Ich glaube das ist das allererste Video vom Inneren einer Euro9000 auf RU-vid und dann auch noch mit eine so ausführlichen Erklärung der ganzen Schalter und Eigenheiten. Ich glaube da haben einige Fans der Baureihe schon sehnsüchtig drauf gewartet. Tolles Video!
Ein traumhaft schönes Fahrzeug ❤️ ich hab mich sehr gefreut, dass diese Lok am Bahnhof Lindau-Insel von Lokomotion zu Besuch war!!! Ein Highlight für mich als Zugbegleiterin, nach einer harten Schicht !
Wirkliches ein tolles Video und super Erklärung 👍 Die Euro 9000 in Lokomotion-Farben ist wirklich ein absoluter Hingucker 😎 Danke für dein Video Grüße Micha
Eine sehr schöne Lok und ich finde sie ist im Aussehen stimmig zu dem was sie leisten kann. Vielen herzlichen Dank auch für den tollen Einblick ins Innenleben und die interessanten Erläuterungen. Ein schöner Arbeitsplatz wie ich finde. Ich bedanke mich herzlichst für die Einblicke in deine Tätigkeiten und dass wir dich im 2023 begleiten durften. Fürs 2024 wünsche ich die viele spannende und unfallfreie Fahrten und dass wir vielleicht auch wieder das eine oder andere Mal dabei sein dürfen. Die guten Wünsche fürs 2024 gelten natürlich auch für dich persönlich und deine Lieben! Alles Gute fürs 24!
WOW! Klasse danke fürs zeigen! Ich finde die Lok super,und mit der Lokomotion Lackierung einfach WOW!!Das ist Technik vom feinsten.Deine Videos sind der Hammer!Mein Lieblings Lokführer!
Sehr schönes Video und klasse erklärt. Ich banne, wenn ich in Kreiensen beim Trainspotting bin, oft mehrere Eurodual und gelentlich mal eine Euro9000 auf Video. Ich glaube , ich muss mal nach Bayern zum Trainspotting kommen, um die hübsche Euro9000 von Lokomotion zu filmen. Allzeit gute Fahrt
Wow, super vorgestellt. Danke dafür. 👍. Und, das ist schon eine erhebliche Dieselleistung. Rund 1900kW, das muss man sich mal vorstellen. Eine 218 hat umgerechnet 2060kW, wobei dort die Verluste durch den dieselhydraulischen Antrieb meiner Meinung nach höher sein dürfte. Und dann noch die fantastische Leistung im E Betrieb von 9000kW. Schade, dass das 6 Achser Prinzip ja lange stiefmütterlich behandelt wurde.
Ja, am Rad sollten ca. 1600kW ankommen. Also in etwa wie eine ER20. Natürlich nur mit im wahrsten Sinne des Wortes doppelter Zugkraft. Und einer E-Lok „eingebaut“. Das hätte man sich vor einigen Jahren wirklich nicht träumen lassen :)
@@Rotausleuchtung ca. 1600 kw= 2175 PS von 1900 kw= ca. 2585 PS abgezogen sind am Ende 300 kw = ca. 410 PS nach Adam Ries & Eva Zwerg was wie schon geschrieben, Dank dieselelktrischer Kraftübertragung eine recht geringe Verlustenergie durch den Antrieb so gen. toter Massen ist. Eine ex. DR 120 bzw. 220'er besser bekannt als Taigatrommel hatte 2000 dieselelktrische PS unterm Blech & zog damit wesentlich mehr als die dieselhydrauliche V180 mit anfänglich 2x1000 PS wo von den insgesamt 2000 PS doch mehr an Verlustenergie (man seitens alter "Hasen" sagte fast 25%) verloren ging als bei der Taigatrommel. Weil wir gerade beim Antrieb sind, so kann man auch wieder von einer kleinen Revolution bzw. das Fahrrad neu erfunden sprechen, weil man nach der BR 245 nun auch wieder eine 6-achsige Lok hat mit mehr als nur einem DM unterm Blech. Die 245'er hat bekanntlich sogar 4 kleine Cat-DM. Allerdings erfreut sie sich weniger Beliebtheit als es wohl mit der 9000'er der Fall sein wird. 6 Achsen war alles verpönt obwohl Loks wie die 151'er u. 155'er schon einen asymmetrischen Achsstand hatten, also kurzer Achstand zwischen 1 u. 2 Achse u. etwas längerer Radstand