Smarowanie w układzie hamulcowym 

Ale..miedz..stosuje..sie..na..wezly..cierne,,klockow

@@mcqcjc8409 po co? Żeby syf się lepiej kleił?

@@damiansmigielski LANCUCHA W MOTORZE/ROWERZE TEZ NIE SMARUJESZ?

@@mcqcjc8409 a łańcucha nie myjesz regularnie? Co ile przeciętny kierowca serwisuje zaciski hamulcowe w swoim aucie?

@@damiansmigielski NA JEDNYM Z TWOICH FILMIKOW WIDAC JAK SMARUJESZ LANCUCH DZIWI TYLKO ZE KOLES BEZ POJECIA UDZIELA RAD KRECISZ ZEBATKA I JEDZIESZ SMAREM NA OSTRO A NIE TAKIE MAZIANIE PALUSZKIEM WIDAC ZES AMATOR-FRAJERZE

Posiadam tubę tego smaru sprzed około 13 lat i nie ma na nim informacji o zakazie stosowania na elementy gumowe.

Życzylibyśmy sobie żeby warsztaty podchodziły do serwisowania pojazdów tak jak Pan napisał :) wymiana tulei faktycznie powinna odbywać się co drugi komplet klocków lub 100 tys. przebiegu. Tak mów producent.

Życzyłbym sobie takich klientów którzy chcieliby płacić za serwis hamulców dwa razy do roku. Jak blacha o tracze nie trze to można jeszcze jeździć

@@kacperzalecki969 taki kraj. Mała Rosja.

za każdym razem wymienić gumki. pierwsze to ich jakość pierwszy montaz pożyje dłużej. duo ich budowa z prowadnicą nie jest przypadkowa. a ścieraja się na powierzchni prowadnicy nawet nierówno. oraz sama prowadnice trzpien czysci sie zmieniajac gładkośc powierzchni.

Nie ma ograniczonego czasu. Należy jedynie pamiętać o dokładnym zamykaniu.

Nasze zdanie jest prawie identyczne jeżeli chodzi o rodzaj i ilość stosowanego smaru na prowadnicach klocka. Niektórzy nakładając tam smar chcą spowodować tłumienie drgań, które określają jako pisk podczas hamowania. Ale to dotyczy mocno wyeksploatowanych zacisków, które powinny być wymienione.

Ciekawa propozycja, pochylimy się nad nią :)

Wypiaskuj, pomaluj piroszkowo, smaruj przy składaniu i zero problemów. Dużo gorsze przy naprawach są tylne Lucas aluminiowe popularnie stosowane w większości VAGów.

@@TheKrisu091 nie za wiele to da, bo już nie ma wymiaru. Racja z tym amelinowym dziadostwem, chodziło mi o to jak jest mocowany zacisk do jarzma W ATE

Jeżeli dobrze rozumiemy chodzi o rozwiązania Bosch lub TRW, gdzie stosuje się blaszki montażowe na prowadnicy zacisku używamy smaru ale między blaszkami a jarzmem, natomiast samych blaszek oraz klocków nie powinnismy smarować.

A kto smarował?

@@kopciuszekGJ ja

@@Ravsawicki1 to musisz wystąpić sam do siebie o zwrot poniesionych kosztów

Ponieważ odpowiednia współpraca sworznia prowadzącego z tuleją gumową odpowiada za prawidłową pracę zacisku (odsuwanie klocka od tarczy).

@@atehamulcepolska7757 dziękuję bardzo za uzasadnienie.

Bo metal NIE trze o metal? To odróżnia ten układ od klasycznych?

Może po to żeby posmarować gumki wkładając je w otwory w zacisku.. A nie do smarowania wewnątrz :)

Dokładnie tak jak napisał @Gustaw Janusiak jest to smar do smarowania obejm tulei gumowych :)

@@atehamulcepolska7757 czy smarowanie prowadnic (niewskazane) ma związek z brakiem przerwy technicznej powierzchni klocka a tarcza po "odbiciu" zacisku? Dobrze kombinuje? :)

Mamy użytkowników, którzy używają Bremszylinderpaste i również są zadowoleni. Zalecamy Plastilube, ale w praktyce wiemy, że Bremszylinderpaste również się sprawdza.

