Ese pin de control es porque esa pieza ademas de regular, controla el consumo de corriente del motor de la bomba, pero no para variar su velocidad si no para detectar cualquier bloqueo del motor y evitar que se caliente o se incendie. Al detectar un consumo muy elevado la ECU apagaria la bomba. Buenos videos!!
Hola Goyo, ayer vi este video y me puse a investigar, en el esquema eléctrico de la gs1200 en el componente se puede observar el simbolo de transistor, por deducción y en función de lo que se ve en el osciloscopio y en el multimetro, creo que el dispositivo sirve para mantener estabilizada la tensión en esos aprox 10v tanto cuando la fuente es mas alta pero quizas también cuando esta está por debajo, es posible que durante el arranque de la moto, la tensión caiga por debajo de esos 10v. Si mi apreciación es correcta el dispositivo funciona como reduccion de tensión tanto como elevador. En el circuito se observa que dos de los cables van al BMS (electronica del motor) uno de ellos es azul con verde y tiene la funcion BP+ o sea que el BMS envía positivo al regulador, el otro azul con rojo tiene la función ST (tester de señal) y el negativo viene directo de la bateria en una juntura que comparte con la centralita ZFE. Como conclusión el regulador de tension permante, recibe positivo del BMS y negativo por fuera del BMS y el tercero en discordia sirve para informar el BMS el funcionamiento del regulador y enventualmente generar el codigo de falla antes un eventual mal funcionamiento, tanto de la bomba de combustible como de la tensión regulada hacia la bomba.
Una vez más tu inquietud es beneficio para todos. Muchísimas gracias por tu trabajo. Esto para todos: hoy a las 17:00 h aplausos desde los balcones para reconocimiento a la ayuda de Goyo a todos nosotros 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Olá bom dia. Antes de mais quero agradecer te pelos teus vídeos e dar te os parabéns pelo trabalho que desenvolves. Tive um problema no meu regulador em viagem e com o bypass cheguei a casa ✌️. Obrigado e abraço aqui de Portugal
Impresionante el curro como siempre. Gracias por intentar que aprendamos del cómo funciona, aparte de intentar la reparación. El "set" de grabación también impresiona. ;)
Estoy enganchado a tus vides con lo que aprendo en cada uno, yo tengo una RT del 2013 aun así me sirves de mucha inspiración, continua así con tu buen labor.Saludos desde Tenerife
Hola tengo una RT 900 2013 que la compre y no arranca ( da arranque pero no enciende ) será lo mismo en las RT Saludos Cordiales desde Pencahue región del Maule CHILE 🇨🇱
De nuevo GRACIAS! Comprobaré el estado del Regulador en la próxima revisión, para ver si tienen tapa y aprovecharé para su limpieza. Un saludo y Animo!!!
Como siempre super didácticos y bien explicados estos videos. En mi caso, mi moto es del 2005, tuve el problema del regulador, subiendo a Suiza, me dejó tirado en Montpelier, a los pocos días me enteré que se solucionaba haciendo el puente. Al regresar de Suiza recogí la moto de Montpelier, allá por el 2010, me cobraron 121€ por reemplazar la bomba mas 30 de mano de obra. Me comentaron que se producía condensación por el agua y se jodÍa y me quitaron la tapa. Desde entonces ningún problema. En el 2018 me hicieron una campaña para comprobar la bomba de combustible y cambiar y me volvieron a poner la tapa que en Francia me quitaron. Lo que haré será hacer esos agujeritos por si acaso. Gracias y Saludos.
Gracias Goyo, sigue asi. Yo necesito de tus videos, ya que lo que enseñas no tiene precio. Confio en ti, Lo he comprobado. La mia es del 2013 e imagino que lo tendrá. Con éste aviso tuyo estaré pendiente. Un abrazo y te tengo como la enciclopedia....por capítulos......jajajaj
Hola Goyo, Gracias a tu video he podido diagnosticar y solucionar la averia del regulador en mi adventure que me habia dejado tirado en mis vacaciones. Gracias por tus videos
Eres un crack Goyo. Si te dejaran actualizar la moto a ti, además de pesar menos, sería mucho más sencilla y barata! (Válvula exup, controlador bomba, etc.). Lo dicho, eternamente agradecido a tu sabiduría, dedicación y generosidad. Un abrazo.
