól arról, hogy a villanyautók fogyasztása 130 km/h-nál "duplája" a városihoz képest! A katalógusban legtöbbször melyik is van feltüntetve? Ez általános probléma, csak a plug-in-nél a leglátványosabb. Sokkal jobbak az elektromos kocsik. Most ne erről csinálj videót, hanem arról, hogy valaki a kis pénzéből zöldebb szeretne lenni, majd erőt demonstrálóan leveszik a rendszámát a következő műszakin. Sosem volt tiszta, mi a célja a zöld rendszámnak, idővel minden változhat, de utólag rendszám elvétellel büntetni a plug-in-eseket nem szép dolog.

Szia. Egy hetet használtam egy VW Golf 7 GTE-t. Nagyon dinamikus az autó, Siófok és környékén reggel nem kellett a városban használni a benzinmotort, levezettük a 45 kilométer hatótávot (210e km van az autóban), visszaértünk a szállásra, és éjjel feltöltött. A plug in hibrid szerintem az átlagembernek a legjobb megoldás. Egyik nap megjártuk Siófok-Zágráb-Siófokot, és (5 ember + csomag) 5.8 literes fogyasztás jött ki 150-160-as tempó mellett. Amíg van az akksiban áram, addig hajt az elektromotor, szóval nem feleslegesen cipeli magával az ember. Ellenben elmentünk nyaralni Olaszországba a Kia Sorentonkkal, 6,9 litert evett 7 személlyel. Nem sokat, de tud hozni az az elektromos motor.

Igen, jönnek a nagyon okos kommentek. Például az enyém, aki 4 éve használ egy E300de-t és valószínű jobban ismerem a fogyasztási adataimat mint te. Szóval rendszeresen töltve 90 ezer km után 3,90 l/100 km a fogyasztása. E mellé a 306Le és 700 Nm-rel az átlag 10 l fogyasztású autókat 100-200-ig igen csak megizzasztom. Szerintem teljesítmény / fogyasztás arányban az egyik legjobb a piacon, nem beszélve az E osztály egyéb kényelmi tulajdonságairól.

Szervusz Andras, Érdemes lenne még egy szempontot megvizsgálni; A céges autók kapcsán az “üzemanyag” elszámolás is egy “kihívás”. Akár plug-in akár teljesen elektromos nem egyszerű az otthoni töltés elszámolása - a cég hogyan veszi meg az alkalmazottól az “üzemanyagot”…? Szerintem sok esetben ez okozta a problémát és nem az egyén “lustasága” tölteni… Töltő hálózatokkal véleményed szerint lehet céges flottára szerződni? - Szolgáltatatói oldalról sincs még kialakult “kultúra”… -

Leginkább a gyártókat teszem ezért felelőssé, kevésbé a felhasználókat. Nyilván ott is vannak problémák, azonban több ismerősöm is az után szembesült a plug-in hibridek valós fogyasztásával, miután megvásárolta az autót. Persze közben már eljut a köztudatba, hogy a gyár által jelzett fogyasztásnak köze nincs a valósághoz, de ezt sajnos sokan csak a saját bőrükön tapasztalták meg. Van pozitív ellenpélda is, de őt meg pont nem vígasztalja, hogy lekerülhet az autójáról a zöld rendszám, meg ott is 3,5-4 l fogyasztás az átlag, ami nem hozza a tisztán elektromos alacsony co2 kibocsájtását. Hozzáteszem, az emberek ingerküszöbét nem a Priusok és plug-in hibrid kisautók lépik át.

Én a legnagyobb problémát ott látom, hogy pl. az ID4 Magyarországon 20 millió, Kínában 8. Ha itthon is 8 lenne, vajon több elektromos autó lenne? Vajon mennyi Plug in Hybrid lenne akkor az országban?

Cégünknél is voltak ilyen autók de nem váltak be járt hozzájuk üzemanyag kártya is így senki nem töltötte otthon őket.

Sziasztok! Én egy Volvo V60 PHEV-et használtam 5 évig kb. 55,000 km távon, 2,8 literes volt az átlagom ez idő alatt(szinte naponta töltve volt). Most fogom cserélni újabbra de maradok a modellnél akkor is ha fehér rendszáma lesz.

Én töltöm pont napi 45km kell. Azt tudja. Nem értek egyet azzal hogy ezért vehetnék már sima elektromosat. Sajnos nem, mert ritkán de kell m3 -on a végéig közlekedni. Aki erre jár tudja mit ér az elektromos autó….

