Świetnie wygląda ten nowy Rexton.Biorąc pod uwagę jak wyglądała pierwsza generacja to jest przepaść.Pozdrawiam serdecznie i Wesołych Świąt dla wszystkich🎄🎅
Nawet teraz, mimo ewidentego pogorszenia jakości, to jednak Audi bije go na głowę technologią i wykończeniem- Ssang young, Kia i Hyundai to tylko ładny design, a poza tym tandeta, co ma też odbicie w cenie, bo oczywiście trochę się płaci za znaczek, ale przecież nikt by nie dał 2x tyle jedynie za cztery kółka na masce. Chyba że mówisz o zajeżdżonych gruzach spod Berlina :)
Mam ten samochod od roku. Kilka razy podroz powyzej 1500km i komfort siedzen naprawde powala. Moglby troche lepiej wybierac nierownosci ale jako ze ma rame to i sztywnosc wieksza. Pewnie przydalaby sie pneumatyka. Bardzo ekonomiczne auto. Demon predkosci to t nie jest ale zbiera sie odpowiednio, zwlaszcza jak sie wylaczy esc. Miejsca w srodku jest bardzo duzo. Cienkie drzwi to zasluga dodatkowej belkie wzmacniajacej. Bardzo udane auto ze wieloma bajerami za ktore trzbea grubo doplacac u innych marek. Gdyby nie to ze deska rozdzielcza ma pomalowany plastik na imitacje metalu to dalbym 10. Wyciszenie bardzo fajne zwlaszcza na autostradach
@@marekjanczewski za ta cene dostajesz wszystko czego nie dostaniesz w innych markach. zreszta porownywanie go do np. suvow mija sie z celem. Smieszy mnie to jak inne kanaly porownywaly rextona do skody kodiak. Jezdze rextonem na codzien i to jaki ma swietny promien skretu to wisienka na torcie wsrod takich samochodow. wybieralem miedzy volvo xc90 2019 a rextonem 2022. Przy kolejnym lifcie zyczylbym mu tylko aluminium zamiast pomalowanych plastikow, kolumnowy kokpit jak w najnowszej toyocie Land cruiser i jest cymesik. Nawet niemcy zachwalaja te auto. Fajnie jest poogladac recenzje np z kolumbii, hiszpanii, Slowacji. tam robia prawdziwe testy tego auta
Mam kontakt z jednym z 2002r z Korando w porównaniu do GRAND Vitara 1 w terenie dużo lepiej, wyciszenie lepiej, trwałość super(podzespoły i części Mercedes) odziwo spalanie podobne mimo 2 ton wagi,
Nie są źle, ale w Polsce praktycznie nie ma autoryzowanych serwisów na części też długo się czeka, więc chyba nikogo nie dziwi dlaczego ludzie wybierają, Kia, Hyundai czy Dacię
Pół roku jeździłem tym autem. Po pierwsze ten silnik MA moc ~197KM i moment ~420Nm. Zmierzone na profesjonalnej hamowni, gdzie inne auta zazwyczaj mają gifty po kilka-kilkanaście KM. Przykre, bo zrobiłem to po wymianie oleju, na teoretycznie dotartym silniku. Porównywanie tego modelu do Toyki LC jest grubą pomyłką z racji archaicznej konstrukcji napędu 4x4. Co do gabarytów i wymiarów, to redaktor nie należy do małych ludzi i nie dziwne, że za fotelem kierowcy wyregulowany dla niego, z tyłu jest mało miejsca. Przy moich skromnych 187cm daje radę swobodnie usiąść „za sobą”. Te wnerwiające sygnały, które zakłócały film, pochodzą z nawigacji. Najlepiej z niej nie korzystać, bo każdy telefon ma dużo lepszy program do tego służący. Z innych spostrzeżeń, polecam jak najszybciej zmienić opony na coś normalnego, bo te fabryczne wielosezonówki są do… ( | ) Ani to na asfalt, bo byle deszczyk i auto ślizga się, ani to w teren bo można zakopać się po osie… SsangYong jest na dobrej drodze, jeśli chodzi o design, ale z tym silnikiem to nieco się zagalopowali w dół. Coś co miało by 2,5-3,0l pojemności, prawdziwe 250KM/500Nm pod maską, mogło by realnie konkurować w Europie z markami niemieckimi, bo w obecnej sytuacji jest tylko wygodnym 2,2-tonowym klocem, który za bardzo nie będzie cieszył dynamiką jazdy. Jak już kogoś stać na wydatek 250-270k zł, to i stać na spalanie rzędu 10-12l/100km. Skrzynia jest ta sama co w Kia Stinger, ale masa i słaby silnik zabijają radość… Trochę szkoda, bo auto w sumie fajne i wygodne.
