Czy smarować powierzchnię pomiędzy piastą a tarczą hamulcową? 

Nie raz wymieniałem tarcze w autku które ostatni raz było w serwisie i serwisy często smarują smarem z aluminium, kolejna sprawa jeszcze nigdy nie widziałem w ten sposób uszkodzonej tarczy żeby były wybite otwory a w większości tarcze są czymś posmarowane, kolejna sprawa i ta najważniejsza może my się lepiej skupmy nad tragiczną jakością tarcz hamulcowych np. nowe ATE 0.12mm bicia druga tarcza 0.08 zamówiony kolejny zestaw, 0.04 i 0.08mm a jeśli nawet uda się i po zamontowaniu zmieściłem się w 0.02mm to po przebiegu max 10tyś i w żadnym przypadku hamulec nie był przegrzany albo nie było sytuacji żeby mocno rozgrzane tarcze zalała wodą a mimo to znowu tarcze się pokrzywiły około 0.15mm bicie.

Treściwy i rzeczowy materiał wyjaśniający wszystko.

wszystko fajnie. prowadze serwis i na szkoleniach organizowanych ;rzez producentow tarcz klockow przestrzegaja przed smarowaniem bo przede wszystkim tracimy gwarancje.i juz mialem taki przypadek ze nie uznali gwarancji przez smarowanie. i nie uzywam wogole smarow. dokladne czxyszczenie i to wszystko. widzialem jak smar ceramiczny zrobil twarda powloke i nowe tarcze bily po kilkunastu kilometrach.

Bardzo fajny film. Uwielbiam wasze klocki hamulcowe, co prawda dość mocno pylą, ale hamowanie jest pewne i satysfakcjonujące.

Jak wymieniałem mojemu ojcu tarcze w fusionie i przyszedł po chwili że mam mu posmarować piastę zielonym smarem bo tak trzeba. A ja nie chcialem bo tak się nie robi To nie byłem wstanie mu przetłumaczyć...I awantura:)

Tak, pasta ceramiczna do 1100°C. Należy pamiętać aby wcześniej dokładnie wyczyścić zardzewiałe piasty do ,, białości". Do tego najlepiej nadaje się pneumatyczna szlifierka oscylacyjna na duże papierowe papiery ścierne. Czyszczenie trwa kilka minut i jest bardzo efektowne 💪☺️👌. Następnie po odtłuszczeniu np. denaturatem, można palcem nałożyć cienką warstwę pasty ceramicznej do 1100°C.🤗

Tak się składa ze pracuje w montowni samochodów , przyznaje panu racje , nikt nie smaruje piasty przed montażem tarczy , ale faktem jest ze nowa piasta jest zakonserwowana przez producenta inaczej by bardzo szybko korodowała . Proces montażu nic nie mówi o zmywaniu tejże konserwacji z piasty , wiec smarować by uniknąć korozji jak najbardziej można .

Mądrze Pan powiedział, tylko błąd został popełniony przy hamowaniu i przyspieszaniu. Przy hamowaniu występuje siła między tarczą a felgą, a dopiero przy przyspieszaniu między piasta a tarczą :)

No to jest chyba jedyny merytoryczny materiał o tej tematyce na polskim YT. 👍

Zarąbisty gość i nagrania! Trzymam kciuki za kolejne nagrania!

Z tym minimalny ruchem tarczy przy gwałtownym hamowaniu - 6:30 - to bym polemizował🤔. Oprócz pięciu otworów na śruby w tarczy znajduje się tam jeszcze malutki otwór przez który wkręcamy małą śrubę do piasty... Ta właśnie malutka dokręcona śruba o stożkowym łebku unieruchamia tarczę względnie piasty i przez ponad 50 lat serwisowania i jeżdżenia autem osobowym nie spotkałem się, aby pojawiał się tam jakikolwiek mini obrót.

Dziękuje Panu. Ja, kiedy tłumaczyłem właśnie to co Pan powiedział to pukali się w czoło i twierdzili że za dużo jutuba oglądam. Jeszcze raz dziękuję.

