finde ich super! Die Leute geben sich mega Mühe und das ist echt nicht easy vor einer Kamera und irgendwelchen PR-Fuzzies Statements abzugeben, was sie sonst nie machen. Gute Animation mit dem Männchen auf der dem Zug, Klasse gemacht!
Ja, die Bauarbeiter tun ihr bestes da habe ich keinen Zweifel ... nur die Planung bleibt Murks (besonders in Schuttgart), was sich besodners bei mehr als 32 Züge pro Stunde in Stuttgart & besonders bei Störungen wie Stuttgart S-Bahn Tunnel-Sperrung oder gar ein Brand zeigen wird
@@MsBerlinski Von Kostensteigerungen und Verspätungen wird kein Bauprojekt des 21. Jahrhunderts verschont... Wenn man sich mal anschaut, zu welchen Preisen Infrastrukturprojekte heute geplant werden, ist Stuttgart 21 ein Schnäppchen! Ich finde es richtig, in Eisenbahninfrastruktur zu investieren, Deutschland ist wohlhabend. Mal schauen, wie es sich nach Inbetriebnahme auf die Region auswirkt :)
@@ocemeraldozelot6771 da komme ich zu einem anderen Schluss. Investition in die Bahn: Ja! Aber genau deswegen hätte man bei diesem Projekt abspecken müssen, um Gelder breiter verteilen zu können. Es ist ein kostenseitiger Allokationsfehler. Der ist natürlich darauf zurückzuführen, dass damals Bahnchef und Bundesverkehrsminister Schwaben waren.
@@MsBerlinski in sache Verspätung hat auch sehr sehr viel die Bürger selber zu Verantworten mit den vielen Protesten und den vielen Klagen. Und durch die vielen Verzögerungen muss man halt auch viele Strafen an den Baubetrieben zahlen weil sie das Werkzeug bereit gehalten haben ohne Bauen zu können. Und je länger der Start eines Projektes dauert desto teurer werden auch die Baumaterialen im Vergleich zum Ursprünglichen Preis. Das alles heißt aber nicht das bei dem Projekt in sachen Kosten nicht viel Verheimlicht wurden und getrixt wurden. Will damit nur sagen das die Bürger in vielen Belange alles mit Teurer gemacht haben und es länger gedauert hat.
@@ocemeraldozelot6771 In Eisenbahninfrastruktur zu investieren finde ich auch richtig. In Verschlechterung von Eisenbahninfrastruktur Milliarden zu stecken zugunsten eines Immobilienprojekts und zulasten wirklich wichtiger Ausbauvorhaben wie dem Brenner-Nordzulauf ist dagegen grundfalsch.
Ich finde es mega den Fildertunnel mit Gleisen zu sehen, ich war damals noch mit dem LKW ganz drin, fast in der Stadt unten. Waren ca. 6km rückwärts rein und dann wieder beladen raus. Eine tolle Erfahrung und später, wenn man dann mit dem Zug durchfährt, kann man sagen, dass man dort schon mit dem LKW drin war. Ein tolles Projekt und ich bin froh, dass ich dabei sein durfte
Es war mal wieder ein toller und sehr informativer Bericht von einem tollen Team das wie immer hervorragend zusammen arbeitet. Vielen Dank an alle Beteiligten.
Gibts, nur findet es das Transportunternehmen offensichtlich immer noch günstiger einen zweiten Mann zu bezahlen, als entsprechende zugelassene Kamerasysteme zu beschaffen
Nein, das gibt es nicht. Das Eisenbahnbundesamt müsste es zulassen, die Vorschriften der DB lassen es nicht zu. Es wäre viel billiger Kameras zu kaufen als einen Mann zu bezahlen
Schöner Bericht, der auch den Stand der Kommunikationstechnik bei der Bahn aufeigt. Ich sag mal so, da ist noch Luft nach oben. Der Zugführer ruft mit einem Telefon beim Stellwerk an und der weiß nicht mal automatisch wer anruft. Und auf dem Zug vorne mitfahren ist zwar schön und mutig, aber mittlerweile gibt es auch Kameras zu kaufen.
