Sncf 1966 : Le Projet C03 

Bonjour Thierry, Merci pour cette petite vidéo, (on attend bien volontiers une suite) et même si je suivais à l'époque l'évolution dans les articles de l'hebdomadaire de "La Vie Du Rail" que mon père cheminot recevait, ce petit rappel est toujours intéressant.

la plus belle histoire du monde du train ! TCHOOOUUU

Et bien bravo Monsieur! Super sujet, encore et encore..... Rires. Stéph.

Bonsoir MON THIERRY une suite j espere bien cela fait beaucoup d histoire mais tu sais tres bien les raconter , cela ne nous rajeunie pas mon dieu Allez courage remets toi a lire , Allez passe une bonne soiree et a plus sur LES LIGNES SNCF ! BYE

Merci Thierry, je vote sans hésiter pour une suite de cette aventure extraordinaire ! Bonne continuation

merci à vous , Mr Thierry Grand Voyageur pour ce nouvel historique dans les années Orange

Merci Thierry pour ce résumé clair et précis de la naissance de notre TGV ! J'avais déjà écrit la belle expérience de cette sortie scolaire que j'avais organisée avec mes collégiens dès la sortie commerciale du TGV. Beau souvenir qui ne me rajeunit pas mais ce n'est pas le sujet !!

Super. Une suite pour raconter le passage au TGV "version bleu"

Merci de partager ce reportage qui permet d'apprendre des informations que l'on ne savait pas forcément. Merci de votre clarté toujours bien venue.

Grand hommage a ce premier prototype le tgv 001 non pas électrique , mais a turbine a gaz qui Donna naissance au turbo train et hommage au deux locomotives classique avec le Record de vitesse a 331 km heure en 1955 , et enfin le dernier Record du tgv a 576 km heure .. Grand merci Thierry pour ce bon reportage ... a plus...

Bonjours Thierry Merci pour ce magnifique documentaire digne des grands médias audiovisuels ! Bonne journée

Alors là encore un grand bravo Thierry pour ce rappel historique magistral.👏😀

Très intéressant documentaire sur l'historique du TGV, merci Thierry.

Bonjour Thierry. Super cette rétrospective de ce qui va être le TGV SE avec un humour bien venu ! Oh! que oui ! une suite serait le bienvenu ! Prends soin de toi ! merci pour ce reportage

Intéressant.... 😁

Au top comme d'habitude 👏👏👏👏

Super reportage. Sans forcer la main, je verrais une suite avec plaisir !

Trop bien merci beaucoup !!!

Rétrospective très intéressante Thierry , merci pour votre professionnalisme .

Super vidéo, les explications sont claires et le sujet rondement mené, je suis favorable pour une suite. Bravo et merci Thierry.

Super vidéo j’ai appris des nouvelles choses, bravo à Cooper pour avoir créer le tgv qu’on connais aujourd’hui 😉

moi j'ai vu passer les rames d essai le matin vers les 7h00 sens Strasb / Mulhouse quand j allais au lycée à partir de 1980 Gare d'Erstein

Good Job

Toujours très intéressant!⭐️ Votre introduction (que dans les années 1960 le train était vu par le public et les gouvernements comme ringard) est tout-à-fait exact. Heureusement il y avait une SNCF proactive en France. Malheureusement ici au Canada le CN, le CP comme le gouvernement étaient de l’avis que seuls l’auto ou l’avion étaient l’avenir. (Preuve: les aéroports canadiens n’ont pas de liaison ferroviaire, sauf à Toronto… en 2015, et à Montréal on espère… fin 2024!) Sauf quelques tentatives héroïques comme le « TurboTrain » UAC.

Coucou Thierry, VIVEMENT la suite 😍😍😍

Ce coup-ci, un seul narrateur, "le patron". Mais quel montage et commentaires! Pas vu défiler le compteur. Merci Thierry! Belle idée suggérée que l'aérotrain de l'ingénieur Bertin. Il y a du grain à moudre. C'est une grande histoire, haletante et rebondissante aux allures de mélodrame. Terminée l'aventure dans l'hexagone mais à la descendance encore présente ailleurs. Alors le projet à 400 km/h d'avant le TGV, nous en feras-tu un régal de tes spécialités?

Génial ! Merci pour ce rappel historique et je suis partant pour une suite.

très intéressant

6:18 La Porsche 914/6 Murène de 1969 est un concept car (à l'époque on appelait ces voitures "prototypes") dessiné également par Jacques Cooper pur Heuliez ainsi que Brissonneau & Lotz (également fabricant de carrosseries ferroviaires et sous-traitant de Opel pour la fabrication de la carosserie de l'Opel GT).

Passionnant !

Passionnant

Superbe reportage 👍🙏

Vachement intéressant je ne connaissais pas

Merci Thierry... j'ignorais que Cooper se fût inspiré d'une automobile, je pensais plutôt à l'avion. Évidemment qu'un 2ème sujet nous intéresse, vous nous avez laissé sur notre faim. Longue vie à votre chaîne de qualité. Il se murmure (sans mauvais jeux de mots ) que le train de la Mure reprendrai du service cette année. Avez vous des infos sur le sujet? Ferroviairement vôtre

Très très intéressant ! 👍😃

Ben oui, la suite, et les trains c'est toujours trop court ... lol

Reportage très intéressant, cela doit être des heures de recherches Merci !