Hola Goyo, muy buen brico👏👏👏 un pequeño truco para que no se llené el alojamiento del regulador es poner un trozo de bayeta absorbente que tenga un poco más de caída para que el agua que se condensa la tire por gravedad,se sujeta con una brida, o al poner el protector del 2005 por los orificios poner un cordón de algodón. Gracias por los vídeos y por compartir tus conocimientos. Un saludo y buenas curvas ✌️✌️✌️ P.D." me encantaron los vídeos del viaje 👏👏👏👏"
Muchas gracias por la información. Gracias a este video he solucionado un problema que tenía mi moto y me he ahorrado mucha pasta. En mi caso mi moto se ahogaba cuando acelerabas bruscamente. Pensé que eran las bobinas pero no. Abrí el regulador y me encontré el condensador lleno de agua y todo sulfatado por dentro. He hecho el bypass y ahora perfecto. Saludos 🤝👊✊👊✊
Éste te lo has currado tela, pedazo vídeo y además un sábado en el que estamos que nos subimos por las paredes,....gracias por alegrarnos la tarde, un saludo Goyo,....¡¡¡¡
Un Brico espectacular Goyo, como no puede ser de otra manera viniendo de ti eres un fenómeno. Me gustaría que si perdieras algún día hacer un Brico con el cambio de líquido de frenos gracias de antemano.
Goyo buenas noches, llevo toda la tarde mirando tus videos porque después de una semana parada mi gs adventur 2008 ha decidido que no tiene ganas. No llega a arrancar, solo si la acelero pero desde que suelto el acelerador muere. Incluso como ya había salido de casa (porque si me arranco bien en un principio) la rodé y si notaba fallas de potencia, petardeos y ya por último se me encendió la luz del motor, pero claro, volví a casa. Eso si, sin dejar se acelerar porque se cala. Miré este video, desmonté eso (visualmente esta estupendo) e hice puente. Seguía fallando. Da las corriente como son, aunque la mía regula en 10. Cuando único mantiene ralentí es cuando se quito todo pero se termina parando porque lógicamente no le llega gasolina. También le mire filtro de aire (por si en el lavado se hubiese mojado, porque la lavé la semana pasada) y ahora estaba mirando lo de la mariposa porque es verdad que mi moto lleva año parándose en 1 de casa 6 semáforos a cuenta de la dichosa mariposa. Lo siento pero me va a explotar la cabeza. Un saludo.
Si dices que no le llega gasolina... Porque miras el filtro de aire. Si dices que no le llega gasolina mira aquellas cosas que afectan al suministro de gasolina. No?
Hola Goyo le cuento varado en carretera problema sensor pata cabra solucionado con su video de la pata. Un mes despues varado en la cochera problema regulador bomba combustible ya solucionado con su video del regulador muchas gracias por compartir sus conocimientos 😇
Hola Goyo, para bajar la tension de 13,4V para 9.5V puedes colocar 5 diodos de 5A em serie, cada um baja 0.8V e la bomba de combustivel se quiedara em especificacion de BMW. E tambien hacier la instalacion de una contactora, para que cuando se quita la chave, tambien quita lá alimentacion del contactor
no escribais comentarios nuevos dentro de otro comentario. lo de los diodos, si es la solucion que se propuse en su dia pero supuestamente la bomba tiene que aguantar este voltaje y despues de unos años ... lo hace
Goyo, buen dia desde Argentina te escribo. Soy seguidor de tus videos y realmente te felicito por la didáctica y la claridad con la que explicas. Voy a realizar un aporte a los efectos de que cunado realices los próximos videos sobre la bomba de combustible y sus circuitos eléctricos te puedas basar en nuestra experiencia. Resulta que una moto de un amigo GS 1200 2008, no arrancaba, síntoma el regulador!!!!, se desarmo el regulador se cambió el capacitor y el problema persistía, la moto seguía sin arrancar. Viendo tus videos decidimos colocarlo directamente desde el cable que alimenta el regulador a la bomba, y el problema persistía. Ya decidido y con más dudas que certezas, medimos las tención con un multímetro en la salida de los tres cables que alimenta el regulador, positivo, señal y negativo, y nos arrojaba 0.3 V y 3.41 V respectivamente, y nos preguntamos será la ECU o algún cable que va a la ECU que estará dañado por eso la bomba no funciona. Bien ante la duda decidimos probar la bomba desde la batería y el problema estaba que la bomba no funcionaba, directamente estaba defectuosa y en corto circuito. Conclusión, buscamos una bomba marca Bosch de 3 bares 100 lts/h es la que usa BMW, que comparte absolutamente todos los accesorios con una bomba original, la reparación del regulador era correcta y además los tres cables que medimos no entregan los 12V estando en contacto, lo hace cuando uno le da arenque. Por supuesto que para realizar esta tarea se precisa de un scaner, en mi caso tengo un GS 911.
