Сильно надеется я бы не стал, на уровень, т.к. в следующий раз когда нужен был мотоблок, оказалось что проблема не ушла. Пришлось другой карб ставить. Так что вопрос открыт. Как будет время, всё же более внимательно изучу мембрану или попробую поставить мембрану из заведомо исправного карба. Потому как симптом похож на прорыв мембраны, поднимающей воздушную заслонку(поршень) и иглу. (p/s/ на данный момент проблема ушла если поставить немного сильнее пружину в поршень вакумной мембраны ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DA5X2BsVmgs.html)
@@SanyaTsvay к сожалению и у меня не все однозначно на 19мм уровне; холостые - гут,!НО!! Перестало хватать колличества,и про проезде м.350 - остановка. Поставил снова 10.5 по сплавке до горизонтальных отливок вн. полости;- проблемма ушла( напомню- это на дио 56 где стоит топливный насос электро!)
Все правельно главный топливный жиглер работает на оборотах выше среднего на малых и с редних оборотах основная часть топлива засасываеться через жиглер холостого хода а он как правило выше главного жиглера и когда уровень топлива в попловковой камере ниже жиглера холостого хода происходит вот такая вот хрень я с таким явлением сталкивался при замене жиглеров а потом долго не мог понять причину сие поведения двигателя как в последствии выяснилось жиглеры хоть и были одинаковые по резьбе но вот жиглер холостого хода был кокрас короче оригинального на пару не заметных милиметров !!! от чего тупо не достовал до уровня топлива!!!! если вникнуть то всё до бонального просто но вот на тот момент не оказалось умного чловека кто бы смог поведать мне эту информацию!!! Да и все эти мануалы понастройке этих линцензионых китайских копий карбов просто филькина грамота так как китайцы не внушаються тех процессом для изготовления сие поделок а каждый лепит что то своё вот и получаеться что каждая такая вот поделка в настройке сугубо индивидуальна !!! ставте лайк продвигайте коминтарий в верх
все именно так,купил ремешок на 139qmb- 669 на 18 а окозалось что он короткий и у меня стоит 690 на 18 хотя на нем написано что он 669. значит ставлю я новый ремень а он почти на сантиметр проваливается в задний шкив торкдрайвера😁 сначала подумал что просто мой вытянулся. но поехав на новом во первых упала максималка а во вторых как будто со второй передачи страгиваюсь, поставил старый и радуюсь))
Чел, спасибо тебе огромное!!! Я две недели мучался с 200-кой. Никак не мог понять в чём причина! Увеличил уровень топлива поплавком и всё пропало 🤗 стал отлично работать 🙂 спасибо огромное за информацию 🤗
Как настраивать карбюратор: -Завариваешь чай берёшь шоколадку и включаешь логику и аналитику не спеша всё взвешиваешь и обдумываешь прежде чем туда лезть.....Но потом вечереет ты отгоняешь оводов, гнёшь матюки, много куришь,а ночью вздыхаешь сердце давит, и безсонница.... пьёшь бабушкин корвалол от сердца и потом пол года сидишь на антидипресантах и от слова техника и карбюратор вздрагиваешь, дёргается глаз и болит печень. Но за то получаешь опыт и следующий раз уже лучше справляешся с настройкой карбюратора.
Сегодня тоже ковырялся с карбом. Лился бенз из шланга атмосферного. Поплавок на ровном месте стал переливать. Выставил его как ты но решил в шланг подачи дунуть и воздух через иглу не пошел. По результатам, уровень поплавка нужно мерять не в кверхтормашками положении когда поплавок придавил иглу и своим весом прожал наполовину кнопку в игле а из положения поплавок внизу проворачивать карбюратор чтобы поплавок только коснулся иглы с выпущенной кнопкой в нем , т.е. поплавок висит на штифте и только опирается на иглу а не давит сверху как у тебя), и еще ты говоришь о ускорителе но по факту он у тебя не работает, как и у меня было. Большой зазор между лапкой и штоком ускорителя, надо подогнуть разогнутый от времени рычаг, чтобы зазора между лапкой и штоком не было
Мемебрану бы поглядеть не помешало к тому же....да и попробовать жиклёр поболее немного.А вообще карб зараза очень тонкое дело и одного шаблона нет...Помню с триммером тоже воевал долго с уверенностью что винт качества же 1.5- 2 оборота по "мануалу" Вот только длинна китайской пружины на болту была от "балды" и мотор начал работать только когда открутил всего на пол оборота....