@@atehamulcepolska7757 bo się sprawdza. Kiedyś dawno temu znajomy polecił i od tego czasu stosuję i sam polecam. Świetnie sprawują się i na tłoczkach i na suwakach zaciskówade in daewoo, opel, skoda, dacia... W polonezie u teścia, który miał aluminiowe zaciski po wyczyszczeniu i zastosowaniu tego smaru skończyły się problemy z zapiekaniem się hamulców.

Bo trzeba kupić 2 różne produkty i biznes się kręci. Dla zwykłego Kowalskiego który nie ma warsztatu to wydatek około 100zl na same smary a gdzie reszta. Gumki, okładziny.

@@robertrobecki3425 Przy tych starych polonezowskich prowadnicach zacisków wystarczała zwyczajna wazelina i na lata było po problemie. A tak, wiem, straszne temperatury tam występują. Wazelina techniczna - niedoceniony, najważniejszy smar właściwie wszędzie.

​@@ZlyKocurekzależy, jak jeździsz. Jeśli spokojnie, to pewnie wazelina przeżyje. Jeśli ostro śmigasz, to i lakier na zaciskach i bębnach upieczesz. Mi się raz zdarzyło. Więc skoro lakier poszedł, to temperatury przy porządnym heblowaniu są odpowiednie.

Montażyście nic nie grozi :) tarczom i klockom owszem ;)

@@atehamulcepolska7757 a bardziej szczegółowo? Prowadnice staną jesli będą nasmarowane?

Pewnie coś nie tak zrobiłeś 😁

Podczas wymiany klocków hamulcowych, zanim wciśniemy tłok hamulcowy do zacisku dobrze jest uchylić osłonę przeciwkurzową i sprawdzić czy nie ma korozji na powierzchni tłoka. Jeżeli takiej nie ma możemy delikatnie użyć Bremszylinderpaste.

Absolutnie nie wolno tam smarować ! Nawet smarem silikonowym Bremszylinder paste! Tłoczek musi być suchy wtedy będzie dobrze odbijał hamulec po odpuszczeniu pedału hamulca. Faktycznie warto sprawdzić czy tłoczek nie jest skorodowany bądź uszczelniacz nie spękany.

Użycie smaru ma to wpływ na nieprawidłową pracę zacisku.

Zapraszamy na szkolenia :) www.morecontinental.com

Bo metal NIE trze o metal(?).

Wszelkie informacje znajdzie Pan w karcie charakterystyki: www.ate-brakes.com/media/1478/03-9902-05xx-x-7000xx_sds_pl-pl_20200131_ate_cylinder_paste.pdf

Sprężyna wymusza poprawną pracę zacisku (rownolegle dociskanie klocka do tarczy). Użycie w tym miejscu smaru nie ma wpływu na tworzenie szczeliny roboczej. Jeżeli użycie smaru to tylko dla zmniejszenia zużycia eksploatacyjnego.

​@@atehamulcepolska7757 witam pasty Ate plastulube widziałem, że są dwa rodzaje - 03.9902-1002.2 i 03.9902-1001.2 czym one się różnią i której użyć do styku klocka z jarzmem ?

W zaciskach systemu ATE zawsze używany jest smar - Plastilube, natomiast w systemach Bosch TRW jest smar ale między blaszką a jarzmem zacisku, więc może dlatego go nie widać.

Ten problem jest już przez nas zgłoszony do producenta. Zdajemy sobie sprawę z niedogodności.

W oryginalnych rozwiązaniach smarujemy tylko obejmę zacisku, w którą wprowadzamy tuleję gumową. Samej tulei wraz ze sworzniem nie smarujemy. Wymiana co 80 tyś. km.

Oczywiście, że nie.

