www.unixauto.hu / speedzone www.speedzoneshop.hu Milyen olajszűrőt érdemes venni, van-e különbség a kedvező árú és az egyik legdrágább között? Megnéztük és mi is meglepődtünk.
Az én felvetésem a klímával kapcsolatos lenne. Ezt a kényelmi berendezés már szinte minden új autóban megtalálni. De sokan ne tudják, nem tudom én sem, hogy ebben a rendszerben is van egy szárítószűrő melyet cserélni kell. De mikor és miért? Plusz a klíma karbantartását is kitárgyalhatnád, ha lehet kellően szájbarágósan mint eddig minden mást. Nagyon jó, szeretem ezt az egyszerűséget, lelkesed, és hozzáértést. Csak így tovább Doki! Még több ilyen tartalmas műhelyes videót. " Kérünk "
A szárítószűrőt csak akkor szokták cserélni ha valami miatt meg van bontva a klímarendszer. Emiatt nem vákuumolják le a gázt és töltik fel újra. Én is klímástól tudtam ezt meg.
A legtöbb szárítószűrő már egybe van építve a klímahűtővel. Cak akkor szoktuk cserélni, ha valamit egyébként is cserélni kell a rendszerben, pl: hűtő, kompresszor, expanziós szelep, evaporátor, kompreszor, vagy lyukas cső. Egyébként amíg rendesen működik a klímarendszer nincs értelme cserélni, mert a szennyeződések kiszűrése melett a nedvességet köti meg, az pedig egy zárt rendszernél nem kerül bele folyamatosan, nem úgy mint az olajba a korom, az üzemanyagrendszerbe a kosz, vagy a levegőszűrőbe a por.
@@tamasvass5643 Tehát ha az ügyfél odamegy pl egy, a kondival egyben lévő szűrős autóval, aminek a kisnyomású csöve mondjuk elfáradt a roppantásnál, és csak egy új csövet kell rároppantani, Ti megvetettek vele egy új klímakondit is? Vagy ha egy VW esetében cserélni kell egy kapilláris betétet szintén? Vagy ha egy sima, mondjuk nagynyomású csőszakaszon van egy javítás, mert kidörzsölődött, ott is új kondit vetettek? Mondjuk ma cseréltem egy MB W203-on expanziós, kellett volna kondit is vetetnem az ügyféllel? :) Tisztelt uram, megvan a hiba, az expanziós nem zár be, cserélni kell, az új 12000Ft, de cserélünk klímahűtőt is, nincs baja de kell mert mert, az pedig 40ezer Ft..... :D Csak óvatosan a butaságokkal, de mindenesetre béke!!!
@@Smafu.w126 Nyilván nem. Itt azon volt a hangsúly, hogy a szárítószűrőnek nincs csereperiódusa, és csak akkor érdemes cserélni, ha amúgy is valamiért meg kell bontani a rendszert. Új klímakomresszor felszerelésénél akkor van garancia rá, ha hűtőt, és szárítószűrőt is cserélünk. Expanziós szelepnél ha szemmel látszik, hogy tele van fémforgáccsal stb. akkor nyilván rendszer tisztítás után javasolni fogjuk a szárítószűrő cserét. A lyukas csövet értelem szerűen ha meg lehet hegeszteni és nem rohadt szét, mint a szita, akkor meghegesztetjük vagy a roppantott része cserélhető, akkor kicseréltetjük, de nem egyszer volt már, hogy nem tudták befogni, vagy olyan helyen kellett volna hegeszteni, ahol nem tudták megoldani. De ha évek óta törött/lyukas csővel használják az autót, mert most vették és az előző tulajt nem érdekelte, akkor ugyanúgy csak szárítószűrő csere és rendszer tisztítás után van garancia. Biztos pontatlanul fogalmaztam korábban, de így már remélem érthető mit akartam mondani.