Nekem Volvo xc60 phev-em van, es napi szinten toltom (van napelem is). Nyaron 70 km-t is el tud menni elektromosan, ami nekem az esetek 90%-aban eleg napi hasznalatban. A nyaralas ota nem tankoltam, mert nem voltam olyan messze otthonrol. Viszont holnap kivetelesen Szegedre kell mennem, es nem kell izgulni a toltes miatt. Szerintem nem a technologiat kell elatkozni, hanem azokat akik nem tudjak hasznalni!

Ha a PHEV-van zöld rendszám akkor a Full Hybridre miért nincs? Amikor ez utóbbi városban elmegy 4,5-5 literrel de országúton se megy 5-5,5 főlé a ráadásul tized akkor akkumulátor kell bele és nem kell töltögetni. Míg egy PHEVnál ha nem töltögetem akkor azért megugrik a fogyasztás. Jó az aktromos autó csak még nem jött el az ideje viszont átmeneti megoldásnak egy Full Hybrid tökéletes és nem kell a szokásokat megváltoztatni.

És akkor mi van a BMW i3-REX az mi?, nekem az van és a motort kb 1 évbe 10X megy..

Napi 200km-t ingazott a kollega 90% palyan, ahogy en is. Toltott a mumkahelyen es otthon is. 7,5 l fogyasztast ert el, ha nagyon figyelt 6 litert is tudott az auto. Pont ugy, mint en a 2.2 dizel Mazda 6-tal. 😊 Most atlag napi 250km lesz, haamrosan erkezik a teljesen elektromos auto, amit 100%-ban megujuloval fogok tolteni, valahogy ertelmesebbnek tunik.

Szia András! Tetszik a munkásságod és mindig nézem is a csatornádat. Maximálisan egyetértek a szemléleteddel, de most volt egy megjegyzésed, amit nem igazán tartok jogosnak. Ez nem más mint a "Megint a taxisok járnak jól" kijelentés. Amennyiben tényleg lesz támogatás, akkor valójában kiket kéne támogatni szerinted? Azt a privát embert, aki vesz egy elektromos autót és évi 10-15 ezer kilométert megy az autójával, vagy azt a taxist, céges flottát, aki például futár szolgálatot teljesít, helyközi buszokat üzemeltet és évi 80-100 ezer kilométert megy városon belül? Én úgy vélem, hogy első sorban azokat a gépjárműveket kell mihamarabb kiváltani, amik tényleg sok kilométert tesznek meg és nem azokat amik töredék kilométert van használva. Ez az én racionális véleményem.

Üdvözöllek Kedves András! Teljesen igazad van. Most egy 41Kw ZOE-t és egy Suzuki sx4 s-crosst Automata 1.4turbót használunk. Mindkettővel nagyon elégedettek vagyunk eddig(ZOE 5éves lesz,81000km, Suzuki 4éves múlt, 41000km).Napelemről töltöm a Renaultot és felmerült egy Plug in hibridre való lecserélése a Suzukinak.Naponta max.50 kilométert megyek vele állandóan és napelemről tölteném.Így szerintem nem rossz és ha mewssze megyünk akkor ott a benzinmotor.Vagy rosszul látom?

Majd jönnek később az akkumulátoros autók. Amik a városban a kerékpárokhoz hasonlóan mind az öt személy ülve pedálozik az autóban ülve. :-)

A töltőtelepítéses érvvel meggyőztél... Egyébként a PHEV-es korrózió érvet nem mondtad (ICE ritkán megy, savasodik, korrodál). Másfelől egy PHEV hosszú úton is tud nagyon gazdaságos lenni: az autó ismerete és az ehhez igazított megfelelő vezetési stílus is sokat tud spórolni, pl valaki csinált egy XC90-es (!) videót 6-6.5 l-es fogyasztással több ezer km-en, nyilván csak ritkán tudta tölteni, és így nézve több, mint meglepően jó. Egy hasonló méretű elektromos autó (pl Tesla X) is kb ennyit fogyaszt pénzben kifejezve, gyorstöltőről, hosszú úton. Nekem tetszenek az új MHEV-ek is (pl Honda, új Prius). Az EV-k mind nagyon drágák sajnos (OK, a PHEV-ek is, és itt igazad van az elenyésző valós árkülönbséggel), a gyártók többnyire csak prémium modellekben gondolkoznak még. Az ún olcsó EV-k is túl drágák, sok gumit fogyasztanak, illetve gumiport juttatnak a természetbe (ami sokkal, nagyságrenddel nagyobb probléma, mint a CO2 kibocsátás, friss cikkek szerint). Jelenleg környezetvédelem ürügyén szupersportautó kategóriás EV-ket nyomat szinte mindenki, amelyek valójában nagyon szennyeznek. Majd pár év múlva fognak cikkezni a nagy önáltatásról. Városi közlekedésre a "fedett elektromos bringa" típusú könnyű járművek fejlesztését kellene leginkább támogatni, szvsz. Lehet, hogy középen fog összeérni: Tesla 2 és a VW ID.2 jó irány.