Tak, rzeczywiście Plastilube jest tylko i wyłącznie do elementów trących, gdzie nie znajduje się guma. Wszędzie, gdzie jest guma stosujemy "ten jasny" Bremszylinderpaste ;) Jeśli chodzi o czyszczenie jarzma zacisku w zależności od producenta zacisku możemy polecić narzędzia z naszej oferty: oferty ate-info.de/pl/produkte/bremsen-spezialwerkzeuge/scheibenbremswerkzeug

Zacisków na ogół się nie wymienia. Chyba że jakiś stary skorodowany czy uszkodzone gwinty.

Nigdy nie dawałem tutaj kleju. Wystarczy dokręcić odpowiednim momentem obrotowym i będzie dobrze.

@@zybizybi7367 dzięki za info . Ale już kręciłem to 2mce temu i zastosowałem taka malutką kropelkę niebieskiej blokady do gwintów . Myślę że nie zaszkodzi i nie będzie problemów z odkręceniem. Najwyżej diax, spawarka , dynamit i ogień 🔥 😁

Nr katalogowe: 03.9902-0520.2 i 03.9902-1002.2

Albo wazelina. Po co przepłacać jak zawsze pod ręką i tania. A tak, wiem, temperatura. Tylko dlaczego wazelina tego nie wie? Może to i dobrze, ja jej tego nie powiem.

?

Niestety jeśli ścierały się krzywo i doszło do zmiany w nierównoległości powierzchni współpracujących to klocki będą wymuszać nierównoległą pracę zacisku i mogą doprowadzić do jego uszkodzeń.

Tak, Plastilube nadal od Henkel :)

@@atehamulcepolska7757 to po czym poznać ze kupiło się ten z nową recepturą?

Zawsze zalecamy stosowanie tarcz i klocków od jednego producenta, ponieważ wtedy możemy w pełni wypowiedzieć się na temat rozwiązania. Nie możemy stwierdzić czy chodzi o korozję czy współpracę klocka z tarczą. Najlepiej udać się do warsztatu w celu weryfikacji.

Oczywiście, że tak. Połączenie gwintowane.

Prosimy o przesłanie filmiku i opisu sprawy do naszego technika na hotlinia@ate-polska.pl.

Sprawdź drożność takiego małego otworu w tłoczku pod gumką 1.5 może 2 mm.

Jeśli jest Pan zainteresowany szkoleniami prosimy o kontakt z joanna.kossak@ate-polska.pl, tel. 788 275 507. www.morecontinental.com

CX80 jest oparty na środkach ropopochodnych. Układ musi zostać wypłukany.

nie płukac agresywnymi Wd40 czy cx80. moga zawierac ropę i rozpiscić gumki. a te wżery robic na tłoczku

Czym wypłukać taki układ wtedy?

Kultury technicznej. Płyn hamulcowy w większości przypadków nie jest wymieniany przez cały żywot samochodu lub do pierwszej awarii układu

@@damiansmigielski A jeśli już jest wymieniony to tylko do odpowietrznika a syf w tłoczku (tu najwięcej się dostaje wody) zostaje.

oj bonie lubią urywac odpowietrzników...

Bo można skasować za wymianę, a nie wymienić wcale płynu. Klient zauważy? A czy jest kultura smarowania gwintu odpowietrznika? A później narzekania, że nie da się odkręcić czy urwany. Za to jest kult dokręcania bez opamiętania ile siły w ręce.

@@ZlyKocurek bzdury gadasz... są auta jak np volvo gdzie szansa na urwanie odpowietrznika jest niemal 100%towa, no i vag jak jest zarośnięty. Ale zazwyczaj strzał od góry trochę bola i idzie aż miło. A dlaczego Płynu się na warsztatach nie wymienia ? Bo co ja mam się z klientem kłucic że zamiast Płynu ma wodę? Klienci sami nie chcą tego zmieniać bo to są dodatkowe koszta. Części co raz droższe, robota do góry. Często klocki + tarcze przód, tył z jakimś czyszczeniem wychodzą 1000-2000 i jeszcze dolicz do tego wymianę + Płyn.... Niestety płyn hamulcowy to jak i chłodniczy. W Polsce temat tabu. Ale jak warsztat nie wymieni Płynu to wystarczy że klient zrobi sobie zdjęcie i wszystko będzie wiedział. Nie mówię o testarach, niekiedy są bardzo tanie i łatwo można sprawdzić czy w układzie jest woda.