Szia Zsolti! Mindig nagy örömmel nézlek és hallgatlak, de szerintem ez a videó most szakmailag nagyon mellé sikerült... Én magam is olajszűrők fejlesztésével foglalkozok kint Németországban, bár én a hidraulika területén dolgozok. Az alábbi dolgokat szeretném a következőkben tisztázni: 1. " A centrifugás szűrő a legjobb szűrő". Ez már csak elméleti alapon is bukik amennyiben valaki mostanában mechnikai eljárástechnikát tanul. A centrifugás szűrők nagy előnye a hátránya is, nincs bennük mozgó alkatrész, a kialakításuk okán alakul ki centrifugális tér a szennyeződés leválasztására. Viszont ez mindig nyomásveszteséggel jár. Szóval ez egy negatívum, mert nyomásveszteséggel működik. A másik probléma a leválasztás, ugyanis 20 mikron finomságot nem lehet elérni centrifugális szűrőkkel, így a mai követelményeknek nem felel meg. 2. "6. perc" a mai szűrők nem azért kisebbek mint a régebbiek, mert a gyártók spórolni akarnak. A szűrőgyártók hatalmas mennyiségű pénzt és időt ölnek bele a fejlesztésekbe, így egy mai szűrő annak ellenére, hogy kisebb mint 10-20 évvel korábban, 30-40%-al nagyobb mennyiségű szennyeződést tud felvenni és kisebb a nyomásvesztesége is. Az élettartamot is hosszabb időre tervezik, ezt több baráti forrásból is tudom, hogy a mai olajszűrők kifejlesztése és élettartama lassan eléri azt a maximumot, amit a jelenlegi technikai szinten el lehet érni. Vagy csak, hogy a saját területem maradjak, ahol én dolgozok, ott jelenleg jövünk ki az egyik szűrőnk utódjával, és a generáció váltás alatt közel 30% fejlődést sikerült elérnünk minden területen... 3. "38:50" - szűrőpapír. Nos ez a lelke mindennek, a szűrőpapír, és annak a porozitását, szennyeződés felvevő képességét és a nyomásveszteségét csak laborban lehet megvizsgálni. Így aztán optikailag azt mondani, hogy nagyon hasonlóak... hát az több mint bátor. 4. "40:80" - a különbség az, hogy nincs nagy különbség: hát ezt hallottam már én is, aztán amikor érdekes módon jön a laborvizsgálat akkor kiderül, hogy az a bizonyos szűrő a 20 mikron helyett 30 mikron finomságú és még a nyomásvesztesége is rosszabb és egyebek. Arról nem beszélve, hogy a nagy gyártók azok nagy papíripari beszállítókkal dolgoznak és fejlesztenek együtt és sokszor van a szerződésben olyan pont hogy: kizárólagosság. Magyarán xy szűrőgyártó az yx papírelőállítóval kifejleszt egy új szűrőpapírt, amit aztán csak az xy szűrőgyártónak ad el.
Szerintem mindenben igazad van. Egy valami a "problémám" Göbi az elején leszögezi, hogy ez nem labor, csak egy kis műhely ahol csak nagyjából próbál kiigazodni a sok fajta között.
Nem tudom, hogy milyen gépekhez szállítotok.A hidraulika olaj az egy külön téma. Eszméletlenül finomnak, tisztának kell lennie, különösen az axiáldugattyús szivattyúkban. Itt korom nem képződik, de kopadék igen. Csak egy gondolat, szerintem egy jó, erős mágnes az acélkopadékot elkapja. Nem tudom, hogy milyen centrifugál szűrőre gondoltál, Göbi a reaktívra (Héron gőzturbinája, Segner kerék, amelynek alapján Gauss kidolgozta a turbinaegyenletet.) "nincs bennük mozgó alkatrész" a reaktív pörög mint az istennyila.Tudtommal nehéz gépekbe szokás belerakni. Egyébként nem csak kvázi felületi papírszűrő van a világon, hanem mélységi szűrő is. Egy ismerősöm (nevet soha nem említek) kidolgozott egyet, természetesen kimérték, Ragyogó eredményeket kaptak. Ez is nehéz gépekhez passzolt. A Rábának nagyban szállítottak. Ami a nyomásveszteséget illeti be kéne tenni egy nyomásfokozó szivattyút. Ha van hely. Sztem a nehéz képek költsége ezt kibírja. A srác olyan laborszűrőket is gyárt, ami a cigarettafüstöt is kiszűri.
@@viktorg2694 ez így rendben is van az elején, de a végére kicsit átesik a ló túloldalára szerintem. Kicsit erős a végén azt állítani, hogy lényegében nincs különbség, miután az elején leszögezi, hogy ez csak egy kis műhely...
