Очень классные обзоры:) Приятно смотреть: нет ощущения, что льют воду, есть вся нужная инфа и непредвзятые отзывы, а также приятный юмор! Так держать! П.С. Я как раз владелец 9ки (вернее 900, пока что... 21 год все покажет;)
Отличный новый сюжетный поворот в самом начале. Очень понравилось! Каждое видео все краше и краше! "Живописно пописать", взял на вооружение. Просто бомба=)
Оттрубил на мт-07 30тыс , купил тогда в 2014 одним из первых, в основном катал по Европе на дальняк, хотел поделится ощущениями и добавить сравнения. Первое клиренс в 14 см особо никогда не доставал, но я вешу 65 кг. Только если добавить пассажира, тогда беда, ударяешься на каждой кочке. И я бился много раз, особенно когда 100 м до гаража по классической ямочной грунтовке едешь. Но на трассе на дорогах даже на полицейских проблем не возникало. Надо отметить качество ямахи, даже после всех ударов под брюхом ни царапины, наверное все дело в габаритах райдера (как умудрился так шибануть??). Движок в два цилиндра по своему характеру имхо, сильно разнится с трешками и четверками. Те работают ровно и без вибраций. Сейчас гоняю тайгера 800, разница день и ночь. Мтшка очень агрессивный моцик, к ручки газа надо подходить с опаской и вибрации довольно чувствительные. Несмотря на значительно меньшую мощность, мтшка даст фору тайгеру. Возможно в трайсере из-за базы и ветровика (высоты) прыти поубавилось по сравнению с нейкидом, но все же это по-прежнему дорожник с короткой подвеской, поэтому слегка удивительно что трайсер не имеет характера. Резина бриджи только заднюю поменял на 24 тыс, на тайгере на 12 тыс заднюю и 18 тыс передняя, чертовы метселлер туранс некст. Вообще если сравнивать именно по маркам, то ямаха на четыре головы выше. Собственно я ничего, кроме задней резины и ТО не делал, а в тайгера уже денег ухлопал... Однако на мтшке короткая 1я, а шестая дилнная для нейкида, интересно в трейсере оставили такое же передаточное? Как и автор езжу аккуратно и спокойно, Мтшка после четырех лет выглядела как с подиума, все работает как часы. (за исключением чертовой кнопки стартера, которая при аккуратном нажатии не выключается до конца. Если дать знакомому прокатиться он гарантированно проедет с включенным старетром несколько км, при этом стартер не сгорит!!! Проверял лично...) Цепь звезды в идеале! Двигатель блестит как в первый день, температура правда гуляет в широком диапазоне от 80ти до 105.У трейсера так же? Моцик огонь, жаль, что не поставляют в Россию, тогда бы точно взял. Сейчас заглядываюсь на 9й трейсер, если в руки попадет, буду очень признателен))
Хоть ты один выбрал направление мотоциклы для путешествий и очень грамотно его освещаешь! Всегда смотрю с огромным удовольствием! И как правило по два раза, чтобы всё хорошо осмыслить!
Я вот че делаю... сначала катаю мотак, а потом смотрю ваш обзор и сравниваю ощущения с обзором) Пару дней назад обкатал трейсера, сейчас сижу и вслух киваю головой, соглашаясь со всем сказанным))) Спасибо!
@@Soroka7537 Этот мотоцикл - труп. Очень скоро захотите поменять. Я не безумный фанатик скорости, но всё-таки мотоцикл должен ехать. NC750 - не едет. А выбирая автомат, Вы не научитесь правильному переключению передач на мотоциклах.
@@aleksandrmatrosov1873 я и искал себе "труп"))) , а в 16 лет, когда выбирал 1-ю машину даже представить ее себе не мог на автомате!!! Сейчас и скоростные режимы чуток пониже и бензин кое-где подороже и понятие комфорт выходит на передний план. Для меня. А ещё у него одна из самых больших грузоподьемностей. И если я его буду менять то уже лет через пять и только на автомат, которых к тому моменту будет много. А вообще эра бензина к тому моменту ......((((((((((
Благодарю за обзор! Очень ждал именно этот мотоцикл. Особенно, за - "если бы туда подлиннее подвеску поставить и дорожный просвет побольше", а так же "лучше накопить на Tracer 900".
Не нужна там подвеска подлиннее и дорожный просвет. Это чисто городской покатушечник, не претендующий ни на что большее. Mini Countryman в мире мотоциклов. А копить лучше на Super Tenere, а не на другой компромиссный городской кроссовер, с чуть большим объемом.
