Je l'ai pris une fois ! J'étais assez content d'être tombé dessus par hasard ! Petit fait un peu drôle par rapport aux infos de la ligne, je suis déjà tombé sur une rame Eole qui indiquait déjà les gares de Nanterre et Mantes-La-Jolie, mais ça n'est arrivé qu'une fois !
Merci ! Comme mentionné à 4:25 dans la vidéo, elle seront radiées une fois le prolongement vers Nanterre opérationnel. Pas de date précise, ni si ça fera d'un coup ou petit à petit en revanche
@@trainseverywhere7517c'est prévu pour 2026 l'extirpation des MI 2N mais ça sera fait dans le cas d'où la Z 58000 serait adapté à circuler aux heures de pointe.
D'abord je voudrais rendre hommage au Siemens Avanto 🕊😔 et oui les MI2N ne sont pas si vieux et je trouve que c'est scandaleux, c'est de l'énorme gaspillage, la SNCF aurait dû trouver d'autres alternatives pour eux,elle en a trouver mais apparemment toutes ont été impossibles... je me pose encore des questions au niveau performances de ce materiel , car plusieurs disent qu'il serait ''pas fiable'', ''accidentogène'', ''faible'', et d'autres disent le contraire.Mais sinon j'adore le RER NG ❤
Non tout simplement parce que selon eux en parlant de la SNCF et IDFM faire la Z 58000 RER NG, car celle-ci présente beaucoup d'avantages déjà manquants sur les MI2N ( en terme de confort et de sécurité surtout ) et que selon eux ils en tireront à un énorme bénéfice déjà vis-à-vis de la maintenance prédictive, ce dont les MI 2N et Z 50000, disposent tous les deux de la maintenance préventive. Je ne pense pas qu'il faut qualifier le MI2N selon son âge mais par rapport à sa performance, souci de ce matin roulant et qu'il a été délaissé assez longtemps vis-à-visd'une mauvaise gestion de maintenance répartie sur de différents modèles assez nombreux. Si la Z 58000 parait inadapté en heure de pointe par rapport a son architecture (soit parce que le flux est trop lent au point où dans la plupart des cas on est souvent à des problèmes de porte et autres), je pars du principe au niveau de l'extension jusqu'à Nanterre pour le RER E, ça représentera un grand souci. Les MI2N vont devoir être utilisé de façon plus rude plus robuste, afin de combler le problème d'adaptation à la Z 58000 lié en heures de pointe, et potentiellement l'investissement des MI 2N sera pris en compte au point de les réhabilité, par contre si tout prouve le contraire alors on saura ce qui se passera.
@@IDF_RER_M la seule alternative pour eux est seulement de les garder sur la E, car au cas ou si les Z 58000 seraient inadapté sur de la haute frequence
Merci pour la vidéo ! Je trouve l'information voyageur un poil simpliste au niveau des platformes, je m'attendais à y trouver des écrans comme sur certaines Z2N, ou comme les NAT. (Je précise bien au niveau des platformes) Mais l'intérieur est vraiment chaleureux et agréable !
Merci à toi ! Que manque-t-il selon toi comme info ? Car on a déjà la desserte, le code mission, les correspondances en station... Je me souviens que dans les NAT on a aussi le temps de trajet estimé cela dit !
Au niveau plan papier, je m'attendais à un écran comme sur les Z2N. Un plan dynamique. Le plan papier ça fait, je trouve, vraiment "has been". C'est le RER du 21e siècle qd même ! :D
Alors pour avoir pris quelques fois le RER D avec ces plans là, c'était pourri de bugs ... Peut-être que j'ai pas eu de chance celà dit ! Peut être que le système est pas au point ? J'aime bien les écrans aussi, mais dès fois un bon vieux plan papier ça fait aussi bien le job et ça tombe jamais en panne 😅
Je regrette juste, pour une rame construite après les MP14, lorsque le train est en gare, les emplacements des sorties et correspondances ne soient pas affichés.
ça me parait quand même bien compliqué à mettre en œuvre ! Pour un métro, pas de changement de voie à gérer et c'est toujours le même parcours alors que pour un RER, il faut gérer les différentes branches, la mission qui peut changer à tout moment en cas de problème ect ... Déjà que sur la 11, les écrans marchent une fois sur deux ...
Il faut comparer le comparable mais toutes ces nouvelles rames n arrivent pas à la cheville des vb2n oranges et même des RIB qui nous transportaient de gare de l'est au Raincy Villemomble Montfermeil ce fût extraordinaire... Plus maintenant, c est terne ainsi que le décor.
Il faut vivre avec son époque ! Pas sûr que les gens seraient contents d'aller bosser dans des RIB à l'heure actuelle Je suis assez nostalgique des Z6400 et des MP59, mais ils ne peuvent pas rouler indéfiniment ☺️
Vivement qu'ils les gardent, parce que meme l'architecture des Z 58000 est relativement moins rassurant et surtout bancal (sauf au niveau de ces intercirculations, et de son emmarchement de 1m)
Merci pour la vidéo ! On sait où sont partis les Avento de chez Siemens ? Au début de la vidéo, on voit que le nom de la station est trop long. En fait, le nom des stations est un vrai problème. On veut être précis et on finit avec des noms à rallonge. Pareil pour "Haussmann - St-Lazare" et "Maginta - Gare du Nord", St-Lazare et Gare du Nord suffirait.
Bonne question ! Partis à la casse ou sur d'autres réseaux, je sais pas. Pas d'accord pour le nom des stations en revanche, suffit simplement de l'écrire en plus petit ou sur deux lignes ... Par reprendre tes exemples, St Lazare c'est pas assez précis (on parle du métro ? Du RER ? La ligne 9 qui dessert la gare porte carrément un nom différent : St Augustin) Idem pour Gare du Nord, la gare RER s'appelle Magenta et Gare du Nord à été rajouté pour justement indiquer les correspondances avec le métro
@@trainseverywhere7517 Pour les noms, je trouve ça dommage. Car quand il y a un pôle d'échange il suffit ensuite d'indiquer M9, RER E... Le problème va se poser à Porte Dauphine. La station de tramway et le métro porte le même nom (normal, c'est au même endroit). En revanche le RER C s'appelle Avenue Foch alors que le RER C est entre le tramway et le métro.
@@filly0759 oui je sais mais en 2025 il partent donc à la casse ? Pour un matériel qui a une durée de vie théorique de 40 ans voir 60 ans avec rénovation lourde c’est étonnant…. En région on va bientôt avoir des. RER métropolitain pourquoi la sncf ne les gardes pas de cote pour les utiliser à bordeaux ou Toulouse je sais pas …?
@@carenestephen le mieux est de les garder sur le RER E sans qu'il puisse combler le problème d'adaptation des Z 58000 aux heures de pointe. En fait si le RER NG semble inadapté au niveau de l'exploitation de pointe, la durée d'utilisation des MI 2N prolongera encore pas mal d'années
Ces nouveaux trains sont tellement bons, mais pourquoi ont-ils mis cette vilaine nuance de gris au milieu?! L’extérieur a l’air si mauvais maintenant, à cause de ces grands cadres de fenêtres qui ne sont pas peints! (à 1:01) Ils auraient dû conserver la même palette de couleurs que les trains NAT à 11:06 , avec du gris en bas et du noir en haut: la couleur noire recouvre les cadres des fenêtres et cela semble beaucoup plus propre de cette façon. Lançons dès maintenant une pétition pour repeindre la partie centrale de ces RER NG en noir total ! 😫😫 parce que ça les rend vraiment beaucoup moins attractifs🥲🥲
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