Ma a parte il prezzo ormai non sapete distinguere nient'altro....?? La Multistrada V4 è una moto da turismo di lusso......la più performante e la più sosfisticata.......se ancora non te ne sei accorto......
Splendido canale di motociclisti appassionati che comunicano in modo competente, tecnico... ma da motociclista a motociclista, facendo trasparire tutto il bello che c'è di andare in moto! PS ho la V4S e questa PP è veramente pornografica... quando tirate il collo alla nuovissima RS desmodromica???????
Partito da Cuneo con la Pikes Peak quest’estate ho fatto il giro dell’arco alpino da Gorizia al Colle della Maddalena . Vacanza Spettacolare …Come la moto!!🥰
@@lombezziroberto al di là dell'avere soldi da buttare fa arrabbiare che un nuovo modello inquini è consumi più del vecchio 1260 a me questacosa mi ha bloccato molto. La nuova gs 1300 dichiara 4.8 l x 100km! Contro i 7 della v4, sono 5 euro in più ogni 100 km.
17” guida più rotonda rispetto al 19 anteriore e al “ misero” 170 posteriore della v4s. Poi l’aver abbandonato il telaio a traliccio della precedente 1260 per un telaio monoscocca in alluminio con funzione portante, molto ben bilanciato e leggero, evita quella sensazione di sentirsi “cadere” la moto quando si è a centro curva.
Moto molto carina,ma come sappiamo la qualità si paga.Invece per quanto riguarda le riprese della prova mi é piaciuta molto la ripresa+commento onboard .Spero lo facciate piú spesso in futuro,secondo me il servizio risulta decisamente piú interessante!😊
...io vengo dalla Panigale V4 S Speciale e adesso ho la Multistrada Pikes Peak...e posso dure che questa moto è una Panigale comoda! Con lo scarico modificato e l'elettronica Evo che gli danno ben 179 hp, in modalità Race vi assicuro che su strada è ILLEGALE! 😂
Intanto sempre grazie di fare questi servizi ad alto contenuto di gassss, confermo sempre utilissimi e graditissimi agli smanettoni hehehe Ma, parlando di moto progettate con criteri bene o mali simili a questi (🤭), mai provata una SuperDuke GT? Anche li borse e serbatoio da +20 litri, anche li anteriore da 17 ed un motorone (il 1290 LC8) da +170 cv... ma soprattutto su quella che (anche alla bilancia) è più una supernaked da viaggio che una crossover da sparo!
@@SuperBikeItalia_official ed allora errore mio che non sono andato a cercare la prova cartacea hehe però si, un video sarebbe stra-gradito, magari proprio in ottica "turismo stra-veloce" portando lei come supernaked, questa multi (o la s1000xr) come crossover e magari qualcosa come una kawa h2 sx per le supersport... ma ok, forse sto esagerando ahahahah
Sono passato dal 1260 PP al V4 PP..con scarico completo AKRAPOVIC, rimappatura e filtro sportivo.. veramente un gran passo avanti .un motore con un allungo infinito .. ed un 10 lode alle sospensioni.. hai la possibilità di regolartele come vuoi . Prima sul 1260 le sospensioni erano manuali .grazie allo scarico il calore é pari allo zero .. ha un grosso difetto questa mota .. crea dipendenza, non scenderesti mai .. ti permette di viaggiare ed allo stesso tempo di smanettare . Brava Ducati 👏👏
Ciao, credo che nei settaggi delle sospensioni, ci sia una differenza in base al profilo impostato; mi spiego meglio: la regolazione "dura" nella mappa urban, è diversa dalla "dura" della mappa sport. Comunque complimenti 👍🏻
Ciao! Il sospetto che sia così l'ho avuto anche io provando la moto e, d'altronde, sarebbe più che logico. Tuttavia resta una scelta che non comprendo per due motivi: innanzitutto avere impostazioni diverse, a seconda del riding mode, con un nome identico, può confondere l'utente, e questo nostro scambio di commenti ne è la riprova. In secondo luogo, alla prova dei fatti, l'impostazione media del riding mode Race, è troppo rilassata rispetto a ciò che è in grado di fare la moto: per la guida sportiva, il set up duro è ben più centrato. Il "più duro", invece, lo consiglierei più che altro per asfalti lisci... o per la pista! - ✌ Lore