si. lo se. es otro caso. Cuando medisteis la tension de los cables, es normal que no hubiera voltaje, porque al no haber carga, la MOT lo detecta y corta el voltaje aqui ya que piensa que ha habiendo un problema en la bomba y corta la tension. si pones directamente la bomba al cable sin pasar por el controlador de la bomba y mides, ya veras que si hay voltaje ahora.
Goyo AV Perfecto muchas gracias, lo más importante era pasarte el dato de la bomba que la bosch de 3 bar de precion es 100% compatible con la original y funciona perfectamente, es más sin mayores inconvenientes podes realizar el remplazo. Saludos y muchas gracias por tu respuesta
En electrónica industrial existe la normativa EExia que marca unos limites en las variables eléctricas que se usan en zonas “explosivas”. Puede ser que al estar la bomba en zona peligrosa tenga que limitar esa tension/intensidad y ademas controlar que se esta haciendo correctamente (todo dicho a nivel muy basico) o sea, por normativa. Mira si en la bomba o el regulador aparecen las siglas EEx. Con 13 V te funcionara pero puede que este fuera de los parametros seguros
Hola. Gracias por el video. Yo no soy un experto en mecánica pero sé que las motos llevan reguladores de corriente para alimentar los circuitos eléctricos. Creo que BMW lo que hace es volver a regular el paso a la bomba de corriente para que el regulador principal no sufra averías o se produzcan fallos en otros componentes electrónicos por ruidos en la señal eléctrica (creo que la bomba lleva solenoides). Lo más probable es que no tenga razón pero prefiero pensar que BMW no pone cosas porque sí en las motos. :-) Un saludo y muchas gracias de verdad por el video porque es muy ilustrativo.
Hola Goyo, no te puedes hacer idea de cómo nos a salvado este tutoríal, salíamos de viaje el día 14 de junio por los picos de Europa y el día 13 la moto de mi hijo una 1200 gs ad le paso el problema del regulador, el problema era enorme porque donde te arreglan ese problema de hoy a mañana, pero nos acordamos de Goyo y a buscar que seguro tiene un tutorial de este fallo y aquí está, no te puedes hacer idea de lo agradecidos que estamos por tus vídeos, el tutorial está muy bien explicado y gracias a él pudimos disfrutar con unos amigos de nuestro viaje por los picos de Europa, muchas gracias Goyo por enseñarnos a arreglar nuestras motos 👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪
Buenas tardes, estoy viendo algunos de tus videos en este confinamiento que tenemos en todo el mundo, eres una maquina macho, no se si eres mecanico o no, pero por lo menos con las bmw te veo suelto jeje. Respecto a este video, yo creo que cuando el regulador baja el voltaje a 9.8v sera por algo, ya sea porque la bomba no necesita funcionar a mas voltaje o porque la bomba tenga q funcionar a este voltaje. Ya nos contaras si la bomba peta, aunq esperemos que dure el invento. Un saludo desde Málaga!!
Soy un suscriptor reciente y estoy flipando con tus videos.Eres un máquina.Tengo una F650GS con ABS. Dispongo de los diagramas eléctricos de esta moto por si te sirven. Saludos y muchas gracias por tu labor divulgativa acerca del apasionante mundo de la mecánica. Estoy enganchado a tus vídeos, los estoy viendo todos, uno a uno. Gracias campeón.
@@goyoav2810 En total son 8 diagramas eléctricos. Soy un poco torpe con el móvil pero te los voy a intentar enviar. A ver si puedo. Saludos desde El Puerto de Santa Maria.
