Also Euer Tipp mit den Umtanum Ridge war Gold wert...noch nie waren meine 650b an meinem 3T Ultra so schnell und trotzdem super Grip im Gelände...danke für die Bewertung und Infos😊
Thema 13 Fach und Abstufung. Das hat Campa meiner Meinung nach eindeutig besser gelöst. (10-44)10,11,12,13,14,15 = 6 Gänge hintereinander (Thema Kadenz) und das bei einer Gravel Schaltgruppe. Außerdem 3 unterschiedliche Kassetten 9-36 ,9-42 10-44 auch hier 6 Gänge hintereinander. Kann man also bequem auch auf einem Rennrad fahren. Kettenblätter 38,40,42,44 Natürlich nicht elektrisch, aber wer will schon elektrisch 😉
Moin zusammen,ich komme mal direkt zum Pick von André!😂😂😂😂😂Ich hatte genau die selben Gedanken am Anfang und prompt die ganze Staffel durchgeschaut.Kann die Ausführungen nur bestätigen und es hat mir echt echt ein anderes Bild der Jungs/Familie gezeigt.LG Christoph
Glückwunsch um neuen Sponsor dagsmejan. Ich finde dagsmejan auch super: Tolles Konzept und toller Tragekomfort. Allerdings hat sich nach drei Jahren der Nutzung gezeigt, dass die High-Tec Fasern sehr empfindlich sind: peelings und in zwei der drei Schlafanzüge hat es ein Loch. Einen Repair-Service gibt es (noch?) nicht. Vielleicht müssen wir umdenken und für gute Kleidung für die Nacht mehr Geld ausgeben (und öfter neukaufen), aber nachhaltig fühlt es sich nicht an.
Wäre mal Mega wenn ihr ein Podcast für Neueinsteiger im Fahrradsport machen würdet. Wie trainieren, do and don’t, etiquette, Sonnenbrille über oder unter die Helmbänder, Sockenwahl😂…
Hallo Ingo, zum Thema Langstreckentauglichkeit von E-Autos und Deinem Diss, dass so eine Tour mit einem ID.3 vielleicht nicht möglich wäre. Zu Pfingsten bin ich mit einem Freund vom Ruhrgebiet zum Ventoux mit meinem ID.3. Zwei Fahrräder, Klamotten und Zubehör (und auf dem Rückweg 3 Kästen Wein 😊). 3 Tage rauf von allen Seiten und wieder zurück. Die Tour war super und die beiden Autofahrten (nonstop außer Ladestationen) sehr entspannt. Geht also auch mit einem ID.3 ❤😊 Liebe Grüße Tom
@@ENJOYYOURBIKE Die Ringstraße um den Cime de la Bonette (2.802 M) wurde übrigens angeblich nur gebaut, weil man damit den Titel „Höchste Passstraße in den Alpen“ tragen kann. Die Straße nur über den Col de la Bonette (2.715 M) hätte nicht gereicht. Col de Iseran (2.770 M), Stilfser Joch ( 2.757 M) und Col Angel (2.744 M) können aber mit der Ringstraße nicht mehr mithalten :-). 😀🚵🏼♂️
Ich fahre schon seit Jahren eine Sram 1 × 13fach Schaltung auf einem Scott Addict cx. Vorne ein 48er Blatt hinten 10er Ritzel nach oben kann die Übersetzung nach Wunsch gewählt werden, da die Kassetten angepasst werden. Ideal für Rennradrennen sowie auch im Gravelbereich. Alles machbar dank Stock Rennsporttechnik.
Ich habe 2022 die Tour de France in Dänemark gesehen. Witzig war der Rückweg, wo auf der Autobahn zwischen all den normalen Fahrzeugen plötzlich verrückt geschmückte Autos der Werbekarawane rumgedüst sind.
Als vom Rennrad kommender 2x12-Fahrer (bisher noch 2x11 am Gravel) ist mir der Vorteil von 1x13 nicht so recht klar. Der vermutlich krasse Schräglauf der Kette kann doch nicht optimal sein - alles nur, um auf einen Umwerfer zu verzichten?
Beim Gravel ist die Kettenstrebe länger. Dann ist der Schräglaufwinkel auch kleiner. Aber du hast schon recht. Die campa wär aufgrund der schmaleren Kette+Kassette das geringere Übel. Auch ein Problem ist ein Kettenabwurf vom größten Ritzel beim Rückwertstreten (ausbalancieren an der Ampel). Würde aber selber beim Gravel auch zu 1x13 tendieren.
die elektrische Road Ekar 13-Fach soll laut Andreas, siehe Interview bei Felix testet Bikes, nächstes Jahr kommen, die Campa Schalthebel Knöpfe wahrscheinlich so wie bei der dort vorgestellten elektrischen Rohloff 14-fach, fahre selber die Ekar an einem Falkenjagd (mit vollintigrierten Zügen durch den Lenker/Titan 3D Vorbau) mit Kettenwachs
@@ambulowan Höre mal genau zu was Andreas ab 59:33 sagt, bei 13-fach Sram/Campagnolo, ab 1:00:16 legt er noch nach und sagt beiläufig zu Rennrad 1x13 Fach „ da kannst du schon gespannt sein für nächstes Jahr“ Andreas arbeitet eng mit Campagnolo zusammen, mehr Infos wird du aus ihm nicht rausbekommen..
