Me acabo de comprar uno matrícula B T (otro L especial que va a pasar a buena vida) del 73, igual que ese en blanco también. Ahora a dejarlo como mínimo igual también. Gracias por subir el vídeo.
Ak en argentina le decimos la bolita...el fitito.. Me hace acordar de chico cuando ibamos de vacaciones cargados hasta la manija...toda una aventura...pero tengo los mejores recuerdos del fiat 600.... Hermoso video!!!
Buenas En casa de mis padres había un 600 y un 850,,,, en los dos coches mejoramos la alta temperatura,, las vueltas de bomba de agua,,, variando diámetros de Poleas Saludos desde Arcentales Vizcaya
Bonito vídeo, yo tengo un 600 L Especial igual en blanco y estoy encantado con él. Seat 600 Naciste Príncipe mueres Rey. Muchos te vieron nacer pero nadie te verá morir. Confía en un 600.
Fué mi primer coche. Me costó de segunda mano 110.000 pesetas. Color amarillo, aros de los faros en negro, volante deportivo, unos reposa cabezas en forma de pinza sobre los asientos delanteros y encima de ellos unas fundas que las hizo mi madre y no se notaban los soportes del reposa cabezas . Viaje de boda al Parador de Viella. Imaginaros mi seiscientos en el parking del parador junto a otros coches mucho mejores. Para mí era mi máquina. 🚙😍
4:04" No es que el Dauphine o Gordini fuesen más inestables que el 600, es que andaban 20 o 30 km/h más, por eso se "volvían" inestables, que es muy distinto!
Su propietario desconoce que se trata de la versión Extras, dotada de alternador en vez de dinamo, luneta térmica y techo forrado (denominado por SEAT como techo imperial). Es muy difícil encontrar una de estas unidades.
3 года назад
Buenas tardes Robert: Muchas gracias por tu comentario. Transmitimos la información al dueño, seguro que le hace mucha ilusión que hayas sabido apreciarlo.
A los 12 años 1969, hicimos un viaje pero en un 850 de Zaragoza a Benicarlo muy linda experiencia en una carretera muy parecida a la del video que por cierto esta muy bien,mis padres inmigrantes en Argentina me llevaron para conocer su tierra
This was filmed in Montes de Toledo, near San Pablo de los Montes town. You're right, its a really nice place with even nicer roads. Thanks for your comment!
me acuerdo por mi años, que entonces las autoescuelas tenian un 600, para sacarse el carnet de 2ª yo fuy de los primeros en sacarmelo con un 133, que era un 600 con una carroceria nueva. y despues empezaron los R5. pero entonces todo el mundo se sacaba el carnet de conducir y se compraba un 600 de tercera mano. Eran durisimos, gastaban poco y lo aparcabas en un plis plas.
Buenas tardes , soy Diego Méndez de puerto esperanza , misiones Argentina. Tengo un Fiat 600s modelo 81 , lo estoy armando de a poco , es un autito espectacular , ojalá lo pueda dejar en las mismas condiciones en la que está el 600 del vídeo , excelente video , abrazo
Donde se ha visto un sistema de refrigeración a contramarcha? Encima, el aie caliente que en teoria deberia salir por arriba, SALE POR ABAJO! Flipante...
@@Sergiodiazdiez Pues no es así. En cuáles? El 850 y 133 subsanaron ese defecto, y el aire frío que le llega al radiador en orden de marcha, lo aspira el ventilador y lo saca caliente por la parte alta del vano motor. En el Simca 1000 recoge el aire frío por un conducto del capó del motor (rejilla izquierda), atraviesa el radiador aspirado por el ventilador, y saca el aire caliente por la parte alta del vano motor (rejilla derecha). Los ventiladores no soplan, aspiran que és lo más lógico. El único con motor atrás que va al revés es el seat 600.
Perdona, no había entendido eso en tu comentario. Era una época en que los coches se calentaban, en general, los de motor trasero sobremanera, recuerda que al Renault 4/4 español se le diferencia por los agujeros de la trasera, innecesarios en Francia. El problema no era el diseño, sino el mal mantenimiento y sobretodo pedirle más de lo que podía. Querían subir el puerto Pajares 6 con sus 6 maletas, el perro y un tonel de vino, en un coche de 20cv. Si se calentaban los 1500 que sólo encaraban la pendiente en segunda, y hasta los trenes cargados se paraban... Si la fama la tiene el 600 más que otro, simplemente porque era el que tenían casi todos.
@@Sergiodiazdiez También hay que tener en cuenta que en aquella época casi todo el mundo le ponía agua pura, no como ahora que hay muy buenos anticongelantes / refrigerantes..
Acabo de descubrir este canal y me suscribo, el contenido parece muy interesante y el vídeo está rodado de manera muy profesional. Sin embargo y lo digo como crítica constructiva no me ha gustado la narración, pues parece algo improvisada y no ofrece mucha información.