Mindenki nyugodjon meg, már nem kell sokat várni a teljesen elektromos autók sarcolására sem. Lefingott ország kúrmánya majd gondoskodni fog róla.

Hello András! A témán kívül, anyi lenne a kérdésem, hogy a Cybertruckot mikor tesztelitek? Mentek Amerikába vagy majd csak itthon??

Nem az a baj, hogy vannak autók a városban, hanem egyrészt sok várost nem ennyi autóra terveztek (bizonyos városrészeket kb. semennyire). Másrészt pedig ha kell, ha nem, ha megtehetné, hogy nem azzal megy, ha nem, mindenki kocsival megy mindenhova városon belül. És szerintem ebben van egy olyan is, hogy aki nem kocsival cibálja mindenhova a valagát, az nem ember. Legalábbis Magyarországon. Kb. mintha a városokban nem is emberek élnének, hanem autók. Ha idejönnének a földönkívüliek, és földkörüli pályáról megnéznének egy várost, kb. azt hinnék, hogy az autók a domináns faja és lakói a városoknak. Én személy szerint már a gondolatától is rosszul vagyok, hogy egy 16 köbméteres pléhládával kell közlekednem a városban. Kb. mintha otthon a lakásban Süsü jelmezben mászkálna mindenki, és egymást szidnánk, hogy nem férünk el... :D (Persze sántít a példa, mert a Süsü jelmez semmire se jó, kocsival pedig lehet valamit vagy valakit szállítani, ha szükség van rá.) Elég hihetetlen, hogy ilyen kevés elektromos autó van, én naponta látok nagyon sokat, és a munkahelyem parkolójában is elég sokat látok, szerintem ott nem 1%-ot képviselnek.

Nem is értem miért kell bármilyen kedvezményt adni akár PHEV vagy az EV jármüveknek?

A plugin hibrid a német "tankgyártók" mentsvára, ezzel tudnak 2t+ méretű tankokat a piacra rakni "környezetvédő" módom, büntetlenül. Az általam használt Astra 1,5T -vel 6 l/100 km átlag alatt járok.

meg a PHEV-re a katalógus kibocsátási adatait biztos nem hideg motorral indítva mérik, pedig aki városban járkál vele (és nem a taxisokra gondolok), az tuti, hogy az üzemidő nagy részét hideg motorral teszi meg, aztán le is állítja. szóval ja, nem véletlen az a 8+ literes átlagfogyasztás. (és akkor majd a tizenéves javítások költségeit még nem is igazán ismerjük. persze az már nem annak lesz a baja, aki megvette újonnan)

Ez a elektromos autóra váltás olyan lassan megy hogy mire el jutunk odáig addirga már túl késő lesz

Ezt megint sikerült kisarkitani az eszközre. Adott egy jó termék amit az emberek hülyén használnak de ettől az még nem kellene zsákutca legyen! Az elektromos autót is lehet napelemről, szénerőműről meg diesel generátorról is tölteni. Persze ebben az esetben Te a napelemet veszed figyelembe nem a másik kettőt amit ugyanúgy használnak. A sima hibridet ki lehet hozni 4-5l fogyasztással a plugint meg 3-4 literrel, az a modern autók esetén nagyjából akkora karbon lábnyom mintha egy elektromos autót fele-fele fosszilis és megújuló forrásból termelt árammal töltenék.

András ne csodálkozz, hogy szélsőséges kommentek érkeznek. Ennek egyetlen nagyon egyszerű oka van: Mert Te magad is a végletek embere vagy, Neked valami vagy nagyon jó, vagy semmit sem ér. A saját életformád, véleményed szerint ítélkezel. Jelen esetben: Hidd el, létezik az a felhasználási mód, ami mellett jobb a PHEV, mint az EV vagy a belső égésű. Erről láthatsz megerősítést a kommentekben, én is 4 év PHEV-s tapasztalattal mondom, nem egy pár napos (saját életformát tükröző) teszt alapján. Meggyőzni nem szeretnélek, mert egyrészt tudom, hogy nem lehet, másrészt már sokan leírták itt az érveket. Két dolgot emelnék ki: 1.A változások a legkevesebb fájdalommal akkor járnak, ha van átmenet, nem éles a váltás. A PHEV pont ez. Csoportokban sokat látom, hogy PHEV után mernek csak váltani tisztán elektromosra. Erről sokszor megfeledkezünk, Te sem említetted. 2. Valóban, PHEV sokszor céges, amit nem töltenek, ez rontja is a statisztikákat. Erről nem az autógyártó tehet. Nálunk a céges Car policy tiltja a PHEV autók beszerzését, és ez így van rendjén, ennyin múlik. Nyilván aki ingyen kap autót a feneke alá, azt vonza a magasabb hibrid teljesítmény, de motivációja nem lesz tölteni. Munkáltató felelőssége. Jó munkát, és kérlek ne csak saját oldaladról közelítsd mindig a dolgokat, gondold át és azt is tedd közzé, kinek lehet esetleg jó, vagy előnyös. Érezd ennek a felelősségét.