Podrías haberle puesto uno o varios diodos en serie en el pin positivo del conector y así tener 1, 2 o 3 voltios menos que lo que de la batería. Es decir que en lugar de ir funcionando a los 13 o 14 voltios que suele dar la moto en funcionamiento la bomba iría funcionando a 10 - 12 voltios. Felicitarte por el canal, son muy buenos tus vídeos!
pues no lo habia pensado. Pense en una resitencia de las pequeñas PERO ninguna aguanta los 24w que consume. y los diodos normales aguantan 1A pero si que el 1N5408 aguanta 3A. no hubiera estado mal probarlo. la proxima vez que venga mi amigo hare la prueba , que es facil hacerla sin quitar nada. es una buena idea
@@goyoav2810 Sí pero independientemente de la intensidad que aguanten los diodos su caída de tensión va a ser prácticamente la misma (en general, porque para corrientes bajas hay una tensión umbral pero viendo lo que manejas de electrónica croe que sabrás a qué me refiero). Además en este caso te merece la pena que utilices diodos que aguanten bastante corriente porque así su caída de tensión será mayor. En cuanto a la resistencia yo tampoco lo veo, pero de hacerlo así no consumiría tanto. Poniendo que la bomba consuma 24W (2A de corriente) haría falta una resistencia de 1.5 Ohm para que la caída de tensión en ella fuese de 3V. Es decir que la potencia de la resistencia tendría que ser de 6 W. Lo malo en este caso es que la caída de tensión es proporcional a la corriente y por lo tanto variaría en función del consumo de la bomba. Como dices es algo fácil de probar intercalándolo en el cable de alimentación. Cualquier cosa ya sabes ;)
Tambien se le puede poner una perilla variadora de voltaje en el cable de 13 voltios, le pones 10 voltios y la bomba de combustible quedaria casi con el mismo voltaje que maneja estando con el regulador. Excelente video 💥💥
Saludos Goyo desde Costa Rica! a ver si podes hacer un video del cambio del conector de plastico del suministro de la bomba. Ese que BMW hizo un recall años atras para colocarle un anillo metalico!! como se sufre con esa pieza y no se porque no lo fabricaron en metal.
En mi opinión, este "regulador" de la bomba de combustible tiene dos funciones: 1- Actuador de la bomba, dándole el voltaje y la corriente necesaria. 2- Diagnóstico para detectar, reportar y cortar la corriente en caso de fallo de la bomba. No debemos olvidar que la bomba está en contacto directo con el combustible, y no es habitual (ni recomendable) poner circuitería dentro del tanque; así que entiendo que el control y diagnóstico de la bomba se hacen fuera en este "regulador". También creo que "la señal de control" que se menciona se trata de un bus de comunicaciones entre el "regulador" y otro módulo (la ECU supongo). Al ser un único cable y con niveles de 12V, debe de tratarse de un bus LIN o un K-line. Es posible que no se viera bien en el osciloscopio por limitaciones eléctricas del mismo, excesiva capacidad de las sondas o mala configuración del osciloscopio. Resumiendo, según mi opinion, este "regulador" es el encargado de actuar sobre la bomba (sumergida) y reportar el estado y/o fallos de la misma a la ECU. Y el riesgo de no tenerlo, es que, en caso de fallo de la bomba, nada interrumpe el paso de corriente hacia el depósito hasta que quitamos el contacto. Saludos!
No. La bomba no tiene ningún cable de control al regulador. Solo tiene los dos cables de voltaje. Así que no le indica nada al regulador. Lo del osciloscopio... Lo dudo mucho. Yo no he metido ninguna circuitería dentro del tanque, de hecho dentro del tanque esta exactamente igual y si por ejemplo hubiera un corto en la bomba sería la ZFE la que cortaría la corriente inmediatamente ya q al no haber fusibles en esta moto es la ZFE la que corta siempre estas fallas.
Hola, a mi me paso algo parecido desde que se rompio el manguito de salida de la bomba y lo encharco tood de gasolina. A partir de ahi empezo a fallar el regulador. Pero me di cuenta que si movia o sujetaba el conector del regulador la moto no se paraba o arrancaba si se habia parado. Al ir a hacer el brico con el regulador me he encontrado con las soldaduras de pines de entrada sueltas. Voy a probar a soldarlas de nuevo ya que creo que va a ser ese el problema. La plaza se ve bien y no tiene signos de haber entrado humedad ni de que se haya quemado nada. Comprobado eran las soldaduras sueltas, después de soldarlas de nuevo la moto funciona perfecta.