So, hier mal eine total doofe Frage von einem absoluten Bahn-Laien - und bestimmt wundert sich jetzt der Fachmann .... ! Also hier meine doofe Frage: Ganz schöner Umweg - von Kornwestheim bis Stuttgart so eine Schleife hinzulegen! Geht das nicht direkter? Groetjes Siggi van Utrecht (der keine Ahnung vom Bahnbau hat)
Der ganze Bahnhof wurde von Ost nach West gebaut (Kelchstützen usw). Auch der Gleisbau folgt dieser Richtung, weil im Westen noch andere Gewerke nicht ganz abgeschlossen sind. Daher müssen auch die Schienen aus dieser Richtung angeliefert werden.
Schon mal eine aktuelle Auswahl an Sicherheitsschuhen gesehen? Vielen sieht man es gar nicht mehr an, dass die besonders ausgestattet sind. Für diese Tätigkeit wäre sogar ein S1 ausreichend. Und die kannste mittlerweile auf die Entfernung kaum noch von einem "normalen" Schuh unterscheiden.
Vielen Dank für die Informationen. Die Animationen tragen zur Übersicht bei. Trotzdem wäre mir mehr "Reallive" lieber. Alles in Allem: Super! Mehr davon!
@@oliverh.4314 Deutsch ist nur ein Dialekt der deutschen Sprachfamilie, auf den man sich als Amtssprache geeinigt hat. Die Dialekte sind oft älter und enthalten deutsche Worte, die nur hochdeutsch sprechende Leute gar nicht mehr kennen. Also eigentlich ein Verlust von Sprachkultur.
@@oliverh.4314 Auch das häufige "tun" ist Dialekt, kommt auch in der Gegend rund um Stuttgart "nativ" vor. Wobei es sich hier im Video natürlich nicht um einen Schwaben handelt :-). Finde ich sympathisch, muss ja nicht jeder immer Hochdeutsch sprechen! Wichtig ist, dass die Facharbeiter etwas von in ihrem Beruf verstehen, und das ist hier sicherlich bei beiden der Fall.
Ja super...im übrigen der Kopfbahnhof in Stuttgart, der ja so schlecht ist, bleibt mindestens bis 2026 in Betrieb...und Ich möchte Wetten das dieser niemals durch Stuttgard 21 ersetzt werden wird.
@@benyomovod6904so ein Schwachsinn. Das sind Güterwagen, die haben keine Sitzplätze. Das die über so große Distanzen geschoben werden passiert selten. Pro Wagen passiert es noch viel seltener
Schön gezeigt. Ich aber, hätte mich in die Mitte des Flachwagens gesetzt! Stehen auf dieser langen Fahrt wäre mir zu gefährlich gewesen. Gruß auf die Gmeinder hoch. 👍🏼👋🏼
@@Gajue_ Arbeitsschutz wird überall großgeschrieben (bis hin zur OP-Beleuchtung im Großraumwagen zugunsten der Zugbegleiter), aber dieses Flachwagensurfen ist nicht nur erlaubt, sondern sogar vorgeschrieben?
@@GeraldKaufmannPBdie schienen im Tunnel sind doch schon länger drin,oder? In der bahnhofshalle gibt es Deckenstromschiene und im oberen Fildertunnel klassische Oberleitung,also vielleicht sogar 2 unabhängige Aufträge. Da hängt auch komplett noch baubeleuchtung drin, kein Handlauf. Nischen auch meist leer. Klar, alles keine grossen Dinger, aber bin überrascht, dass die Bahn nach aktueller Meldung immer noch an der Teilinbetriebnahme festhält. Aber die Videos sind echt gut, kriegt man jede Woche einen Einblick.
@@BrudervomProfilinhaberStromschiene gibt es hier nicht. Stuttgart fährt nur mit klassischer Oberleitung. Ich denke, man wird Bahnhof und Tunnel zusammen verlegen wollen.
