Streekbus doormidden na aanrijding met trein - Incidentenbestrijders #73 

Dan is een ongeluk erg dichtbij a;s je dat beleeft.

Boz toch

@@Ml0165. klopt helemaal!

Welke plaats was dit?

@@jordybouw1079 Bergen op zoom.

Not that much of a miracle. The bus was returning to the depot and thus empty and a bus is no match for a train anyway. Dying from a traincrash as a passenger is extremely rare in The Netherlands. On average, the chance of a fatality is something like once every 13,5 billion trainkilometers, but I could be wrong that that is even the chance of actually living through an accident with a train in The Netherlands. They just recently brought such figures to the public after the very bad accident at Voorschoten.

Haha

Ty-reps, ductape, 2-componenten lijm.. ze jongen vast en een eind 😜 ^JS

Dank voor je vraag! Dit is inderdaad uitgevoerd door een bergingsbedrijf. ^JS

Ik denk nog altijd dat de luchtvering van de bus geklapt is: zodra dat gebeurt, zakt het voertuig tot op het chassis op het wiel met geklapte vering en kun je geen meter verder meer. Als zoiets op een overweg gebeurt heb je enorme pech. Wat betreft de startmotor: dat is maar te hopen. Steeds meer moderne auto's laten de startmotor niet eens draaien als je de rem niet intrapt. Met een bus, die over het algemeen een automaat heeft, kun je zoiets waarschijnlijk wel vergeten: de computer verhindert dat waarschijnlijk gewoon en trekt mogelijk zelfs automatisch de handrem aan. Áls het je al lukt, is het zeker geen kwestie van 'even' starten zoals met een personen-auto. Er zitten iets meer controles van luchtdruk, temperatuur en dergelijke tussen daadwerkelijk beginnen met starten (hoe dat tegenwoordig dan ook gaat) en daadwerkelijk gestart zijn. 5 tot 10 seconden is geen uitzondering.

Mijn twee beste gokken: de hoeveelheid brokstukken die er nog lagen én het feit dat je die plek als een plaats delict zou kunnen beschouwen (of dat juridisch ook gewoon is) en je daar dus niet nog meer verstoring wil door het publiek.

Boos viel waarschijnlijk dood op de overweg en dan kan de chauffeur er ook zelf niet makkelijk uit dus hielp de machinist de buschauffeur even met een uitgang maken😅🤣

Bedankt voor deze aanvullende link. De aanrijding zelf had ik al meerdere keren gezien. Wat er daarna allemaal moet gebeuren laten uw link en de video van @Incidentenbestrijders duidelijk zien.

Ook hier beelden vanaf een ander standpunt gezien: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-xT-_wpxie3U.html

@@vrijgezel32 dit zijn de eerste beelden die ik van deze aanrijding heb gezien. Heftig om te zien dat de bus totaal door midden wordt gereden. Dank je wel voor deze aanvullende link.

Bergen op zoom

Met een kraan, wat dacht je zelf?

Hersporen gebeurt met hydraulische vijzels en hydraulische inrichtingen die enkele centimeters horizontaal kunnen bewegen. Afhankelijk van de ernst van de ontsporing is dat een klus die je maar 1 keer hoeft te doen, of meerdere keren moet herhalen. In dat laatste geval is dat ver genoeg opvijzelen, de boel de juiste kant op 'schuiven' met de hydrauliek, weer neer zetten en alle vijzels en het onderstop-hout daarvoor verplaatsen. De boel weer opvijzelen en weer de juiste kant op schuiven, weer neer zetten... net zolang tot de wielen zich in het spoor bevinden. Dat moet dan wel kunnen: als de wielen te ver beschadigd zijn waardoor ze niet meer rijvaardig zijn of zelfs niet meer in het spoor passen, wordt er overgegaan tot het ter plekke lichten van het draaistel en monteren van een nood-draaistel (of reserve, indien voorradig) of het rijtuig wordt gewoon uit het spoor getakeld en per dieplader afgevoerd naar sloper of herstelbedrijf, idem voor de draaistellen.

Yes. Thankfully no passengers on the bus. The rear axle of the first bogie was derailed.

@@HvV8446 Was the bus driver injured or just badly shaken? I wasn't sure if it was the leading bogie or the trailing bogie of the VIRM train-set which had the axle 'off the road'. Thanks for confirming. Dank u wel!!

@@philippenaluna2312 At the moment of the crash, the bus driver was out of the bus. The bus was on its way to the maintenance shop for repair, when it broke down completely on the railway crossing. There were no passengers in the bus

@@philippenaluna2312 At the time of the crash the driver had left the bus and walked up the tracks in an attempt to warn the train operator. I suspect the train was already emergency braking by that point though considering how soon the train managed to stop after the crash

@@OntarioTrafficMan It starts to get clearer as to what happened. I take your point about the driver applying the emergency brake and the distance travelled subsequently. But that would also explain the minimal damage to the VIRM unit.

Dat komt vooral door de constructie van de bus. In wezen twee dunne balkjes waarom de bodem van hout, zijkant triplex en andere lichtgewicht materialen. Bij normaal gebruik is dat stevig genoeg.