Muy buenas, muy buen video, de las pocas personas que se lo curran con el oscilador. Haz el favor y mira que los 10v de salida no estén controlados por modulación de ancho de pulso (pwm) para controlar el giro de la bomba sin que pierda fuerza.
@@goyoav2810 perfecto, se me hace extraño poner algo ahí que cuesta 200€ para nada. Otra cosa, si manda 10.8 en lugar de 12, se le puede poner a la ñapa un reductor de voltaje a esos 10.8 y que la bomba trabaje en su voltaje. Rutometro y tripmaster con GPS tengo yo tmb fabricado con Arduino. No son normales los precios que piden...
basicamente hace de controlador para saber si funciona o no. el caso es que conozco a un chico que lleva sin el puesto 7 años y como si nada. asi que ...
@@goyoav2810 habria que probar si desconectando la bomba del relé, la señal de control cambia. Es muy probable que el relé no sea un relé y solo el chivato que manda el fallo a la centralita cuando la bomba casca.
Grandísimo vídeo. ¿No ha sacado BMW un repuesto que no tenga ese fallo de estanqueidad?. Con ello evitarían esta avería. Me sorprende que no lo haya hecho. Estoy esperando el vídeo que has dicho del fallo del aforador. Me quedé tirado nada más encenderse la reserva. Y en el momento de pararse me marcaba que aún podía hacer 55 kms. Un saludo
Wouwww.. Wouwww.. Wouwww.... Tengo una F800gs 2011.. y justo me pasó esto... estaba en el gran dilema de gastarme como 200 USD en el repuesto o llorar... ahora lo tengo claro... :-).... desde antes de ver el video averigüe, desmonté la bomba, la probé fuera... la monté, vi que conectada no arrancaba... me pasaba en carretera que de pronto cuando tenia poco nivel de combustible o paraba en un semáforo se apagaba la bomba y entonces también la moto, luego de un rato encendía de nuevo.. después de algun tiempo un día simplemente no encendió después de descartar la bomba.... hice el puenteo directo a la batería para comprobar y la moto encendió.. determine que esa cosa negra que no sabia que era hasta ahora, tenia algun problema... también noté que el dueño anterior algun problema tuvo por que vi que la había ya manipulado en el pasado... encontré las terminales sulfatadas.... las juntas rotas... y cuando desmonté vi el sello se silicón negro de abajo roto y sulfatado... entonces pensé agua... corto... lo retiré y puenteado funciona perfecto, no sabia que podría funcionar así siempre... ahora gracias a ti lo se... entonces creo que me ahorraré una buena lana... estaba apunto de comprarlo en EBay :-)
@@diegoariass pues si, si le funciono por un buen tiempo, deje de usarlo y compre otra. Pero nunca me fallo. Al final si la compre y como un año después funcionaba y la remplace pero aún funcionaba
Buenas Goyo! Ojo al volver a poner los tornillos....a mí me pierde gasolina por uno de ellos. Imagino que el anterior dueño se coló apretando y perforó la tapa
Hola GOYO. veo que lleva años este tema. jeje . yo tengo bypasear la bomba con un switch directo de la batería, ya voy a conectarla directa como en el video y me quito el fastidio de estar pendiente de apagarla o prenderla. Gracias
Eres el punto amo.....a mi cambiaron bomba y regulador.... seguramente solo con el regulador hubiera válido y si lo llego a saber lo hubiese puenteado yo mismo
@@primolarri868 si te funciona ahora. no lo toques. solo hidrata con un poco de vaselina la goma estanca que viene. y lleva un cable para poder puentearlo en caso de que falle.
