Die Folgekosten haben die Bonzen, Baulöwen und Lobbyisten damals nicht bedacht. Man hat nach der Philosophie „Irgendjemand wird es schon bezahlen“ gearbeitet.
Die Folgekosten oder die Tunnelbaukosten? Naja, die Städte an sich planen ja auch falsch. Man muss anders bauen, damit sich so etwas rentiert: Viel dichter um Stationen herum, aber wenn man sich die Baudezernenten anschaut, haben die keine Ahnung. Wer weiß welche architektonischen Eintagsfliegen sie dann wieder genehmigen würden. Nachher sieht jede Stadt aus wie Gelsenkirchen... Zusätzlich müssten auch viele Straßenbahnlinien verbessert werden und ihren eigenen Gleiskörper bekommen, damit die nicht mehr so langsam sind oder im Stau stehen, zur Rushhour
Zu dem großen überregionalen und verbindendem Netz ist es tatsächlich nie gekommen. Der damalige Geschäftsführer der IHK Dortmund hat die Probleme sehr gut beleuchtet.
Dann würde man sich vermutlich keine Verlängerung mehr leisten können oder man hätte im Falle einer U-Bahn mit Oberleitung, die vollständige Unabhängigkeit schon längst zu Gunsten kostengünstigerer Verlängerungen aufgegeben.
Eine „Voll-U-Bahn“ würde sich sowohl aus finanziellen als auch aus strukturellen Gründen nicht lohnen. In Dortmund hat sich beispielsweise nicht mal der Innenstadttunnel gelohnt, wie der Vergleich im Kosten-Nutzen-Faktor, der Bau- und Instandhaltungskosten (10 Meter U-Bahn kosten so viel wie 15 Kilometer Straßenbahn) sowie der schlechteren Fahrt- und Umsteigezeiten im Vergleich zur klassischen Straßenbahn gezeigt haben. Hinzu kommt der Wegfall von sämtlichen Haltestellen und Verzweigungsmöglichkeiten, sodass bei größeren technischen Problemen keine Umleitungen mehr wie früher gefahren werden können, sondern im Gegenteil eine gesamte Stammstrecke vollständig außer Betrieb genommen werden muss. Dies liegt besonders dem zugrunde, dass die Straßenbahn in Dortmund bereits vor der Tunneleröffnung vom Straßenverkehr auf einem unabhängigen Gleiskörper verkehrte. Das einzige „Hindernis“ war der ausgesprochen kurze Streckenabschnitt, der in der Innenstadt durch die Fußgängerzone führte - geschadet hat es keinem. Eine Voll-U-Bahn würde den Städten im Ruhrgebiet finanziell vollständig das Genick brechen, besonders Duisburg und Dortmund. Viel sinnvoller wäre es dagegen, die unnötigen Verkehrsbetriebe im Ruhrgebiet aufzulösen und den VRR zu einem einheitlichen Verkehrsbetrieb zu formen. Für die vielen Chefs und Vorstände der einzelnen Stadtbetriebe wird dermaßen viel Geld unnötig in die Mülltonne geschmissen...
allein schon mit einem leistungsfähigen überirdischen Stadtbahnnetz zwischen den Städten. Dass man nun quasi alle Zechenbahnen bebaut hat, ist extrem kurzsichtig und dumm gewesen. Dieses Jahr fällt eine der letzten Strecken zwischen Kray und Bochum-Nord, auf der ein Regiotram-Konzept bezahlbar und sehr attraktiv wäre.
@@arino253 Das Ruhrgebiet braucht beides, mehr einheitlichere Betriebe, mehr U-Bahnen sowie schnellbahnmäßig ausgebaute Straßenbahnen. So wie es jetzt ist ist es einfach nicht ausreichend. Ich hatte das Vergnügen zwischen Bochum und Gelsenkirchen Buer mit der tram zu fahren und es war gefühlt eine halbe Weltreise. Eigentlich sollte da längst eine Stadtbahn fahren... so wie es lange geplant war. Außerdem ist das das Verhältnis bei den Baukosten generell 1 zu 10 und nicht das was du schreibst. Ansonsten wäre man schon nach 100m pleite gegangen...
Das Problem begann schon vor der Stadtbahn Rhein-Ruhr, nämlich mit den B-Wagen aus Köln, die den A-Wagen bei uns verhindert haben, genauso wie die voll-U-Bahn