Нужен фильтр и нормальная температура мотора. Причём даже новый термостат не всегда держит нужную температуру. Ещё немаловажно температура наружного воздуха. Иначе можно добавлять топлива для компенсации вышеуказанных отклонений. Ясно что для многих увеличенный расход топлива при этом некритичен.
А я на ускорительный насос говорил Уровень топлива в поправкой камере, серьезно?) Сколько раз вы его ставили, снимали и разбирали?) Вот уж эти бальные проблемы, бывает голову ломаешь что да как, а оно всегда оказывается так просто решается)
Мопед отлично работал, снимал двагатель менял салентблоки,завожу начал точно также захлебываться ничего не помогало менял карбюраторы на 2 других тоже ничего не помогло, чистил фильтр воздушный, бензиновый фильтр, заметил то что болтается поменял его, решил обратно поставить тот карбюратор который и стоял на мопеде, разобрал его до основания все продул почистил собрал и обогатительный клапан на герметик посадил, запустил все захлебываться перестал, спасибо за ваши видео :3
У меня сильно дымил и я подкачал скаты и о чудо перестал дымить. А если серьёзно, то пошол твоим методом, сначала полез менять маслосьёмные кольца, они были как новые. Потом второй раз разобрал и поменял на клапанах маслосьёмные колпачки, непомогло. Потом простирал паралоновый фильтр и перестал дымить. Пока на улице пыльно буду ездить без пропитаного фильтра, иначе придётся стирать чаще чем носки.
А что делать если мопед хорошо заводиться, хорошо едет 2 минуты, а потом какая-то обезьяна цепляется и мопед постепенно замедляет движение, а потом глохнет. При этом дроссельная заслонка перестает фунцыклировать. Минуту постаит и снова как новый. Двигатель поставил новый.
А объясните такой нюанс карбюратора: почему двигатель хорошо работает только без фильтр-бокса? А когда его ставишь т.е. просто патрубок без фильтр.элемента, двигателю будто нехватает воздуха Позже проблема решилась подбором большего жиклера с присоединенным патрубком
это не финальное видео по проблеме. И на данном этапе проблема решилась установкой более жесткой пружины, которая подпирает пластмассовую заслонку с мембраной и иглой. И то не очень корректно это лечит. Ощущение что проблема может быть возможно в изношенных стенках колодца в котором ходит заслонка с иглой. Уже три карба старых так себя ведут. Остался один который работает корректно. Кажется проще купить новый карб или, как многие советуют поставить шиберный от альфы.
@@SanyaTsvay сегодня уровень посмотрел у меня не низкий, а наоборот высокий, сделал ниже, но смысл такой , что свеча то сухая, как будто топлива не хватает, заводить сегодня не пробовал, поздно уже, вчера пробовал вообще не смог завести, стоит уже два года((( попробую продуть и опять поставить, не получится, придётся новый покупать(((
@@SanyaTsvay жиклёры забитые были, продул, прочистил, заводится с пол оборота, на холостых идеально, газ прибавляешь глохнуть начинает((( регулировал топливо винтом ни помогло, завтра ещё попробую очистителем в него побрызгать и перекрыть воздух рукой
@@ПетрМ-э2с брал себе новый карб на скутер... на высоких оборотах не хватает топлива, дабавляю уровень, начинает переливать... (перед этим поменял почти всё, т.к. не было тяги на низах). В итоге наверно скутер продам, он меня замучил😂
А я уже всё поменял... (По вашим советам) и нифига не работает! Что делать? Как быть! Коленвал менять ни резон... :2800стоит! Итогого:карб 3тр+сальники600+прокладки1500+время+нервы+++... Короче, меняйте коленвал (дёшево и сердито..! ) А если не работает, то лунный календарь Вам в помощь! Созвездии не сошлись на весь двигатель. Ладно хоть замена коленвала спасёт жизни многим...!