Pasta ATE jest super, używałem w motocyklu, którym jeździłem na torze nawet i używałem w aucie i jest super

Super. Delphi Tomasz Hurt - nie samarować (pokaz na stole z folijką) Ferodo - Garage Gurus - nie używać ew nie nadużywać smarów, Conti - mówi praktycznie. 👍

Co pan za bzdury opowiada za przeproszeniem. Praktycy smarują żeby następny nie miał problemu, w momencie jak wasze PLASTIKOWE tarcze się powyginaja i oddając na reklamacje, 1gdy jest posmarowaną - odrzucamy bo posmarowaną 2 gdy nie posmarowaną - odrzucamy bo nie posmarowana. W Polsce mechanik ma bardzo ciężko.

ATE poszło na pysk, bardzo się przejechałem jako mechanik stosując części z Intercars, teraz only! Ferodo i temat hebli mozna zamykać, wszsystko w zyciu juz przerabiałem, nic tak precyzyjnie i pięknie nie działa jak Ferodo, dziękuję

Nie znam się na tym kompletnie, ale Pan Prowadzący wyjątkowo przyjemnie opowiada, aż mnie zaciekawiło na tyle, że całe obejrzałem!

W nowych samochodach często piasty są z plasteliny, niby wszystko zrobi się cacy, a później koło ktoś dopierdzieli śrubami ile wlezie i nieszczęście gotowe. Dlatego należy pamiętać by używać kluczy dynamometrycznych. Co do smarowania, to używam smaru suchego ptfe i problemu z korozją nie ma.

Panie, ja nawet łożyska myję dokładnie brake klinerem żeby sprzęgło się w nich nie robiło, kulki mają się toczyć siłą tarcia o bieżnie a nie pływać i ślizgać się w smarach 😀👌

Dziś to przerabialem. Czyściłem powierzchnie piasty. Posmarowałem smarem z sulfinianem wapnia. Zużyłem może 0.2 ml smaru na piastę(mam w strzykawce). Co ciekawe zarowno piasta jak i tarcza jest toczona nie na gładko a ma rowki. Tarcze tylne więc raczej nie ma szans na efekt sprzęgła ale pewnie smar/olej konserwacyjny byłby lepszy.

Wydaje mi się, że większym problemem jest rozpędzanie auta niż hamowanie. Przy rozpędzaniu moment przekazywany jest z przegubu na piastę i stąd przez piastę na tarczę i koło. Przy hamowaniu moment hamujący pojawia się na tarczy i tutaj największe znaczenie ma powierzchnia trąca pomiędzy tarczą i felgą.

Ostatnio dużą furorę u mnie robi smar ceramiczny w spreju. Warstwa cienka , nie ścieka , 1400stopni C , wnika w pory metalu ale nie pogrubia jego warstwy. Długo się utrzymuje na odsłonionych elementach. Jest biały, i nie wygląda jak smar ceramiczny "tekstara" który jest w tupce i wygląda jak masło. Ten jest całkiem inny, a zacząłem się rozglądać by nie używać miedziowego bo źle znosi aluminium taki smar miedziowy. Więc teraz jadę z białym ceramicznym

Bardzo ciekawy i potrzebny film, ALE mam trzy wątpliwości: 1. Wasz przyrząd czyszczący jest świetny, ale nie idealny, bo: a) nigdy przy środku piasty nie wyczyści się tak jak na brzegu, b) trzymając wiertarkę w rękach, każde przechylenie powoduje zwiększone tarcie zewnętrznej krawędzi piasty, środek czyści się tylko przy idealnym trzymaniu prostopadle, c) ... zwłaszcza, że prędkość kątowa na brzegu piasty jest większe niż przy środku (więc i abrazja jest większa). Więc "włosów mudżina" się nie czepiajcie. 2. Suchy smar: a) czy na pewno chroni przed korozją, skoro nie jest tłusty? b) czy nie powoduje tego samego ryzyka, co grafitowy/ceramiczny/miedziany/aluminiowy? - Przecież zawiera stałe cząsteczki, więc jest ryzyko przesadnego nagromadzenia ich w jednym miejscu. Po mojemu tylko olej, chyba żeby ten smar wyjątkowo dobrze rozetrzeć szmatką. 3. Czemu dajecie instrukcję w 20 językach świata w formie wielkiej płachty złożonej w harmonijkę, która od razu leci do kosza? Zamiast obrazkowej instrukcji nadrukowanej NA PUDEŁKU jako trzy kroki 1. metaliczna czystość piasty, 2. smar jest zły, 3. olej jest OK. Połowa reklamacji mniej. 3:49 tego momentu nie rozumiem - psiknięcie po tarczy chyba nie było przemyślane. Ale i tak filmik jest ok.