Спасибо, отличные обзоры. Смотрю каждый, езжу сейчас на интегра 750 2017 . Хочу универсальный среднекубатурный мот, очень нравится тенере 700, но мой рост 175 см и поэтому до сих пор не определился. Жду завершения этого раздела, может поможет определиться.
Благодарю за отличные обзоры! Очень приятно слушать. Если возможно, пожалуйста, сделайте обзор на Aprilia Dorsoduro 900. Может быть и не совсем в тему, но было бы интересно услышать Ваше мнение, тем более в сравнении с другими похожими мотоциклами.
Другой класс. Возможно, когда-нибудь доберусь до такого блока, но их довольно тупо чисто на асфальте обозревать, а валять тестовые мотоциклы чаще нельзя, чем можно. Короче, планы такие есть, но далеко.
👏апладирую! Очень понравился обзор...👍 И грамотная речь и правильный, поставленный слоган... Респект! И не нужно - не моя тема, вообщем то, но подписался...🤷
Для европейского межгорода. Для России нужны Африка, Гусь или Сутенер, а все эти мелкие игрушки побрякушки только для стерильных условий и дешевых понтов.
Автору большое спасибо за обзор, молодец! Все по полкам разложил. Просмотрев все ваши видео так и не понял на чем остановиться. Наверно Yamaha Tenere 700, брутален, отличные характеристики и т.д. Из минусов вижу только цену. Очень хочется увидеть итоговое видео, где будут сведены в таблицах все характеристики с Европейской ценой. Еще очень понравилась картинка с посадкой, хорошо было бы также пройти по всему классу. Спасибо.
Через 1-2 обзора будет уже сравниловка большая. С посадкой есть проблема, что cycle-ergo, которые собирают параметры по эргономике, перестали активно этим заниматься и по новым моделям данных нет. На словах могу объяснить, но чтобы визуализировать - не у всех новинок такая возможность.
@@lone-wolf А что со светом данной модели? Может в следующих тестах сможете найти уголок, где будет видно спектр рассеивания света (обочина с права, центральная часть и встречка). Понимаю, встречный вопрос зачем, всегда можно с реагировать уйти от помехи. Но после долгой дороги и борьбы с отваливающейся спиной и затекшей пятой точкой, все мысли только завершении маршрута. Ни какой концентрации.
отличный обзор! в интернет читал отзывы про трейсер 900, что многова-то мощности чтобы просто по городу ездить, мол негде реализовать полноценно. даже в вашем обзоре про 900, говорилось что отличная динамика, супер на серпантинах и т.п. Но это на трассе, где можно навалить, а не для пробок и т.п. Единственный для меня минус, который я услышал, это рост райдера. Я следил за многими обзорами между tracer 700 (7) и versys 650, для меня решающим фактором конечно удобство посадки. динамика в любом из мотоциклов будет больше чем мне нужно, но для 187см и весом далеко за 100кг -- удобнее будет на версисе. Ваши обзоры тоже это подтверждают. 900ки частично боюсь (сейчас 24 лошадиные силы :), хотя скорее цена сииииильно отпугивает. уже больше года назад определил для себя несколько моделей, и пока никто не победил версис. В живую показалка большим и "удобным" (но не ездил), а ямахи трейсер 700 не было в наличии. Очень радует ваш канал, жду видосов с нетерпением и ещё очень завидую дорогам, по которым вы катаетесь :D
Спасибо. Очень жду анонсированную серию обзоров на уже снятые с выпуска турынды. Конечно в первую очередь среднего гуся. В этом году есть надежда? На всякий случай подписался и не переключаюсь.
