Szerszámkészítő műhelyben már évek óta szárazjeget használunk szóráshoz. Sehol nem maradhat ott, nem szorulhat be, mert ha elolvad a szárazjég akkor gázneművé válik.
Ezt nagyban lehet csökkenteni azzal, mármint a kokszolódást, ha az EGR és a karter felől nem engedünk vissza semmit, vagy plusz olajlecsapatót használunk a körben. Nyilván a szelepszár szimmering felől nagyon minimálisan juthat oda olaj, de az nem fog, vagy nagyon sokára lerakódást csinálni. Amúgy a dióhéj azért is jó, mert ha marad is ott valami és bejut a hengerben, akkor kb elég azonnal, nem okoz különösebb galibát.
A legközelebbi meghívott autóbemutatón ha az a gyártó fejleszt ilyen motorokat és van ott egy kérdezhető mérnők, nekiszegezhetnétek a kérdést ha már tudnak a problémáról (ha nem tagadja le) folyik-e fejlesztés a megelőzésre vagy szarnak rá?
Ügyes megoldás .. ha jól értem a szelepeket be kell zárni .. de akkor a szeleptányérról, ami beül a zicc-be hogy jön le a koksz ?? ..amitől ugyebár fent a szelep hézag is megnő ?? .. csak kérdezem ..
FSI-TFSI-TSI-CRTDI egyre megy, minden közvetlen befecskendezésű dízel-, vagy benzinmotornak ez a hátránya, már persze ahol nincsen kettős befecskendezés.
Peti :.." Zoli , több komolyságot! " Nézők:...NE!!!! :D 6:18....mint amikor a motoros előtt befékeznek.... :) Érdekes , hogy az elmúlt tíztizenkét év alatt ez az eljárás is úgymond "leszivárgott" majdhogynem a lakossági felhasználás szintjére.
De, megoldás lenne a koksz lerakódásra. Csakhogy a kartegáz visszavezetés ma már szerves része a környezetvédelmi szabályozásnak. Ha az inert (egyszer már elégett és újra égésképtelen) gáz egy részét visszavezetik a szívócsőbe, akkor azzal bizonyos káros összetevőket lehet csökkenteni a kipufogó gázban. Ha ez nem lenne, akkor helyette valami mást kellene kitalálni, de valószínű, hogy azért használják ezt a módszert, mert ez volt a legolcsóbb a gyártónak és a vevő szív vele úgy 100000 km után, ami szintén nem fáj a gyártónak.
Az a gond hogy nem csak az megy vissza. Az olajleválasztó szelllőztetőjét is bevezetik a szívórendszerbe, így lesz olyan olajos, kokszos trutyi mindenhol felgyűlve. Azért nem lenne ekkora nagy a probléma ez nélkül. De ha lúd legyen kövér alapon, jobb ha 150 ezer környékén ne használd tovább, vegyél újat.
Bejglibe dióHÉJAT nem szoktam tenni. Se kisebb, se nagyobb darabokat. dióBELET viszont igen, mert az jó. Kis tejjel felfőzve, mazsoláva, amit rumba áztattam, csak úgy rumostól. Na, az mehet a bejglibe. Meglásd, jó lesz! Köszi az epizódot!
Én is megcsináltattam a Skoda Octaviámon (1.4 TSI) itt a győri Marso-sokkal a Puskás Tivadar utcában. Ha jól tudom, akkor a VW konszernes TSI/TFSI motorok valahol 2015-től már nem szenvednek ettől a problémától. Pontosan nem tudom melyik évjárattól lett megoldva.
El lett mondva első 100ezer km körül már nagyon illik, azaz 100ezer km-ként bőven ajánlott, persze függ attól hogyan használod az autót mennyi város, mennyire vagy hajtva hosszabb távon 80-100ezer km tökéletes :)
@@kovacsnorbert2631 Ugyan! Ez megint csak a magyar akar óriásit szakítani a többiek kárára. Most néztem meg, akciósan adja 500 ezer helyett 444.500 forintért. Gusztustalan. Amazonról ugyanez a gép más színben 140 ezer ft. 300 ezret akar keresni rajta. Hogy nem ég le a bőr az arcukról az ilyeneknek?
A TSI és Princ motorok jellemző hibája a kokszosodás ilyen intenzíven. Megelőzhető lenne ha nem spórolnák ki a kettős vagyis szívócső befecskendezést de ugye a profit mindenek előtt. A drágább (nagyobb teljesítményű) 2 literes TSI motor már kettős, így nem is kokszosodik.
