Какой правильный? с двух литров надуть 650 кобыл? Сомневаюсь что такое будет долго ходить, а если заморачивались с усилениями двигателя то зачем это делать на 2.0 литров если больше выхлопа получишь на двигле большего обьёма?
@@ЛеонидХорошавин-и4л во первых, если машина появилась на таком соревновании, то хозяин понимал, к чему идёт, да в таких двигателях идут режимы мощности и если сделать малую мощность, то и надёжность будет. Во-вторых, 2.0 двигатель легче какого нибудь 4 или 5 литрового, да и большеобъёмные двигатели не везде засунешь. Да и с 2 литровой рядной 4 легче работать, как думаешь, почему хондовские втеки любят? Они лёгкие, надёжные ресурсные и простые, а простота залог надёжности, и меньше деталей, меньше ремонта и дешевле, ведь в драге на про уровне после каждого дня заездов меняют цпг
@@nikkyd_phoenix это то все понятно, но вы же понимаете что при езде на таком автомобиле тоже самое что и езда на гранате ? Базару ноль, надуть 2 литра на 650л.с. круто, но надёжно ли это ? Да и зачем ? Сначала ты скидываешь деньги на тюнинг, потом на ремонт и после этого пути осознаешь что взяв двигатель объемом побольше и раздув его до 650л.с. он у тебя пройдет дольше. Я вот целесообразнось не вижу. Круто но страшно
Помню был в г. Рыбинске д. Староселье. в 2008 году, там на аэродроме проходил Драг-рейсинг. Было много ревущих машин, особенно Лад с прямотоками и пластиковыми стеклами, щели заделаны были кузовные скотчем. Зачем не знаю)). Но среди всех, запомнилась Mazda 6 I (GG) Рестайлинг серебристый металлик седан. Её колеса крепились на много болтов к ступице, более 6 это точно.Стекла были подняты, ведущий тогда говорил. что он едет в жару в комфорте с включеным кондиционером. Автомобиль не буксовал как другие перед стартом.Подехал к стартовой линии и так тихо тронулся, что не было слышно рева. Проехал он тогда Квотр за 12.78. Так и запомнился автомобилем. с кучей болтов на ступице и тихим выхлопом, примерно как и тут. Он вроде тогда первое место занял. Заезда 3 сделал. Другие автомобили с ним не могли тягатся.
Это был несущий скотч, своего рода внешний каркас безопасности. Плюс он 1,5 -сантиметровые зазоры убирает, плюс аэродинамику улучшает, плюс не так дует в салон через эти щели. Там наверное ещё и азот был в шинах? Накляйка "бродяга" была? Шплинты на капоте были?
Скотчем заклеивают зазоры даже на Порше. Аэродинамику сильно поправляет и машина лучше разрезает воздух. Но есть огромный минус, скотч - портит лакокрасочное покрытие автомобиля, по этому если машина у тебя не корч, а как основная семейная то ясен пень скотчем ты ее портить не будешь.
@@Денис-р8р4кСкотчем заклеивают зазоры даже на Порше. Аэродинамику сильно поправляет и машина лучше разрезает воздух. Но есть огромный минус, скотч - портит лакокрасочное покрытие автомобиля, по этому если машина у тебя не корч, а как основная семейная то ясен пень скотчем ты ее портить не будешь.
На много, они надежные не смотря на мощность, тем более там не сток поршневая и тд 100%, все усиленное, чтобы мотор спокойно жил и не ломался при такой мощности
@@Serialchiller1337 Двигатель - чугунный длинноюбочный блок (на ген 4 усиленный дополнительно ребрами), кованый коленвал, масло форсунки, система фазовращатели на обоих валах начиная с ген3, система изменения подъема клапанов на выпуске, высота подъема впускных клапанов 10,5 мм, система охлаждения посредством встроенного масло канала в нижнюю часть поршня. Самые быстрые гражданские трансмиссии, которые могут потягаться в скорости переключения с секвентальными. Самая распространенная платформа из С класса, самое большое количество заменителей запчастей на рынке. Самое разнообразие по тюнингу среди всех платформ. На заводах, кстати, используют лазерный раскрой при производстве кузовных деталей. Нормальному оцинкованный кузов ( это же и минус, так, как краска хуже держится.)
Ну да ну да более короткая главная пара в коробке вообще на корчах не решает же? Что будет с этим ети если заезж будет не 400 метров, упрется в отсечку и всё, тоже самое с любым анналогичным тюнингованым бюджетником который со старта да хорошо уходит, но другого и быть не может если мощность держит, меньший вес у таких машин и короткая ГП а потом всё, а серийные машины с такими мощностями идут с гооораздо длиной ГП чтобы по трасса можно экономно ехать, вот это их и тормозит, незря же все гоночные машины в гонках всегда едут на верхних диапазонах, без оборотов нет скорости
Помню, как покупал йети в 2013 году. Стояли кучей прошлогодние ни кому нахер не нужны были. Все фукали и нос воротили. Ломучий ВАГ, да это не машины😂😂😂
Про йети я встречал 2 мнения, либо "очень красивая тачка", либо "какой же урод, похож на холодильник". Есть в семье одна, 2012 года, дед покупал новым в салоне, потом каталась мать, сейчас сестра. Хорошая тачка, ни разу не подводила. Справедливости ради, аэродинамика не очень просчитана, потому как после 150 начинает взлетать) но лично мне нравится, что в доресте, что в ресте.
@@ФёдорБАНский Она в принципе какая-то не пропорциональная, морда от актавии, зад от фабии, но конкретно в целостном виде она очень красивая. А ещё у неё была прекрасная реклама, посморти если не видел, что-то типо "реклама skoda yeti".
Сравнивать эти две машины, все равно что горячее и соленое. В одной тачке чел едет с климатом и массажам, второй едет на корче на метаноле. О чем вообще речь))
