SP TRAÇA PLANOS PARA TREM DE PASSAGEIROS PARA RIBEIRÃO PRETO E ARARAQUARA 

E eu, até Rio Claro e Sorocaba.

pois é, eu fico abismado com o retrocesso que tivemos

Nem tudo preciso dar lucro!

Então deveria ser estatal como é no 1° mundo. Dinheiro público não pra enriquecer empresários amigos.

Não meu, livre mercado é melhor Claramente a escolha mais eficiente é ter 7 ferrovias com o mesmo trajeto e deixar elas competirem pelos usuários 📈📈📈

Depois de desativar e privatizar em tudo,agora descobriram que fizeram uma das maiores burradas na história dos transportes no país...político brasileiro...vão ganhar mais dinheiro de novo...e o povão...me desculpem mas não dá para se levar nada a sério,mas vamos ver no que dá!

🎉​@@renatomagagnin tudo tem que dar lucro meu amigo, lucro quer dizer que a sociedade demanda aquele serviço, um serviço deficitário quer dizer duas coisas.... ou que é mal dirigido ou que a sociedade não demanda aquele serviço, muito do que o governo se mete a fazer sempre se encaixa nas duas opções ditas

Gostei do seu comentário, amigo!!

Não vai acontecer. Isto é só para gerar posts em redes sociais.

Claro que vai acontecer, e quando acontecer, você entenderá a importância de votar certo

Fiz o trajeto São Paulo - Bauru em ônibus noturno em 2022. É o tipo de trajeto onde a maior rapidez do ônibus acaba sendo inconveniente. Cheguei a Bauru de madrugada, sem dormir direito e com tudo fechado, tendo que correr o risco de cochilar por umas 2 horas no banco da rodoviária até o dia amanhecer e haver algum comércio aberto para tomar café. Se fosse um trem que houvesse partido no mesmo horário, ainda que a viagem demorasse duas ou três horas a mais, seria mais vantajoso, pois eu teria dormido melhor no trem e chegado a Bauru já após o amanhecer. Teria encontrado uma lanchonete aberta e não precisaria ter arriscado um cochilo no banco da rodoviária como se fosse um morador de rua.

Exatamente, amigo!! Em 1982, viajei de trem de passageiros entre São Paulo e Bauru, adorei a viagem.

Em 1982 teve um show de rock numa fazenda na cidade de Iacanga próximo de Bauru.A maioria voltou de trem tava todo mundo só no barro...imagine a farra.

Sim eu moro itapui espero q volte esse trem

​@@paulogoncalvesdutra3193, esse trem faz falta especialmente no noturno. Trajetos noturnos de ônibus de cerca de 5 horas de duração são ruins, pois se chega ao destino de madrugada, com tudo fechado. Eu preferia percorrer o trecho São Paulo - Bauru, em viagem noturna, num trem que fizesse o trajeto em 8 horas do que em 5 horas de ônibus. Assim, o viajante chega mais descansado (dá mais tempo de dormir no trem) e encontra o dia amanhecendo ao chegar ao destino, já com padarias e lanchonetes abertas. Foi bem desagradável chegar em Bauru às 4h da madrugada, tendo dormido mal, com tudo fechado e sem motoristas de aplicativo ou mesmo táxis na rodoviária. Consegui sair da rodoviária de Bauru pegando carona com uma...viatura da PM!

Essa rota mesmo do TIC campinas, que foi arrematado por uma empresa noviça(espero que não tenhamos problemas futuros), valeria já preparar e fazer todos os passos para poder operar com TGV futuramente. Mas esse trem está lento para operar uma rede intercidades em todo estado, teria viagens de 8 a 10h que atraem poucas pessoas. Para conectar todo estado, precisaria de redes TGV mesmo da maneira mais correta( completa segregação de outras linhas férreas para poder acelerar com vontade e completa segregação de outras vias terrestres) para evitar o problema que a Alemanha enfrenta com a competição de trem de carga lentos com o de passageiro rápido pelo mesmo trilho

eu não aguento mais tanto descaso

As linhas de trem chegaram 1° ...poucas ideias chegar metendo o pé

Essas linhas são muito sinuosas?