Udv, nagyon jo es hasznos video. Sajnos ez nem csak a VW hanem minden kozvetlen befecskendezeses benzin motor betegsege, amit fizetunk a jobb emisszios adatokert es a nagyobb teljesitmenyert. Megodas a diozason kivul szerintem nincs is ha mar ilyen motor van az autodban, nekem sajnos mindket autom erintett. Megoldas van a gyarak kezeben, ugy hivjak kettos befecskendezes, szivocso es kozvetlen, ami persze dragitja az autot, de szuksegtelenne teszi a diozast ami altalaban az elso tulajdonost nem fenyegeti. Ha jol emlekszem a Toyota RAV4 ilyen es az uj BMW X1 is megkapta ezt a gyogyszert.
@@attilakohalmi7810 De bizony hogy van, nézz csak utána: BMW, Mazda, PSA dízelek elképesztően elrakódnak kokszosodnak a szívósorban. Mert az egr visszavezeti a kipufogógázt a szívósorba. Hol vannak már a régi "tiszta" dízelek amik valóban csak tiszta (külső) levegőt szívtak be...
@@_Tinky_ Én úgy tudom, hogy a Helvét-el dolgozott össze. A gépek a szemcse anyag és a szemcseméret kikísérletezése itthon az ő munkája. Még a TC-s időkben volt vele sok tartalom. Akkor még levették a hengerfejet és kamrában fújták, gyerekcipőben volt a technológia.
@@Erkomadafaka Az Aro-n kissé csodálkoztam, de aztán Wiki azt mondta "Az első modell az IMS 57 volt, amely a szovjet GAZ-69 terepjárón alapult, külső megjelenésében nem különbözött tőle"
Ez érdekes adás volt. Lehet nem csak a VW FSI motorjainak lehet ilyen problémája, hanem sok más újabb sima szívó vagy turbós más gyártótól származó hajtásláncnak is.
Prince :D BMW-PSA :D ...Novoth Tibi már évek óta használja ezt a technikát. Jahhh, meg a márkaszervizek is. Időt tudsz vele nyerni, de a végzetet nem lehet elkerülni ewel sem ! :D
VW DAS AUTO! Jó de komolyan valami rosszat csináltak útána meg széteszik a kezük csinálnak hozá egy eljárást amivel javitható a hiba amit azzért nem olcsó. Szerintem kicsit sántit a ló. Ha magán eberként hibázol de tudszrá megoldást akkor is neked kell megoldani hisz a hibát te követed el. Vagy legalább a hiba kijavitását biztos az fizeti aki okozta.
CRDI, DCI, TDCI, stb motoroknál is hasznos? Azért kérdezem, mert a MOL a csoda gázolaját is azzal hirdeti, hogy a motort tisztítja. Nekem ebbe beletartoznak a szelepek, szelepnyakak, szívósor, stb. Kétlem, hogy a közvetlen befecskendezéses motorok esetében a csoda benzin/gázolaj a fentieket képes tisztítani - majdnem győzött a marketing maszlag.
Lesz meggymagos, barackmagos, szilvamagos szórás. Valószínűleg bármelyik csonthéjas magja jó, csak a diót a legolcsóbb és legkönnyebb feldolgozni, mert azt amúgy is megtörik, így eleve szinte készen áll, csak méretre kell őrölni.
Bizony, jó pár éve már, hogy csinálja ezzel a technikával. Talán itthon ő kezdte el, de az biztos, hogy nála hallottam és láttam először erről és az már talán 5 éve is van...
ez szomorú a régi tipusú autóknál nem volt ilyesmi pláne 100 ezer kilometerenként egy ilyen kemény autó elmegy 400-at, akkor 3 alkalommal csak a technológia miatt szerelés, stb mert amúgy nem kellene
Kezeljétek csak a 30++ milliós autókon a Kokszodást diószórással🤣 A gép a háttérben van, az az Amcsi kombi nah azon tutti nem diószórás megy ! Amúgy nagyon érdekes volt és az eljárás is az de VICC kategória erre iparág épülhet hogy csilliárdokért ilyen szarokat árulnak ...
miért végezné el valaki saját maga ezt a munkát ha nem szerelő? a magyar jó rafkós majd ő megcsinálja hogy sporoljon kb 50 ezret, azt utána össze se tudja szerelni amit szétszedett. Ha gumit kell cserélnem ahhoz se veszek gumizó gépet