Kedves András! Értem a fejtegetésedet,csak azt gondolom, hogy megint más f.... akarják elverni a csalánt! Nekem is plug-in hybrid Bmw-m van és a városban csak elektromosan járok és fékezéskor jelentősen visszatölt az autó motor használat nélkül! Bőven többet megyek el vele, mint amit induláskor a kijelzőn látok! Azonkívül többször voltunk nyaralni is vele Horvát országban és nem volt több a fogyasztása egy hasonló dízel autóéhoz képest! Kétszer ,háromszor visszatöltött a rendszer teljes töltöttségre! Ha céges kocsikkal van a probléma, akkor miért nem azokat szankcionálják, például bevezethetnék rájuk a cégautó adót ! Az autó gyártók felelősségét miért nem firtatta senki? Ha a bankokat külön adókkal lehet súlytani, akkor az autógyártókat miért nem? Hiszen az Ő maszlagukat ettük meg a szavaid szerint! Egyébként szívesen vennék tisztán elektromos autót is ,csak nem tudom megfizetni! A legnagyobb problémám pedig a visszamenőleges hatállyal van ismét!Vezessék be, ha akarják , de ne visszamenőleg, mert így az autónkat is elértéktelenítik! Vezessék be a új vásárlásu autókra, így mindenki eldöntheti, hogy vállalja -e a többlet költségeket!

Nyilván lehet nem töltik, de ne felejtsük el hogy magán ember megy napi 30-40km-ert, céges autó elmegy napi 100-200at is , és nyilván plugin olyankor zabál, tehat lehet tölti de sokat megy . Meg persze olajcsere és ugyanazok a szervizek, mint benzines autónál, nyilván szerintem is kapufa a plugin.

Bizony van helye a hibrideknek a palettán, csak meg kell próbálni nem szélsőségesen gondolkozni erről. Nyilván a céges felhasználás esetén kedvezményeknek nincs helye, de az igazság középen van.

amikor plugint vettem használtan a cél az volt h ~300eFt tal kevesebbe kerüljön az üzemanyagom. ezt tudja, de nekem sose térul meg a plugin es a sima hibrid közti kulonbseg, hiaba toltom otthon naponta (konnektorrol) Viszont a hasznalt elektromos nekem egyszeruen nem volt jo alternativa, mert az aztan tenyleg nem terult volna meg. Be kell latni h. mas elethelyzetre mas megoldas lehet jo. Azt azert siman meg lehetne csinalni hogy a ceges ne lehessen zold rendszamu, mert a magankezben levoket vsz azert vettek hogy toltsek, azaz az eredeti cel ott teljesul.

Egy nagy akksis PHEV legalább olyan drága mint egy BEV vagy drágább. A TCO-ja meg többszöröse. Semmi értelme a PHEV-nek, erre rájöttem két éve kb. amikor alaposan körbejártam a témát. Vettünk egy BEV-et (első autónak) és tökéletesen elégedettek vagyunk vele :)

Octaviam 6litert fogyasztott, Leon phev 1.5litert. Egyénfüggő, felesleges általasìtani. Es tisztán napelemről töltöm. Lehet kisebb a karbon lábnyomom,mint az a bev, aki csak hálózatról tölt?

Minden kedvezmény torzítja a piacot (lasd pl.: lakasvasarlasi tamogatasok), így az EVre es a PHEVre adott kedvezmenyek is. Miert nem annak engedjuk el az adot, aki csak 15km-et megy naponta, mert volt annyi esze h kozel koltozik a munkahelyehez? Nyugi, csak viccelek, de handras vidojabol is lejon, h mennyire nem jo a jelenlegi tamogatasi rendszer).

A Toyota plug-in hibrideknek jobb a kombinalt fogyasztasa, nem? Gondolok peldaul az uj Prius plug-in hibridre. Koszi!

Drága András, félelmetes hogy még mindig nem érted hogyan működnek a hibridek. Az is teljesen légből kapott hogy nem töltik a PHEV-eket, mert a többség tölti. De ha estleg nem töltik, akkor is jóval kevesebbet fogyaszt mint egy ugyanolyan teljesítményű benzines autó.