@@andrasaranyi4229 persze, a hidraulika az sokkal nehezebb terület, de szerencsére több más cégnél és van pár ismerősöm, így kötetlen beszélgetéseknél előjön, hogy ma már a személygépjárművekbe szánt szűrők fejlesztése is mekkora munka. Lassan pedig jönnek az új szűrők. Lehet felkészülni, mert a jelenlegi benzines motorok sokkal finomabb szemcsés szennyeződéseket okoznak, így már pár éve beindultak a fejlesztések, hogy a hidraulikai szűrőkhöz hasonló felépítésűek legyenek ezek a szűrők is...Amúgy a hidraulikai szűrők azok mind mélységi szűrők.
Mint engem is. A 31 éves Audi 100-asomba is a fém házas szűrő kell és nem a kurva fasza, modern környezetvédő papír betét. Évente cserélem az olajat és a szűrőt is. Ha 10E km van benne, vagy csak 5E km akkor is. Rohadtul nem érdekel, hogy mennyi fémet dobok ki, kifizettem az árát. Ezért autó még az autóm. Rohadt környezet szennyező vagyok, de jó gazdája az autómnak.
Amit én észrevettem az olajszűrők között. Ford mondeo 2.0 dízel. A FoMoCO gyári szűrő tökéletesen bepattintható a helyére, masszívan bennmarad ameddig az ember rácsavarja a szűrőház fedelét. 2x vettem olcsóbb szűrőt és 1x Boscht amit egy szenvedés volt berakni, mert amint megfordítottam a fedelet, mindig kiesett és nem pattant be a helyére. Utoljára Mann filtert vettem, ami szintén egyszerűen a helyére ment.
Jók a tesztek, mindig tanul valami okosat az ember belőlük, viszont szívesen látnék a tesztelt alkatrészek között gyárit is, hogy az mennyivel tud többet mint az utángyártottak. Csak így tovább, jó látni hogy van még minőségi tartalom ebben a témában!
A zsiguli óta nagyságrendeket változott a technológia, a motorok olajba jutatott anyagai is teljesen mások és az olajok is, így a szűrőknek is teljesen más követelményeknek kell eleget tenni. Tök jó volt ez a szűrőszétvágás, bár a szűrők szűrési képességéről azért nem tudtunk meg sokat. Egy jobb szűrő olyan minimális költség kilométerre vetítve, hogy ezen nem érdemes spórolni, pláne, hogy nagyon aktívan hozzájárul a motor állapotának hosszabb megtartásához, és biztos könyebben és drágábban lehet eladni azt az autót, aminek a kartergázával nem lehet felfújni a kereket 🙂
Nagyon köszönöm a bemutatót igazán informatív volt ! Jó tudni ezeket a dolgokat ha szeretnénk odafigyelni az autónkra..és megadni mindent neki amitől üzembiztos marad...
AZ fék munkahenger: 2 db hibás AZ dobfék betét rugója 1 db eltört szerelés közben (nagyon jó móka!) AZ lengéscsillapító rögzítés közben LETÖRT a szem Biztosan nem merek a jövőben ezen spórolni, hogy valami hulladék fost tegyek az autómba ... 1x elég volt beszopni, a szuper videók alapján, hogy jajj de jó... Elhiszem, hogy a műsorban jót kapsz ,de a valóságban meg szemetet adnak a vásárlónak ha bemegy!
Azért a magasságukat meg lehetett volna mérni még. Tippem szerint a prémium picivel hosszabb és a rugalmas végüknek köszönhetően jobban illeszkedik a fedélhez.
Érdekes téma, pont melos kocsi felújítása végett lett véve egy olyan szűrő ami nekem is új volt, maga a kialakítás is. Gyárinál majdnem 3x nagyobb, teli ára majdnem 5500 volt, Fm Filter márka, és a fém házba egy nagyobb inbusz helye van, nem kell olajleszedő se hozzá, alig fért be a helyére akkora. :D
Érdekes a téma, én még megvizsgálnám mekkora erő kell ahhoz, hogy az olajat átpréseljük a szűrőpapíron. Illetve az is érdekelne, mi történik a műgyantával egy hónap olajfürdő után.
Ma a Magyarországon futó autók legnagyobb része ma is azt az "elavult" ósdi fémházas szűrőket használja, ami ki lett kukázva és szóra sem volt érdemes. És még fogja is jó darabig. Ha tetszik, ha nem. És ebben a tekintetben nem is lényeges, hogy már nem korszerű. Így ez a teszt a legtöbb autós számára nem lett releváns. Ezzel tehát egy kissé mellélőttetek.