@@Zwingenberg- Da ist schon sehr viel hineiniterpretiert deinerseits. Die Pros bei der Tour fahren schon 1x12 Gravel Schaltung bei Bergetappen. Dauert jetzt schon extrem lange. Die Campa elektrische fürs Rennrad war ein ziemlicher Reinfall von daher unwahrscheinlich das aie was gescheites liefern können. In der Zeit wird sich eine China elektronische durchgesetzt haben.
Mal eine ganz andere Frage. WTB Tubeless Milch lässt sich nicht rückstandsfrei entfernen. Habt ihr einen Tip? Ich habe immer noch Flecken auf Carbon und jetzt auch auf Aluminium 🥲😜😜😜
Das Argument mit der Kettenlinie macht doch keinen Sinn. Gerade die ist ja bei 1x13 ungünstiger als bei einer potenziellen 2x13. Sollte also nicht dagegen sprechen dass eine 2x13 kommt. Liebe Grüße ❤
Eben, das sehe ich auch so. 2x13 hat nur Vorteile gegenüber 1x13fach. Und ich hätte gerne 2x13fach, da ich bei Shimano am TT trotz kleiner Kassette einen Gangsprung bei 32-35km/h habe.
1:10 was gibts an einer Chainline nicht zu verstehen. 😀 Wusstest du, das 2009 SRAM Boost eingeführt hat. Insofern interessant, weil SRAM grade wieder UDH etabliert. Und viele jetzt beginnen ihr Rad zu verkaufen, nur damit sie ein UDH tauglichen Rahmen bekommen. 😆Ähnlich wie es damals bei Boost der Fall war.
"Kettenstrebe min. 415": Das ist eine ziemlich übliche Strebenlänge fnür Endurance-Rennräder - während Race-RRer zu 408 tendieren, Crosser um 422 und Gravelbikes um 435.
@@meinAliasfuer2024 Zeugt dann eher von "Speedgravel", was geometrisch halt Crosser ist. Eben "Race" mit Reifenfreiheit statt "Endurance" mit Reifenfreiheit. Ich fahre selber Crosser mit geländegängigen 40ern und 11 cm Überhöhung bei nominell um 2 Nummern zu kleiner Rahmengröße (58). Klassisches Gravelrad in 64 (wo es das überhaupt gibt) wäre vermutlich "gemütlicher".
Fährst du ein neueres 3T mit mehr Reifenfreiheit? In meinem RaceMax von 2020 hat mir der Reifen den ganzen Lack in der Aussparung der Sitzstrebe weggeschliffen. Passt definitiv nicht rein.
1:40 Zipp GravelBike LRS mit Maulweite 32mm, im MTB Bereich hat sich eine Maulweite von 30mm etabliert und die bauen für GravelBikes Hochprofilfelge mit 32mm Maulweite. Damit der LRS leicht bleibt, wird an der Speichanzahl gespart. Ich geb zu, an meinem Gravel schon lange MTB Felgen zu fahren, weil die besser halten, leichter, günstiger und Tubeless besser optimiert sind. Der neue Zipp LRS ist aber Schwachsinn! 5cm hoher Reifen + 2-3cm hohe Felge ergibt auch schon eine Hochprofil und bleibt zugleich leicht! Mein Duke Felgen Solix Custom LRS wiegt 1350g mit 32 CX Sprint Speichen und 30,5 Maulweite. Ich habe sowieso nie verstanden, warum man Road Bike optimierte Firecrest 303S LRS an Gravel Bikes verbaut. 1 Durchschlag und die bersten weg. Aber ehrlich, jeder der in erwegung zieht sich diesen Zipp LRS zu kaufen, sollte über ein MTB nachdenken. Das habe ich auch schon bei 50er Reifen gesagt.
Wiege 115kg und fahre die 303 firecrest seit 2 Jahren und die haben schon einige Durchschläge abbekommen und halten wie neu. Erzähl nicht so ein bockmist als hättest du zuhause 5 Laufradsatz Laboren 😒 Zipp weiß wie der Hase läuft ✌️
@@vn4896 Ja genau, deswegen haben die jetzt ein Refresh bekommen und verstärkte Hookless. Weil die so gut halten. Du weißt schon wann die Zipp 303 Firecrest und S erschienen sind? Da gab es noch kein Gravel Bike Boom. Hersteller haben sie trotzdem an Gravel Bikes verbaut und viele sind davon kaputt gegangen. Und warum haben sie es gemacht? Money, nur wegen Geld und weil Zipp keine Alternative hatte. Der Zipp 303 Firecrest und S sind reine Road Bike LRS! Und da du ja scheinbar so viel Ahnung hast, du weißt schon, dass das max. zugelassene Gewicht beim Zipp 303 Firecrest 113kg beträgt? PS ich baue LRS und habe 20 Jahre Tubless Erfahrung.