Samochód nie należy do segmentu „olbrzymich” samochodów, a raczej po prostu do dużych suv-ów, myląca jest sugestia, że porównywać go należy do BMW X7, kiedy samochód jest długości BMW X5, jest krótszy od Mercedesa GLE, a od obu przytoczonych „wielkościowo konkurentów” jest również węższy. Co do wielkości bagażnika, na stronie Ssang Yonga można przeczytać, że bagażnik ma pojemność od 820l, nie 784l. Czarną skórę (tylko dla najwyższej wersji) można dokupić za 4k, nie 14k. Podana cena dotyczy całego pakietu z kilkoma opcjami. Siedzenia są składane w proporcjach 60:40, co nie jest rzadkością, a raczej standardem, jak choćby w przypadku samochodów Audi. Roletki w tylnych drzwiach są w standardzie tylko w najwyższej wersji, w podstawowej nie można ich nawet dokupić, a w wersji pośredniej są częścią pakietu za 14k. Producent podaje przyśpieszenie do 60 mph 10.7, nie 10.5 do 100 km/h więc można przyjąć, że do setki powinno wyjść około 10.9 sekundy. Nie jestem fanem marki (ciekawe czy tacy w ogólne istnieją), ani specjalnie czepialski (pomimo tego, co można sobie pomyśleć po moim komentarzu), ale robicie świetne jakościowo filmy, które od dawna oglądam i po prostu fajnie by było, gdybyście dokładnie sprawdzali przekazywane informacje i nie pozostawiali niedopowiedzeń.
To, że jest węższy jest akurat zaletą. Coraz trudniej znaleźć mid-size suva i crossovera, który nie przekracza 190cm wszerz. O ile jednak w przypadku GLE i X5 szerokość przyczynia się do poprawy prowadzenia to w terenówce niekoniecznie jest pożądana. Rexton to jednak suv, ale poskładany według starych wzorców w klasie, która powstała, bo w amerykanom zachciało się zrobić kombi z pick-upa.
Jestem zaskoczony tym samochodem. Tylko wybrałbym jasną tapicerkę i może ciemny zielony kolor. Kiedy można się spodziewać testu CX-60 z 3 litrowym dieslem? W Maździe 6 też będzie taki dostępny? Zrobił się z Mazdy trochę taki czarny koń.
I tak zawsze to będzie SsangYong, a nie Audi czy Wolvo, i musisz się liczyć ze słabszą jakością wnętrza, oraz większą awaryjnością, chodź w tym aspekcie jest już coraz lepiej.
@@xarra2308 dzisiaj niezawodność marek premium to loteria.Prostrzy koreańczyk może być bardziej niezawodny niż głęboko zaawansowany europejczyk z którym serwisy sobie nie radzą.O kosztach napraw już nie wspomnę...
Może źle się wyraziłem, chodziło mi o jakość materiałów wykończeniowych, chodź też systematycznie się obniża, ale jednak jest dużo lepsza, a silniki wiadomo, jedne gorsze drugie lepsze, wiele zależy od eksploatacji, ale ja nie kupiłbym używanego premium, chyba, żebym znał dobrze historię, bo stopień ich zaawansowania, i jak słusznie zauważyłeś, trwałość, są adekwatne do ich złożoności, trudno się zresztą spodziewać, że dorównają trwałością prostemu wolnossącemu motorowi który z 2 l wyciąga 120KM. @@trenermateusz3561
Widać, że producent skupił się mocno na wyglądzie, bo te stare modele nie grzeszyły urodą. Taki Rodius, Kyron - no do najpiękniejszych nie należały 🤭 270tyś z jednej strony za tak duży samochód to nie dużo, jednak prawie 13s do setki w dzisiejszych czasach..ok nie jest to sportowy wóz, ale co jak załadujemy to auto wykorzystując tą ogromną przestrzeń? 🤔 16-17s myślę, że to będzie wszystko co się uda wycisnąć 🤷
Ta firma od wielu lat produkuje SUVy. Mają w tym doświadczenie, ale tak przegapić moment, kiedy cały świat szaleje na punkcie tego nadwozia i nic nie zarobić - to jest talent. Mówimy oczywiście o europejskim rynku. Może u siebie te auta się sprzedają, ale naprzykład Kia i Hyundai jakoś sobie poradzili z tym.