Wazeliną.

Kilo smaru miedziowego szpachlą, wtedy będziesz "fachowiec" na cały świat.

@@GrandePunto8V Czy mam rozumieć, że nigdy nie spotkałeś się z problemem braku możliwości ściągnięcia felgi z piasty? Czasami potrafi mocno spuchnąć i szpachla nie pomoże i to dopiero śmieszne jest.

Właśnie problem pojawia się po użyciu smaru miedziowego do felgi aluminiowej. Ale sam jestem ciekaw co by to Pan polecił.​@@ZlyKocurek

Tak naprawdę śruby mocujące jarzmo powinny być po każdym odkręceniu wymienione na nowe. Nie zalecamy stosowania żadnego smaru.

śruby mocujace jażmo nowe są z niebieskim klejem suchym.

Można stosować stare jak najbardziej jeżeli gwint jest nie uszkodzony tylko należy wkręcając je powtórnie posmarować gwint klejem niebieskim ( specjalny klej do gwintów ) to zapobiega ewentualnemu poluzowaniu się i chroni gwint przed korozją Nie wolno stosować żadnych smarów na gwint poza specjalnymi klejami

@@jerzyrevox7660 Przepraszam, ale Twoja odpowiedz jest tak napisana, że nie bardzo wiadomo co miałeś na myśli. W pierwszym zdaniu poszesz, że można a w ostatnim, że nie - tylko nie za bardzo wiem o czym piszesz :-)

W ostatnim zdaniu napisałem ,że nie wolno stosować żadnych smarów a specjalny klej przecież klej do gwintu nie jest smarem Klej skleja a smar raczej zmniejsza tarcie co w tym przypadku nie jest wskazane

Prowadnice z teflonem "do ataku" tarczy :)

Tego nie mogłem nigdzie znaleźć. Dziękuję ATE .

Panie Adamie te informacje są ujęte w filmie. Jeśli po ponownym obejrzeniu będzie miał Pan nadal wątpliwości zapraszamy jeszcze raz do kontaktu z naszym technikiem.

Bardzo uważnie staram się obejrzeć każdy państwa filmik ale w tym filmie nie znalazłem odpowiedzi na moje pytanie. Nie wiem czy do końca zostałem zrozumiany o które miejsca mi chodzi. Może tak zapytam czy zewnętrzne strony klocków tam gdzie stykają się z tłoczkiem i hakami od strony sprężyny czyli pomiędzy zaciskiem a klockiem smaruje się te powierzchnię i czym. W filmie jest mowa o smarowaniu ślizgów jarzma gdzie przychodz haki z klocka i to rozumiem i jest pełna zgoda. Dziękuję za odpowiedzi bard,o sobie cenie państwa uwagi i starm się wcielać je w swojej samodzielnej wymianie i konserwacji układu hamulcowego w moim aucie.

Bardzo delikatnie smarujemy Plastilube tłok hamulcowy od strony klocka, jak i przeciwległą stronę zacisku. Nie stosować smaru jeżeli występują klocki, które należy przykleić do zacisku.

Dziękuję za odpowiedź. Z tą przeciwległą powierzchnia nie do końca jestem przekonany bo czy nie byłoby korzystniejsze jak ta powierzchnia byłaby jakby przyklejona do klocka. Pomogłoby to cofaniu się klocka po stronie zewnętrznej. Mam wrażenie że po zwolnieniu hamulca tuleje prawidłowo cofają zacisk zwalniając nacisk na klocek ale on nie będąc połączony* przyklejony do zacisku zostaję przy tarczy i może robić się luz pomiędzy zaciskiem a klockiem. I może dobrze byłoby zastosować takie rozwiązanie z tymi klejonymi powierzchniami byłoby korzystniejsze i powodowałoby mniejsze obcieranie klocka o tarcze. Ale to moje przemyślenia. Jeszcze raz Dziękuję za odpowiedzi. Cieszę się że jest takie profesjonalne podejście do tematu najważniejszego moim zdaniem układu w samochodzie. I czy nie byłoby dobrą praktyka sprawdzenie po dotarciu nowych tarcz sprawdzenie właśnie czy układ na tym etapie działa prawidłowo aby uniknąć wytarcia nierównomiernego tarcz. Miłego dnia pozdrawiam Adam