Super podpowiedz musze teraz podkręcać i oczyścić wszystko dałem pastę ceramiczną zastosuje olej

Olej silnikowy, znikoma ilosc daje juz od dawna..Nawet przy wymianie kol. Jest idealnie

O ile zgadzam się, że nie powinno się smarować powierzchni pomiędzy piastą a tarczą, to próba wyjaśnienia dlaczego, niestety nie zgadza się z faktycznym rozkładem sił, a wręcz jest dokładnie odwrotnie. Tzn siła tarcia pomiędzy piastą a felgą jest największa przy mocnym przyspieszaniu na najniższym biegu i jest przekazywana przez tarcie (dociśniętą tarczę śrubami), gdy się uślizgnie siłę następnie przenoszą również śruby o czym wspominał autor. Siła podczas hamowania potrafi być wielokrotnie większa od tej podczas przyspieszania, jednak piasta nie uczestniczy w jej przenoszeniu, bo siła tarcia występuje pomiędzy tarcza a felgą i gdy się uślizgnie to również śruby przeniosą pozostałą część siły. Piastą jest w tym wypadku od wewnętrznej strony i stanowi jedynie mocowanie śrub. Pozdrawia.

mówi Pan o błędzie jakim jest czyszczenie korozji z piasty przy użyciu krążków ściernych, a na filmie z wymiany tarcz i klocków wylicytowanych z WOŚP sami tak zrobiliście - co w końcu robić?? Pozdrawiam.

Ja od kilku lat i miałem wiele samochodów zawsze przy wymianie tarczy delikatnie smaruje piastę olejem silnikowym. Przez co po 2-3 latach gdy ściągam tarcze nie ma korozji na pieście i tarcza schodzi paluszkiem

przyspieszanie oraz hamowanie silnikiem moze dac taki efekt w prxypadku smarowania piasty. Moment obrotowy przenoszony przy przyspieszeniu na niskich biegach jest wyzszy niz sila hamowania. Moment na kola nie jest przekazywany przez sruby tylko przez sile tarcia miedzy felga a tarcza. A hamowanie zaciskiem na tarcze nie przenosi sil na piaste tylko na felge. Niestety wydaje mi sie ze Pan specjalista strzelil babola.

Ja daje do spryskiwacza po płynie do okien oleju najlepiej słonecznikowego i tak spryskuję lekko i na następny rok piasta jak z fabryki. Pozdrawiam.

Krótko i konkretnie :)

Super prowadzący 👍

Dziękuję za materiał. Konkretnie i dowcipnie. Oby się niosło!

Tragedia taki efekt sprzęgła był by mozliwy tylko przy poluzowanych śrubach i to przy hamowaniu na przemian jadąc do przodu i do tyłu.

Kupiłem cały zestaw, przód, tył firmy ate. Zainstalowany zgodnie z przepisami instalacyjnymi producenta. 2000 kilometrów i zaczęły się wibracje, bicie kierownicy, Przednie Klocki, nakładki oderwały się od metalu w środku. Włożyłem stare dyski z powrotem, kupiłem klocki Bosch i wszystko jest w porządku. Czekam na wynik reklamacji. Co najważniejsze, zawieszenie, łożyska, piasty itp., nowe.

Między felgą a piastą jest luz? Jaką ty szkołę kończyłeś? Smar stosuje się tam tylko po to aby nie korodowało zbyt mocno i nie było większych problemów przy demontażu tarczy. Jak tarcza się "przyklei" od piasty to używa się ściągacza lub młota 5kg, aby tego uniknąć właśnie smaruje się delikatnie to miejsce smarem.

Fajnie wyjaśnione super

Taka nowa piasta w fabryce jest zabezpieczona przed korozją przez dostawcę, bo inaczej byłaby zardzewiała już na montażu. Ten smar trochę wytrzymuje. Tarcze powlekane "coated" same dobrze zabezpieczą powierzchnię piasty. Konstruktorzy samochodu powinni byli konserwatywnie przeliczyć tarcie dla niskiego współczynnika tarcia. Pytanie czy to zrobili.