zwischen 2 u. 3. Achse um somit das so gen. Weichenkillen (besonders bei den 40 km/h Weichen) zu reduzieren. Andere Loks wie die U-Boote (219/ 229) bekamen in den 90'er Jahren mehr Seitenspiel für die mittlere Achse, da sie einen symmetrischen Achsstand hatten. Nebenbei erwähnt waren die Drehgestelle der U-Boote ja sooooo großer Mist, daß man sie heute noch in Schienenschleifzüge (als Lizenzbau) weiterhin einbaut. siehe Pdf media.vossloh.com/media/de/01_product_finder/vrs/fraesen/schienenfraeszug_sf03_w_ffs/Frae_Datenblaetter_Zug_6_de.pdf Mit großer Wahrschenlichkeit wird auch die 9000'er eine anders geführte mittlere Achse pro Drehgestell haben was in der heutigen Zeit auf Grund der Entwicklung im Schienenfahrzeugbau wohl zu erwarten ist. Und noch was, daß es garantiert so manchen Lokführer welcher evtl. schon das Vergnügen hatte auf der ex. DB V 200 / BR 221, der ex. DR V180/ BR 228 oder eben den U-Booten 219/ 229 zu fahren wo man mit einem DM bei Ausfall des anderen DM immer noch ans Ziel kam o. die Strecke räumen konnte wenn auch mit etwas verringerter Geschwindigkeit. Aber im Angesicht der Tatsache, daß viele Ausweichemöglichkeiten incl. Weichen "Dank" der Nicht-Eisenbahner von Mehdorn & Co. zurückgebaut wurden machen sich 2 DM unterm Blech zu haben auf einer Strecke OHNE Fahrdraht garantiert bezahlt. Wenn man da als Lz oder mit nur 2- 3 Wägelchen unterwegs ist, reicht sogar nur ein DM zum fahren aus womit man Dk & AdBlue spart sowie es auch ruhiger auf dem zu besetzenden Führerstand hat wenn der nur der in Fahrtrichtung hintere DM seine Arbeit verrichtet. Alles kommt wieder ... 6 Achsen, 2 DM und ja und vielleicht auch mal wieder bei Loks die gute alte Grauguß-Klotzbremse. Mag zwar sein, daß die 9000'er auch das Lok-ASR in Form vom Makroschlupf an Bord hat wie auch fast alle anderen Neubauloks zzgl. auch noch die automatische Sandung (wie im Video gezeigt) um Schleudern zu vermeiden. Trotzdem gibt's immer noch genügend Lokführer die auch bei Neubau-tfz. lieber auf die Schönwetter-Scheibenbremse verzichten würden. Die Abnutzung der Reibelemente (Bremsklötze- bzw. belege) zwischen Scheibenbremse u. Grauguß-Klotzbremse nimmt sich kaum was, weil man bekanntlich durch die E-Brems sehr weit runterbremsen kann. Mir war noch bekannt, daß man z. B. mit einer 143'er mit einem Zug bis ca. 10 km/h u. nur mit der Lok (Lz) sogar auf bisca. 5 km/h per E-Bremse runterbremsen konnte. Ausgenommen waren logischerweise Zielbremsungen= auf Halt wo nur in Kombination mit der Luft gebremst werden darf. Dies aber nur nebenbei erwähnt. Ansonsten bin ich auch sowohl von der Euro-Dual u. erst recht von der 9000'er sehr angetan. Nun fehlt nur noch eine passende 2-Kraft-Lok (neudeutsch DUAL-Power) mit ZEV für den Reiseverkehr was es ja schon als einen Vectron gibt von welchem ich aber weniger begeistert bin.
Vielen Dank für deinen hervorragenden Content in diesem Jahr. Ich wünsche dir einen guten Rutsch in ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2024. Weiterhin viel Freude im Beruf und natürlich auf RU-vid. Mach weiter so. Viele Grüße Maik
Wieder ein gutes Video allesamt die letzten 6.Monate mit den vlogs etc. Wünsche dir einen guten Rutsch ins neue Jahr und in 2024 wieder neue tolle Aufnahmen von deinem Job und co. Gruß aus Hamburg.
4:58 - Yes, the top one is for the Netherlands (ATB, Automatische Treinbeïnvloeding), the one below is for Belgium (TBL, Transmissie Baken Locomotief, Beacon-to-Locomotive Transmission), I believe Belgium is now fully ERTMS/ETCS.