Bardzo dziękujemy za aktywność i komentarze. My zawsze proponujemy rozwiązania zgodne z fabrycznymi, stosowanie innych smarów, klejów nie jest zgodne z założeniami producenta i nie zalecamy ich.

Nagramy wyczerpującą odpowiedź, bo to pytanie pojawia się co jakiś czas :)

@@atehamulcepolska7757 czekamy :)

Szczotka do honowania nr kat. 03.9314-1395.1 lub szczotka do honowania „Lucas” nr kat. 03.9314-1396.1 są dostępne u dystrybutorów marki ATE w Polsce

@@atehamulcepolska7757 Taka szczotka to koszt ponad 150 zł, o ile dla warsztatu zakup tego sprzętu ma sens, to w momencie jednorazowej naprawy przez osobą prywatną chyba taniej wyjdzie kupić nowy zacisk? Proszę wybaczyć, jeśli zabrzmiałem grubiańsko, staram się tylko wszystko przekalkulować i w tym momencie mam wrażenie, że taka naprawa przestaje się opłacać i czasowo i finansowo.

​@@MK-qw3zs zakup dla warsztatu jest ekonomicznie uzasadniony. Dla prywatnej osoby rzeczywiście niekoniecznie.

@@MK-qw3zs typowo polskie. Zrobię sam ale narzędzia nie kupię bo się nie opłaca. To robić sam czy nie 🤔 Druga strona medelu to taka że na 12 zleceń różnej maści 10 mam do poprawy po specjalistach.

@@MK-qw3zs Odwiedź sklep hydrauliczny. Kupisz szczotki różnych średnic za 10pln. Szczotki stalowe do rur miedzianych.

Tak, w systemach ATE tulei gumowych i sworznia prowadzącego nie smarujemy. Systemy Collet - tak, ale używać odpowiedniego smaru.

Ja tam smaruję w swojej Astrze F rocznik '92, 800tys przebiegu. System Ate, przód tarcze 256, tłoczek 52, tył dwa tłoczki 35mm, tarczo-bęben 260 / 160. Smarem do tłoczków, porządnie. Hamulce ładnie pracują, bez pisków. Auto mam bardzo krótko, bo dopiero 15lat, regularnie co kilka lat/100tys. robię pełną regenerację hamulców włącznie z wymianą wszystkich przewodów. Smaruję nawet gwint na odpowietrznikach, smarem do tłoczków, żeby się dobrze wykręcały po latach. To tanie, przy własnej robocie. Ate to dobra firma. Zastanawiam się jakie są powody nie smarowania prowadnic. Ciężko chodzą, zarastają gumą, syfem, rdzewieją. Te zatyczki nie są szczelne. Pewnie chodzi o to, żeby piasek ich nie porysował, przyklejony do smaru. Jednak koszt prowadzić to kilkanaście złotych. Ja smaruję, nie narzekam.

@@tomekk.2620 Gumka do prowadnicy jest tak skonstruowana w środku że zaciska się na sworzniu i odciąga zacisk gdy odpuszczasz hamulec. Sa tam jakby to nazwać takie "falbanki" w środku zaciskają się na sworzniach, smarując sworznie powodujesz że zacisk ok... Chodzi lekko ale z czasem smar łapie pył, zakleja się i już później nie masz smarowania a przy okazji masz pomalutku zapiekajace się prowadzenie zacisku. Zatyczki są szczelne jak są dobrej firmy. Zawsze jak Wymieniam klocki to prowadnica jest sucha, wystarczy ją tylko lekko przeczyscic z pyłu i zakładam na sucho spowrotem. Jak masz możliwość to idź do sklepu i popros żeby Ci pokazano jak wygląda nowy zestaw prowadnic, zajrzyj to środka włóż sworzen i zobaczysz delikatny ruch powrotny ( kilka mm) tego sworznia.. To jest właśnie to co odciąga zacisk.