Bardzo rzeczowy film, ja nigdy nie używam smaru ani na piastę ani jak to robi wiele wulkanizacji pomiędzy tarcze a felgę, z prostej przyczyny tarcza się grzeje a felga i piasta odbiera częściowo to ciepło i hamulce szybciej stygną jak ktoś nawali smaru to on izoluje i ciepło nie rozchodzi się równomiernie Pozdrawiam

Świetny materiał 👍

To że ludzie pamiętają tylko początek treści jest nagminne. Tak jak z jazdą na suwak, kończy się pas i wszyscy myślą że mają pierwszeństwo zmiany na drugi. I nikt nie czyta kiedy to obowiązuje.

Moim zdaniem najbardziej rozsądne podejście, które instynktownie stosuję od lat. Parę kropel oleju na palec, posmarować powierzchnię piasty i mam minimalne zabezpieczenie antykorozyjne, oraz zapobiegam zapieczeniu tarczy.

Bardzo dobry materiał i wszystko wytłumaczone jak należy😁😁😁. Za film 👍👍👍. Pozdro..

A co Pan powie o lakierowaniu piasty cienką warstwą farby? Osobiście od dłuższego czasu zacząłem lakierować sprayem powierzchnię prowadnic klocków w jarzmach i zauważyłem że eliminuje to powstawanie korozji a przy tym zapiekanie się klocków w jarzmach. Ciekawi mnie czy mikronowa warstwa farby naniesiona na piastę powoduje jakieś nie porządne skutki. Pozdrawiam

A zapylenie cieńką warstwą suchego smaru miedzianego w sparyu? To dobra opcja?

Dzień dobry mam pytanie zamontowałem tarcze gładkie at i klocki ceramiczne ale wydaje mi się że źle nie dotarłem gdyż wykonałem 4,5 hamowanie z prędkością 60 do 0 było to gwałtowne hamowanie i na tarczy zrobiły mi się ślady tak jakby pojedyncze paski nie że cała tarcza jest fioletowa i pytanie Czy tarcza kwalifikuje się już do wyrzucenia pomimo że zrobiłem na nim może 2000 km ?? 5:30

1:45, Skoro nic generalni się tam nie dzieje, to skąd ślady korozji? 6:31, OK, tarcza zaczyna pracować względem piasty i co w związku z tym? Skuteczność hamowania jest mniejsza? śruby ulegają ścinaniu? W czym problem?

Większość smarów suchych ma trwałośc do +260/280 st. C, jak ma się to do warunków pracy i rozgrzewania tarczy do ponad 400 st. C podczas hamowania?

A ja mam pytanie co się zmieniło parę lat temu jeszcze dokładnie nie pamietam, ale było zalecane na każdej instrukcji montażu tarcz nie zależnie czy to były firmowe czy najtańsze zamienniki"smarowanie"styk Piasta tarcza

Madrego to milo posluchac. Nigdy niebralem tak do serca tego zagadnienia

A ja mam pytanie to jak oczyścić piastę ze szpilkami skoro papierem ściernym nie to czym Królu złoty? Te ściernice które pokazujesz działają tylko jak nie ma szpilek. A jak się zapiecze tarcza do piasty to walenie po niej 2 kilowym młotem nie wywiera wpływu na łożysko?

Dziękuję za ten wykład! Człowiek ciągle się czegoś nowego dowiaduje. Ps. Pewnie chodziło o włosy afrykańskie.

Właśnie wymieniam tarcze w citroenie c8, który sprowadziłem ze Szwajcarii. Auto było serwisowane wyłącznie w aso citroena. Na powierzchni tarczy i piasty są ślady jakiegoś smaru. Tarcza nie miala bicia, na piascie i tarczy brak korozji, demontaż bezproblemowy. Chcę to powtórzyć

Profesjonalnie wyjaśnione.

Piaste smarowac olejem silnikowym😢... Gratuluję, po takim smarowaniu będzie pięknie się kopcilo.

Czy może to być dowolny smar suchy PTFE ? z tego co wiem ma wytrzymałość do +260 stopni ?