Köszönjük szépen az olajozott információ halmazt. Csak így tovább Doktor Úr. 13:13 - a Made in Extra EU jelölés egy bonyolult megfogalmazásban annyit jelent, hogy az Európai Únión kívüli országokkal történő tranzakciókat végrehajtó gyártó és vagy előállító, vagyis EU-n kívüli ország volt a tettes. Gyakorlatilag bárhol a világon legyártott és vagy előállított termék lehet, amely az EU előírásoknak megfelelően készült. Az anyagok újrahasznosításával és újrahasznosulásával foglalkozom, úgyhogy ezt azt információt már tanultam. ... megjegyzem : ( a sok-sok kínai mendemonda miatt, merthogy ott már tömeggyártás és emiatt rossz minőség keletkezik, rafináltan tudnak a gyártók játszani az ehhez hasonló jelölésekkel, mint pl a fent említett Extra EU is, vagy egy másik közkedvelt újabb jelölés a Made in PRC , azaz peoples republic of china és a többiek )
Lengőkar/ szilent tesztet a népnek! Mindenki panaszkodik hogy pár hónapot max 1-2 évet birnak. Valami gépbe be kellene fogni lemérni mekkora erő kell a roncsolásukhoz, illetve hőre hogyan reagálnak.
@@andrasaranyi4229 Nekem rossz tapasztalatom van vele. Powerflex lengőkar szilent körülbelül 20ezer kilométert bírt a káprázatos minőségű alföldi utakon. Ellenben a Meyle HD komplett lengőkar 80ezer kilométerrel ezelőtt lett beszerelve és - lekopogom - még tartja magát.
@@dav1208 Ami az alföldi utakat illeti, legfeljebb egy kicsit óvatosabban mégy, és kegyetlenül figyelsz. A Powerflex-ben a szilentet nem sütik bele vmi szar gumiból? Ki lehet azt szedni, jó macerás, és beletenni egy méretpontos, jó minőségű újat. Persze nem árt egy pici átfedés és a -40 fokos fagyasztó.
Engem érdekelne, olaj teszt. Több városi legenda is kering, különösen dízel motoroknál. Míg a Castrol-t eszi pl.: 2.0 VW Diesel a Mobil 1 et nem. A mondás az hogy a Mobil1 Racing nek magasabb a hűtőrése emiatt nem ég el. Szóval ha lehet valahogy ilyen jellegű teszt vagy ismeret anyag, hogy van e külnöbség márkák és márkák között. Valóban lehet-e így olaj evést csökkenteni stb az nagyon jó lenne ! Köszi mégegyszer a videót !
Hengst márkát használok és teszek is be családban autókba. Gyári minőség sőt használtam Mann-t is, de mintha a Hengst még talán jobb is lenne kialakításban, minőségben mint a mindenki által ismert Mann. Írt Göbi totalcar cikkben is erről, ott is győztesként jött ki és az ára pedig érdekes módon fele annyi mint a Mann.
Az én is úgy tapasztaltam hogy a Mann már nem a régi legalábbis a minősége biztos nem, az ára az maradt . A Hengst minősége közelíti meg legjobban a gyári szűrőét igaz sok gyártónál a Hengst a gyári beszállító,eddig még soha semmi gyártási hibát nem tapasztaltam nem hallottam rá panaszt sem ellentétben a Mann filterrel
Hát ez nagyon amatőr teszt volt, mint ahogy az összes ilyen amit az elmúlt időben csináltatok. Itt egy példa hogyan kéne ezt a műfajt csinálni (pont olajszűrős). ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TaoJpBiCG50.html
Nagyon jól tolja a srác és az előadásmódja is pörgős, a mérési módszerei és felszerelése is tök jók ahhoz képest hogy kb maga rakta össze a cuccokat hozzá. Le a kalappal.
Egy nagyon fontos szűrő kimaradt a sorból, a gyári szűrő. Viszonyítási alapnak jó lett volna. Én mindig úgy szoktam utángyártott márkát választani, hogy megnézem melyik hasonlít a legjobban a gyárira. Sajna csóró is vagyok és nincs a közelemben márkaszervíz ahonnét be tudnék szerezni gyári cuccokat megbízható helyről. Egyébként kilométerfüggő is, hogy milyen szűrőt vesz az ember az autójába egy 100ekm-es autóba még gondolkodás nélkül megveszem a drága szűrőt, de egy 400ekm-t futott autóba már jó lesz az olcsóbb is, azzal is elmegy még egy darabig.