Szeretem Andris a videóid,de közel 4 év Golf GTE használattal a hátam mögött nem ez jön le,hogy nem érte meg és,hogy hülyeség😏 Egy regényt írhatnék ide,hogy mennyit nyertem a váltással egy 2014-es dízel Honda Civic után de nincs kedvem.A PHEV egy nagyon jó megoldás és ha netán fehér rendszáma lesz a 2:1-ben akkor is örökké megmarad.

Nekem egy idén 20 éves, euro 3-as, dízeles autóm van már 7 éve. Szeretem, mert jó autó (lenne, ha a szerelők nem amortizálták volna le, mivel nem kevés pénz lett a javítására költve, de mindegyik szerelő után csak több hibával hoztam el, amit a következő szerelők folytattak). De ezt leszámítva nem azért van nekem, mert minden álmom, hogy dízeles autóm legyen. Én szeretnék egy elektromosat már régóta, viszont anyagilag nem hiszem, hogy egyhamar eljutok oda, hogy megengedhessek magamnak egy elektromos autót. Magyarországon annak is örül az ember, ha a vonat, amivel a munkába menne csak fél órát késik reggel, vagy ha hó végére nem kell mínuszba mennie, hogy legyen mit enni. Aki megteheti, az már elektromos autóval jár.

Autóipari mérnökként, akkor megsúgom mi volt az egyik vezérelv a gyártók és törvényalkotók részéről>a hatótáv parát kivéve az egyenletből, ezzel a megoldással terelték, szoktatták a vásárlókat a tisztán elektromos hajtású autókhoz. A beszoktatás (mint a bölcsiben...)/érzékenyítés elérte(?) a célját, így eljött az ideje, hogy kivegyék a PHEV-et az egyenletből. A fogyasztói emberkísérlet a végéhez közeledik-dikk, ennyi történt.

Nekem egy F30 330e van jelenleg. 20-30km tud. Néha 36-ot, ezt magam sem értem hogy csinálja 😂 Nagy volt a kísértés, hogy veszek egy újabbat ami tudja ezt 60km-t. Kipróbáltam Mercedes -t is. Arra jutottam, hogy ezek a nagy aksis hibridek úgy ahogy van hülyeség. Mercedes nagyon nem jó, főleg ha már lemerült. Álló klímát el lehet felejteni. A BMW legalább be tud tárazni ha kell. De a lényeg, kicsivel később merülnek le (de jó). A viszonylag nagy kapacitást csak töltéssel éri meg használni. Hosszabb utakra meg egy fele akkora akku is elég. Ha valaki ezek az autókat csak elektromosan használja, azoknak már megérni teljesen elektromos autó venni. Én szerintem ezt fogom tenni, pedig imádom ezeket a hibrid erőgépeket.

Dízelbotrány, PH jelenség stb, mindnek a kiváltó oka az elb.sztott EUs szabályozás. A villanyautók az állami beavatkozás nélkül is terjed(né)nek ha versenyképesek (jó példa a Tesla), az állami beavatkozás csak ront a helyzeten.

Nagyot csalódtam benned, nagyon mellélőttél ezzel a videóval, könnyen dumál az aki alá alátolják a kereskedők a legújabb elektromos autókat. Szégyelld magad, osztod az észt, de van aki a saját pénzéből kénytelen autót venni. Lekerültél a listámról.

toyota raw4plugin nyaron 92km telen 84km hatotav egyetertek akommentelokkel pl a muszakinal a szervizben nezzek meg mennyit ment villany/benzin milyen sebessegnel es az alapjan szankcionaljanak. tobb mint felevenkent tankolok akkor is kb meg a haromnegyednel all a mutato egyned kell bele csak orszaguton allitom benzinre

Igaz ez a fogyasztási adat ? 7-8 liter ? Tiszta szégyen. 20 éves, benzines opelem van, 5 literes a fogyasztásom. Teljesen egyetértek veled.

Céges plugin-t kell venni, ki van kímélve az akku.

Lehet, hogy átverés a plug-in hibrid, de ennél márcsak a "zöldülés" a nagyobb illetve a 0 emisszió. Ha nincs emisszió (mármint szén-dioxid), gondolom, nem nehéz belátni, hogy termés se nagyon lesz majd, mert nem lesz növényzet, vagy nagyon megritkul.... Nem én találtam ki....

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LZkdVlyDfTQ.html Szia András ! Én ezért a videóért vettem Amperát ! Én 3020 km mentem 0,7l benzin fogyasztással . Csináltam képet is csak nem tudom ide beilleszteni . Kicsit csalódot vagyok , hogy te is egyet értesz vele ,hogy elvegyék a zöld rendszémot az Ameráról.

