Tengo una Kona Sutra AL SE, similar a la del vídeo pero en aluminio. La llevo desde hace más de 3 años haciendo gravel y rutas de bikepacking y estoy encantado. Es muy cómoda para largos días de pedaleo, le he puesto un sillín Brooks y cubiertas Schwalbe Marathon Plus Tour (cero pinchazos en 3 años con miles de kilómetros) Le he cambiado el casete por un 11-46. Mi Sutra tiene 3 platos y manetas de cambios "end-bar shift". Es una bicicleta muy polivalente. Será algo más pesada? seguro, pero indestructible!!!
Le tenia el ojo puesto, después de este vídeo sin duda será mi próxima compañera de aventuras, como dices sin dorsales, recorriendo la peninsula, a mis 62 tacos creo que definitivamente es la mejor forma de disfrutar el ciclismo
Tengo una BOMBTRACK Beyond ADV y la kona estuvo punto de ser la elegida..."gravel sin dorsales, el verdadero gravel" lo has bordado con esa frase...me ha encantado
Siempre me han gustado las konas. Tengo una surly ogre en Acero cromoly y una linskey de titanio, ambas convertidas en monster gravel y no las cambio por ninguna de carbono. Sin bicis atemporales y la dulzura de montar con estos materiales es indescriptible. Esa kona es una pasada. Me encanto la frase. Gravel sin dorsales. Como tiene que ser, en sus origines
Tengo 47 años y soy de los que vivió el mountain bike de los 90. 6 modelos de Kona he tenido, Stab, Stinky, Dawg, kula, etc... Soy un enamorado de la marca por productos como este, al margen de modas y fieles sus identidad y filosofía. ¡Qué no cambie nunca!
Ayer probé esta Kona Sutra, effectivamente es supercomoda, el equivalente de una toyota en los 4x4, pasa por donde sea y parece uno flotando. Lo que si no me convenció fué el desarrollo, que se queda corto tanto en plano como en una pendiente importante. Llevo años montando y viajando en una magnífica pero desgastada y desactualizada MTB vintage en acero cromado de los 90, con triple plato y 7 piñones. Con ella he hecho largos viajes, por terrenos difíciles, en pendiente, caminos campestres, single track incluso, por pendientes importantes y en largos trayectos planos y en bajadas. Siempre encuentro la buena relación para cada uno de los terrenos incluso con solo 7 piñones. Definitivamente no entiendo porqué una bicicleta como esta no lleva un doble plato, no es una MTB y tampoco una pura gravel, se supone que es para trayectos largos en terreno variado, el plato unico es claramente insuficiente para este tipo de uso. Otra cosa que no logro entender es el uso universal del timón drop en lugar de uno plano en este tipo de bicis. Para mi, el drop solo tiene sentido para carretera o caminos fáciles, en terrenos difíciles un timón plano, permitiria mucha mas précision en el manejo y rapidez en el frenado, y con cuernos, como en los 90, permite igual una relativa posición aerodinámica en plano y en bajadas. En resumen, yo creo que hace falta un tipo de bicicleta mas parecido a las MTB de los 90, un poco como esta Kona Sutra LTD pero con doble plato y timón plano. Que díficil es encontrar esto en la época actual ...
Lo mismo pasa en carretera, el comportamiento del acero es una sensación única. Tiene algo que engancha. Y no.lo digo porque sí, ya que tengo una bicicleta de carbono y otra de acero
A nosotros nos alucinan las bicis con una altísima tecnología. Pero es cierto que volver a la simplicidad siempre resulta "refrescante". En todo caso, lo interesante es siempre aplicar soluciones adecuadas a las necesidades que buscas cubrir. Y aquí, cosas como un cableado externo tienen todo el sentido del mundo.
Acero Columbus Max tenía mi kona explosif ....😍😍😍 Que bien iba mi niña, tiene muy buena pinta está gravel , acero y cables por fuera , mecanica sencilla e irrompible, fantástica.