Herzlichen Dank für diese Einblicke und die verständliche Erklärung.Bei all der vielen Technik und dem vielen Raum stellt sich für mich immer wieder die Frage, wie für die Lokführer und ihre stundenlangen Dienste die WC-Frage gelöst ist? 🙂Ehrliche Frage.
@@N07890 Müssen sich TFs nicht an §4 Arbeitszeitgesetz halten? Wenn man seine Pause macht, sollte man auch Gelegenheit haben, sein Geschäft zu verrichten.
@@automatix5 An sich richtig, aber im Güterverkehr schwierig bis unmöglich. Gelegentlich gibt es noch besetzte Stellwerke wo man mal lieb fragen kann ob man da aufs Klo darf. Aber in Zeiten von ESTW werden diese immer weniger. Wenn deine Fahrzeit rum ist und du deine Pause hast kommt es halt drauf an wo du grade bist. Geht nur darum das du deine Pause machst, wo und ob du da aufs Klo kannst interessiert niemanden.
@@Vorname.Nachname Das kannste machen wenn dir die Lok gehört aber wenn man angestellt ist ziemlich schwierig, zu mal bei den ganzen neuen Loks kaum Platz dafür wäre. In Nordamerika ist, soweit mir bekannt, in ziemlich allen Loks auch ne Toilette.
Etwas spät dran, aber danke für das informative Video. Was mich etwas überrascht hat, wie nüchtern du den Bluescreen quittiert hast 🙂. Ich ging immer davon aus, dass so etwas nur äußerst selten (damit meine ich höchstens 1x in einer Lokführerkarriere) vorkommt. Dem scheint ja nicht so zu sein.
Weil der Sauberkeitszustand einer Lok die durch mehrere Länder fährt jetzt schon nicht der beste ist. Da mag ich nicht wissen und riechen wie das mit einer eingebauten Toilette wäre
Auf vielen Loks reicht schon ein Blick in die Müllkästen (die man eigentlich beim Abschlussdienst leert oder aber dank eigener Mülltüte gar nicht erst benutzt), um zu ahnen, wie eine Bordtoilette dann wohl aussähe ... :D So schön ein Klo manchmal wäre, die Nachteile würden wohl doch überwiegen.
Nee glaub mir....ich würde das klo immer reine halten...ich putze IMMER ausen und innen...komme.dafür früher... Aber andere halt nicht...nen klo wäre so unsauber...
Dankeschön für die geile Erklärung , so langsam kommt die alte Technik zurück nur Moderna😅. Alle Maschinen mit 2 Anlagen ( D-Motoren) wurden abgeschafft😢. Unwirtschaftlich 😅 !? Grüße an die BR 221/228/219/229.
Stimmt, allerdings hat es hier einerseits technische Gründe und andererseits sind heutzutage Motoren deutlich standardisierter bzw. wartungsärmer als früher.
Da gebe ich Dir Recht , allerdings wurden in die 219 später die 229 er die modernsten MTU Motoren eingebaut und die Maschinen sind noch nicht mal 2 Jahre gelaufen. Da wurde dann die 234 (Neu) erfunden. Aber egal die 119/219 war schon im Osten nicht beliebt bis sie komplett eingedeutscht (DR) war. Ich hoffe es gibt noch mehr richtig geile Videos von Dir und ein wunderschönes Wochenende. Sorry für den extremen langen Dialog.
Hallo, also in meinen Augen eines der besten Maschinen wo in der Neuzeit gebaut wurden, bzw noch werden. Im Grunde kann man wirklich sagen dass hier ein 3 in 1 Packet entwickelt worden ist. Wo man normalerweise zwei Loks braucht, reicht eine Euro 9000. Zudem noch Dieselstrecken tauglich wäre dann die dritte im Bunde. Vorausgesetzt man kann die volle Traktion (Zugkraft) auf die Schiene bringen, zumal es da Einschränkungen gibt. Wenn ich das richtig gesehen habe hängen an der Decke des Dieselmaschinen Raums noch Temperatursensoren um rechtzeitig eine Überhitzung zu melden. Nicht schlecht. Lokbrände gab es ja schon genug. By the way, Dich kann man wahrscheinlich gefühlt auf jede Lok setzen und Du kennst Dich aus. 😂😂 Hand aufs Herz: Fur wie viel Maschinen hast Du eine Einweisung bekommen? Nicht jede Baureihe einzeln aufzählen, mir reicht nur die Gesamtzahl. Bin gespannt. Ansonsten noch einen guten Rutsch ins neue Jahr. Gruß Carlo aus Unterfranken. 😉😉😉😉👍👍👍
@@Rotausleuchtung Liegt wohl daran dass Du da regelmäßig eine Auffrischung der Einweisung brauchst? Wäre die einzige logische Erklärung warum man eine Lok nach einer Zeit nicht mehr fahren darf.