5 лет назад
Buenas tardes Alberto. Muchas gracias por tu comentario. Este vídeo lo enfocamos más desde la nostalgia que desde el plano informativo. Te sorprenderá saber que estamos preparando una 2ª parte con mucha más chicha en ese sentido.
7 u 8 personas en un 600, lo dices ahora en una ITV y casi llaman a la Guardia Civil para que te detengan, lo de la falta de cinturones de seguridad ya era aparte
2:24 Eso de cambiar el aceite a cada 1.500 o 2.000 km es totalmente falso, al menos para el modelo que sale en el vídeo. El manual de usuario del 600 E y L dice que debe ser a cada 10.000 km. Y como el aceite anterior era de menor durabilidad, en el manual del 600 D dice que ha de hacerse a los 5.000 km.
Es aquella tipica historia del 600 que una y otra vez se oye de cualquier boca de alguien de cierta edad "el primer coche que tuvimos", "ibamos todos metidos dentro de vacaciones", "como se calentaba en las cuestas pero no gastaba nada".... Nostalgico y a su vez de gran valor historico a nivel nacional, nos puso sobre ruedas. Aunque a su vez es triste, es muy triste. Es el reflejo de un pais ante el resto del mundo, produciendo simplisimos utilitarios bajo licencia para la clase media que practicamente tenia que empeñarse por uno e incluso, al principio entrar en lista de espera... Como coleccionista de coches de diversos origenes, tambien un 600, en mi caso un D, es facil darse cuenta que tan cerca como Francia la dificultad para lograr tener un coche era mucho menos, con muchas mas marcas y modelos donde escoger que el cerrado mercado español de antaño, o yendo mas lejos, al otro lado del charco, un vehiculo de la mas baja gama ya en los años 50 podia bien ser una berlina de cuatro puertas, equipar un motor de 8 cilindros, direccion asistida o cambio automatico, todo con un esfuerzo infinitamente inferior con el que en España una familia debia sacrificar por un tan preciado de nuestros 600. Se observa lo mismo con los coches de mas alta gama de la produccion nacional de antaño, primero el Seat 1500, que ya no era mas que una version descafeinada de los Fiat 1800 y 2300, anulando sus motores de 6 cilindros y adaptandole el del Fiat 1500, resultando un vehiculo totalmente obsoleto ya de nuevo con una mecanica lejos de dar ninguna prestacion a la interesante carroceria que ofrecia en aquel momento. Posteriormente el Dodge Dart, vendido como vehiculo utilitario en Estados Unidos a precio irrisorio y con muchisimas opciones donde escoger, contra un carisimo Dart español al alcance de tan pocos y tan solo con el "industrial y económico" motor Slant-6, pagado aqui a precio de oro sin ser realmente "nada". Que terriblemente atrasados estabamos.
5 лет назад
Al igual que el comentario de Sergio Muñoz, este es un gran comentario, se compartan o no tus opioniones. Muchísimas gracias por postearlo.
Quizá convenga no dejarse llevar por lo que nos dicta el corazón o lo que creemos por películas, sólo hay que investigar un poco para ver que en EEUU abundaban los coches medianos de 4 cilindros, los v8 se conservan en mayor medida, pero ya eran exclusivos entonces, en Francia lo que más se vendía era el 2cv, con menos motor que el 600, y si en España, si tantos se vendieron, quizá es que era accesible, porque por mucho que fuera el único, si no se pudiera pagar... Por otro lado, el 1500 no es un 1800 descafeinado, sino un 1400 con la carrocería de este último, su motor, obra de Lampredi es de altas prestaciones y sólo pierde 10cv frente al 6 cilindros. La idea nace en España, pero antes de que salga el 1400c se empieza a vender el 1500 Lunga en Italia, Fiat se dio cuenta de ese coche era lo que pedían los taxistas italianos.
No se que decir pero està muy polarizada la cosa, despierta pasiones, recuerdos, odios... y lo comprendo. El tema de los recalentamientos (lo peor que le puede pasar a un coche) nunca superado que se convirtió en la pesadilla de todo el que tenía uno, no era mas que un reflejo del gran atraso y precariedad que teníamos en españa con respecto del resto de europa. Creo que es por eso que nunca será un icono de la automoción, de hecho el 850 era mucho mas coqueto y tenía mejor mecanica y sin embargo no estan tan sobrevalorados como los 600 . jeje yo pertenezco al bando de los odiadores, al volver de suiza en 1975 mi padre vendió el ford Cortina mk2 1800 y compró un 600 hecho mierda (también odié a mi padre). El caso es que ese cochecito en cuestion ha sido un peligro público durante muchos años, es decir esos coches han circulado en condiciones pésimas durante todos los años que no había itv. Eran un peligro, no se conducían, se navegaban. La direccion era muy inestable, yo tuve 3 y todos con los mismos problemas. La postura es comodísima si no va nadie atras y si te quedas sin batería, le dabas una racha sin ayuda de nadie jeje y no chupa ná . Lo peor es que ese coche para mí representa una época en la que las diferencias sociales con el resto de europa (exepto italia y portugal) eran inmensas y a mí me toco ver como nuestro parque movil era un claro reflejo de como estaban las cosas en españa Pero nos lo hemos currado y las distancias se han acortado de tal manera que en casi toda europa tenemos un parque movil similar. Me ha encantado el video Saludos
5 лет назад
Sergio, mil gracias por tu comentario. Es realmente bueno y digno de ser leído, se compartan o no tus opiniones.