Hola Goyo, felicitarte por lo bien que lo explicas. Eres un campeón. Tengo una pregunta, antes tenia una 1100RT la cual se tenia que cambiar el filtro de gasolina que lleva dentro del depósito. Ahora tengo una 1200ST del 2005 y no sé si hay que hacer el cambio de algún filtro de gasolina. No he visto ninguno de tus super videos que diga algo de cambiar filtro gasolina. Un saludo
A menos que se te raje el plástico del aforador por culpa del agujero del tornillo (Si, se rajó por ahí, tiene huevos la cosa), inundó todo el regulador por dentro, deshizo la resina del regulador y a donde cayó? Pues os imagináis. El condensador, de 16v y 220uf y si puede ser de 105 o 120º de resistencia, se deshizo. Entraba en corto y la moto me dejo tirado en mitad de la A3. Desmonté. y por suerte la gasolina no se come los componentes cerámicos/silicio. Limpie, arreglé el aforador con Nural 91 de manera superficial según arregle las rajas con el soldador, 220-250º y punta plana (Importante, nunca punta de lápiz) y luego nural 61 para volver a sellar la parte de abajo del regulador. Compre la junta, 6€ en BMW y 15k KM no ha vuelto a dar un solo fallo. La otra opción, que se me olvidó añadir, son 180€ de regulador en BMW. Mi moto también comparte el regulador. F800ST del 2008
La moto arranca, pero al momento se para. Escucho atentamente y no oigo funcionar la bomba alimentadora. ¡A buscar el canal de Goyo!. Y efectivamente ahí está la solución: el puto controlador de la bomba. La verdad es que no se veía en mal estado, pero no me voy a calentar la cabeza, y a hacer puñetas el controlador. Los contactos el buen estado, el circuito también, ni muestras de oxido ni humedad. Pero con un cable puente entre bateria y bomba, arrancó perfectamente y llegó a casa (falló en la faena el viernes al querer volver a casa). Ya tengo vaciado el cuerpo del controlador para hacer la instalación directa. Y por cierto: el minuto 28'30 lo puse más de diez veces para ver si el amarillo va delante o detrás. Para saber si era positivo o negativo. Supongo que está bien. ya te contaré. Un saludo y muchas gracias, maestro
Excelente video, el llamado regulador de la bomba solo esta reemplazando una señal analogica por una digital, ese aparato sustitute a un relé analogico y lo pasa a un simple codigo binario, esa es mi humilde opinion, opino que BMW esta pasando a ser digital sus motos, saludos
@@goyoav2810 no cada video que cuelgas me fascina porque buscas soluciones al mejor modelo de moto que yo digo que existe, ademas das catedra de mecanica
Hola Goyo, excelente vídeo. Gracias! El cable del bypass de la bomba de combustible lo venden en www.burnsmoto.com. ¿Tendrás un vídeo sobre mantenimiento o cambio del filtro de combustible interno del GS1200 2006? Saludos
Goyo exelente video tengo una 1200 gs adventure no me arranca solo da marcha pero no prende me dejo tirado enpezó bajando sus revoluciones y poco apoco fue perdiendo velocidad asta que se apagó será ese regulador
Hola Goyo, enhorabuena por tus vídeos, creo que te lo curras mucho y te mereces el reconocimiento! Tengo una 1200Adv y toco madera porque de momento nunca he tenido problemas con el regulador. Sin embargo sí he visto varias Gs 800 que sí lo han tenido y me interesé en su momento por el problema. Te doy mi opinión sobre el tema. El regulador es un modulador de señal PWM que puede modificar la tensión de salida con una señal pulsada. Si se tratase únicamente de bajar la tensión de alimentación de 13v a 9.8v serviría una resistencia, pero creo que de lo que se trata es de bajar el régimen de funcionamiento de la bomba cuando se puede funcionar con un caudal más bajo. En el vídeo ¿puede ser posible que no estuviera bien ajustado el oscilo y que la amplitud que muestra la pantalla fuera muy amplia? Creo que a la bomba se le puede aumentar su caudal pasando de los 9.8v a ralentí a 12 o 13v pero esto solo sería necesario con grandes aperturas del acelerador y claro, en parado es difícil. Digo esto porque de la presión en la rampa ya se encarga el regulador, pero cuando mayor demanda de combustible hay es cuando abrimos mucho el acelerador y queremos una rápida aceleración y ahí hay que mantener un caudal para que la presión no caiga. Creo que se podría aclarar todo esto haciendo una medición en marcha....pero bueno, esto es solo una opnión. Lo dicho, sigue así que los vídeos están genial!