Александр здравствуйте, извините что пишу под этим видео а не под тем которые больше походит к моему вопросу к вам. Я владелец navigator grand prix. Столкнулся с проблемой . Предыстория: скутер был откапитален, я его обкатал, 600 км с скоростью не больше 40 и не вжимать газ. Недавно обслужил вариатор, поменял ремень, перебрал спидшифтер , поменял масло в двигателе и в редакторе, заменил свечу,заменил бронепровод, все топливные шланги, фильтр, вакуумный бензо клапан. Столкнулся с проблемой что если скутер стоит на подножке и даю газ до упора , он бодро набирает до 5000-6000 тыс оборотов и потом скидывает до холостых и опять набирает до 5-6, тыс оборотов и так по кругу. На ходу по другому, бодро раскручивает и разгоняется ,и на 4-5 тыс оборотов при газ до упора тоже самое , скидывает обороты и не набирает пока не отпустишь ручку газа. Подскажите куда смотреть и на что обратить внимание?)
Добрый вечер у меня вопрос к вам , по скутеру на головке цилиндров , с правой стороны есть отверстие под резьбу , при кручение стартером из него льётся масло , я со скутером первый раз столкнулся , по этому вопросу обратился к вам я не пойму просто он должен быть заглушён или что то должно к нему быть подключено , заранее спасибо
как оказалось никак не связан, это была неверная теория, в данном случае. Ну а вообще нужно собрать двигатель, с действительно разбитым коленом, и глянуть что будет.
Проверь первым делом тросик газа, у меня было такое, он немного заржавел и не хватало упругости пружины чтобы его вытащить, либо прочищай саму заслонку могла забиться грязью или растянулась пружина, попробуй пружину провернуть на один оборот. Жду комментариев типа "уже год прошёл", так и проблема такая возникает не у одного человека, может ещё кому поможет
напишу что было у меня, перебрал мотор и завел его сразу после сборки без трансмиссии. запуск был долгим но работал хорошо, разваливал обороты, вообщем без проблем. потом я собрал трансмиссию и перебрал карбюратор,и как говорится забил на неделю. потом начал заводить, а он заводится с трудом, и при попытки дать газ, сразу глохнет и чихает во впуск. я пересмотрел много видосов и начитался много статей, уже собирался купить карбюратор, остановило то что у вас тоже самое. вообщем я конечно разобрался и вот причина. скутер у меня еще был разобран, и что бы не снимать и ставить постоянно трос газа, я его снял, и проволокой зафиксировал задний тормоз, и как только я освободил задний тормоз скутер стал набирать обороты. и так причиной является то что ведет сцепление, или оно заклинило, еще не разбирал, но теперь и заводится быстрее и обороты набирает, правда теперь надо уровень поплавка поднимать. С уважением.
У меня точна такой карб.и когда прикрываю фильтр тогда улучшается обороты,а без фильтра глохнет при резком открытие газа.а вот поплавок нормально стоит ....
Решил у себя поменять клапаны на ГБЦ Так получилось, что они оба магнитяться. Такой вопрос: можно ли эти клапаны ставить, или все таки вернуть обратно в магазин?
Во-первых, настраивать карбюратор нужно с фильтром. Разговор о том, что и так - ништяк - речь дилетанта. Еще, ускорительный насос у вас неправильно отрегулирован. Вы плохо понимаете, зачем и для чего он работает. И, пожалуйста, не надо делиться глупостями в сети. Делитесь только тем, что освоили в совершенстве. Ибо, нужно ценить своего зрителя, дорожить его временем. И не вводить его в заблуждение. По ускорительному насосу: подрегулируйте лапку так, чтобы она почти касалась штока. Чтобы при даче газа шток сразу же начинал уходить вниз. И вы не узнаете этот свой двигатель!
Спасибо за сочный комментарий. Не могли бы вы, всё же, посвятить меня и других читателей комментариев, в таинство смысла существования ускорительного насоса?
Люди такая проблема сосет воздух с канала сообщения с атмосферой если закрыть пальцем скутер глохнет, в итоге засасывает пыль и очень быстро засоряет поплавковую камеру, это происходит и на холостых и средних оборотах, уже раз 5 снимал чистил, не помогает карбюратор чуть другой с ровной крышкой поплавковой камеры, поплавок выставлял по уровню с корпусом как рекомендуют, в чем причина помогите пожалуйста кто знает? Весь интернет перелапатил решения этой проблемы не нашел.