За фразу с 6:50 про "живописно.. " отдельный респект) Вот чувствуется русский человек, любит, чтобы было живописно) А вообще, искренне спасибо за канал. Люблю, смотрю. Можно и наоборот)
Да нормальный мот для новичка и одиночки. Я катал когда-то две недели по Португалии на МТ07 с ветровиком Гиви. Ух, мне бы тогда как раз Трейсер7 прекрасно подошёл бы. Сейчас вообще очень много людей под прессингом репрессий со стороны властей не гоняют на мотоциклах, а используют их как замену автомобилю. Я столько вижу на дорогах мощных мотов, которые едут с соблюдением скоростных лимитов и не валят вообще. Им мощность нужна по сути только для понтов. А кому понты не нужны - прекрасно подойдёт Тр7. Насчёт Трейсер 900 согласен - прекрасный мот, мне тоже очень понравился. Но на нем тоже нельзя съезжать с асфальта, картер там бьют точно так же. И да, б/у 900 можно взять по цене нового Трейсера 7, но трейсер 7 тоже можно взять б/у... Кроме того где-то в Альпах разница между 900 и 700 будет не так уж заметна, а катать на парковке или выезжать вверх вправо с остановкой перед выездом - будет намного удобнее на 700. Я думаю, это прекрасный мот не только для новичка, но и для людей, которые хотят бюджетно путешествовать, не хотят гонять, а так же для прокатных компаний и, соотв. для аренды под катание в новом месте. Вот я, например, хотел бы уже наконец-то покатать в Испании, но пилить туда в одну сторону 3700 км тяжело и долго, и дорого не только мотом, но и машиной. А так прилетаем, арендуем - и катаем спокойно. В случае падения - ремонт достаточно бюджетен... Нормальный мот короче - под свои задачи. Как и любой другой, ведь универсальных нет.
Сегодня катал этот мот. Отказать. Причины: - ветрозащита кошмарная (мой рост 170). Лучше бы ее не было вообще. На скоростях 130-150 я на своей 701 чувствую себя НАМНОГО комфортнее, чем на этом моте. После 125 появляется какая-то мелкая турбулентность в шлем, от которой плывет картинка и сильно шумит в шлеме. Я так и не нашел положение себя или ветровика, при котором я бы мог комфортно ехать 130-160 по трассе. - тормоза - гавно! Точно как на моей 701, когда туда попадает воздух. Это тупо опасно. - задний амморт постоянно пробивает. Мой вес 65 кг без экипа. Это бред. Мотор более-менее, работает явно на надрыв, но выдавить из него что-то можно. Рулится нормально, кстати. Ноги чуть поджаты, но кое-как жить можно. Все убили тормоза, по сути. И ветровик. Но с последним можно было бы что-то сделать, а с тормозами - нет. Это фиаско.
Данный мотоцикл хотел купить осенью. Так вот нет их в РФ, вообще... совсем нет, ни б/у ни новых. Так как Tracer 700 производится в Европе и продается там же, в Японии их нет, соответственно на б/у рынке их тоже нет. Купить и растаможить его из Европы выйдет по цене дороже нового Tracer 900, именно поэтому их не возит дилер. А так внешний вид мне очень даже зашел...
Со временем будет. Этот мотоцикл можно взять в Мадриде надолго, пока из-за коронавируса это тяжелореализуемо, так что уже вне блока среднекубатурников буду тестировать.
Натыкался как-то на статистику продаж, Kymco - самые популярные мотоциклы в Испании. :) Чтобы кто-то на китайских туристах ездил - не видел, а по городу много мелкой китайщины ездит около ~150 см, тут модель использования техники отличается от российской в целом - скорости не те.
покупал себе новую тенеру месяц назад (кстати спасибо вам за обзор, окончательно чашу перевесили от ктм'а в сторону T7), общался с дилером, сказал, что самый продаваемый сейчас трейсер 900, расходится, как горячие пирожки, люди вносят предоплату и готовы ждать еще по несколько месяцев, когда будет в наличии. новый трейсер 7 оч круто выглядит в живую, и как по мне ощущается массивнее тенеры
Завидую белой завистью. Рано или поздно куплю Тенере, если вдруг ничего внезапно крутого не появится. Уже в голове весь тюнинг для него выбрал и жду, когда Safari Tank большим баком разродятся для полного комплекта.