@@Musicloverman1000 - *"also in meinen Augen eines der besten Maschinen wo in der Neuzeit gebaut wurden, bzw noch werden."* Hier möchte ich mal einen kleinen Dämpfer einwerfen, da ich die Kiste mittlerweile auch fahren darf (aber nicht unbedingt möchte ... :D) Optisch finde ich sie schick und zumindest auf dem Papier hat sie brachiale Leistung, dazu die Kombi E+V-Traktion - kein Widerspruch, das ist top. Aber die Lok hat dermaßen viele Designschwächen, dass ich mich frage, ob bei der ganzen Entwicklung überhaupt mal ein Lokführer mit dabei war und ob sie die Kisten auch mal getestet haben, bevor sie sie verkauften. Die E9000 ist eine reine Güterzuglok, lässt aber einige Funktionen vermissen, die gerade dort von Bedeutung sind (z. B. Zuglängenzähler/Roadrunner) Dafür hat sie eine Türsteuerung ... wozu? Es gibt eine Menge Unzulänglichkeiten und Inkonsistenzen in der Bedienung der Displays, unnötige Dinge, welche die Lok von sich aus macht (z. B. Bügel runterwerfen bei einer Sifa-Zwangsbremsung), echte Softwarefehler (z. B. reproduzierbarer Absturz der mittigen Displays nach einer bestimmten, sogar vorgesehenen Bedienhandlung), umständliche Bedienung in manchen Situationen, zahlreiche Fehler und Lücken im Handbuch usw. Da müsste noch so einiges überarbeitet werden und "reifen", DANN kann man von einer guten Maschine sprechen. Aktuell empfinde ich die Kiste als mehr Schein als Sein. Hatte letzte Woche Schulung darauf, wir waren zu dritt (Kollege und unser Dozent/Lehrlokführer). Wir waren ALLE am Fluchen und Kopfschütteln über die zahlreichen Macken ... :D Die 186 ist ja schon eine Diva und möchte entsprechend behandelt werden, aber die E9000 ist bisweilen noch zickiger. Sie hat eine Menge Potential, aber das wird noch ein paar Jahre brauchen, um das wirklich auszuschöpfen. Aber sie sieht ja schon mal schick aus ... Just my 2 cents, natürlich. Spaß hatten wir trotzdem und wenn ich sie in den nächsten Wochen/Monaten hoffentlich mal kriege, dann fahre ich sie natürlich auch, denn wenn sie erstmal läuft, dann auch ganz ordentlich.
@@netizen78 Ach, das gleiche ist in unserer Branche der Lkws genau das Gleiche. Anfangs zickig, mit Fehlern behaftet, mit denen man erstmal klar kommen muss. Sind aber mal die Kinderkrankheiten draußen,,dann sind die ganz gut und man fühlt sich am Ende wohl. Genauso wird es auch bei der Euro9000 sein. Dann wird man auch das Pult anpassen und evtl auch einen Roadrunner installieren, der aber auch bei anderen aktuellen Maschinen fehlt. Natürlich kann ich Deinen Frust nachvollziehen, aber hab Geduld, neue Maschinen haben generell ihre Macken und Probleme. Die nächste Version wird unter Garantie besser ausfallen. Trotzdem gefällt sie mir, zumindest äußerlich und von der Leistung her. Die von Lokomotion steht ja aktuell auch mehr in der Werkstatt als daß sie fährt. Jetzt müssen halt die Fehler ausgemerzt werden. Apropos Testen: Ist wie bei den Autos auch: Der Kunde darf selbst testen. 🙈🙈😂👍👍
Nachteile sehe ich eigentlich keine, außer dass man zum rechten Seitenfenster einen Schritt gehen muss wenn mal jemand an der Tür steht. Vorteil ist dafür dass die Sicht wesentlich besser ist
Woher nehmen eigentlich all die Diesel - Loks die viele Energie, obwohl der Motor noch still steht? Dazu gibt es Batterien, nehme ich an? Wie groß sind die denn?
Ist das nicht verwirrend oder verunsichernd, wenn gefühlt die Hälfte der Bedienelemente in einer Lok für Zugsicherungsmaßnahmen ist, die man nicht kennt & auf seinen Strecken nicht braucht ? Sehr interresant wie unterschiedlich und Länderspezifisch die Systeme noch sind.