@@BrudervomProfilinhaber bei S21 wundert mich garnichts mehr. Wobei das größere Problem immer noch der Tiefbahnhof selbst ist. Schon allein wie weit hinterm ursprünglichen Zeitplan die Stahl-/Glasarbeiten bei den Lichtaugen, trotz zusätzlicher „Beschleunigungsmaßnahmen“ zurück liegen, wird’s sehr knapp werden, wenn überhaupt.😉
Die Schienen biegen sich in den Kurven mit. Anders würde das gar nicht funktionieren. Deswegen liegen die Schienen auch hochkant auf den Waggons, auf der Seite liegend würden die sich bei Weitem nicht so gut biegen und könnten Wagen aus der Spur drücken. Dann hat man eine Entgleisung und viel Ärger.
Warum stellt man auf den ersten Waggon für den Helfer keinen Klappstuhl? So auf dem kleinen Gitter stehen sieht super gefährlich aus. BG Rotiert. Oder warum kann man solche Loks nicht mit einer stark gedrosselten Geschwindigkeit fernsteuern? Eine Person in der Lok für Notbremsungen und der vorne steuert
Da weiß wohl jemand genau, wie die BG tickt... Was die BG zum Rangieren sagt steht übrigens in der DGUV Information 214-052. Da sind unter Anderem auch die "Rangierertritte" erwähnt - (die "kleinen Gitter"), die genau dafür an den Wagen angebracht sind, dass dort ein Rangierer sicher Platz findet, während er den Zug begleitet.
@@florianblume31 naja die BG Vorschriften sind ja erst mal keine Gesetze sondern Versicherungsbedingungen. Und wie diese kein Selbstzweck sondern Präventionsregeln.
@@felixlohrer9600 Und inwiefern stellt es ein Unfallprävention dar, wenn man den Rangierer zwingt, trittbrettzufahren anstatt endlich technisch im 21. Jahrhundert anzukommen?
Er hat sich mehrmals absichtlich davor hingestellt. Wenn Du auf eine Autobahn läufst, sind dann auch die Fahrzeugführer die die Autobahn benutzen schuld wenn Dir was passiert?
Sehe ich das richtig, dass damit die ersten Schienen in den Bahnhof transportiert werden? Dann kommt dieses Video irgendwie zwei Jahre zu spät, denn laut aktuellem Zeitplan von der letzten Lenkungskreissitzung vom letzten Dezember sollte der Gleisoberbau schon vor zwei Jahren beginnen und die gesamte Bahntechnik im Bahnhof sich jetzt in der Abnahme befinden, also genau jetzt schon fertig aufgebaut sein, weil diesen Herbst die ersten Testfahrten beginnen sollen. Was eigentlich nichts anderes bedeutet, als dass die jetzt verkündete verspätete Inbetriebnahme nicht nur etwas mit dem digitalen Piloten zu tun hat, sondern dass auch der Bahnhof selbst bereits zwei Jahre in Verzug ist. Damit denke ich, dass auch 2026 noch keine Inbetriebnahme erfolgen wird sondern eher 2027, denn die Testphase beliebig zu verkürzen wird bei so einem komplexen digitalen Knoten nur kontraproduktiv sein.
man könnte zumindest eine Art Fernbedienung für den Rangierbegleiter machen. Dafür müsste man nur die normalen Rangierfernbedienungen in ihrer Funktion reduzieren.
es ist ein sicherung mittel wenn der funk ausfält oder irgendwas nicht Funktionirt kann ich den zug ZWANGS-bremsen weil in den 10 sec nach Regelwerk ( nicht 20 ) kann so ein zug mit maximal 25 kmh weit kommen daher eine mechanische möglichkeit ist in München Hbf auch pflicht bei einer Geschobenen Rangierfahrt
Solider schwäbischer Humor eben. Hat man aber früher auch schon gemacht, nämlich mit "Durlesbach" an der Schwäbschen Eisebahn, weil es da beim Bahnbau immer durch den Bach ging.