@@libelulaazulred288 Lo siento pero no creo que lo sea ni lo será nunca y es que no olvidamos que de bueno no tenía nada y sólo representa una época llena de carencias que mejor olvidar, no veo ni un llaverito siquiera del 600 por ningún lado y es que no estaremos muy orgullosos de haberlo padecido tantos años. La vespa es un icono porque representa la recuperación económica de un pais después de la segunda guerra Mundial, El 2 cv también fué un orgullo para francia y La furgoneta VW tan famosa también lo es por que con ella los alemanes se han recorrido el mundo entero y les dió muchiiisimas satisfacciones (así sí se forja un icono). SEAT 600 sólo me evoca entrañables recuerdos, para mi se queda en "carismático" como mucho. (me encantan los tuneados con otra tapicería, otras llantas, motor del 127, pintados en colores bonitos, etc y no tener que mirar el indicador de temperatura en todo momento) Saludos.
@@elmerseiscientos te sorprenderías lo que se metía en ese coche en su época, y andando por carreteras que nada tienen que ver con las de ahora, yo tengo uno y al lado del coche de mi mujer que es un fiat500 parece un juguete.
La velocidad máxima del seat 600 L es de 120 kmh. Un crucero de 80-90 es lo suyo, efectivamente. No estoy de acuerdo en lo del consumo. El 600 L era un coche que rara vez bajaba de 8 litros en carretera abierta, por lo corto de su desarrollo y su motor mas apretado que el del seiscientos D que curiosamente tenia más par y a menos revoluciones que el L. ...eso si y cuatro caballos din. menos.
Mi padre que tuvo uno (que siempre hiciera lo que hiciera en una pendiente fuerte se paraba por recalentamiento), siempre decía que un vecino suyo que se compró uno por fin con toda su ilusión, pero su única queja del coche por entonces era esa, porque venía a decir literalmente: “yo no sé quién sería el cab… que dijo que este coche gasta poco”. ¡Chupaba como los grandes más populares de la época! Y que se movían con más soltura sin recalentarse tan fácil en una subida fácil, también.
@@JoseFernandez-to2ho Tampoco los jornales eran lo mismo. 8 litros para un coche de 650 kg era un alto consumo ya en su época. No se puede decir que consumia menos que un mechero...
Yo eh llevado un par de 600s y andaban bien poco , en aceleracion aquello era lentisimo , sin embargo tambien llevé un 600 de los primeros ( los que abrian la puerta al reves) y de marcador se puso a 120 bastante bien aunque ya iba echando las tripas. Esto hay mucha gente que lo soluciona sustituyendo el motor por el del 127 o el de Panda que son 150 centimetros cubicos mas y casi el doble de caballos , entonces el coche ya gana un monton y para solucionar lo de la temperatura se le coloca un pequeño radiador de aceite y eso ayuda muchisimo.
Friend, are you talking about a car built in the 60s and you want to compare it with those of 40 years later? 🙂 If you compare it with today's Fiat 500, the difference is 100hp, 4 times more. The real flaw of that car was the radiator placed in the engine compartment, then like other vintage cars the body soon rusted.
que envidia me dás, me gustaria conducir un 600 nuevamente, pero este coche ya es para los ricos, que se han cansado de conducir un mercedes, y les gusta llebar un coche que muy pocos pueden conseguir ahora.
@ En Chile se armaron los diversos modelos del Fiat 600 y los primeros tenían la "puerta suicida". Los últimos tenía la puerta "normal". Muchos años después del retiro de la planta Fiat de Chile en 1983 (que armó el 600, el 1100, el 1500, el 147 - adaptación del 127 italiano - el veloz 125S, el elegante 132 y el Ritmo) comenzaron a importarse los Zastava que tenían la puerta normal y mala calidad.
@@loboestepario-cl los Zastava eran Yugoslavos y tenian una versión muy parecida al Fiat 600 , aunque la diferencia la tenía en la máscara delantera que solo tenía el circulo de la marca