Super ! Merci beaucoup Thierry !👍👍

L'origine de mon job! 👍

Vraiment bien ce nouveau format! J’espère que d’autres épisodes seront réalisés sur d’autres machines, les 6500 72000 ou 141r seraient de bon sujets!

Super intéressant comme documentaire, merci beaucoup ! Un reportage sur l'histoire de l'aérotrain pourrait être vraiment intéressant aussi ! :)

très instructif et immersif ce reportage, bravo :)

Bonjour Thierry, Merci beaucoup pour ce reportage super passionnant . Je crois que je vais me laisser tenter par l'achat de ce livre. J'espère qu'il y aura une suite car c'était très intéressant.

Mais oui, mais oui, on veux la suite !!! Moi qui suit intéressé par les détails (le pourquoi de leur existance, leur développement, l'abandon de certains, etc, etc...), je ne m'offusquerai pas de certains "alourdissements " ! 😏😉👍

les portes des trains corail était déjà en orange dans les années 70

Le TGV a surement sauvé la SNCF et n'en déplaise à ces détracteurs. Je ne suis pas vraiment fan mais s'il n'avait pas été là, je pense qu'il ne resterais que les chemins de fer touristiques et les musées aujourd'hui pour raconter l'épopée des chemins de fer.😉 Malgré tout, c'est un reportage très intéressant et s'il y a une suite, je la regarderais bien volontiers.

Très bon reportage, je me permet d'y ajouter une petite info pour les curieux. Les motrices du TGV 001 sont préservées et présentées comme monuments à Belfort et à Bischeim le long de l'Autoroute. J'ai souris à la musique d'introduction des chapitres qui est la même que la chaîne du chef Michel Dumas que je suis aussi assidûment qu'Aiguillages.

Bonjour Merci pour ce reportage. Cependant il y a une erreur technique. Le prototype Z7001 a été conçue non pas pour tester la captation du courant mais pour tester la transmission tripode . Cette transmission a été une véritable révolution technologique dans le monde ferroviaire car elle permet d’alléger considérablement le poids des bogies moteurs. Cordialement

Très intéressant ce reportage, cependant attention aux changement de volume sonore sur les transitions ! (Ces dernières ont bien failli avoir raison de mes tympans et hauts parleurs)... 😂

Instructif, intéressant ... Merci ! À noter : le niveau sonore des jingles de transition mériterait d'être baissé !

Finalement, qui est le plus rapide pour aller au cimetière ? La bagnole bien sùr. GD

Bonjour, attention les extraits musicaux sont à volume trop fort par rapport à la voix.

Petite question : qu’est devenu la rame 001 après la fin des essais

Une suite ? Bien volontiers.

Le TGV S'il y a en effet une histoire à raconter, c'est bien celle ci. Le TGV, je ne précise pas français car c'est un sigle déposé. Le TGV à marqué l'histoire du train tout comme le Shinkansen japonais avec des particularités pour les japonais dû aux tremblement de terre fréquents dans leur pays. La particularité du TGV français est le couplage entre les voitures (wagon) qui se fait sur un bogie et non par un attelage ce qui permet une meilleur tenue en voie et évite en cas de déraillement la mise en "accordéon" des voitures (wagon). Malheureusement, après l'excellente prouesse technologique, nos fonctionnaires administratifs, ont complètement raté la commercialisation internationale. Quand je parle de fonctionnaire je ne parle que de ceux qui sont aux ordres de l'état, les hauts fonctionnaires, pas à ceux qui nous aides au quotidien bien sûr. Tout ça a été payé sur nos impôts mais a finalement profité aux industriels et aux politiques. Rappelez vous des députés qui voulaient avoir leur gare TGV. Bouffons. Les problèmes rencontrés aujourd'hui ne sont dû qu'au manque d'argent fourni par l'état, principal "actionnaire" de la SNCF: fr.wikipedia.org/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais

Le prix du pétrole à flambé, c'est normal, c'est un combustible. Oui je sais, c'est nul, je sors.

Bonjour. Merci pour vos reportages. Vous donnez le goût du transport ferroviaire et ce n'était pas acquis chez moi... Mais deux ou trois choses ont changé dans ma lecture du train depuis 2 ou 3 ans. 1/ J'ai une carte senior (je l'ai prise en cachette, et lors de la 1ère utilisation en novembre 2019 TGV Aix Paris annulé sans préavis et... recours d'urgence à l'avion LOL !) 2/ Un de mes amis, devenu d'ailleurs célèbre homme d’État depuis juillet dernier, a écrit sur le petit train jaune, cher au cœur de tout catalan comme moi. Il était maire d'une ville très proche de la gare de départ ... L'intelligence de ce copain, qui se marrait avec mon côté "bagnolard", a fait cheminer ma réflexion. 3/ J'ai découvert Aiguillages et votre fort niveau d'implication ! Dès lors, à Noël dernier, sous le sapin, j'ai fait tourner un ovale Hornby de collection ressorti des placards dans la maison familiale ! Merci donc à vous, cher Monsieur, pour avoir emporté ma conviction sur l'intérêt primordial du rail ! J'attends désormais avec impatience vos reportages bi-hebdomadaires. Félicitations ! A très bientôt. Lien vers le livre de mon ami, mais vous connaissez sûrement déjà l'ouvrage... www.decitre.fr/livres/la-ligne-de-chemin-de-fer-de-perpignan-a-villefranche-9782917859728.html

oui ce reportage mintéresse