Gelukkig ging het allemaal lekker vlot. Zonder stroom wordt het lastig om te rijden. Misschien moet de NS die hybride treinen aanschaffen die Arriva ook heeft. Bedankt voor deze nieuwe video 👍😁
Die hybride stellen van Arriva hebben een accupakket om te helpen met sneller optrekken maar zijn verder volledige dieseltreinen. Er waren wel plannen bij Blauwnet om WINK-stellen aan te schaffen die zowel met bovenleiding als accu's kunnen werken (waarbij de dieselmotor in het powerpack is vervangen door extra accu's) maar dat werkt heel matig onder 1500V gelijkspanning en de accu's zouden daarom onvoldoende kunnen opladen. Om zulke systemen voor noodgevallen te gaan aanschaffen zijn ze (nog) veel te duur. En daarbij op het moment dat een trein zonder spanning staat is in veel gevallen er ook schade aan de bovenleiding of spoor en zou die trein sowieso niet verder kunnen rijden.
@@gilles111 De oude trolleys in Arnhem hadden wel een klein motortje achterin waar ze net hun dienst mee af konden rijden. Maar dat was altijd verschrikkelijk als die aan stonden, wat een geur en geluid. En voor een trein is natuurlijk niet te doen. Veel de duur en groot voor hoe weinig het nodig is. Dus meer een fun-fact. Tegenwoordig hebben ze een accu, maar daar geldt hetzelfde voor. Misschien zodra accus een stuk goedkoper zijn kan een backupbatterij redelijk zijn.
Ik heb geen gebroken bovenleiding kunnen ontdekken in deze video. Bij aankomst ICB staat de stroomafnemer ook nog tegen de rijdraad. Bij een gebroken rijdraad is dat het eerste wat had gesneuveld. Vraag me hier toch wel wat meer bij af, aangezien de stroomafnemer nog op stond, je geen beschadigde rijdraad ziet, had de MCN nog een lamp HS, of was deze gedoofd?
Ik hoor ze af en toe praten over dat het warm is buiten. De temperatuur is een factor of het een prio1 of 2 word (zonder stroom draait ook de airco niet)
Ik vermoed prio 1 omdat de melding defecte bovenleiding is en de situatie onduidelijk is. Mogelijk kan er dan een stroomkabel loshangen en dat kan dus een levensgevaarlijke situatie zijn. Althans zoiets gok ik. Voor alleen een trapje opzetten en evacueren zullen ze heeft geen prio 1 krijgen met winterse temperaturen.
Viel mij ook al op ze mogen maar wat graag met blauw blauw rijden. En op locatie alles op hun dooie gemakje uit de bus halen. De 5 minuten tijdwinst als ze dat al hebben is dan ook niet echt nodig. En het was helemaal niet zo druk op de weg.
Dan moet je er wel op kunnen vertrouwen dat die in ieder stel aanwezig én bruikbaar is én geschikt is om passagiers over te evacueren. En het personeel van ICB moet voor ieder soort stel leren hoe die trappen werken. en bij een incident moet dan eerst worden nagegaan of er een trap is, of die bereikbaar is (bv door een aanrijding misschien in een beschadigde ruimte), of al het personeel is opgeleid om met die trap te werken en in welke staat die is. Het is veel eenvoudiger om zelf het materieel mee te nemen, altijd hetzelfde type trap, altijd aanwezig en altijd in goede staat. En voor lange afstanden hebben ze een lorrie om de spullen op te vervoeren.
@@gilles111 klinkt inderdaad logisch. Maar elke trein heeft een evaluatie trap. Dit behoort onder de veiligheidsmiddelen van de trein. Zonder een evaluatie trap mag een trein niet worden ingezet.
Ik dacht te menen dat alleen de ovdr toestemming mag geven tot evacuatie. De trappen in de trein zijn moelijker te monteren bij calimiteiten en worden vrijwel alleen gebruikt door ns personeel. (zal wel weer iets verzekerings en wetgevings technisch zijn) Tenzij er een levensbedreigende situatie is uiteraard dan mag de machinist toestemming tot evacuatie.