A fémházas szűrő érdekelt volna engem is! Mert ugyan ahoz az autóhoz lehet venni magasabb és alacsonyabb szűrőt is. Kiváncsi lennék rá hogy hatékonyságban ugyan azt tudja-e a két szűrő.
@@anderledani igen elvétve akad de már nagyon ritkán. 2020 as kia stonicban is az van. De csak a 4 hengeres motoron. A 3 hengeres már külön papír szűrős. Valószínűleg alapvetően a régebbi fejlesztésű jól bevált motoroknál nem alakítottak rajta. A második generációs Yarison is fém házas van az utódján már az új fajta. Európai autóban viszont már elvétve lehet találkozni vele. Illetve az újabb fejlesztésű japán és koreai motorokon is elhagyták. De tény hogy az amcsi v8 még többségében ezt használja 😃
Véleményem szerint itt egyöntetűen a MAHLE nyert . Mert a közép rész kialakítása olyan , hogy legkevésbé akadályozza az olaj áramlását és a papír megtámasztása is a legjobb. Mert szűréskor egy középpontba irányába ható erő lép fel ami a papírt képes befelé nyomni , ezáltal elzárni szűrt olaj útját. Ezért az egyenesen bordázott fajták (a papír hajtogatással egy irányú !! ) mérnöki hibának tekinthetők.
Wow. Az első videó, ahol végre azt éreztem, hogy egy irgalmatlan nagy tudású ember mesél a technikáról. Kedves Zsolt, ez a tökéletes stílus! Tippre csak fáradt, enerváltabb volt, de ez a lejjebb tekert humor/jópofizás/pörgés nagyon jól áll. Bevallom valahogy nem kedveltem az eddigi videóit Pistához képest. Sosem éreztem, hogy irgalmatlan tudás van a humor mögött. Így kevesebb pörgéssel és humorral, ez zseniális volt, összhang volt az előadásmód és a tartalom között. Kérem maradjon ezen a vonalon, humorr-bohóc stílusból elég Pista. :) Hajrá fiúk, szuper amit létrehoztok napról napra.
Mennyivel bölcsebb lett volna fém házas szűrőket szétvagdosni. Elvégre ott érdemes csalni meg spórolni amit sosem látsz... Ebben így nem sok meglepetés volt, azt meg szétvagdosás nélkül is látom, hogy melyik a sűrűbb vagy hosszabb lamellás...
Sajnálom, hogy a Hengst egyből a kukában végezte, pont arra lettem volna kíváncsi, mert emlékszem, korábban volt a Totalcaron egy szűrőteszt (szintén Göbi csinálta) és ott az volt a befutó...
Én mindig normális olajat és mann szűrőt vásárlok. Igazából az autó fenntartásához viszonyítva jelentéktelen az a párezer forint különbség a szűrők között. Legalább is az én 20 éves autómnál, az újaknál nem ismerem az árszabást.
Ismerősöm mindig MANN filert vesz mert azt olvasta hogy 25% a nagyobb a kapacitása (felülete) Ez itt be is bizonyosodott. Illetve ugyan ezt tapasztaltam a levegőszűrőnél is. Igaz én nem mértem le de azonos autóba a redők száma több volt a MANN szűrőnek. Persze nem lehet minden márkát megnézni és mindenkinek a saját márkája lenne a legérdekesebb. Purflux :D Mivel gyári beszállító pár helyen ezért én ezt szoktam
Olyan vicces hogy az AZ Meisterteile dobozára "Ölfilter" van írva, sőt a Unix még .de domaint is foglalt, hogy azt lehessen hinni, hogy német gyártó :'D Miközben teljesen egy magyar cég (az Unix) saját márkája, amit ki tudja hol gyártanak, akár itthon.