@ATE Hamulce Polska proponuję jeszcze przyjrzeć się kwestii elektroujemności w środowisku typu woda i sól.

Jak muchozol śmierdzi ... albo pachnie 🤣 ... mega materiał i z humorem 😃

Ja smaruje ceramicznym z k cieniutko i nigdy nic się nie działo...

Po co ta mała 6 dziurka koło otworów na śruby na tarczy ? Jak się nazywa i jakie jej zadanie ?

Czytasz instrukcję pagit nie smarować, czytasz textar smarować specjalnym smarem. Stosuje ceramiczny suchy.

Na pierwszy montaż nie smarują z jednej ważnej przyczyny to są koszta do końca gwarancji dojedzie więc mają w d...e

Potwierdzam w 100%. Macie rzetelną wiedze.

Film oki👍 Musi być unieruchomienie piasta-tarcza, a to jest przez tarcie. Jest smar - nie ma tarcia🤷‍♂️

Panowie jak czytam te komentarze to aż Włosy się jeża z tym biciem. Jeżdżę bardzo szybko. I każda tarcza praktycznie każdej firmy ma bica. Ale można przy odpowiedniej technice. Jazdy. I bica znikają . Jak będę chciał zrobię zzowu ta bica i i znowu je zlikwiduje podczas jazdy tak że proponuję zmienić styl jazdy każda tarcze można wprowadzić w wibracje przegrzać i są bicia po czym. Jazda. Z dluzszym wciskaniem hamulca. I tarcza się sama prostuje . . Może czarna magia ale. Takie mamy tarcze styl jazdy też jest ważne nie są to sportowe tarcze więc czasem mogą nie nadążyć za naszą jazda większość aut ma kontrolę trakcji. I auto dajmy nato gożej się prowadzi. Nadrabia kontrola trakcji tak w sposób niezauważalny dla większości kierowców nawet 90 %nie wie że pomogą mu kontrola trakcji myśli jakie mam wspaniałe auto a klocki tercze nagżane bo kontrola ratuje samochód.. . Era starych aut super prowadzących się bez wspomagaczy się skaczyła. 20 lat temu. Może więcej . Tak że samochód samochodowi nie równy. Mam starego sportowego nissana audi Quattro 80.megan cupe. I daje tutaj przykład. Ta sama trasa. Nissan kontra 5 letni opel insygnia. Nie dosc że nissan jest szybszy ma chłodne hamulce . Opel ma wręcz czerwone tarcze przegotowane.. Dlaczego więc tarcze się krzywią ma gorsza trakcje jest cięższy i żeby z drogi nie wyleciał pomaga mu kontrola trakcji kosztem tarcz. Klocków. Tak czy siak stary nissan objerzdza go 3 razy wraca z prostymi tarczami do boksu a w insygni wszystko gotuje. . Może odczucia za kierownicą. Mogą się wydawać że insygnia. Lepiej ale nic mylnego jest sporo wolniejsza a my mamy tarcze do śmieci. . Podsumowując mam nadzieję że teraz każdy rozumie swoje tarcze i klocki . Kupuje sobie pięknego bożka chce jechać szybko ale on jednak bez komputera jest tragiczny. Nie wiem co by było gdyby całkowicie ta kontrolę odłączyc było by jeszcze gozej zdaje się Tomasz Kucharek robił już taki test. Okazało się że megan combi było szybsze od piękniejszych samochodów 🤣. Tak że panowie lista jakie macie auta to sprawdzimy komu się te tarcze tak krzywią 🤣 . Poproszę o listę będziemy sprawdzać wasze auta kontra stare nissan czy audi 80 Quattro czy stare sportowe megan cupe z rewalacyjnimi chamulcami oczywiście bez kontroli trakcji są te samochody i nigdy nie miały bić 🤣. Czy problemów nawet po założeni szajsu myślę że te wszystkie wpisy można wsadzić sobie w 4 litery oczarnianie marki ate mysle ze tez nie jest wporzadku nie jest to zła firma. Raczej koń zły bo podkowy są ok. A koń psuj 🤣. Czekam kto pierwszy napisze co za, śliczne ma auto sprawdzimy je na naszym odcinku. Pozdrawiam trzepiących się przy tarczach 🤣

Ja przy wymianie tarcz hamulcowych czyszczę piastę szczotką drucianą i smaruję cienką warstwą oleju

Volvo ma piasty z częścią przetoczoną nizej. Wilgoć się zbiera i przez to korozja narasta. Zdarza się że trzeba się nagimnastykowac, aby taka tarcze zdjąć, szczególnie tarcze niezabezpieczone, niemalowane.