Weil der Gleisbau vom Südkopf aus startet, dort ist man ja schon mit dem fertiggestellten Verteilersteg Süd weiter als im nördlichen Teil der Halle. Dort versperren ja noch großflächig Gerüste die zukünftigen Gleiströge.
Also wenn man schon ein Video dreht, dann sollte man doch wegnigstens darauf achten, die Persöhnliche PSA zu tragen. Rangierer keine Sicherheitsschuhe, Keinen Helm etc.
Die Bahn handelt nach dem Motto, es geht voran warten wir es ab. Es geben sicher viele ihr bestes. Aber der Terminplan verzögert sich dermaßen und manches ist noch nicht einmal in der Finanzplanung. Und Nopper möchte schon den Kopfbahnhof wegen Wohnungsnot stilllegen und das Areal bebauen. Am besten mit Sozialwohnungen, das rechnet sich. Und ohne Kopfbahnhofbetrieb geht in naher Zukunft gar nichts. Stuttgart 2 Jahre Quasi ohne Bahnanschluss Ehrlich, dann muss man solche kleine Fortschitte aufbauschen. Und über eine solche Propaganda, da kann selbst Putin noch in die Lehre gehen. Bitte eine ehrliche Kommunikation liebe Bahn. Dann wird es eventuell besser. Derzeit ist die Bildzeitung noch um Längen Glaubwürdiger. Aber die Hoffnung stirbt zuletzt, dass sich in diesem Punkt etwas wirklich ändert. Die Bahn wird an der Taten gemessen , nicht an irgendwelchem Geschwafel. Und ganz Deutschland sieht das.
Mimimi, der letzte Bahnhof hat über 100 Jahre gehalten. Die Bahn macht das schon richtig - lieber ordentlich und dauerhaft, anstatt schnell hingeschludert und dann dauernd Nacharbeiten machen müssen.
@@smithsmitherson War ja noch deutsche Wertarbeit. Die Haltbarkeit bei manchen neuen Gebäuden ist teilweise nur 50 Jahre. Und wie die neuen Materialien sprich der Beton der Stützen zum Beispiel, wird sich erst einmal erweisen. Und vor 2050 ist mit der endgültigen Fertigstellung vermutlich nicht zu Rechnen, teilweise ist das wie die Klettpassage noch nicht einmal finanziert. Dann wären wir von den ersten Planungen bei 70-80 Jahren. Die Bauzeit des zweiten derzeitigen alten Bahnhofs war meine ich ca. 15 Jahre und ein Weltkrieg lag dazwischen. Aber Architektonisch, muss ich zugeben wird das sicher ein Highlight. Liegt auch an den neuen Materialien. Die Auszeichnung wäre einmal der Denkmalschutz. Aber das ändert nichts daran, dass einfach zu klein und ohne Reserven geplantbwurde. Zum Beispiel ein drittes S Bahngleis. Um die ständigen Störungen etwas zu minimieren.
Wirso steuert ihr den zug nicht einfach von der Spitze aus? Es gibt doch mittlerweile schon "Fernbedienungen" für Loks. So würde die Kommunikationsproblematik entfallen.
Gibts natürlich. Muss halt jedes Unternehmen selbst klären, wie viele seiner Bauzug-Lokomotiven mit so was ausstatten will nur weil hier mal eine 1-h-Schiebe-Baugleis-Fahrt so öffentlichkeitswirksam dargestellt wird. Was die hier machen funktioniert IMMER, egal wie lange der Zug, welches Triebfahrzeug und was für Wagen dazwischen...