Invadiram por que? A via férrea apesar de inativa tem dono.

@@geraldoreis1574 Esse é o problema: houve problemas de posse e propriedade dos trilhos e adjacências com curtos períodos sem donos. Mas, tem casos de invasão mesmo

Exatamente. As ferrovias são muito mais econômicas, além de evitar trânsito, como você muito bem coloca.

Tenho o pé atrás quando se fala a palavra turístico. Creio que se for apenas um trem, o turista vai usar sim, sem exploração e dará muito certo como na Europa. No Brasil trens turísticos enfiam a faca 🔪 e inviabilizam o acesso popular.

Concordo plenamente com você.

Cidade sem limites precisa mesmo voltar aos trilhos da história.

Também espero, uma vez que adorei viajar de trem, entre Bauru e São Paulo, em 1982.

Bom continua melhor que andar a 0kmh em dia de trânsito kkkkkk

Tem a tecnologia de trens que se inclinam em curvas, muito usado na espanha e portugal, la eles tambem tinham linhas antigas e com curvas acentuadas... Eles tem media de 200km/h

@@estevaodealmeidasilveira3822 eu morei em Mayrink quase ângulo reto , são centenas de curvas

@@ronmynel bem, essas vias tambem podem serem readequadas

@@estevaodealmeidasilveira3822 claro

Verdade 👍 👍

O problema nem é a burocracia, é falta de planejamento, o político quer soluções fáceis, mas não é. No caso do trem, precisa pensar em como pessoa vai chegar na estação, principalmente no interior, o transporte público é ruim, não é fácil, então precisa ter estacionamento de carros, estudo, projeto rodoviária, na Europa, tem estações novas que ficam fora da cidade com estacionamentos grandes, justamente para atender vilas e aldeias que estão na região. Sem contar que os centros urbanos mudaram muito desde da última vez que ia trens funcionavam no Brasil e algumas estações hoje não atendem as necessidades locais.

Espero que não. O grupo JCA deixa muito a desejar, se comparado à antiga Viação Cometa, quando era administrada pelo seu fundador, o senhor Tito Mascioli, ex piloto da Aeronáutica Italiana. Esse sim, conseguia peitar, por ser muito inteligente, e de muito boa visão.

Para turistas, esse trem noturno seria uma mão na roda

@@megamobilidade tbm, mais eu digo um trem de linha normal , para cidades mais distantes inicialmente um trem noturno, por exemplo; um São Paulo / Jales aproximadamente 580km , com saídas as 20:30 da Capital e chegada em Jales por volta das 5:00 ou 5:30 , paradas em Campinas para embarque apenas passageiros, parada em Rio Claro para embarque e desembarwue de Passageiros, parada em Araraquara para embarque e desembarque, parada em São José do Rio Preto para embarque e desembarque, parada em Votuporanga , parada em Jales. Porque não parar em todas as cidades? Para não fazer car um pinga pinga e tornar a viagem demorada demais, e como vai ter o transporte regional interligando as cidades os passageiros pode comprar a passagem com baldeação para a cidade vizinha. Essa baldeação pode ser feita por um trem ou VLT regional ou ainda feita por onibus rodoviários em parceria com as empresas. Por exemplo o trem noturno chega em Araraquara a 1:00 da manhã e tem varios passageiros que compraram a baldeação para Taquaritinga, ai vai ter um onibus aguardando o trem para levar esses passageiros para Taquaritinga, alguma coisa assim, lógico que bem elaborada. Ou ainda um sistema informatizado em que vai avisar o maquinista em qual estação tem passageiros para embarque e desembarque, onde não tiver ninguem ele passa reto sem parar.

Adorei essa sua ideia. Parabéns!!!

A linha da Mogiana/Fepasa trecho Campinas Ribeirão a Brasília deve ser em bitola larga 1.60

Não é mais acessível. É mais caro. Mas é melhor, mais ecológico.