Por Dios que belleza de bicicleta !!!!!!! ......... es que tiene unas líneas muy classy y hermosas. Que importa que tenga los cables por fuera o sea de acero, por el contrario, le dan un toque espectacular, medio rústico y el acero es un material maravilloso en la fabricación de bicicletas. Tiene todo el sentido !!!
Hola! Tengo el modelo 2022, que es igual, la compre y viaje desde Montpellier a Santiago de Compostela en junio del 2023... es la mejor bicicleta que tuve hasta el momendo... Ahora me la traje para Argentina, próximo viaje en 2025... van a ser muchos kilómetros... 😎
como veis esta kona para viajes largos por terrenos de montaña y ciudad ? carreteras nacionales etc voya hacer un viaje en octubre por los picos de europa y estoy pensando en pillarme esta o la trek 1120 o 520
yo tengo una gravel de carbono, pero estoy deseando tener una de acero o titanio. Esta Kona me encanta aunque con ese precio que venga montado con un apex y unas bielas nx, como que no. A ese cuadro le pones un Shimano grx, le quitas la tija telescopica (para mi no tiene sentido) y le pones unas buenas ruedas, y la dejas en un peso mas que decente. Y tienes bici para dejar en herencia.
Yo estoy pensando en armar una con un cuadro de un fabricante artesanal acá en buenos aires, que las hace de crómoly y es IGUAL al de la sutra. Pero aquí los grupos son caros, los grx's por las nubes, un 105 unos 1500 dólares y los apex también. Tengo pensado ponerle un grupo XT con monoplato de 36 y piñon 10-51. Después vemos que hago con el shifter, o si le pongo un manillar surly corner bar. Me gusta el grupo XT por el pión de 10 y porque hay variedad de platos direct mount para ponerle.
Todo el sentido del mundo menos en este país de catetos, que fuera del mtb o de la carretera casi no hay cultura ciclista. Has dicho muy bien que Kona es muy americana. Porque allí si que hay mucha cultura de ese ciclismo maravilloso de la aventura, los viajes, el "sinpriseo", el bikeacking, etc. Como bici de montaña tengo a la hermana de esa Sutra, una fantástica Kona Unit X que es una pasada. Para gravel tengo una Holdsworth Stelvio también de acero montada por mi mismo que no cambio por nada. Para mis gustos y necesidades no quiero nada que no sea acero. Stell is real ;) 😊😊 Por cierto, Kona es especial, tan especial que se dice por ahí que todas las bicis cuando duermen sueñan que son una Kona. Y para acabar, también se suele decir que es de mala edicación hablar del peso de una bici de acero.
Ángel.... qué tal le funciona ése manillar corner...?? ...mejor que el manillar común..?? ..invita a levantarse para pedalear..?? ..estoy pensando en hacerme de uno,
@@Fernando-py9lj disculpa que no habia visto tu mensaje, me va bien es muy comodo la palanca de cambios sram gx no queda del todo a mi gusto pero tanto por estetica como comodidad perfecto, para viajar aunque aun no lo he probado promete
Totalmente de acuerdo respecto a las sensaciones. Pero incluso cuando hablamos de acero, debatir alrededor del peso es inevitable. En todo caso, como ya hemos dicho, el peso es una característica a tener en cuenta, pero no un limitante importante en esta bici... si la usas para lo que está pensada.