Nem töltik a céges PHEV-sek az autót, hanem tankolják? Tudjátok, hogy milyen normálisan elszámolható lehetősége van egy cégnek az otthoni töltést kifizetni az otthon töltögető munkavállaló részére? Semmilyen. Nem ebben kellene esetleg első körben tenni valamit, hogy a dolgozó érdekelt legyen benne, hogy ne füstöljön? Á, inkább szüntessünk meg minden kedvezményt. Lehetőség szerint holnap hajnalra. Visszamenőlegesen. :)

11:45 Fővároson belül bicikli. :) Ha nagyobb a táv, akkor meg ott van a néhány autómegosztó. Én egész jól elvagyok ezzel a kombóval. Utóbbi sem annyira zöld, mert egyedül ülök benne, ezt kombinálni kellene autómegosztással valahogy, valaki nem akarja lefejleszteni ezt? :D

A Chevy Volt/Opel Ampera forgalmijában az 5N környezetvédelmi osztályba van sorolva. 5N: növelt hatótávolságú külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi. Sokkal többet lehet velük menni, mint az 5P-s plug-inekkel. Az 5N-ektől kár lenne elvenni a zöld rendszámot!

Kedves András! Hát ez most nagyon félre ment! Hogy miért? Ha a cél London, akkor repülő, ha München, akkor vonat, ha Bécs, akkor diesel, ha a szomszéd város, akkor benzin, ha a szomszéd kerület, akkor e-car, ha a szomszéd utca, akkor gyalog. Az utolsó három esettel lehet vitatkozni, de a plugin ezekre is jó! Úgy látom, hogy az energetika felől közelítesz. Ok. De akkor miért ülsz be egyedül ötszemélyes, felesleges méretű autókba? Egy e-car-el -hiába van rajta horog- vontatni nem lehet, legfeljebb biciklit szállítani. Az Outlanderrel lehet. Két éve építkezem utánfutóval és csak egy autóm van! Sok kommentelő leírta, mindenki oszt-szoroz-dönt és aki megveszi túlnyomó többségében örül neki. Azok, akik veled értenek egyet, a körön kívülről mondanak véleményt, nekik nem való! De ettől még nem zsákutca! Az e-roller is elvisz sok helyre, mégis inkább e-car-t használsz, pedig a roller is elegendő lenne! El kell fogadni, hogy neked ez felel meg és kész. Úgy tűnik ezt a videót nem elég körültekintően készítetted el, mert nem találtad meg a plugin hibridek felhasználási területét. Nem baj, majd legközelebb!

Kedves András! Elmehetnél politikusnak, olyan szépen kevered az adatokat. Nincs még ilyen autóm, de rengeteget tájékozódtam róla. Ha csak elektromos autód van és még nincs napelemed, akkor hogy jutsz el 4-600 km-re és vissza. Elmegyek a barátomékhoz 220 km-re, majd nála pénzezünk, hogy mennyibe kerül a töltés a visszainduláshoz. És az ilyenekkel átlépi-e a "rezsicsökkentett " határt. Inkább a töltőállomások programszerű bővítésével kapcsolatban kellene lobbizni ... Nem mindenki nagyvárosban lakik, ahol esetleg van néhány töltő, de keress töltőállomást a Tiszától keletre! Egy faluban, vagy kisebb városban napokat lehet közlekedni egy 60-80 km-t megtenni képes pluginnel. Napelemmel töltve teljesen CO mentes közlekedés, melyet támogatni, nem pedig akadályozni kellene egy európai (nem ázsiai!) országban. És azt sem hiszem, hogy egy magánvállalkozó annyira balfék, hogy utazhatna olcsón, de lustaságból nem tölti az akkut. A nagycéges problémát pedig házon belül kell intézni, nem a kívülállókat büntetni. Az egész arról szól, hogy nem jön az EU-tól a pénz, és ezzel a megszorítással is bevételhez jut az állam.

Nem írom meg hosszan. Csak röviden. Egyelőre csak elektromos biciklire futja az átlag magyarnak. Bocs, lehet te nem ebbe a társadalmi osztályba tartozol valószínűleg.