A.Z., azaz Antal Zombori, a unix tulajdonosa. A Unix gyűjtőmárkája, nem gyártanak semmit. A németes név és csomagolás design nyilván nem véletlen, kicsit félrevezető is, ugyanakkor semmi sem tilja. Számomra az benne a zavaró, hogy vannak bejáratott márkák, amik letettek már valamit az asztalra, van velük tapasztalat és tudod mit kapsz a pénzedért. Ennél a márkánál meg fogalmad nincs, mert nem árulják el, hogy ki gyártotta az adott terméket. Pl. azt mondod, hogy te csak lemförder, vagy meile gömbfejet veszel, mert tapasztalataid szerint az a legjobb. Erre a unixos értékesítő azt mondja, ohgy vedd meg az A.Z.-t, mert sokkal olcsóbb és ugyanolyan jó. Rákérdezel, hogy "melyik gyártó terméke van a dobozban?". Hát azt nem tudják, de hidd el, hogy jó. Hát bocsi, a bizalom nem így működik, azért meg kell dolgozni. A nagy nevű gyártók már piacon vannak egy ideje, volt ideje kiépülni a bizalomnak.
Mondjuk engem meglep, hogy valaki az alapján választ olajszűrőt, hogy 2000 vagy 4000 forintba kerül e, miközben havi szinten vélhetően csak tankolásra elkölt az ember több tízezer forintot. Mivel olajszűrőt évente kb egyszer vesz az ember az árkülönbség gyakorlatilag lényegtelen.
Egy átlag felhasználónak biztosan mindegy. Én azért örülök egy ilyen tesztnek, mert nekem 2-3 hetente kell olajat cserélnem és egyáltalán nem mindegy hogy 3 vagy 6e ft egy szűrő, főleg úgy hogy közel azonos a tudásuk.
Érdemes jobb fajta(nevű ) szűrőt használni, Vannak olyanok amit "széthullanak" és darabokba kell kivenni a szűrőházból.Ami akár olajcsatornát is elzárhat.
Egy 1/4 - el nagyobb méretű (ugye 50 cm) szűrőnek azonos a súlya, mint a kisebbnek, akkor mégiscsak kevesebb vizet vesz fel arányaiban? Vagy rosszul látom?
Értem, és emlékszem, hogy ki lett hangsúlyozva, hogy nem labor, de na.... Szoba hőmérsékleten szemrevételezéssel, és ablakmosó folyadékos mártással kijelenteni Zsolti, hogy nincs számot tevő különbség, kissé hát komolytalan... Mert hát ugye lehet, hogy tévedek, de a motorban mint ha 1.5-4 Bar közti nyomáson, úgy 100 fok magaslatában, olajjal érintkező esemény mint ha más lenne mint amit láttunk :) De igen, világos, ez egy olyan teszt volt, hogy azzal főzünk ami van, és teljesen korrekt is volt, becsülettel, és ügyesen lezavartad :) És még annyit, hogy sem a szűrő alja, sem a teteje nem fekszik fel sehova, a fedél legmagasabb pontja, és a szűrőház legalsó pontja között áll, mondjuk fél centi hézagokkal. Azért nem mind1, hogy műanyagra van ragasztva a papír, vagy gyantás jellegű dologra, ami Neked gagyinak hatott, mert a műanyag dilatációja jóval kisebb, dagadási képessége 0, így a papír mozgásával arányosan a lezárás nem mozog, ergo könnyebben szakadhat, de ami a legfontosabb, hogy üzem meleg motornál engedi széjjelebb nyílni a szűrőt, így a híguló olajból fakadó olajnyomás esést is csökkenti, és a kosz elnyelő képessége is nő. Nem véletlen a Mann, és a Mahle a prémium, mert nyilván egy ilyen képességet támogató speciális ragasztó, vagy nevezzük megszilárduló vegyületnek, költségesebb a használata, mert drágább anyag, mint a hulladék újra felhasználásból származó műanyag darálék a fröccsöntő gépbe. Tehát a drágább anyag felhasználásával, a motor számára jótékonyabb hatású képességekkel is bír a szűrő. Amikor az ember kivesz egy műanyag vázas szűrőt 10-12ezer után, akkor a papír össze van roskadva, míg egy Mahle, vagy Mann szűrő megvan dagadva, mert több ganét szedett össze.
Jópofa ez a finom A.Z. termékelhelyezés :) Segáz vele, valamiből finanszírozni kell a videóval eltöltött időt, ellenben a Filtron, mint márka direkt maradt ki?