@@florianblume31 Die Bahn und die verschiedenen Bahngesellschaften scheinen damit ebensowenig ein Problem zu haben wie die zuständigen Unfallversicherer. Lies mal hier www.uv-bund-bahn.de/fileadmin/user_upload/214-052.pdf S. 16
Und weiter Bitte wird nicht wiederholt. Habe das video mal dem Eisenbahnbundesamt übermittelt mit hinweisen auf einige Sachen 😋 Geschobene Zugfahrt? Sperrfahrt? Das erste Fahrzeug hier der Wagen hat ein Zg1b zu tragen? Kennt ihr den Anzeigenhauptmeister? Ich bin sein Zwilling nur im Gleisbereich ❤
@@Schraggi Auch die feste Fahrbahn enthält so etwas wie schwellen die dann erst vergossen werden damit daraus die feste Fahrbahn entsteht. Könnte man aber wissen wenn man echt Ahnung hätte wie sich die feste Fahrbahn zusammen setzt.^^
@@thomashorch97 Ich finde interessant, was sie mir hier unterstellen. Wenn Sie von Schwellen schreiben, dann klingt das rein nach Schotteroberbau. Die "Schwellen" in der festen Fahrbahn können von Einzelstützpunkten, die als Klotz (ohne Querverbindung) in die Tragschicht eingelassen werden, über Bewehrungsrahmen, bis hin zu Fertigteilplatten, wie hier im Tunnel alles sein. Die meisten Systeme haben nur gemeinsam, dass mindestens die Auflager der Schienenbefestigung bereits vorbetoniert sind. Die "Schwellen", die draußen auf der Strecke verbaut wurden, waren auch nur Bewehrungskörbe, die den Abstand und die Auflagergeometrie sicherstellen. Statisch haben die mit klassischen Schwellen nicht mehr viel zu tun. Was können Sie denn als "echte" Ahnung vorweisen, wenn Sie sich schon so aus dem Fenster lehnen?
Okay, vielleicht habe ich es verpasst, aber warum genau sollte jetzt dieser Zug rückwärts bis zum Südkopf fahren und am nächsten Abend dann vorwärts wieder raus?
@@tommay6590Ja, aber das ist ja nicht relevant. Ob der Zug 100, 200 oder x meter weiterfahren kann würde ja nix ändern daran dass die Lok vorne trotzdem im weg wäre. Ob sie weiterfahren hätten können weiß ich nicht. Vlt. gibt es keinen Platz zum largern der Schwellen sollten sie weiterfahren. Könnten auch dutzend andere Gründe sein (wobei die Hälfte eine Variation von kein Platz ist) sein.
@@galahad81Der Zug hat aber keine Schwellen, sondern Schienen transportiert. Ich gehe mal davon aus, dass die Schwellen (bzw. feste Fahrbahn) schon eingebaut sind.
Aus aktuellem Anlass spreche ich mich für zusätzliche Quadrate auf den Bahnsteigen des neuen Stuttgarter HBF aus, die Zonen des Hanfkonsums markieren, zusätzlich zu den existierenden gelben Raucherquadraten. Ich schlage grün als passende Farbe vor. Anders lässt sich der Zustand des Deutschen Personenschienenverkehrs nun wirklich kaum ertragen. Außerdem wirken die kargen grauen Wände des Bahnhofs dann ein bissche bunter. Nur Vorteile meiner Ansicht nach.
Jo voll geil und den ganze Abraum von Stuttgart 21 wird nach Thüringen gefahren und in Ronneburg verklappt sann wird der Zug mit frischen Sand gefüllt und fährt wieder rüber 4000 tonnen fast jeden Tag...danke für euren Müll
@@Nagilum3 was ist inkompetent wenn ein Zug 4000 Tonnen wiegt ...Erz Züge in Deutschland wiegen 6000tonnen und soweit mir bekannt der schwerste Zug der Welt wiegt um die 99.000tonnen nur mal so
Entschuldigen Sie den Einwurf, allerdings benötigen wir nun vermutlich neue Schienenreinigungsfahrzeuge für unsere schöne neue weiße Bahnhofshalle. Wenn ich meine Regiowagentoilette spüle / nach unten aufklappt, welche sich vermutlich an der Kapazitätsgrenze befindet und das weiße Bahnhofsgleis darunter leiden muss, brauchen wir auch Maschinen die auch die Power aufbringen können dieses Unglück zu beseitigen. LG an den Kollegen mit dem Vorschlag der Dübelzonen. Immer gern gesehen.
