Gratuliere der MVG zu diesem neuen innovativen Betriebshof, der nicht nur die grundsätzliche Bedeutung des ÖPNV in der Zukunft unterstreicht, sondern auch durch seine Gesamtkonzeption, die sichtbar Hand und Fuß hat, einen nachhaltigen Betrieb ermöglicht, von dem ich noch vor 5 Jahren nicht zu träumen gewagt hätte. Hut ab!
Und was habt ihr für Vorkehrungen getroffen für den Brandschutz? Ich erinnere da an Stuttgart-Gaisburg wo ein Elektrobus eine ganze Reihe Busse und die Depothalle in Mitleidenschaft gezogen hat.
@@mobilitaetsmacher Vielleicht entwirft ein innovativer Bushersteller eines Tages einen mechanisch und elektronisch integrierten Löschanschluss, der im Falle eines Batteriebrandes die betreffenden Zellen kühlt und somit den thermal runaway verhindert? Ich wüsste auch, wie so etwas technisch möglich ist. Nur ist es momentan bei Neuzulassungen von Bussen nicht vorgeschrieben.
Interessanter Betriebshof, danke für die Einblicke. In Köln werden ja schon seit 2016 VDL-Elektrobusse verwendet, die über Lademasten auch an den Endhaltestellen aufladen. Es wird auch in Köln ein neuer Betriebshof speziell für Elektrobuse gebaut. Sehr Interessant finde ich, das die Busse in der Halle aufgeladen werden. Bei Minusgraden ist das natürlich besser und die Busse sind so vor Witterung geschützt, das es im Sommer extra gekühlt wird hätte ich jetzt nicht gedacht. Wie siehts mit dem Brandschutz in der Ladehalle aus? Brände beim Aufladen sind ja schon öfters passiert, wenn die Halle voller Busse ist wäre das doch ziemlich gefährlich? Wie oft laden die Busse am Tag eigentlich auf? Reicht der Akku für einen ganzen Tag oder werden die Busse zwischendruch geladen?
Interessante Entwicklung. Da E-Busse keine Motoren mit vielen beweglichen Teilen haben würde man als Laie annehmen, dass die Wartungskosten insgesamt deutlich niedriger sind als beim Dieselbus. Ist dem so, wenn man unter Vollkostengesichtspunkten rechnet und vergleicht?
Könnt Ihr mal von den neuen E Bussen machen, wenn Ihr 200 E-Busse erreicht habt. Und könnt Ihr dann mal ein Video machen, auf welchen Linien die zum Einsatz kommen.
Jetzt bräuchte man nur noch einen weiteren Betriebshof (und zwar nicht nur mittelfristig) und genug Fahrpersonal. Genau wie bei der Tram operiert man seit Jahren in vielen Bereichen am absoluten Kapazitätsminimum. Ein Umstand, der sich seit zwei Jahren leider auch an Kürzungen im Fahrplan spiegelt. Die Politik muss dringend handeln.
Ist es beabsichtigt, auch Ebusco-Busse neu anzuschaffen? Und zeigen sich in der alltäglichen Praxis große Unterschiede hinsichtlich der Reichweite und Ladegeschwindigkeit, da der Ebusco 3.0 ja eine Leichtbaukarosserie aus Kunststoff hat?
Die SWM haben vom EBUSCO Typ 3.0 vier Fahrzeuge bestellt und alle sollen bis zum zweiten Quartal 2023 in München im Einsatz sein. Durch den Leichtbau und andere intelligente Umsetzungen ist der EBUSCO 3.0 deutlich verbrauchsärmer als seine Wettbewerber unterwegs.