Hola. Lo que dices de la señal pwm lo pensé y lo comprobé pero si lo digo en el video la gente loquea. No vi señal pulsada. En mi trabajo tengo osciloscopio de laboratorio pero no puedo sacarlos tan fácilmente. Y al final compre ese... Puede que lo que digas es verdad y este osciloscopio no me marque suficiente. Lo de bajar el voltaje con resistencia... El problema esque haciendo cálculos tenían que poner una resistencia de las gordas de 50w para dos omh Y como no tenía... Era lo que había Aver... Quizás me ponga un día de estos de nuevo a investigar... Esque cada día acumuló más proyectos y tengo q sopesar. Un día de estos al final pillare el osciloscopio del curro y me pondré más a fondo en este proyecto que nunca me quedé contento con el. El caso es que mi amigo sigue con la moto igual ya casi dos años y sin problema. Ya que la gasolina sobrante le vuelve por el circuito de retorno
Muy buenas Goyo. Antes de nada decir que no soy profesional de "La Mecánica", pero sí de "La Electrónica", y con ello puedo comentarte que la función de un circuito regulador de tensión es la de mantener una determinada tensión constante y estable de salida independientemente de los valores fluctuantes de la tensión de entrada a dicho dispositivo; claro está dentro de un rango máximo y mínimo determinados. Dado que la tensión de salida del alternador de la moto varían en función del régimen de vueltas del motor, si esa tensión de alimentación de la bomba de combustible no fuese constante, se produciría también, como es lógico, una variación de revoluciones en el funcionamiento de la citada bomba y por tanto el flujo de gasolina a su salida fluctuaría. Pero este supuesto no podría decir cómo influye para el rendimiento óptimo de la moto, dado que esta no es mi especialidad. Perdón por la parrafada, sólo intento aportar algún dato. Muchas gracias por compartir tu experiencia y conocimiento. Saludos.
ya pero el voltaje que llega aqui no viene del alternador, ya que este voltaje es directo desde la centralita. por eso en caso de un corto, es la centralita la que inmediatamente corta la corriente. la variacion de tension es minimo en los casos que mecionas apenas 0.2 voltios mas menos. por lo que no es posible tu version jajaja. Si te digo la verdad yo tampoco soy profesional de la mecanica jajaj y si de la electronica jajaja. y desde un principio me ha rallado este tema y estoy esperando a que alguien me diga al 100% para que se usa este regulador. conozco a un par de personas en un foro que llevan con el regulador puenteado años y siguen si problemas rodando. asi que hay algo que se me escapa aun. porque, aparte de decirle a la centralita cuando hay un fallo, y bajarme el voltaje 2v. no se para que sirve realmente.
Enhorabuena Goyo. Me acabo de enganchar a tus geniales videos que me van a servir de gran ayuda como futuro poseedor de una GS 1200, la cual seguirá el camino de mis anteriores motos, es decir, nunca pisar taller ya que me gusta hacerlo todo yo. Pero en éste caso me has hecho dudar sobre el regulador de marras, y es que siempre digo que tiene que haber un motivo para que esté ahí y reduzca el voltaje de 13 a 9V, y eso es lo que me mosquea, no saberlo. Siendo un dispositivo que como tú mismo comentas es un fallo recurrente, cómo es que no lo han eliminado en sucesivas versiones si, como das a entender, no sirve para nada?
pues no lo se pero ya conozco a personas que llevan sin el años. y siguen rodando con ella. pero es un proyecto que deje abierto porque como tu bien dices, si esta, es por algo. asi que algun dia me pondre a ver para que esta realmente.
Hola Goyo, en el min 13 pones una imagen de las conexiones donde el neutro está a un lado y a continuación dices en el vídeo que el neutro es el del centro. Quiero, en mi regulador viejo poner en práctica la idea pero no sé muy bien dónde soldar el amarillo y el azul en el trozo de placa.
Hola goyo muy buena explicación clarísimo !!!segui así son excelentes !!. Pregunto tengo GS 1200 2008 y esta fallando al poner en contacto , no endiente d inmediato se demora un rato en prender la pantalla para dar el arranque !! Q puede ser ???