Mondjuk egy gyertya összehasonlítás is érdekes lehet, milyen ívet húz vagy nemtom :D Vagy a tél közeledtével esetleg ablakmosó folyadék teszt. Pl az egyik nagy áruház saját márkása -10 C-nál megfagyott a ráírt -70 helyett :D
Azért nekem fura, hogy egy ekkora cégnél dolgozó fejlesztőmérnökök munkája nem tetszik a Göbinek illetve "legagyizza" a filcet. Gondolom ez egy komoly fejlesztő-tesztelő munka lehetett, nem csak beütötte a fejét valaki és másnap szólt, hogy tegyünk oda filcet gyerekek...
nekem anno úgy mondtak, hogy azért érdemes drágább szúrót venni, mert a papír szúrók át vannak itatva, olyan adalékanyagokkal ami az olajból esetleg hamarabb elfogynának és szúrókból tudnak így visszapótlódni Akkor még nem voltak se longlife olajok, se még 5w-40 sem.
Kedves Doki! Azt szeretném kérdezni, hogy a modern dízel motorok korom lerakódásáról esetleg mondanál néhány dolgot? Konkrétan a bontás nélküli tisztítás érdekelne ill. ezek az adalékok, (alábbi hivatkozás) vagy bármelyik más! Van értelme? www.mathy.de/shop/de/produkt-sets/MATHY-Diesel-Komplett-Kur.html Köszönöm!
Na meg ott van a Hengst amit az elején kukázott, az egyik legjobb szűrő (legalább is benne van az első 4-be!), ezt a márkát használom üzemanyag és olajszűrő, levegőszűrő az filtron!
Ha ezt tudom küldtem volna fémházas Hastings( 1.21$) Fram(1.87$) ,és a legdrágább Hastings (3.59$) között mi a difi ,én ezt a "nagyondrágát" (majdnem 910 Ft használom ,a 6 dolláros Bosch-t még nem mertem venni ,azért nem szórjuk a píízt meghát a kínálat teteje már csak rongyrázás .. de itthon is vettem már MannFiltert akciósan 600Ft-ért ,biztos romlott volt,főleg hogy romlott légszűrőt is vettem mellé 1200ft-ért ..
Tippjeim szerint a válasza az lenne, hogy ha mindenáron tisztítani szeretnéd a motort, akkor iktass be 4-5 rövidített ciklusú olajcserét (3ekm) és utána térj vissza az általad elégségesnek tartottra. Azt is mondaná, hogy az a baj, hogy nem mérhető a különbség, maximum megbontással, amit ugye nem fogsz megtenni, mert felesleges. Harmadrészt, ha működik a dolog és tényleg annyira szennyeződött a kenésrendszer, akkor az oldott kopadék, részecske, neadjisten kokszdarabkák máshol, főleg csapágy kenési pontokon nagyobb kárt okoznak mint amennyi hasznot a tisztítás hoz. Személyes véleményem: Nyugodtan csináld, akkor megnyugszol, baja nem lesz tőle semminek, ha az előírás szerint végzed a műveletet. Értelme sok nincs. Vegyél inkább egy karton olcsó, minősítéseknek megfelelő olajat és cserélj kétszer olajat rövid idő alatt. Többet nyersz.
@@T4R3dneck köszönöm a normális választ. Látom azért vannak emberek akik tudnak értelmesen reagálni ha valakinek kérdése van. Remélem azért egyesek felfogják, h nem mindenki techbuzi h mindenre tudja a választ. Van aki megszállott, van aki hobbista vagy egyszerüen néző és követi az eseményeket mint én is. Megegyszer köszi az észrevételt.
Külföldi videók vannak de azok is kb annyit tudnak hogy megnezik mennyire folyekony mínusz 40 fokon meg forralják 200 fokra es megnezik milyen lesz. Ugy gondolom azzal sincs előrébb az ember.
Pár éve szétszedtem 3 fémházas olajszűrőt amiket Aprili Shiverrel használtam el: www.sportmotor.hu/forum/olaj-lancspray-kenoanyag?q=ponthegeszt%C3%A9sek
Nekem annyi felvetésem lenne ezzel kapcsolatban, hogy szerintem ez az "inpregnáltság" tesz kissé hibás volt. Szerintem amikor ezeket kezelik akkor a külső réteg kapja meg ezt a védelmet, hiszen ott kell megfogni a vizet. Tehát amikor el lettek vágva akkor szabaddá lett téve alul-felül az a rész ami nincs le kezelve, így persze hogy a saját súlyuk többszörösét fel szívták. Bár ezt ön jó eredménynek tartotta, véleményem szerint mindössze néhány grammos többlettel lehetett volna abszolválni a tesztet, esetleg a rosszabb minőségűek mutattak volna nagyobb különbségeket . Szóval érdemes lenne ezt vágás nélkül tesztelni!
