Während einer langen Krankheit konnte ich nichts mit oder an der Spur 0 machen. Ich konnte mir aber umfangreiche Gedanken über den künftigen Fahrplan des Jahres 1963 in Kreiensen vor der Elektrifizierung der Nord-Süd-Strecke machen.
Nun bin ich wieder soweit gesund, dass ich die Theorie hin und wieder am Modell testen kann. Das ist die beste Reha für mich und ich habe gleichzeitig mit dem Smartphone gefilmt. Es ist zwar nur ein kleiner Ausschnitt aus dem Gesamtfahrplan, der 3 bis 4 Stunden dauern wird, dieser kleine Ausschnitt auf RU-vid geschnitten dauert etwa 10 Minuten, auf der Anlage ungeschnitten jedoch über 20 Minuten. Parallel dazu fahren auf der Westseite Züge und es wird dort auch rangiert - dafür braucht es dann aber mindestens 10 Personen (M/W/D).
Zum Inhalt der Fahrplanstudie:
Von Hildesheim über Bodenburg - Seesen kommend fährt der Nahverkehrszug mit der V 100 2361 und 4 dreiachsigen Umbauwagen in Kreiensen mit nur 30 km/h nach Gleis 101 Nord ein, da in Gleis 101 Süd noch der Nto (nur 2.Klasse) zur Abfahrt nach Göttingen steht und auf Anschlußreisende wartet (in den Sechzigern hatten die noch ein langsames ß für entspanntes Reisen statt des ss für schnelle Rennen zum Anschlusszug).
Nach Mitnahme aller Anschlußreisenden und Ausfahrt des Nto nach Göttingen kann die V 100 2361 mit dem leeren Nahverkehrszug nach Gleis 181 neben den Berg vorziehen und dann von dort den Wagenpark nach Gleis 106 zur Vorheizanlage und zum Bewässern schieben.
Danach setzt die V 100 2361 um nach Gleis 105, wo der Wagenpark des Eilzuges von Kreiensen nach Hamburg (über Seesen - Braunschweig - Gifhorn - Uelzen) frisch bewässert und vorgeheizt steht. Dieser Wagenpark wird nun wieder über Gleis 181 nach Gleis 102 bereitgestellt. Das Abkuppeln der V 100 2361 und ihre Fahrt zur Tankanlage am Gleis 130 beim Bw Ost wird hier nicht gezeigt.
Im Gleis 141 wartet schon die 23 026 vom Bw Bestwig, die den Eilzug bis Braunschweig fahren und von dort zurück in Richtung Heimat-Bw fahren soll. Den Stückgut-Kurswagen mit Stückgut für die Heide-Bahnhöfe hat die 23 026 schon am Haken. Das Bereitstellen des Stückgut-Kurswagens aus der Eilgutumladung von der Westseite mit der Überführung auf die Ostseite wird im Video nicht gezeigt, ebenso wenig das Bereitstellen der 23 026 aus dem Behandlungsgleis des Bw Ost.
Das Umsetzen der 23 026 mit dem Stückgut-Kurswagen von Gleis 141 vor den Eilzug nach Hamburg im Gleis 102 kann jetzt ausgeführt werden. Nach dem Kuppeln und dem Schlauchen erfolgt die Bremsprobe und die Abfahrbereitschaft kann der Aufsicht Ost gemeldet werden. Nachdem der Wärter auf Stellwerk Ko seine Zustimmung zur Abfahrt mit Signal Sh 1 und Hp 1 gegeben hat, sorgt das Zugpersonal für das Schließen der Türen am Zug und der Aufsichtsbeamte gibt den Abfahrauftrag an das Lokpersonal. Zunächst langsam unter Beobachtung des Bahnsteigbereichs und dann immer schneller beschleunigt die 23 026 aus dem Bahnhof heraus und kann am Schluss in schneller Fahrt auf dem Damm der ansteigenden Strecke nach Bad Gandersheim noch einmal kurz gesehen werden.
17 мар 2023