sì confermo che è così, basta lasciare il settaggio "MEDIO" e sentire come cambiano le sospensioni cambiando i riding mode. Sulle Multistrada è da sempre così. Ogni Riding mode ha le sue caratteristiche che si possono modificare a piacere entro un range
@@SuperBikeItalia_officialciao Lore, grazie mille per la risposta! Io ho una V4s ed effettivamente sulle prime ero rimasto un po' basito da questa scelta: conoscendola la apprezzo sempre più ogni giorno che passa. Complimenti per la tua professionalità, spero di incontrarti di persona per scambiare qualche opinione. Continua così 👍🏻 Lamps
Bel video, splendida moto, grazie. A mio avviso é questa l´evoluzione naturale della Multistrada - monobraccio, anteriore da 17. Peccato che non la producano in versione "normale" (non-Ohlins non-Marchesini Forged), peccato per due motivi: 1. trentaepassamila euro sono veramente un PACCO di soldi e 2. ti vien l´ídea che la versione con anteriore da 19 e forcellone tradizionale é un pó una forzatura. Con il 1260, c´era una coerenza tra i modelli - base, S, GT e Pikes Peak, 17 e monobraccio, Enduro col 19 e bibraccio. Con il V4 invece, V4, V4S, V4 Rally, V4GT sostanzialmente la stessa moto, e poi questa Pikes Peak che sembrerebbe quasi un´omologazione speciale. In un mondo asfaltato, io non ci trovo il senso. Ed in un mondo sterrato, nemmeno - 240kg e 170CV nel Dakar non li abbiamo mai visti. Dai DUCATI, riflettici un pó su.
Пока что это лучшая "Multistrada". Цепной привод на турэндуро это про спорт и скорость, а не про оффроуд. Поэтому "Pikes Peak" и RS самые удачные модели. Хотелось бы увидеть варианты с двухсторонней маятниковой подвеской как на новом "Panigale".
Ancora non sono riuscito a capire se il problema calore del motore è stato definitivamente superato o no. Ci si può andare in un posto di mare d'estate senza il rischio di rovinarsi lavacanza per il caldo fastidioso, oppure bisogna usarla solo d'inverno?
Avevo la Pikes Peak 1260, fantastica… Venduta per prendere la Multi V4s, credendo di fare un salto in avanti, e invece non ho piu provato le stesse emozioni alla guida… Chissá se questa potrebbe essere simile a livello di sensazioni di guida!
@@Dav998 Io ho avuto prima la 1200S dvt poi la V4S e adesso ho la V4PP. Probabilmente l'affermazione di cui sopra si riferisce al tipo di erogazione del motore. La V4PP (come la V4S) per quanto vada fortissimo, ha un'erogazione del motore dove la coppia è "spalmata" su un range di giri molto più ampio rispetto alla precedente 1200S. Questo si traduce in una maggiore e più piacvole guidabilità. Nella vecchia 1200S (e presumo che la 1260S avesse più o meno lo stesso carattere) la coppia invece "esplode" tutta in un range più ridotto di giri, diventando in quel range un vero e proprio missile, una bestia sorprendente che in quel punto ti da l'impressione di volare. Mi verrebbe da dire "un adorabile caratteraccio". Direi quindi che è questione di gusti. Da considerare però che l'erogazione del nuovo V4 ti porta nel complesso ad andare più forte. A livello invece di telaio, sospensioni e posizione di guida la nuova V4PP è superiore su tutti i fronti.
Lore la butto lì, se fai ancora in tempo prima di ridarla a Ducati organizza un weekend lungo tra le Gole del Verdon e Gorges de Daluis, sono strade pazzesche da ginocchio a terra in Provenza. Così puoi testare per bene le doti turistiche della Pikes Peak e dimostrare che si può scannare anche facendo turismo 🤩
Prezzo stellare. Li vale tutti? Forse no ma che goduria di moto. Tutto il pacchetto è davvero riuscito bene e la componentistica è quasi da supersportiva. Vediamo questa nuova versione della PP che si vocifera debba uscire anche perché la vedo dura competere con la M1000xr se avrà 210cv e la fasatura variabile.