Plusz az sem igaz h a phev tobbet fogyaszt lemerult akksival mint a sima. Nem merul le teljesen es gyorsitaskor rasegit. Es palyan is eleg sokat kell gyorsitani sajnos. Meg az analogiad h a neni hulye mert palyan feltoltodik az akksi amit varosban elhasznal az hulyeseg? Miert ha sima dizel lenne es azt pofogne a varosba az jobb? Agyam eldobom

András nagyon ragyogó ötlet, legyen minden autó elektromos, tegyünk minden autóba egyre nagyob akkukat, mert legyünk Zőldek! Ezt a nagy zöldölésnek biztos annyira örőlnek Gődőn, Debrecenben, Ácson, Nyíregyházán, Győrben ahol az akkugyárak elszennyezik a féldet, felélik a vízkészletet. Németek is annyira Zöldek akartak lenni, hogy leállították az atomreaktorokat, most meg pörgetik a lignitbányászatot és indítják a szénerőmüveket! Csodás "ZÖLD" jövő csak beledöglünk és után minden zöld lesz...

Szia Andráa! Azt mondod a videóban, hogy azért nem jó megoldás a PHEV , mert nem töltik az emberek (13:20-nál). Az lenne hozzád a kérdésem, hogy aki tölti annak jó megoldás? Én 2 literrel járok a Volvo V60-nal. 10km-re lakok a várostól(ezt mindig megtudom tenni elektromosan) és havonta egyszer el kell mennem 500km-re. Ez kb. 5.5liter/100km gázolajba kerül. Légy szíves mondj nekem 5 millióért egy elektromos autót ami ezt tudja!! Naugye, hogy van akinek csak a PEHV a jó!! Igazad van a céges autókban, de ezt egy törvény tudná rendezni (cégautó adó nem lenne nullás a PHEV-re). Ezt meg kell értened, hogy ez egy lépcsőfok, mint az elektromos autók első generációja. A végén majd az autókban tároljuk a napelemből nyert áramot és az autó fogja fűteni a házunkat, de még nem járunk ott és nem mondom azt, hogy rossz az első generációs elektromos autó, az is egy lépcsőfok volt. Ma még ott tartunk, hogy az MVM állandóan kötbért fizet nekem, mert nem tudja biztosítani a hálózati feszültséget. Itt tartunk ma, de én pozitív vagyok és ma előrébb vagyunk mint 1 éve. Legyen szép napod!

Azért ez a videó egy hatalmas öngól. Eddig azt hirdetted, hogyha nem is megújuló energiából töltjük fel az akksit, akkor is nem a városba szennyezte a levegőt, hanem városon kívül. Most meg az is baj, ha az autópályán töltődik fel az akksi és a városban nem szennyezz? Lehet, hogy nem azzal a hatásfokkal termelődik az energia, mint egy szén erőműben, de az elv ugyanaz…

Ez a videó mellé ment. Nagyon mellé.

Szia! Én egy bmw I3 Rex-el járok. Hatótáv simán 130km felett van kb 90-10% arányban használok elektromos- benzin motort. Ebben az esetben nem tartom fairnek, hogy le akarják venni a zöldrendszámot.

Ha már megvette a Plug in Hibridet akkor nem baj ha a hosszabb utakon egyben akkut is tölt és elektromosan használja városban. Az E-bike is jó dolog (nem vagyok ellene), de környezett terhelés szempontjából felesleges (le kell hozzá gyártani motort, akkut,..stb), mert izom erővel is el lehet kerékpározni, ha lassabban is és akkor nem kel egy rakat dolgot legyártani, ami nyersanyag és energiába kerül Nem érdeke az államnak az elektromos autó terjedése, mert az üzemagyan jövedéki adó és Áfa-ból van haszna.

Szia, a fekezesi es egyeb energia visszatoltesu rendszereket kihagytad.

A PHEV kocsik feleslegesen cipelnek magukkal 100 kilós elemeket. Az valahogy mégsem merül fel a videóban, hogy egy 80 kilós ember autóval való közlekedése mekkora felesleges tömeg mozgatását jelenti. Ordít a nagyságrendi tévedés.

Kedves András ! Alapjában véve egyetértek a gondolatmeneteddel. Nekem is egy plug-in-hybridem van. Azért vettem mert valamilyen formában haladni akartam a világgal, de hirtelen nem akartam elektromosra átállni, mert még nincs rendesen kiépítve a rendszer. Tudom már a Horvát tengerpartra is le lehet menni de nagyon ki kell számolni. Szerintem ha még több töltő lenne az emberek könnyebben bevállalnák az elektromos autót. Kíváncsi lennék a véleményedre , hogy Te a mostani helyzetben milyen kocsit vennél hosszú távra. Érdemes e még benzinesbe fektetni, vagy azt már pár év múlva jóval nehezebben lehetne eladni? Előre is köszönöm a válaszod!

Mikor lesz teslás tesz Atillával ( ez a neve?)

Nekem síma hybridem van, és egyetértek azzal hogy legyen elvéve a zöld rendszám. Szingapúrban közel 150.000SGD lesz az új autók regisztrációja. De már most is alig van autó az utakon. Nézz utána, érdekes téma.