Also ohne jetzt Leistungen schmälern zu wollen: Wenn der Lokführer sagt, dass der job "anstengend" war - Von Stuttgart/Esslingen bis Oberboihingen und dann wieder 15km zurück bis S21 - alles vielleicht in 3-4h, dann weiß ich nicht mehr. Man muss sich um die Lokomotive kümmern und auch noch fahren.... OMG. Und wenn was passiert, muss man blitzschnell handeln - klar, bei der Geschwindigkeit von 15km/h... Wozu habe ich denn einen Kameraden an der Spitze? Langsam verstehe ich da die deutschen Bahnkunden, wenn die kein Verständnis mehr bei den vielen Bahnstreiks haben. Was soll denn eine Intensiv-Krankenschwester sagen? Dort gibt es keinen Fahrdienstleiter, nichts ist vorhersehbar od absehbar. Und dort geht es auch um Sekunden und definitiv um ein Menschenleben. Und zuletzt: "... jetzt mal ma mal erst Feierabend - und morgen schauen wir, dass wir den Zug wieder heil rausbringen"... Na klar. Die Schienen lösen sich über Nacht, fliegen davon und der Tunnel droht auch jeden Moment einzustürzen. Das Video hinterließ bei mir den Eindruck, wie man seine Leistung möglichst teuer verkaufen kann und seine Arbeit als Pseudoraketenwissenschaft darzustellen. Jeder andere Kollege im Rangier- oder Fahrdienst oder auch FDL, die möglicher Weise auf sich allein gestellt sind, könnten sich zurecht verarscht fühlen anbetracht der Leistung, die bei diesem Video gezeigt wurde. Zum Thema Kälte: Mein Vater war auch bei der Bahn. Und der musste das ganze Jahr zu Beginn seiner Laufbahn auf Güterzügen auf den darauf integrierten Bremser-Kabinen Dienst tun. Sommer wie Winter, die damals noch bis zu -20°C hatten. So eine Fahrt dauerte schon einmal 3-4 Stunden, bis der Zug an einem größeren Haltebahnhof angekommen ist, wo eine Aufwärmung möglich gewesen war. Er erzählte, dass er da ganz allein auf sich gestellt war, denn Funkgeräte gab es keine, das Wort Heizung zwar schon, es war nur nicht auf dem Bremserhäusl verbaut! DAS WAR Kälte!!! Und es waren auch noch andere Zeiten.
Supper viedeo wieder! 😫🤦 Nix passiert ausser das der lockführer jammert day es zu 2. Anstrengend ist zu fahren. Dann soll er sich in die kälte stellen und im Funk fahren z.b. 🤷 schienen von Kornwestheim in due Baustelle gefahren. Keine Schienen abgelegt oder sonst was! Der alte weis nicht was er sagen soll vor der Kamera und der lockführer redet auch nur was daher. Absolutes überflüssiges viedeo!
Ich hab es ähnlich empfunden, viel geredet, wenig gesagt. Neues über S21 habe ich nicht erfahren, außer, dass jetzt Schienen im Bahnhof verlegt werden.
In diesen Videos geht's seit jeher darum, verschiedene Aspekte des Gesamtprojektes vorzustellen. Hier war's halt mal "wie fährt so ein Arbeitszug in der Praxis". Klar, gab auch schon Videos mit mehr Inhalt. Aber muss doch nicht immer gleich alles ein Drama sein.
@@Nagilum3 man muss schon sehr dicht sein, wenn man aus dem ersten Kommentar rausliest, dass einem nicht alle Videos gefallen. Im Vergleich zu anderen Videos auf diesem Kanal fällt dieses eben „negativ“ auf, sowohl von der Qualität der Informationen als auch von dem Interviewpartnern, die Probleme haben zu erklären was sie machen.
