Sleeper EP2 : Peut-on Turbaliser un moteur à 100€ importé de Lituanie ? 

remettre ton arbre à cames comme ça ce n'est pas une bonne idée à tous les coups ça va créer un balourd et l'oscillation que ça va genera va te flinguer le moteur tu peux tapé balourd mécanique dans google

@@cyrilax4828 oui mais comme ça le moteur aura un son plus menaçant de gangster

@@cyrilax4828 salut, je suis d'accord avec ton avis, et en coupant précisément le bout encore sur l'arbre, si on garde une ligne de calage légère mais coupe très précise... un peu chaud mais bon.... see ya.

ah. bah tu voit, finalement tas un bon tuyaux pour trouver des moteur pas cher XD, je vais enfin trouver un 4 cylindres ou un V4 ford a pas cher🤣

@@le6615 a voir mais si les 2 arbres ne font pas le même poids est ce que ça créerais pas un autre effet de bord ou alors recouper les 2 arbres bien droit puis faire un léger trait pour voir un repère de calage mais bonjour la galère pour le calage sinon le moteur ressemble vraiment au 2L 16S(F4R) de chez Renault (140CV atmo) qui était installer dans les espace 3 avec une poulie déphaseur il me semble que les VTEC aussi on des poulies déphaseur, a mon avis le F4R avec un turbo ça doit bien envoyer...

Exact !

Ouais c est le régulateur de pression quoi

@@aurecolonges4350 une soupape de régulation elle régule en permanence le débit que va te donner une pompe quelle qu'elle soit. Sur une pompe à huile c'est la pompe elle même qui regule la pression en fonction du régime moteur. En gros elle donne tout ce qu'elle peut en permanence en fonction du régime moteur. La soupape sont nous parlons ici n'est jamais fonctionnelle, elle est toujours en sommeil en ce sens qu'elle ne rentre en action que s'il y a une surpression. (ce qui n'arrive pratiquement jamais dans toute la durée de vie d'un moteur). C'est donc bien une soupape de sécurité et non une soupape de régulation.

@@carib42 non une pompe à huile à sa pression réguler, ce qui fait que en moyenne sa pression reste stable. jamais une pompe fonctionne à 100 %de sons débit c est pas possible car les écart de pression serais trop grand entre le ralenti et le régime maxi. c est pour quoi il y a un régulateur de pression d huil après il y a aussi une soupe de protection que tu appele soupapes de dérivations mais en général il ce situe dans le filtre a huil pour que si il ce colmate la prenions d huile continue à arriver au moteur pour éviter les casse. la dans sa vidéo je pense bien que c est un régulateur de pression mais je ne connais pas bien ce moteur donc je ne peux pas ètre sur si tu doute toutefois de mes propos je peux toujours t envoyé une photo de mes cours de bts

Belle explication mais non 😁

😭😭

ça c'est la méthode "moulin à farine" 🤣🤣🤣

Stratosphère s’il te plaît 😂

@@bobey3320 nan il a raison, plutôt que de donner une donnée précise vaut mieux dire atmosphère

@@enzo_lpgn voire même "espace" : ça peut monter haut 🤭

Ouai c’est ça c’est pour quand l’huile est froide donc plus épaisse çà évite la surpression mais ça empêche pas de monter en pression à chaud la sortie est minuscule ça serre surtout à éviter que tout claque avec la pression à froid

Oui c’est bien ça c est une soupape de régulation de pression d’huile 😉

Oil pressure control/bypass/relief valve. If the oil filter gets blocked, the relief valve lets the oil circulate still. As was said by some other others, you can augment the oil pressure with heavier springs and/or a couple of washers between the spring and the plug. Don't put too much oil pressure; you may blow a seal! It's better to control the state of the rotors and check that the gaps between the rotor tooth tips are within spec. Good oil volume and flow is what you need above just good oil pressure. Probably not too expensive to replace the oil pump rotors? Cheers😉 (Très bonne vidéo et à la prochaine Mosquitos Drag Race, ou Turbo Slug te poutrera grave mon pote 🤯😄👍)

Complément d'accord c'est un clapet de décharge, régler avec l'épaisseur de l'entretoise qui compresse le ressort.

C'est bien ça. 👍

Exactement, c'est juste un limiteur de pression en dérivation.

Merci 🥰

Absolument... j'ignore cependant si on a la possibilité sur ce moulin de jouer avec des rondelles pour majorer la pression d'huile si d'aventure elle s'avérait faiblarde.!

Y a pas que le format, y a aussi le drapeau sur la porte de garage non ? :)

@@liloroxxx il y a aussi les expression etc ...

Les Puma c'est pas des 1.8l?

un aac c'est comme un vilo, ça se tord pas, ça casse ou pas.

les acier dur d'un aac sa casse sa se tord pas

C'est un 1.7 avec déphasage aac admission , mais la base est différente de ce type de moteur. Et on trouve très très peu de pièces pour un montage turbo fiable (je connais bien ces bestioles)

Traitement ninkasil poubelle Sur la porsche j'avais un traitement similaire Mon usineur la passé en chemise fonte plus solide car ce revêtement pars au bout d'un moment et tu attaque la matière derrière ce qui n'est pas bon

🥰

🥰

🦝🦝🦝

🦝

Merci pour tes voeux, de meme bonne année !

Merci pour ton super commentaire, bienvenue !!

Les arbres à came tournent 2 fois moins vite que le vilebrequin, je pense pas qu'il ai de soucis à se faire pour l'équilibrage 😊

@@raphaelgn J'ai aucune expérience en mécanique auto, mais je pense que l’équilibrage c'est vraiment très important. Sur les hélicoptères pour des ensembles tournant de plus de 800kg qui tourne à 300 tr/min et bah les réglages des masses d'équilibrages on est à 100g prêt. Alors sur un arbre un came ça doit être plutôt précis.

Y a pas d' Équilibrage, il est tenu par les paliers et quasiment aucun balourd. En plus d'une vitesse de rotation basse

salut c'est déjà bien équilibré ,c'est surtout l,équipage mobile (vilo volant) qui s,équilibre avec précision ,l,arbre à cames tourne pas assez vite (3000t max environ ) , si il tournait à 100000 trm la il faudrait . mais c'est déjà suffisant d origine👋

@@geek76910 L'inertie de l'arbre à came est négligeable par rapport à la poussée des soupape. Tu as raison en theorie, on fait la metrologie de tout et equilibrage du vilebrequin. MAIS ICI on a une merguez donc on va gentiment ignorer cette étape. En plus ça coute cher

Merci 🥰

Je note ta remarque ! Merci

🥰

Ouais javoue cest détente xD

Merci duratec daddy

Merci a toi, bienvenu !

Super ! Content que ça serve !

Je sais pas j'ai hate de voir aussi 😂

🥰

Bienvenu !

❤️❤️

Merci toi aussi !!

🥰

Merci ❤️

Tres probablement en effet !

Jespere bien jvais tout donner pour avancer au max sur le projet !

Il prendra les bielles dans la te te avant 😂

Gentil ça 🥰

Une solution pour compenser un peu l'absence de gicleurs c'est de faire un petit chanfrein sur le pied de bielle (recherche Google : Porsche 911 Connecting Rod Oil Squirter Mod)

tu y es presque mais pas tout à fait. voir mon commentaire ;) (pour l'alésomètre)

ps : l'outil pour l'ovalisation des cylindres c'est un subito

🥰

🦝🦝

🥰

Merci pour ton com!