Un peccato aspettare la m1000xr dato che avrà una potenza maggiore …. Speravo in un confronto con la s1000xr molto più equilibrato a mio modo di vedere
Penso per molti, io ho provato la "base" una astronave spettacolare, ma non posso permettermi nemmeno quella, per ora mi godo la mia piccola Tiger Sport 660.
Ovviamente è solo il mio parere, 31K mi sembrano onestamente troppi. Ormai è diventato il trend generale, aumenta che ti aumenti si finisce a pagare 31.000 € e rotti.. per un motardone, non penso che li valga nemmeno di striscio, trovo che a quel prezzo non abbia veramente senso. Con meno di 16.000 ti prendi una Hypermotard che pesa 60 kg in meno e "solo" 114 CV che bastano e avanzano in montagna, con lo stesso equipaggiamento Ohlins davanti e dietro, Brembo stylema e cerchi Marchesini forgiati che la Pikes Peak non ha. Comoda magari non così tanto e i viaggi... Però con questa ti ci diverti anche di più.
il fatto che tu non ne trovi un senso non significa che non ce l'abbia. Per me per esempio se li vale tutti. Non a caso l'hai paragonata con un prodotto nettamente inferiore sotto ogni punto di vista e che non ha nulla a che fare con la PP
@@4mori77 È vero è una cosa diversa. Esprimevo solo il mio pensiero. Si parlava di fun bike, e la Hyper lo è, certo è meno equipaggiata di motore rispetto alla PP, ma dal punto di vista ciclistico inferiore non è di certo, costa la metà e questo mi lascia perplesso sulla politica di prezzo adottata per la Multistrada PP, quanto per il valore effettivo e quanto per la moda?
Ormai è considerato scorretto anche usare la parola “troppo” quando si parla del prezzo di un mezzo di trasporto, alla gente non sta più bene nulla. Ma ahimè, la realtà è che quando una motocicletta arriva a costare 31.000€, non riguarda le tasche di uno piuttosto che di un altro, ma è semplicemente una questione di sale in zucca. Una moto non può costare quanto il box che la contiene, a Roma con quella cifra ci compro 20mq di box auto con tanto di corrente elettrica già allacciata e chiusura con serranda automatica. La sfida più grande sarà cercare di far entrare nella testa delle persone che queste non sono cifre umanamente tollerabili..
@@Surrentinoè roba per gente coi soldi. Loro la comprano...anzi più costa e più sono contenti... A Ducati non interessa vendere alla massa. E comunque è pieno di gente che si indebita per aver queste moto... Se i prezzi aumentano è perché qualcuno compra...
@@ciuffoarancione8929 conosco tanta gente benestante, e tra loro ci sono quelli che spendono col cervello e quelli che invece buttano soldi. Non faccio fatica ad identificare quale sia la categoria a cui appartiene chi compra un mezzo di questo tipo per certe cifre.. 👍🏻
Ma ho capito bene, ha l' interasse più lungo della s e riesce ad essere più agile nello stretto? Questa è la dimostrazione lampante della differenza tra un 17 e un 19 davanti. Con buona pace di chi pompa i maxiemduro stradali come le migliori moto da Touring veloce. Quando non c'è la farò più a stare sulla mia K1300R da 17 mi prenderò un KTM 1290 per stare più comodo e avere tutta l' elettronica possibile a darmi una mano ad un prezzo umano. Ma no per andare più forte 🤜✊🏍️💨😎
Vorrei sapere una moto con un interasse così lungo, una forcella così inclinato avanti........con apparenza brutto sforma, vorrei sapere l'inserimento in curva com'è??? Va be in ducati la ciclistica è a cazzum.......parola da voi giornalisti chiamato particolare non adatta a tutti motociclisti, com'è il rumore del motore chiamato originalità ducati 🤔😅....questa moto com'è va veramente??
E come la fai una recensione di una moto con 170cv? A mio avviso è stato anche troppo tranquillo visto anche il tempo.. se vai in modalità buste della spesa non ti compri una moto del genere