Viszont a tisztán elektromos nem fizet jövedéki adót így én azt támogatom, hogy rájuk vessenek ki külön adót. Ugye milyen szarul esne neked is. Ha műszaki vizsgán most már úgy is rögzítik az átlagfogyasztási adatokat is, akkor büntessék azt környezet terhelési díjjal akinek az autója többet fogyaszt az miatt hogy soha nem tölti.

Tisztelt H. András. Én szívesen járnék elektromos autóval, de egyrészt amire én használom az autót arra sajnos még nem alkalmas.. 260km-re ahol nincs töltő... Útközben persze lehet hogy van (nem tudom) Lidl /penny stb-nél töltő de éjjel ha esetleg épp rossz? A másik, hogy nincs pénzem megvenni még egy új benzinest sem, nemhogy az elektromost.. Tudom ez az én hibám, de nekem sajnos nincs. Még valami... Úgy érzem hogy egyáltalán nem a "zöld világról" szól ez, hanem az autó gyártó cégek profitjáról. Egyre nagyobb "holdjárókat" gyártanak, felesleges teret foglalva a világból, egyre drágábban. Több esetben nem szól másról mint a "f@szméregetésről" hogy kinek a terméke mennyi mp alatt tud felgyorsúlni 100 ra... 😕 És ilyen guruló rakétákkal viszik az anyák a gyereket az oviba... Ha a zöld átállásról szólna akkor egyrészt nem nyírnák ki a kis fogyasztású kicsi benzines autókat, másrészt gyártanának a hozzám hasonló kis pénzű embereknek kis villany autót, de nem 8 millióért egy Dacia "miafenét" hanem elérhető áron... A cél az gondolom hogy minél kevesebb magánembernek legyen autója idővel, mert pl most Németországban a dugóban állok 2és fél órája, ami már mindennapos erre az autópályán, úgyhogy nem normális mennyiségű jármű van már... Úgyhogy sajnos én akármennyire is szeretném a villanyautók táborát növelni, valószínűleg sosem fogom tudni megtenni. A videók jók, így tovább. Ne vedd támadásnak amit írtam.. Üdv Miki

Szerintem mindenkinek kell egy EV, egy PHEV, egy fullhybrid, de azért legyen hagyományos sor hatos benzin is a garázsban, mert mégiscsak annak van szép nézése meg járása, no meg kell egy diesel is, csak úgy a nyomaték kedvéért. Ha ez valamiért mégsem menne mindenkinek, akkor az életmódhoz, az adott lehetőségekhez kell egyet választani ezek közül. A PHEV ebben az esetben pont olyan optimális eredménnyel járhat mint a többi.

Tisztelt András ! Meg tudnád magyarázni hogy mi a különbség hogy a napelemes rendszereknél visszamenőleg módosítja az állam a szerződést , ezért jogosan felháborodtál , de a PHEV autóknál visszamenőleg módosítják a szabályt az nem gáz ???? A jogbiztonság alap feltétele hogy nem módosítunk szerződést visszamenőleg , mivel aki PHEV autót vásárolt drágábban az mérlegelte a szabályokat és a kedvezményeket. Azon lehet vitatkozni hogy jövőben milyen legyen a szabályzás és az új szabályzás tükrében lehet mérlegelni hogy milyen autót vásároljak, de visszamenőleg változtatni ???? Remélem nem azért gondolod így mert neked nincs PHEV autód , téged nem érint ?

Én pont most gondolkodtam ilyen beszerzésében, de ez a videó elgondolkodtatott. Havi 3 alkalommal megyek kb. 600-600km-t autópályán és még 2-300km városban. Mi lehet a legjobb megoldás? Sajnos az autópályás napokba nem fér bele, hogy mondjuk 2x30 percre megálljak tölteni....

Akkor most a fiatal lányokat szereted vagy a fiúkat more?

Statisztika ide, statisztika oda, azért itt a többségnek ez a zsákutca plug-in illeszkedik legjobban a felhasználási szokásaihoz :D Említették az Octavia iV-t. 13.000.000 millió Forint körül indul az ára, emiatt bátran összhasonlítható a Nissan Leaf-fel. Majdnem azonos árban egy sokkal jobb használati értékkel rendelkező autó a Skoda. 50-60 km elektromos hatótáv a mindennapokban elég és akkor sincs probléma, ha el kell ugrani Nyíregyházára, vagy Splitbe.

Azért ennyire nem kéne elásni a hibrid- plug in hibrid autókat - csak Prius-ból úgy 5 milliót adtak el. Az ilyen “statisztikás” videókkal annyi a gond, hogy a te 💚 ülés pontod meghatározza az álláspontodat is