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bx3wy8R0s1s.html Такая же проблема была. Решилась заменой мембраны в карбюраторе ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-C_5J0RxWiVQ.html
Как я удачно нашёл Ваш канал)) Купил себе мотоцикл, тоже стоит подобный карбюратор, заменил ЦПГ, отрегулировал клапана, нашёл искру и вроде подача топлива есть, но заводиться не хочет и чихает в карбюратор. Посмотрел Ваши видео и упала челюсть, когда увидел замену коленвала)))) Но обрадовался, когда ничего не изменилось))) Теперь буду надеяться, что смогу решить проблему путем настройки поплавков))) Поздравляю с решением проблемы)))
@@implague5909 Это Вакуумные Карбюраторы Типо CVK С Электро клапаном. ОЧЕНЬ Сложные в Настройке, если ты Начинающий Мотолюбитель. Поставьте туда Обычный карбюратор Шиберного Типа. На 139QMB 157QMJ Идеально подходят Карбюраторы от Мопедов Дельта, и Альфа. Через Переходники.
@@GachinSkiy у меня есть два карба новых, а проблема та же Бензин летит обратно в воздушный фильтр Поршневая в нормальном состоянии и головка новая Хз что з ним не так
@@implague5909 "Бензин летит обратно в воздушный фильтр" А всё понятно. Такое же было. 1. Первое что Надо сделать - Это ВЫСТАВИТЬ ПРАВИЛЬНО ЗАЖИГАНИЕ!! На 139, и 152, 157 - Ых Моторах. На Магните Генератора есть МЕТКА "Т" - Эта Метка ТОЧЬ В Точь должна СОВПАДАТЬ С Отлитой Пластинкой Корпуса мотора. (Даже в Пластике обдува есть Спец Отверстие, заглушенное пластиковой заглушкой, для Быстрой настройки Момента Зажигания.) Так вот значит. Метку на Магните мы поставили Правильно. Идём дальше. 2. ВЫСТАВИТЬ РОСПРЕДВАЛ Строго по Меткам. Большое отверстие должно быть Вверху. (Смотрит на Постель Роспредвала) Два Маленьких с ЧЁРТОЧКАМИ Строго ПО ПЛОСКОСТИ Головки!! И вообще - Смотрите в Ютубе, как это правильно делается. На словах это Сложно объяснить. * Если Зажигание, и Роспредвал выставлены Правильно, то Плеваться бензином не будет. А должен заводиться с Первого раза Электро стартером (Ну конечно при Наличии Искры, правильной Настройки Карбюратора, и так далее.) ----------------------------------------- Так же Очень Рекомендую подходящую Книгу по Скутерам. "КНИГА №17 СКУТЕРЫ 125СМ3,150СМ3 240СТР (ТОЛСТАЯ)" --------------------------------------- П.с Китайские Скутеры с Маркировкой мотора 139QMB Как на этом видео - КРАЙНЕ НЕ Рекомендую! Отвратительное качество деталей, и вечные поломки. Если и брать Китай скутер, то Только 152QMI Или 157QMJ. По сути два одинаковых мотора. Только 152QMI- Это 125 Кубов. А 157QMJ - Это уже Реальных 149 Кубов. При Удалённом Катализаторе, или сразу Установки Прямотока, и Установке Карбюратора Шиберного Типа. Например PZ27 Или даже Советского К-60. Через переходник, и соответствующий Тросик. Начинает ВАЛИТЬ 110-120 Км в Час! С Места на Дыбы стаёт.
Была такая же проблема 1 в 1 но с фильтр боксом, не держал высокие обороты и захлебывался, я все перепробовал, свечи, регулировка карба итд, но причина тут совсем другая и на столько простая, что может показаться смешной.. На 139 моторе у фильтр бокса на основании есть патрубок забора воздуха, там стоит съемный колпачок с защитной сеточкой. Он находится на основании фильтр бокса, и очень часто забивается пылью, вот это и была причина удушья мотора, ему просто не хватало воздуха, снимите его и попробуйте по газовать без крышки, если все получилось то проблема в этом). Без фильтр бокса у вас мотор умрет очень быстро, песок попадет и хана мотору, уже такое было.
Дружище, подскажи пожалуйста, почему не поднимается мембрана? Она не рваная, нет трещин, не жесткая. Карбюратор весь вычистил, обезжиривателем все каналы проливал и продувал, везде чисто. в чем причина никак не разберусь. Пару дней назад все было в порядке, сейчас мотор не крутится, поднимаю заслонку отверткой, мотор развивает максимальные обороты, а сам не хочет поднимать заслонку.