Me encanta esta bici, como tambien me gusta la Salsa Cutthroat C GRX 810 2x y la Santa Cruz Stigmata aunque para mi la Salsa y despues la Santa Cruz aunque esta esta brutal y Kona que no se mucho sobre esta marca por lo visto tiene buenas bicis
Mientras den las geometrías para tu cuerpo cualquier bici te llevará a dar lo mejor de ti, en la alta competencia seguramente hay otros parámetros a tener en cuenta, pero si no es elección competir con otro si no contigo mismo q importa el peso?? Lo importante de verdad es la salud física evitando lesiones por ende una buena configuración q permita un mejor rendimiento y evite incomodidad
Claro que tiene sentido. Es una bici pensada sobre todo para viajar. Una bici para viajar por todos los caminos y lugares donde una gravel lo pasaria regular. En los viajes la simplicidad y menos acaba siendo mas. Si tienes que hacer mantenimiento en mitad del monte o un pueblo sin taller, te vas a acordar de los cables por dentro. Luego el acero es lo mas duro y eficaz en los viajes. El acero puede repararse con cualquier soplete, se puede enderezar la patilla con una llave inglesa sin que parta. El acero admite el peor trato , no tiene limites de peso al cargar las alforjas. Con bicis como estas puedes viajar a cualquier parte del mundo . Fiabilidad por encima de todo
A mi me parece un "hierro". Una doble medio buena ya está en los 13kg. He tenido una focus atlas 6.7 el tiempo suficiente como para poderla devolver, 11,8kg en orden de marcha, una barbaridad para lo que se pretende. Al final, la candidata ha sido una cube nuroad c:62 pro, por 1950€ en carbono y con 1x11 (9,6kg en orden de marcha). Al final te venden el gravel como algo muy "surfero", pero lo realmente surfero y/o gravelero es tener tiempo para poder hacer ese uso idílico de perderse y explorar el mundo. Al final, para un usuario que sale en sus mejores tiempos 2-3 días a la semana, esta bicicleta es un hierro de 13kg que por su precio, hay opciones más baratas y ligeras en el decarton...
Tengo una rutera de acero de los 80 con modificaciones para llevar llantas anchas y siento q tiene casi todas las ventajas aquí expuestas y no me he gastado mucho
Alguien me puede expliar las ventajas de este tipo de manillar? El cambio de postura? Lo pregunto desde la ignorancia, ya que nunca tuve una bici con manillar "curvo". El gravel va a evolucionar hasta descubrir el mtb.
Hola. Efectívamente, una de las ventajas es que tienes distintas posiciones para apoyarte en el manillar. De hecho, como mínimo, tienes tres. Esas posiciones van ligadas tanto a comodidad como a rendimiento.
3000 pavos por una bici de acero y estetica del año de la polca ? Y si la de las fundas por fuera es super bàsico cuando esté en el desierto del kalahari y su solo tenga un cortauñas para solucionar el problema😂.
Vivir para Ver!! Ahora se llevan las bicis de acero de los 90, que eran una reja... ¡¡¡Vamos a inventar la rueda chavales!!!... ¿y el precio? ¡¡¡un regalo hombre!!!
@@SIERRABERMEJA Que me vas a contar de las Klein, mi padre conocía al importador en España y salía en bici con él de vez en cuando. Kona fue referente en el cuadro Hei Hei de titanio, en acero igual que tantas. Vendieron muchas porque calidad/precio estaban bien e introdujeron el cuadro con slooping, pero también había, Marin, Gt, Sunn, Diamond Back, Kastle, Trek, Megamo y un sinfín más que eran igual de buenas. A la que la gente podía compraba aluminio o las primeras de carbono. El acero era primer precio, gama inicial y media.
Lo que no tiene sentido es la industria y sus vendedores, que cada cual vaya con lo que quiera, y cuando más reciclemos,mejor, que para ir en bici, solo hace falta que te guste, lo primero, ganas o poder lo segundo, y las piernas y pulmones ya vendrán con el tiempo, todo lo demás, industria y mentiras, cada cual, con lo que pueda o le guste
Me parece extraordinaria, pero también su precio que, a mi modo de ver, se pasan un montón... Las bicicletas se han convertido en un artículo de lujo para algunas marcas y no ofrecen nada que valga la pena a precios justos. Las políticas de enriquecimiento rápido y la obsolescencia programada son parte fundamental de las grandes marcas de bicicletas y nos toman por ""imbéciles" pagando por ellas sin protestar. Que se las coman con patatas!
Para competir no... Pero si quieres hacer miles de kms cargado con mochilas es posible que la prioridad sea la resistencia. Y la resistencia suele ser sinónimo de peso.
Muy cierto lo que dices. El carbono siento que está demasiado prostituído ....... el acero y el titánio brillan con colores propios, fieles, hermosos y eternos.
![Steel Frame, External Cables... Does This Bike Make Sense? [ENG SUB]](/img/logo.svg){kind=logo}