No właśnie, produkują suvy, ale crossovery zaczęli dopiero w 2010 (Korando). Dyskusyjna uroda, brak rozpoznawalności i mała sieć sprzedaży zrobiły swoje. Hyundai i Kia najlepiej radzą sobie w Ameryce, a SsangYong nigdy tam nie występował, choć mieli takie zamiary.
@@adamciesielski9768 Europejski rynek preferuje hatchbacki, liftbacki i kombi - zwłaszcza z dieslem pod maską. Dlatego też crossovery przyjęły się u nas. Suvy są u nas niszą (nawet mniejsze jak Frontera, Grand Vitara czy Cherokee/Liberty), a typowa terenówka to pojazd dla rolnika, leśniczego albo innego strażnika.
mam ten samochod i te kierunkowskazy wala po galach czy to dzien czy noc. Sa mniej wiecej na wysokosci kierunkowskazow samochodu osobowego. Moze latwiej skupic wtedy na nichj uwage.
Plusik za informacje o technologi zastosowanej oraz danych eksploatacyjnych i cenach. Info o 4x4 którego nie można włączyć na asfalcie -nieporozumienie jakieś. :(
To też ma wpływ na cenę. Tego typu napęd stosuje się w pick-upach i w suvach powstałych w oparciu o pick-upy (z pewnymi wyjątkami). Jak dla kogoś to za mało to są jeszcze Jeepy i w przyszłym roku zawita do nas Bronco, w którym jest opcja wyboru stałego napędu na obie osie.
Pytanie do ekspertów: Dlaczego ram się nie cynkuje? Zainteresował mnie ten temat, wydawało by się, że powinno być wręcz odwrotnie i szczególnie ramy powinny być cynkowane.
Panowie, w tych czasach robiąc tego typu filmy to już wypadało by abyście używali lepszego miktoportu bo tak to oglądając ciągle trzeba regulować głośność.
Korando 2 na częściach mercedesa, moście i reduktorem DANA, super auto,niedoceniany ,wygodny, trwały w terenie super- w nowszych modelach poprostu stylistycznie słabo
Widze ze znakomita wiekszosc argumenty bierze z d.... bo nie jezdzi jak x5 bo nie wykonczone jak merc i dobrze bo moze nie bedzie w nim wszystko skrzypiec. Wiekszosc z niemieckich nie konkurentow nawet nie wiadomo jaki silnik wybrac bo jednak wszystkie maja jakies mankamenty. Ale to nie jest nawet porownywalne i rzeczywiscie jedynym konkurentem na rynku eu bedzie tylko i wylaczne tlc. Ktore cenowo wykdzie przy apodobnym wyposazeniu sporo drozsze. Ale dobrze ze jedlst wybor. Do tego saang daje duze rabaty. Porywnywanie ze wyglada nie tak jak xc90 czy x5 jak mowilem argumenty z przedszkola. Jest to samochod uzytkowy ktory w swojej spelnia sie bdb. Gdzie zadne x5,ml, q7 nie ma szans.
4x4 w tym aucie jest włączany manualnie i można go używać TYLKO w terenie lub na śliskim asfalcie /śnieg lub mocny deszcz/. Z tego co kojarzę, Vmax to ~80km/h, ale kto w terenie będzie jechał szybciej?
Ocynkowane Fragmenty karoserii 😀 Myślę że kupujących odstrasza przede wszystkim utrata wartości. Takie auto po 3 latach będzie warte może ze 100tys. Ciekawe jak z najemem długoterminowy...
Najem to wielka ściema, jedynie leasing ma jakiś sens i to też wtedy gdy potrzebujesz więcej aut dla firmy, teraz najlepiej kupować za gotówkę, albo w ostateczności na kredyt.
@@xarra2308 wiem, ale ja nie jestem fanem dołączania na sztywno przodu. Albo stały nawet na 4 koła, albo automatyczne dopinanie, ale najlepiej takie z funkcja blokady.
Wg mnie znakomite auto miałem okazję odbyć jazdę wersja najbogatszą, ale wolałbym model używany z lat 2017-2019 ,jest tam normalna automatyczna skrzynia biegów ,jak się nie mylę 7G tronic. Niestety jeszcze nie stać mnie na to auto
A myślisz że kogoś stać ?, większość jest na kredyt, mało kupuje jak ja za gotówkę, i bierze to na co go stać. A później płacz, że nie ma za co spłacić, no chyba, że ma na firmę...