Szia Doki! A videó alapján jutott eszembe egy kérdés olajszint mérésel kapcsolatban. Igaz az új autókból már a nívó pálcát is kispórolták :) de nekem még egy hagyományosnak vett kocsim van (a4 b7 2.0 PD). Tehát a kérdésem a következő lenne: Hogy mérjünk 'szintet? Van a köztudatban ismert verzió, leállítás után várjunk 2-3 percet míg "lefolyik" az olaj? Vagy leállítás után egyből, míg a szűrőház is "tele" van, mert igazából az is vesz fel némi olajat. Te, mint "olajos" szakember melyik verziót tartod helyesnek? nem mellékesen, köszi a videókat, nagyon szívesen nézem a teszteket és ezeket a boncolgatós felvételeket is! üdv és további jó munkát: Dénes
Bár nem vagyok Doki, de beleszövegelnék. Nem kell ezt túlpörögni. Van benne kb. 4L olaj, +3-5dl. De egy olajcserénél gondolom 4L van felhasználva. Mivel ki se folyik mind, max. jelzésnél is lehet ilyenkor. 10 percet állt, vagy egy napot, mindegy az, csak ne rögtön leállítás után legyen mérve. Vagy járó motornál :D . Ha baj van, azaz fogy, észre lehet venni. Ha mindig ugyanabban az állapotban méred, lehet viszonyítani. Min.-max között 7,5dl van kb., gyártófüggő. Szóval nem egy misztikus dolog ez. Üdv.: Dénes
dns120ls az én szerelőm szerencsére gondos, megbillenti a kocsit, úgy folyatja ki, plusz meg ki is szívatja belőle! Szóval maradni nem sok marad benne!
@@gardaden érdekességképp: Leengedtem az olajat, több órán keresztül csepegett. Ez az autó nem kellett egy hétig, ezalatt a hét alatt +4dl kicsepegett még a leeresztés napján kívül. Ez pedig független a pozíciótól, szívástól. Ha rendszeresen cserélve van, már jó.
Ha mar olaj akkor lenne egy idevago kerdesem . A markaszervizben par milimeterrel maximum fole toltottek az autom ami egy ujkoratol tulajdonomban levo Honda jazz hybrid w0-20 olajjal . Tisztaban vagyok a tulzott olajtultoltes karos hatasival habosodas vakum efekt stb ezek mint habosodas nem jelentkeztek az en esetemben. A kerdes erdemes e kiszivni belole vagy ne foglalkozzak vele ?
Focus 2L dízelben, ha a gyártó előírás szerinti 5,5 liter olajat töltesz, bőven a max felett van. 5 liter olajjal áll meg a maxnál a színt. Szóval én nem aggódnék
Sajnálom hogy nem tudtatok szűrési hatékonyságot mérni, az lett volna még egy objektív adat. Amúgy minél hosszabb a papír, annál nagyobba a szűrőfelület, a hatékonyságot jelentősen növeli. Meglepett az olcsó szűrő. Az AZMT meg nem kiugró egyáltalán.
Számomra csak a MAN filter. Miért? Fater azt mondta. Miért mondta? Mert anno mikor taxszizott 123 as mercivel. Gyakran előfordult, hogy gyengébb minőséű szűrőkkel alapjáraton nem volt elégséges olaj nyomás. Persze azóta eltelt 30 év de a szokások maradnak. Másfelől egy kritika, a nedv szivo képesség vizsgálatra: mint azt megmérted a papírok különböző méretűek, tehát különböző mennyiségű, anyagot tartalmaznak, így a mérés abszolút nem releváns. Egységnyi méretű papírt kellett volna megúsztatni, csodáltam is doki, hogy erre maga nem gondolt. Nagyon szívesen látnék lengés csillapító, összehasonlítást. Vagy fékbetéteket, még sufni körülmények között is lehetne mérvadó információkat gyűjteni, lenne rá pár ötletem. Érdekesnek találnék továbbá lambdabszonda tesztet, bár ezt sajnos nem tudom mennyire lehetne ilyen feltételek mellet tesztelni. Esetleg hidrotőke teszt is érdekes lehet. Olvasni sok helyen, hogy némely után gyártók terméke 15-20k kilométer után már “csattogóssá válik”.