Goedkoop materiaal. Met name plastic (heb ik van horen zeggen). Voor zover ik weet is er al menig buschauffeur in het ziekenhuis beland nadat ze met een relatief nieuwe bus een ongeluk hebben gehad. In oudere bussen (van voor zeg maar 2005) waren chauffeurs nog veilig omdat die bussen van sterker materiaal waren gebouwd. Ook zat daar nog een kooiconstructie in. VDL heeft naar mijn weten ooit bevestigd dat bij de nieuwere bussen (sinds ca. 2005) het dak omlaag komt als je alle ramen eruit zou tikken. Er is dus ook niet echt een kooiconstructie aanwezig.

De bus is vooral veel aluminium en composiet spul (dat zie je ook nogal duidelijk aan de vezelige wrakstukken). Tegenwoordig zijn bussen zelfdragend: er is geen duidelijk verschil meer tussen chassis en opbouw, die tegelijk onderdeel is van de constructie en zelfs de ramen vormen een belangrijk onderdeel van de stevigheid van het geheel. Dat de trein zo op het oog weinig schade heeft, ligt vooral aan het punt waar 'ie de bus geraakt heeft: de zware motor, aangedreven as en versnellingsbak zit achterin, daarna zit een relatief lichtgewicht deel en dan heb je de relatief zware voorkant. Dan zit het grootste gat in de constructie, de achterdeuren, ook nog eens precies op het knikpunt waar de krachten op de bus naar buiten kwamen. Kort gezegd: de bus werd eigenlijk precies op het 'goede' punt geraakt. Zou de voorkant geraakt zijn (met de zware stuurinrichting en dus veel meer stalen onderdelen) sluit ik niet uit dat het voertuig het spoor opgesleurd zou zijn, met meer schade tot gevolg. Zou de motor geraakt zijn, zou de bus mogelijk wederom meegesleurd zijn maar ook de trein waarschijnlijk ontspoord zijn (maar dan veel ernstiger dan 1 as van het voorste draaistel) Vergeet niet dat er ook nog zo'n 150 meter brokstukken onder de trein door gestuiterd zijn én vooral de voorste bak met snelheid een obstakel geraakt heeft. Het spoor lijkt in een bocht te liggen, dus het zou best kunnen dat de bak een banaanvorm gekregen heeft: zie je met het blote oog bijna niet (tenzij het ernstiger is dan een paar centimeter, maar is vaak reden voor afkeur of casco-herstel als het treinstel niet te oud is.

@@berendt87 Ik denk dat het vooral aan de lage-vloer-revolutie ligt: chauffeur en passagiers zaten vroeger beduidend hoger in het voertuig (je moest 3 treden beklimmen). Ik verwacht niet dat het dak spontaan naar beneden komt als alle ruiten eruit zouden gaan (hoe moet je het ding anders bouwen?) maar dat de ramen integraal onderdeel van de complete constructie en stevigheid uitmaken geloof ik zo: ze worden niet voor niets met extreem stevige epoxylijmen gelijmd. Als je ze vast zou klemmen heb je er weinig stevigheid van (daarnaast kost het ook veel meer tijd, en dat geld is er tegenwoordig niet meer).

@@weeardguy Voor zover ik weet heeft VDL het zelf toegegeven dat het dak omlaag komt als je alle ruiten eruit zou tikken. Al is het eruit tikken van de ramen lastig uit te voeren. Dat kost best wel wat tijd en moeite

Ja, die spoorwegovergang bij Phillip Morris

@@ruby4373 ik dacht het al te herkennen mijn grootouders stonden daar op de camping vredeburg.

Er staat toch vrij groot Connexxion op de zijkant van de bus 🤷🏼‍♂️ ^JS

@@ProRail-Incidentenbestrijding TCR is een "Charter" [onderaannemer] die voor Connexxion [Transdev] rijdt.

Die was al uitgestapt en stond bij het spoor al zwaaiend de machinist te waarschuwen.

Top werk mannen van pro rail

Verder leuk filmpje

Functie elders! Geintje natuurlijk :-) Johan werkt in de regio Randstad Noord. ^JvR

@@ProRail-Incidentenbestrijding Ohja vergeten 🤣

En platgereden worden door een andere (berging-)trein? Of mensen hun enkels laten breken omdat ze meer dan een meter op ongelijke grond moeten springen? Kan je daar weer over zeiken en schandelijk roepen...

Nee, je kan zo echt niet uitstappen. Geloof me. Ik heb 1 keer, heel ver terug, (ik ben er niet trots op) in een anarchistische en (ook) pissige bui na iets vergelijkbaars de trein verlaten. Ik was jong dus kwam het goed, maar heb me serieus vergist in de hoogte van laatste tree van de trein tot het schouwpad... Het leek voor de overige reizigers vast een hele nonchalante 'oh, dat kan ik ook wel' sprong, maar het was echt een beste klap voor m'n enkels en knieën. Iets hoger en ik had waarschijnlijk iets gebroken of zwaar gekneusd. Ik weet niet hoe lang het in dit geval geduurd heeft, maar inderdaad duurt het in Nederland vaak schandelijk lang voor reizigers de trein uit kunnen, reden dat ik tot m'n actie kwam.