Tam nie wolno dawać zadnych mazideł. Tarcze są specjalne lekko krzywe jak i piasty maja delikatne bicia boczne... Ale,to wyzsza szkoła technologi...

Śruby do kół są ze storzkami, więc przy hamowaniu niema możliwości obrotu

A czy zamiast smaru można pomalować? Np zostało mi trochę lakieru po renowacji felg, czy mogę go użyć?

Niestety nie mogę się zgodzić że producenci nie smarują. Grupa VAG VW passat 2016 piękna niebieska "pasta" nałożona raczej pędzlem, aż wypłynęła bokami. Samochód mam od nowości i nikt tam nie zaglądał. Sam smaruje cienką warstwę ceramiki i wycieram nadmiar papierem.

Fiat tipo 2 HB utrudnienia przy wymianie w skali od 1 do 10 -7,5 klapka w nadkolu , dość głęboko są żarówki w lampie (przód) bez lusterka inspekcyjnego może być ciężko ! Cienkie bawełniane rękawiczki bez palców niezbędne (okaleczone dłonie) bardzo twarde i sztywne zabezpieczenie żarówki w lampie , wszystkie czynności prawie po omacku , przy niskich temperaturach otoczenia lepiej odpuścić sobie. Tylne żarówki też mogą sprawić komuś trudności przy pierwszej wymianie. Przyrząd do demontażu tapicerki by zdjąć klapkę rewizyjną warto posiadać!! 3 nakrętki odkręcone a lampa jak siedziała tak siedzi 😂😂😂 trzeba ją rwać na siłę z karoserii , bo mocno spinki trzymają >>> 3 wkręty luzujemy i dopiero możemy wymienić żarówki.

W przykładzie o hamowaniu, gdyby tu była mowa o smarowaniu między felgą a tarczą hamulcową, to by miało sens. Między piasto a tarczą hamulcową nie występuje przenoszenia siły hamowania (nie licząc przypadków gdy hamulec jest montowany na półośkach czy wale). Tak na chłopski rozum siła hamowania przenoszona jest: opona-felga- tarcza- klocki- zacisk- jarzmo- zawieszenie- wózek, karoseria.

Olej silnikowy z czasem zniknie. Lekko smaru lub silikonu w sprayu nie zaszkodzi.

To że w fabryce nie smarują tego i owego wynika z Oszczędności lub lenistwa. Kup tani zamek do drzwi i rozbierz przed montażem: bedzie suchy bo to składaja ludzkie rece na akord i na sucho składa sie wiecej. Z samochodami bywa podobnie: byle szybciej to bedzie taniej. A klient głupi tanie szybko kupi.

Ja czyszczę a następnie maluję cynkiem w sprayu - bardzo szybko schnie.

Wystarczy palcem.przeleciec olejem silnikowym i juz bedzie zabezpieczone kazde inne smary od temperatury sie spala i zlepia .Olej silnikowy jest najlepszy na wszystko

Czyli np. suchy smar do łańcuchów motocyklowych dałby tutaj radę?

Kiedyś kupiłem cały zestaw, tarcze, zaciski, klocki, tej wspaniałej firmy, bo stwierdziłem, że jak najdroższe to będą najlepsze... I co?? Po dwóch latach cała jedna oś znów nadawała się do wymiany... Niczym, poza ceną, w trwalosci nie różnią się od tych połowę tańszych. NIE POLECAM ATE!!! Niemieckie oszustwo. Nasi przodkowie jednak wiedzieli dlaczego oszustwo nazywano "szwabieniem"...

Jeśli smarować to tylko ceramiczny suchy ze względu na temperatury pracy choć ja nigdy nie smaruje tylko dokładnie czyszczę i nigdy żadnych problemów nie miałem .

Niektórzy piszą że spotkali smar, przypominający ceramiczny na fabrycznie nowych tarczach.