@@giovannibrighentesilveira2080 é bem mais acessivel, o preço medio de uma passagem de trem comparado a uma de onibus, sem transito, pedagios, etc... caro é o investimento inicial, justamente porque onibus deveria ser pra viagem curta ou especifica, não expresso de cidade a cidade infelizmente aqui é mais caro pela falta de produção nacional e tributação

Verdade os governadores paulistas sabem bem disso, tanto que mandaram asfaltar

O problema não é refazer a ferrovia, é sim construir um projeto de PPP que se mantenha de pé financeiramente.

@@aminel-khouriboumarounneto8508 isso não é problema irmão, o governo tem dinheiro de sobra

Esse TIC de Campinas será um saco sem fundo de dinheiro quando estiver em funcionamento. E duvido que tire alguém das estradas. Além do que terá de superfaturamento na obra.

@@rogeriomiranda1579 hehe espero que quando você ver o rodoanel norte e o monotrilho concluídos em 2026 você lembre desse seu comentário e se envergonhe de si mesmo.

@@aminel-khouriboumarounneto8508 o rodoanel o forasteiro não fez nada. O leilão já estava marcado pela gestão anterior. Vamos ter um pouco de paciência que daqui alguns anos esse sujeito estará frequentando a PF

são Paulo FICOU 40 anos com PSDB ,um partido formado por politicos da area humanas sem noção para infra estrutura

Nunca tive essa experiência

caramba! nao sabia dessa

@@Mcryukendpo sim… em 2014 esse trecho foi abandonado pela rumo, após ser encerrado o carregamento de celulose até a região de Osasco/Barueri (não sei o motivo ).

Você conheceu o trabalho do Tarcísio como ministro da infraestrutura? Ele concluiu a ferrovia norte sul que estava a 30 anos por terminar. Procure se informar melhor.

O leilão da trecho final de 1500 km da Ferrovia Norte Sul foi no início do Governo Bolsonaro,portanto foi todo equacionado no Governo Temer,portanto o mérito do Temer.Mas lembrando que o Governador Tarcísio e muito ligado a Rumo,por tabela Cosam ,no final a Shell.

Completando O TIC Csmpinas no máximo vsi chegar até a cidade de Louveira.Nao tem capital para tantas obras.E só olhar campeã de privatizações, está alavancada em empréstimos.

@@afonsocelsooliveira3325 e qual era o cargo do Tarcísio no governo Temer? Chefe do PPI, ou seja ele deixou tudo pronto.

@@afonsocelsooliveira3325 são dois trens, um que irá parar nessas cidades pelo caminho e um expresso que irá para só em Jundiaí e Campinas.

Bingo! Ele sempre fala do governador com ar de ceticismo rs mas acredita piamente no trem bala!

Tem que ser muito mamador de político pra comentar isso

Praticamente todos os trens de passageiros de longo percurso no mundo são deficitários e precisam de subsídio público para funcionarem. A CPTM é deficitária. O próprio TIC Campinas, se o governo não estivesse colocando R$ 7,5Bi do nosso bolso sequer sairia do papel. Vai ser lucrativo? Sim, mas a empresa que vai construir e operar não vai ter que bancar nem 30% dos investimentos. Trens de passageiros não são negócios lucrativos sem subsídio estatal, seja na construção da infraestrutura, seja na operação. Desativaram os trens da Fepasa na época porque tínhamos que colocar dinheiro público para ter os trens funcionando. Hoje estamos pondo dinheiro público para ter os trens de volta. Resumo da ópera: foi um erro ter acabado com os trens de passageiros da Fepasa. Demanda dispersa para além de Campinas? Só uma extensão até Araraquara vc já engloba uns 8 grandes municípios com populações bem maiores que nos anos 90, isso sem falar na demanda reprimida. Ponha o elemento da velocidade (trens a 160km/h) e vc tem um cenário bem diferente do da época da Fepasa. Vamos aguardar os estudos...