У меня в руках был карбюратор, и я весь год разбирался что с ним не так. А когда я не вижу устройства, то тем более сложно что либо советовать.) Тем более что, как ты говоришь, всё было нормально до этого. Может диверсанты пружину заменили на более тугую, от той которая должна быть. Может отверстие на дне поршня чем либо забилось. Может выработка огромная на наружной стенке поршня мембраны. Может игла неродная. Ещё я проверял способность к поднятию мембраны пылесосом, хотя это делают и компрессором, направив поток в конфузор, так можно хотя бы увидеть что мембрана способна поднимать поршень без помощи рук. Если этого не происходит, то уже есть направление для поиска проблемы. А вообще так сложно чем либо помочь..
Спасибо!! Сделал 19.5( 16мм до риски,а было 10.5мм) .Раньше при скидывании подножки мог заглохнуть( на негарячем моторе и с другими системами были проблеммы( холостой не то),сейчас винт качества откр. на ок. 5.0 об. . Спасибо за труди открытость!
Здравствуйте! А может ли скутер плохо заводиться или не заводиться на холодную из-за низкого уровня топлива в карбе? Запуск удаётся только после закрытия воздухана рукой
Если после запуска, скутер ездит и набирает обороты нормально, то с уровнем топлива порядок. Обычно плохой запуск из-за подсоса воздуха. Чаще всего в районе пускового обогатителя. Так же плохой запуск если неверно отрегулирован винт упора дроселя, когда заслонка приоткрыта, запуск так же плохой. Нужно добиваться минимального открытия дроселя на холостых, в идеале вообще винт упора дроселя должен едва касаться...
Вот насчёт мануала, если в нём написанно что холостой ход должен составлять около 1900 оборотов, вот у меня к примеру он стабилен в районе 1500. А у вас около тысячи наверное?
@@SanyaTsvay щось забоявся я робити таке дійство тай шатуни 300-400 грн ліпше новий колінвал куплю але могли би порадити якогось хорошого виробника для 152qmi
Здравствуйте, у меня такая проблема скутер заводится хорошо но только проведешь километров 5-20 и его можно запустить только если открыть дроссель на полный газ и он будет троить и только потом более менее нормально работает тоже самое и с бендиксом когда скутер холодный то ок когда горячий то нет зацепления
@@alexn1729 решил проблему заменой карбюратора PZ19 на альфа,дельта. Скутер стал более резвый, запуск на холодную сказка, 1000-1200 об/мин холостой ход расход топлива не изменился 1,8-2,2 литра на 100км
Здраствуйте а вот у меня скутер заводится с пол пинка Но не едет вообще и когда газ даешь в пол он как будто захлебывается Мне сказали это задний вариатор торкдрайвер Может ли это быть он?
Какая причина что мотоцикл (кануни/дельта) глохнет после проезда 5км, проехал 5 км и заглох через некоторое время запускается и по колу, мотор заводится на холодну легко
1 - обогатитель будучи исправным не влияет на смесь (когда он перекрыл топливный канал). Он влияет лишь на холодный запуск, когда канал - открыт. 2 - регулировать карбюратор без использования воздушного фильтра, который создает сопротивление впуску - неправильно. Все настройки коту под хвост 3 - если вы столкнулись с такой проблемой как на видео, когда холостые стабильные, но при открытии дросселя глохнет, вам необходимо увеличить главный топливный жиклер.
3 - взять заводской жиклёр и заменить на увеличенный? Потому что что? Заросло отверстие в заводском? Проблема была в неверном уровне топлива в поплавковой камере, потому и не хватало топлива при открытии дросселя.
@@SanyaTsvay Если логически посудить, за что отвечает уровень поплавка? Правильно, за перекрытие подачи топлива при достижении определенного уровня топлива в поплавковой камере. Если ваш карбюратор не течет, держит холостые - нечего трогать уровень. Меняйте главный топливный жиклер на БОЛЬШЕ, и не знайте бед.
@@КириллЗубков-ж3ю Подскажите, когда мотор работает хорошо на подножке, а на ходу начинает бодрый разгон и глохнет, замена жиклёра поможет? Ускоритель работает, жиклёр хх поставил побольше, холостые стабильнее стали.