Warum? Wenn er sie braucht, muss er die Bedienung lernen. Solange er nicht in die betreffenden Länder fährt, kann er sie einfach ignorieren (außer sicherstellen, dass sie inaktiv sind).
Der Taster Füllstoß, kann das sein das der Füllstoß eine damit eingebaute Begrenzung mittels Druckanstieg oder Zeitgesteuert hat.?? Bei einem herkömmlichen Fbr gibt es dass so ja nicht, da macht der Tf das selbst.
Eindrücklich wie im Führerraum und Maschinenraum alles sauber und übersichtlich angeordnet ist. Nicht so recht klar ist mir der Unterschied zwischen Euro 6000 und Euro 9000.
Ähm, ist die Frage jetzt ernst gemeint? Wenn man sich das Video wirklich und bewusst bis zum Schluss angesehen hat, steht es bei den Außenaufnahmen dran für welches Unternehmen er arbeitet. Aber um es einfach zu machen, es ist "Lokomotion" Guten Rutsch.... 😉👍
Auf der falschen Seite ? Eigentlich ist der Fahrschalter bei allen Loks links. Die Lok ist derzeit in Italien noch nicht zugelassen, sie darf aber bis zum Grenzbahnhof Brenner fahren.
Ist leider keine wirkliche AFB, sondern nur ein eher unnützer Tempomat, der sich bei jeder eigenen Bedienhandlung sofort wieder abschaltet und via Display neu aktiviert werden muss.
Ist dieser SCMT Mist immer noch ständig aktiv? Bei den Zulassungsfahrten in der Schweiz war das ein grosses Aergernis und führte oft zu unnötigen Zwangsbremsungen.
@@Rotausleuchtung Bei uns war ETCS eben immer aktiv. Die Maschine ist ein ETCS Baseline 3 Fahrzeug und konnte somit in der Schweiz nur Level 1LS Balisentelegramme lesen. Weshalb dann noch im Hintergrund das SCMT laufen muss habe ich nie verstanden. Der Ingenieur von Stadler sagte, das sei einfach so. Es war jedenfalls sehr mühsam.
Alle Fahrzeuge mit Alstom ETCS und SCMT haben das leider zusammen integriert. Ohne SCMT keine ETCS und umgekehrt weil zB die Bremswirkgruppen zusammen genutzt werden. 50% unserer ETCS Störungen haben wir der SCMT zu verdanken.
@@Rotausleuchtung Ja, diese Erfahrung habe ich auch gemacht. Ich dachte das sei halt beim Prototyp so. Leider scheint es jetzt aber auch in der Serie so zu sein. ETCS und dieser ganze Mist ist längerfristig der Untergang der Eisenbahn. Ein finanzielles Loch ohne Boden. Wozu das alles? Deutschland hat seit 1973 den Linienleiter welcher dem ETCS auch heute noch überlegen ist. ETCS sollte quasi der Lininenleiter per Funk werden. Ursprünglich stammte die Idee aus der Schweiz und wurde der UIC schmackhaft gemacht. Man hat infrastrukturseitig keinerlei Hardware und geringe Kosten versprochen. Das Gegenteil ist der Fall. Es gibt Gleisen in Bahnhöfen bei denen DUTZENDE Balisen verlegt wurden! Der Point of no return ist längst überschritten.
Naja, die Balisen sind Massenware und bei L2oS spart man sich Infrastrukturseitig tatsächlich eine Menge. Was das angeht bin ich klar für ETCS. Problem ist dass man die Hintertür offen gelassen hat, dass jede Infrastruktur ihre Sonderregelungen und eigenen Vorschriften machen kann und dass in der Praxis viele Loks nicht überall fahren können (verschiedene Baselines). Da hakt es, aber dafür kann das System an sich ja nichts.
konnte das Video nicht zu ende sehen weil es sehr nervig ist jemandem zuhören zu müßen der sich selbst was erzählt also jemandem der die ganzen Schalter und Knöpfe aus dem ff kennt. Für wen machen sie diese Videos? Vielleicht liegt es auch nur an der Qualität der Tonaufnahme. Natürlich kann es auch an mir liegen. Doch dann frage ich mich warum andere Sprecher durchaus zu verstehen sind. Es soll auch nicht Kritik sein. Haben Sie keine Angst klar und deutlich zu sprechen und auch Silben nicht zu verschlucken... Es hebt das Niveau ihrer Videos gleich erheblich.