zgadza sie gumka ma nieślizgac się tylko przesuwać z kołkiem. gumka ma swoja budowę gdzie nie powinno byc lekkiego poslizgu

@@tomekk.2620 na pewno masz juz wytarte gumki. one nie są gładkie wewnątrz. a gdy zetrą się to przestaja pracować

Najlepiej stosować się do obecnych zaleceń producenta, więc nie polecamy.

@@atehamulcepolska7757 Niezwykle..idiotyczna..odpowiedz..wiec..chetnie..poslucham..uzasadnienia.

@@mcqcjc8409 A tobie przetłumaczyć film na język migowy. Zgrywasz idiotę czy nim jesteś.

@@mcqcjc8409 ułożyło 🤣🤣🤣

@@mcqcjc8409 przedszkolak ma ci to rozrysować na kartce z bloku?

Prowadnice klocka w jarzmie w systemie ATE smarujemy, natomiast w systemach z zastosowanymi blaszkami smarujemy pod blaszką a klocek w blaszce powinien pracować bez smaru.

Dziękuję za odpowiedzi znów wiem coś więcej, aby robić lepiej pozdrawiam więcej takiej wiedzy, pozwala ona na weryfikację pracy mechaników a najlepiej zrobić to samemu jeżeli ma się możliwości i umiejętności. Jeszcze raz dziękuję

@@adamgrynpeter1417 chodzi o zabezpieczenie materiału pod blaszką żeby nie korodował i tym samym nie zaczął klinować klocka. Blaszki są z stali nierdzewnej więc nie trzeba ich chronić przed korozją :) Ogólnie blaszki to super sprawa bo dzięki temu nie ma problemu z wyrobionymi prowadnicami klocków.

@@atehamulcepolska7757 To dlaczego firma LM zaleca smarowanie pastą rogów klocka i właśnie blaszek ślizgowych wewnątrz? Zalecają także smarowanie pleców klocka. Chodzi o pastę Liqui Moly 3078 pasta wyciszająca. Proszę o jasną odpowiedź. Smarować ślizgi wewnątrz na styku z rogiem klocka czy nie?

Nie zalecamy stosowania smarów między blaszką a klockiem, ze względów które Pan opisał powyżej (zbieranie się brudu).

Delikatnie ceramicznym proponuje

Posmaruj zatem powierzchnie klocka przylegająca do tarczy :) Mniej się będą zużywać

Smar VAG G052150A2 nie zawiera środków ropopochodnych (oleju mineralnego). Używanie smaru G052150A2 jest identyczne jak ATE Bremszylinder Paste. Możemy posmarować tuleję gumową przed montażem. Nie smarujemy jej wewnątrz. Sworzeń prowadzący pracuje na sucho.

A czemu nie można smarować tego sworznia? Czy coś się wydarzy? Jak składam to na sucho to bardzo ciężko i opornie "chodzi" ten sworzeń.

@@ukaszewicz Z tego co zrozumiałem, to chodzi o to, że przy pracy na sucho, podczas hamowania sworzeń "naciąga" gumę,, a po puszczeniu hamulca guma odciąga sworzeń z powrotem, czyli jednocześnie klocek od tarczy. Po posmarowaniu efekt ten nie występuje, co może powodować "grzanie" się hamulców

Są różne rodzaje gumy. Tam gdzie stosuje się płyny DOT nie wolno stosować mineralnych i na odwrót. A samochodach płyn może osiągać trochę wyższą temperaturę dlatego DOT.

CO pierwsze słyszysz nieuku? Że są różne gatunki gumy odporne/nie odporne na zupełnie inne grupy substancji (np. na bazie/rozpuszczalne w wodzie oraz do produktów ropopochodnych jak smary, oleje, a tam jest jeszcze podział na mineralne i syntetyczne oraz np. PAO, oprócz tego silikony)?