Jak model pojawił się na rynku to kosztował od 109 000 w podstawowej wersji I rynku nie zwojował. Ludzie boją się tak egzotycznej marki, jeszcze trochę muszą poczekac
@@PrawdziwyNaczelnik Zobacz z czym konkuruje Rexton w Australii i powiedz mi jeszcze raz czy za dużo. Pod względem komfortu nawet poprzedni model nie odbiegał mocno od Toyoty Prado, a Pajero zostawiał za sobą. Oczywiści Toyota i Mitsubishi mają lepsze napędy i w terenie go deklasują, ale to nie była jego bezpośrednia konkurencja. Toyota 4Tuner, Nissan Terra, Isuzu MU-X, Ford Everest - to są jego konkurenci. Polecam zapoznać się z ich specyfikacją i wtedy okazuje się, że SsangYong to klasa sama w sobie. Jakbyśmy za pierwszego Rextona udali się do Ameryki Północnej okazałoby się, że poza silnikami nie ma na czym zawiesić oka.
@@Kierdziol a zobacz z czym konkuruje Rexton w Kambodży....... serio? W Polsce ta marka była, jest i za tą kwotę będzie niszowa - bo większość obywateli jak ma wydać 250k PLN to wybierze np Toyotę Highlandera, która nie jest nawet jego konkurentem - jest większym SUVem za mniejsze pieniądze. Wg mnie jego konkurencja to przeważnie Sorento i Santa Fe. O ile jestem w stanie uwierzyć w fakt, że tańsze modele Ssangyoung będą znajdowały nabywców - o tyle Rexton w PL będzie marginesem za ćwierć bańki.
@@PrawdziwyNaczelnik Przytoczone przec ciebie modele nie są suvami, to crossovery. Brakuje im siły jaką ma Rexton. Większy Highlander pociągnie za sobą najwyżej 2200kg, ale tylko w ameryce, gdzie można go kupić z silnikiem V6. Sorento i Santa Fe są w stanie wziąć na siebie dwie tony. Tyle co Ford S-Max z mocniejszym dieslem. Prawdziwy suv nie omija siłowni i weźmie na hak 3.5 tony.
@@xarra2308 Oczywiście, że wystarczy. W Ameryce tak się jeździ pick-upami i suvami. Sporo z nich jest kupowana tylko z napędem na tylną oś, bo taniej i mniej rzeczy się popsuje.
@@Kierdziol Wszystko zależy od potrzeb, jak ktoś jeździ w teren to będzie chciał więcej udogodnień, ale istotnie większość kupuje 4x4 bez potrzeby, bo nawet zwykły napęd da sobie radę ze śniegiem czy błotem w mieście jak masz dobre opony.
Każdy mieszczuch w tych czasach bez systemów nie umie nic zrobić, a tym bardziej jezdzić i komentarz że tylnym napędem w zimie to nie bo ślisko to śmiech. Redaktor motoryzacyjny od siedmiu boleści. Hahaha
@@damiansroka1073 mk to skrót od mark Oznacza to nowszy model, ale nie musi to być nowa generacja. Mondeo mk.2 to modernizacja mk.1, widać to po wymiarach i po silnikach. VW też tak robił - Passat B4 to odświeżony B3, podobnie z B7 i z B6. Golf mk.6 to unowocześniony mk.5. W przypadku Rextona w 2006 roku pojawił się numer dwa. Można odczytać to jako drugą fazę modelu. W 2012 Rexton W, kolejne widoczne na zewnątrz odświeżenie. W 2015 wprowadzono ostatnie usprawnienia do tego modelu (silnik, automat, koło kierownicy). Określenie generacja stostuje się zwykle w przypadku modelu zaprojektowanego od podstaw.
Nie przyjmie się, bo polacy brand snoby. Nie przemawiają wartości użytkowe tylko to co sąsiad powie (dla zdecydowanej większości). No i typowo azjatycki design grilla nie przejdzie. Chyba że rata leasingowa będzie znacząco tańsza od innych popularnych samochodów (niekoniecznie w tym segmencie). Utrata wartości też będzie spora. Zaścianek i tak będzie krzyczal: dajcie obojętnie co, niemieckie! A szkoda, bo to nie jest złe auto.
@@antekstan7268 design grilla: w sensie projektowany pod/dla Azjatów. Jak słusznie zauważyłeś do tego stopnia, że bmw wypięło się na narzekania klientów z Europy i Ameryki Północnej i są gotowi ryzykować utratę klientów albo właściwie już stracili; tylko po to żeby zaspokoić oczekiwania w Azji. Tamte rynki, przede wszystkim chiński jest dla nich ważniejszy i chyba robi sie bardziej lukratywny, chłonny. Jakkolwiek dziwnie to nie brzmi.