Te dejó una pequeña historia. RT1200 2009 a las 3000rpm se venía abajo y dándole más gas daba salto brusco en el cual la rueda de adelante se levantaba, esto sucedía en marcha y no en neutral. Pensé que era spark coil, nope. Los cables de los spark coil, nope. Cambié hasta la centralita pero al final el problema fue este regulador. Ojo la moto nunca se apagó! Luego de conectar directo chequeaste el consumo de combustible ya que en esta RT era alto 8L por cada 100km
Buenas, he visto el video buscando solución al problema de mi bmw xchallenge. Los sintomas eran los mismos, al intentar localizar la dichosa cajita me doy cuenta que no existe como tal y el problema venía de un mal contacto con la toma de corriente de la bomba, limpio y aseado vuelve a funcionar!!! Gracias por el esfuerzo que haces pero tengo la duda que si eliminas ese "estabilizador" la bomba trabajará siempre a 12V y no sé con certeza si és bueno. Gracias d nuevo y disculpa por el tocho!!😉😉
Excelente Goyo, viendo el video del flotador de combustible y este, mi pregunta sería... ¿Éste regulador de voltaje para la bomba ayudaría a estabilizar la señal para que el indicador de combustible no varíe la lectura del sensor de nivel de éste?. Digo 🤷♂️ ¿no se si cuando se hace el puente, se vería si el lector de combustible mienta, cuando le quede poco combustible? Me imagino que cuando descubras la finalidad del regulador de la bomba nos lo cuentes en otro video, mientras tanto, mil gracias por tan valioso aporte qué haces a toda la comunidad, un gran abrazo.
el sensor de nivel de gasolina es una cosa y el controlador de la bomba es otra. si te das cuenta en el controlador solo va el cable de la bomba. al nivel de combustible se enchufa en otro sitio. no tiene nada que ver una cosa con la otra. es casi decir si al quitar el controlador de la bomba afecta al sensor de la pata de cabra. el controlador solo crea una tension estable de 10voltios y en caso de fallo, se lo indica a la centralita.
Tiene bastante mas sentido la teoria del voltaje que le llega a la bomba. De hecho la mayoría de coches modernos llevan bomba de presion modular primero para disminuir el consumo eléctrico y por lo tanto el consumo y luego para alargar la vida. Se suele usar en sistemas sin retorno de gasolina nose si sera el caso de esta moto
Y no será que la señal la manda la centralita al regulador para que deje de dar tensión a la bomba despues de un choque o que la moto se vuelque después de un accidente y pare la bomba para que no se desparrame el combustible. Muy interesante. Un gran trabajo.
Si fuera así. Dejaría de dar 12 v y punto a la bomba. Pero vaya. Si lo dices es porque nunca te has caido con esta moto porque si te caes y la moto esta en horizontal... La moto sigue en marcha hasta que la apagues tu. Jajaja
@@goyoav2810 Como ves lo mio es rizar el rizo. Lo realmente mosqueante es que quites el cable de conrol y la moto se entere y se apague, pero no puedas ver nada en el. No se si el integrado de ocho patas que me parece que hay en el circuito impreso tiene la referencia o la han rascado, si la tiene podriamos mirar su datashets y saber si es un integrado tipo pic y la comunicación es por pulsos muy rapidos con el modulo o es un circuito integrado que trabaja con pulsos de ancho variable pwm, no se la verdad es que me has dejado con muchas ganas de averiguar como trabaja este dispositivo, yo por suerte o por desgracia tengo otro tipo de complicaciones con mi moto, que también las tiene porque tengo una triumph legend del 2001, muy austera en electronica pero muy suya en algunos aspectos constructivos. Bueno no me enrrollo más y un saludo, me encantan tus videos.
@@juancarlospenarandasebaste1132 pues el chip estaba desecho no habia que mirar. También problema la señal pwm y nada. La verdad esque mosquea mucho y si alguien lo descubre. Bienvenido sea
Creo que, efectivamente, lo que hace es dejar la tensión de alimentación en unos 10v. Que es la tensión que necesita la bomba para suministrar la presión justa de combustible a los inyectores. Supongo que la bomba durara menos, por lo menos en teoría. Es mi opinión. Gracias
Hola Goyo AV... gracias a tu video pude diagnosticar la falla en mi moto... y dar una solución para salir del paso... Consulta... hay alguna situación comun en la falla de estos reguladores?, años de uso?, kilómetros andado?, sobrecalentamiento?, no se... has podido notar algo?
Tenías el Osciloscopio en medida de DC o AC? Porque el osciloscopio cuando está en AC, te va a filtrar el DC. En cambio si está en DC, puedes ver señales AC + DC. Saludos