A czy stosować jakiś smar (np. cienka warstwa miedzianego) na styku felgi i tarczy hamulcowej? Czasami, zwłaszcza po zimie, mam trudności ze zmianą koła.

A czym czyscic piasty ktore maja szpilki (samochody azjatyckie)?

Uff, czyli dobrze że używałem oleju silnikowego :) świetny materiał

Sprawdzałem po sto razy bosch, trw, girling, ate i inne oraz ferodo, dziękuję ferodo wygrało za kazdym razem, ATE reklama na pierwszy montaz ale nie zdradzają dlaczego od wieków jest problem, żenada

Wreszcie sensowne stanowisko w tej sprawie a nie jakieś podkładanie kawałków foli pod tarczę które w sumie nic nie znaczy a z praktyką to wogule nic wspólnego nie ma...

Ja mam te wszystkie bezsensowne ideologie ziemskich bogów tak gdzie koniowi ogon wyrasta i smarowałem , smaruję i będę smarował zwykłym smarem łożyskowym i wszystko hula jak się należy , tylko że ja jestem po starej szkole , a widać teraz po latach , jak bardzo te nowe szkoły są utopijne . Prezentować swoją wiedzę i doświadczenie , to jedno ---- ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-svYVqC02iw8.html , a cytowanie mądrości wielkich mędrców , co wiedzy nie mają , ale o interes dbają , to drugie .

Proszę się zastanowić co się dzieje z jakimkolwiek smarem nawet suchym gdy temperatura tarczy osiągnie powiedzmy 500, 600 czy700 stopni C, przecież prościej by było powierzchnię styku zrobić nierdzewną również w tarczy ATE, ale po co przecież trzeba na kliencie zedrzeć ile się da, powiecie ATE dobre drogie tarcze to dlaczego nie nierdzewne, kolejna sprawa dlaczego tolerancja bicia jest aż tak duża proszę sprawdzić ile setek, dlaczego pizza czy dba potrafi użyć technologii przy której nie ma żadnego bicia nawet przy tarczach 390mm, sprawdzone, powiecie koszty niektórzy że najlepsze tarcze są X2, x3 krotnie droższe ,a tolerancja bicia 500 % mniejsza, zużycie również więcej zwykli zjadacze chlebka są nagminnie nabijani w butelkę ( dla przykładu system produkcji tarcz possche, ) cenowo po kilku zmianach tarcz które są nam wciskane jako "dobre" mamy te same koszty+ koszty mechaników na kiekorzyć tych rzekomo drogich.

Zajebisty film.

Czy smar ceramiczny będzie ok ?

Wg mnie z samej fizycznej zasady między piastą, a tarczą hamulcową nie powinno być jakiejkolwiek możliwości przemieszczania po montażu, tarcie statyczne między nimi powinno być jak największe. Dlatego nie powinno się tam niczym smarować, koniec kropka. To samo dotyczy powierzchni styku tarczy i felgi. A serwisy smarują by ułatwić sobie późniejszy demontaż tarcz. Czasem nawet tak obficie, że i na powierzchnię roboczą tarcz trochę smaru poleci.

Ja zawsze smaruje cienką warstwą smaru ceramicznego, tylko cienką a nie jak niektórzy że aż wypływa bokami ten smar i nigdy nie ma problemu. Uważam, że ten materiał wprowadza w błąd, ponieważ widziałem, że w niektórych samochodach są fabrycznie smarowanie piasty pod tarcze i nic się nie dzieje.

Wcieram suchy grafit proszkowy lub z kapka oleju.

I w 8 minut temat wyczerpany...wytłumaczono czemu, po co, na co i dlaczego.

Jak widzę na filmach te zardzewiałe piasty to zdecydowanie wolę zabezpieczyć niż na sucho.

uzywam smaru CIATIM 201

Totalna brednia, że na posmarowanej piaście tarcza hamulcowa może mieć ruch!!! No chyba, że ktoś nie dokręci koła...

Dobry materiał 💪👍

Nie bardzo wiem jak papierem ściernym za pomocą dłoni można wyżłobić tak mocne wżery! Ate niestety, nie jest takie super.

I jest tu racja ale kolo zapomniał dodać o jakości gównolitu nowych, ATE czy innych. Loteria.