Ай молодца, популярно все как надо, Серёг побольше кидай таких экспериментов, смотрю в захлеб. Серёг дружеский совет, сбрось связку ключей , побереги замок зажигания
Обратные клапана можно поставить Meat & Doria (Италия). Тоже долго мучился с воздухом , идущим на ТНВД. Замена подкачивающей груши+ прозрачные шланги (с резинками) ставил, не особо помогло. Даже с обратки силликоновую трубку поставил. Итог- выкинул водоотделитель, вместо него поставил бошевский фильтр (вход/выход), выкинул трехштуцерный делфи фильтр, купил "лягушку"- насос с подогревом от хендай санта фе , обратку пустил напрямую в бак. Зачем лягушка-насос: есть датчик температуры, есть нагревательный элемент, т.е. можно собрать схему с принудительным подогревом, либо по датчику (температура топлива ниже -5 включается подогрев). Фильтр соответственно делфи, но не 926, а HDF 572 (бонус- фильтра становятся не по 2300 а по 600 р.).2 года полет нормальный).
Забыл добавить- на обоих оригинальных фильтрах давлением с обратки шарик на обратке не закрывался, вот и причина воздуха, особенно по утрам+ клапан в груше (приходишь, а в топливной пусто).
Механический ограничитель давления (PLV) Клапан PLV DELPHI Механический ограничитель давления топлива используется опционально для систем DFP1 и DFP3. Клапан механически открывается на уровне давления 2450-2640 бар и сливает топливо в обратку в бак. Клапан может быть как на ТНВД, так и на рампе (всегда, если нет HPV клапана). Задача клапана - защищать систему в аварийных случаях.Я не эксперт, но этот клапан мне мозг выносил зил бычок, на нашем тнвд я его видел, сбоку стоит на насосе. Грязь попадает и он не закрываеться.
Ой ребята ну вы даете, трубки фильтры. Для начала меняем клапана в форсунках, форсунки можно снять без особых усилий, молотков и всяких спец инструментов, нагрейте форсунку до 120* строительным феном, и извлеките форсунку. А для зимы нужно доливать 1л керосинчика на 10л дт. Это написано в мануале от марседеса. Есть еще один косяк инженеров, в разьемах подключения свечей и форсунок, появляется окись ( стоит между акб и вакумом ) .
Сергей, день добрый! Я в рядах Kyron всего год и задам вопрос новичка) Скажите фильтр Delphi 925E с белой пробкой как по качеству? А то поставил, и что-то кирюша хуже стал заводится. Заранее спасибо
здравствуйте, извините вопрос не по теме ,у вас я заметил ключ вставлен в замок и при открытии водительской двери зумер не пищит . что то с этим делали или так и было?
Плохо заводится на горячую (почти не заводится).... 20 минут простоит - заводится (даже летом). Аккум новый. Тест обратки с форсунок - по 4 кубика за минуту, но идет много пузырей в обратку (шланги обратки плотные). Может такое быть, что пузыри - это пробой форсунок выхлопными газами, и завоздушенная система не дает тнвд запуститься?
В данный момент тоже ищем причину не запуска, на Кайрон М 200 2,0 дизель,,то ошибка по ЭБУ 3041, то по 2 и 3 форсунка чё то не то, сбросишь ошибки заводится, в движении пропадает тяга начинает троить, по моему с подсосом воздуха или не хватки топлива, пробег 488тыс,км 1 хозяин
@@tugoles100 как проверитьпо поводу вакума.просто у меня раньше была бензиновая машина.с дизелем столкнулся впервые.как узнать работает турбина или нет.
Здравствуйте! Помогите советом! После поломки впускного распредвала в районе первого бугеля, поставил новый распредвал, собрал всë. , завëл практически сразу, авто троило, поработало с минуту, я заглушил, потом пытался завести, поначалу схватывалась, потом перестала схватываться. Крутил пока не посадил акум. Как мне еë завести? И не могло ли загнуть клапана при поломке распредвала? Авто Актион d20dt .
Привет,а гидрики спускали? Скорее нет,,значит клапана не закрывались,могли и встретится,Так что ничего удивительного нет,снимайте клапанную смотрите метки
@@tugoles100 Утро доброе! Про гидрики, даже не знаю как их спускать. Метки выставлял на коленвале и распредвалах, проверял, раз 10 прокрутил за шкив, не уходили.
@@user-gz1no9sl4g метки надеюсь не на цепи?,а на постели и риски на распредвалах,,в гидриках отверстия ,туда проволку на 8, вставляешь в отверстие и нажимаешь чтобы гидрик у тебя опустился, так что ничего удивительного что может быть у тебя поршень всё-таки по клапанам-то врезал
@@tugoles100 метки по крайним бугелям, где риски и распредвалы ближе к звëздам там риски совпадают с меткой от на коленвале. А также вынул первую форсунку и электродом проверил положение поршня, он был вверху. А может завоздушило и поэтому не могу завести?
Мужики!!! Подскажите люди добрые где искать причину... Вообщем тема такая: машина стала плохо заводиться с 10й секунды где-то, когда притормаживаешь, переходишь на холостые например перед лежачим полицейским чувствуются какие-то рывки, при резком нажатии на педаль газа появляется темный густой дым. Решил проверить на обратку, начал заводить а она не заводится, просто крутит, пошол посмотреть на шприцы а там 3 пустых и 2 перелило к хренам. До этого машина заводилась с пол тыка. Уже поменял фильтр и водоотделитель, грешил на датчик водоотделителя, что воздух может быть травит. Санг йонг рекстон хвт 2.7 дизель. Пробег 198000.
Воздух идет с обратки форсунок, а не из за не герметичности самих шлангов (обратки). Сам через это проходил, наблюдал через прозрачные шланги обратки как с форс идет воздух. Он там из за не герметичности резьбы самих форсунок. Ну игла при стоянке травит воздух внутрь самой форсунки, т.е. система тянет саляру в бак и завоздушивает форсы, от этого и старт такой. Я пока новые форсы не поставил, вместо того что я менял клапана, трудный старт не ушел.
@@-Vetal- Вы правы.Один мудрый человек посоветовал мне чтобы ТНВД жил долго и счастливо без стружки, обратку в бак и обратные клапана на топливопроводы.