@@damcyk4 większość szanujących się koncernów motoryzacyjnych wypieli się na zmanierowaną Europę, a raczej Unię Europejską. Byłem w różnych częścią świata i tak chorych przepisów odnośnie emisji spalin nie ma nigdzie… No może jedna Kalifornia, ale to tyle.
@@antekstan7268 największym majstersztykiem jest pozbywanie się konkurencji pod przykrywką Unii Europejskiej. Najpierw wprowadzają normy: mitsubishi się wyprowadza z Europy przez to, infiniti już dawno nie ma. honda, nissan i toyota mają tylko okrojona ofertę na Europę. Później się okazuje, że sami (niemieccy producenci) nie potrafią tych norm spełnić. A unia Europejska poklepała po ramieniu: nic się nie stało... No faktycznie: ile to lat od afery z dieslami? W Europie żadnych konsekwencji. Sam pan z wąsem podczas ostatniej wojny by tego lepiej nie wymyślił. Banda hipokrytow i tyle.
Очень забавляет тот факт что почти все автоблогеры под два метра ростом!!! И всегда плачут что места мало им на втором ряду или под крышкой багажника!))))
Taki bez proporcji nie mówię że brzydki czy ładny ale bo to kwestia gustu ale tak małe koła w tak wielkim samochodzie 😂 wielki połacie blachy na boku powalają a wystarczyło dać większe okna zmienić błotniki te dziwaczne kształty i by jakoś tak wyglądał
problem z Rextonem jest taki, że wygląda dobrze dopiero od 2020 roku. XC90 wygląda dobrze od 2002, X5 od 1999 jeśli komuś się podoba 1 generacja, ew. 2006 2ga to już bez dyskusji… Szkoda że Korea odstaje o te 15-20 lat czasowo pod względem estetyki.
Design jest pod Azję i tam się to podoba. Zobacz kiedy Lexus zaczął wprowadzać wielkie grille, a kiedy audi i bmw. Zobacz co się w Chinach teraz produkuje i sprzedaje. Zwróć też uwagę proszę ile szydzenia jest z bmw z ich przesadnie wielkich grillów. Cała Europa i Ameryka Północna się z tego nabija, a bmw się na nich wypięło i design jest dalej robiony pod Azję. Tam się to podoba. Tak samo jak ten Rexton. Zwroc też proszę uwagę jak bardzo niekorzystnie zmienia się status niemieckiego auta na świecie. Europa to kie wszystko.
@@xarra2308 no dlatego go tu tak mało. Europa się kończy, więc będzie się musiała dostosować (również to co pod względem design'u bmw nam uparcie serwuje)
@@damcyk4 Design BMW był kiedyś bardziej dyskretny i nawet mi się podobał, teraz jest tak ostentacyjny, jakby docelowym klientem mieli być cyganie albo ukraińscy baronowie, natomiast chyba zbyt wcześnie ogłaszać upadek cywilizacji łacińskiej 😂, pozdrawiam.
Pod koniec 2017 cennik otwierała kwota 110 tys. złotych. Wtedy G4 był jeszcze dostępny z benzyną i z manualną skrzynią (która świadczyła o braku możliwości dopięcia przedniej osi w tej konfiguracji). Sapphire z dieslem w automacie i z napędem 4wd to było niespełna 188 tys. złotych.
NIgdy nie zrozumiem o co chodzi tym Koreańcom a wczesniej Japońcom z tymi światłami w tylnym zderzaku - przecież to nie ma żadnych zalet a same wady...
Druga generacja. Pierwszy Rexton miał dwa liftingi (w 2006 i w 2012). W 2015 było jeszcze coś, co można nazwać mikroliftingiem, bo dostał nowe koło kierownicy, pojawił się silnik 2.2 diesel i doczekał się 7G-Tronic.
Już wiadomo, że te auta odstają od najwyższej półki, ale mieszczą się w granicach przyzwoitości, natomiast ceny nieadekwatne do prestiżu i jakości, i myślę, że to marże pośredników, w obliczu małej podaży wszelkich aut tak je windują.
Nie ma w ogóle aut z ramą, a nie wiem czy Ci chodzi o podniesione auta o właściwościach terenowych, czy o wszystkie, bo zwykłe audi np. A4 już kupisz, chodź może to nieadekwatne porównanie pod kątem rozmiaru :)