@@lone-wolf у меня сейчас пробег на ней 2 тыс км, и как вы, тоже владел предыдущей тенерой. Мое сугубое имхо, т7 ощущается на бездорожье легче по сравнению с x660. На т7 я по большей части накатал на грунтовках и лесах вокруг афин и аттики (дальше нельзя было из-за локдауна). На гравии, грязюке как то поуверенней она для меня. Наконец-то можно тулить по автобану 140-150 без диких вибраций и жора масла, но родное стекло низковатое. После предыдущей тенеры - бак это самый ощутимый минус, но с другой стороны если кататься только по европе, то жить можно, заправки даже в глухих греческих селах есть. Осталось теперь самое сложное - выбрать кофры. PS. ну и с приходом евро 5, она теперь подорожала на 400 эвро, и стоит у нас почти 11к, при чем ралли подорожала только на 100. Повезло успеть забрать последнюю ралли в афинах по старой цене, закрыл гештальт с акраповичем )
Как всегда исчерпывающе. Благодарю за качество и информативность! P.S. Скажите, а Вы понимаете, что мне уже нужно покупать мотоцикл, а отличного обзора Триумф Скрэмблер 1200ХС до сих пор нет..?! )))
Гыы, я вот только что вернулся с тест-райда этого скрамблера. Должен сказать, что это самый неудобный байк, на котором я ездил. Я получил ноль удовольствия от езды, потому что выхлоп просто аццки жарит ногу, за бак держаться невозможно, ногу приходится оттопыривать. Вот как в таком положении катать? Наихеровейший байк, не рассматривайте даже
@@Trebyan Спасибо за информацию. Но большинство людей просто в восторге от этого скрэмблера, а проблема с жарким выхлопом решается "декатом" от Zard. Да и пишут, что проблема с жаром актуальна в основном для пробок в жаркий день. Очень надеюсь на этот обзор от автора, всё-таки. А времени всё меньше... ))
@@Trebyan Разве что 1100, да и то там от скрэмблера одно название. Какой там дорожный просвет и ход подвесок? А ещё там клятый десмодром и, насколько я понимаю, ведро с гвоздями на месте корзины сцепления)). И выглядит по хипстерски несерьёзно. О, ещё и воздушное охлаждение! Жарить будет не меньше выхлопа Триумфа.
Я ж там показываю в футажах просто красивые места, где ограничение скорости ~60 кмч, во время теста я по-разному пробую. Конкретно у Tracer 700 не работает - пик крутящего момента от 4000 до 6500 оборотов - особо не накрутишься.
@@lone-wolf у меня литровый фазер 1го поколения, там пик на 7тыс, но по сути после 7 он как раз даёт смачный подрыв. Мт07 скучным не назовёшь, просто докручивать надо не стесняться) До 9тыс этот мотор будет отдавать мощность
Ловлю себя на том, что по инерции сравниваю все туры со старой африкой. И.. Она выигрывает )) Чистое imho, конечно. Но на дальние дистанции ехать и не иметь возможности свернуть с асфальта, это как-то глупо.
Добрый день. В процессе ролика, вы демонстрируете таблицы со сравнительными характеристиками: по весу, клиренсу, колесной базе и т.п. Подскажите пожалуйста, на каком ресурсе (-ах) вы обычно это все собираете? Мне очень интересно сравнение ключевых параметров среднекубатурных турендуро, но сложно выковыривать их, из многих, часто не сильно структурированных источников.
Табличку в Экселе веду по разным классам. Муторно, да, даже на официальных сайтах всю информацию могут не выкладывать, приходится в инструкциях смотреть или в пресс-релизах.
Всё как всегда, отличная подача и без лишней воды! Жду обзор S1000SX он вроде как должен выйти на Вашем канале. И может обзор по мелким сделаете? Я себе первый мото взял G310GS надеюсь на сезон хватит вкатиться с моим ростом 193см. А так промежуточная точка перед мечтой S1000XR это Tracer 900. Вот вопрос по году, до второго рестайлинга стоит брать? с 2018 том изменения на мой взгляд существенные. Или накопить ещё сезон на модель 21 года?
Suzuki я бы протестировал, но пока чего-то нигде не видел. По мелким тоже будет, но уже после блока 1200, потому что мелкие особо сложно тестировать - на них нужно на несколько дней в путешествие уезжать, желательно с пассажиром, чтобы понять, насколько терпимо - у них основная проблема в эргономике и жесткости. На 310GS я несколько раз порывался в путешествие съездить - в Москве мотоцикл в ремонте стоял, я так и не дождался, в Испании уехал в Мадрид. Tracer 900 - изменения действительно существенные, я бы взял с 2018 года. Модель 21 года - не настолько существенная, кроме внешности, плюс там ниже высота по седлу, а значит с твоим ростом будет менее удобно. Основная фишка Tracer 9 в подвеске в версии GT, но это уже другой ценовой сегмент - я уверен, что все обзоры будут в восторгах от подвески, при этом на базовой версии, которую все и будут покупать, ничего подобного не будет.
@@lone-wolf прошу прощения. Я чёт не то там написал))) BMW s1000xr моя мечта. Ну путешествовать на 310 кубиках это отдельная грань героизма) я конечно когда листал объявление g310gs, видел комментарии что 6500 турне по Европе, 2500 куда-то там в Россию и т.д. Мне исключительно покорять область на нём о она небольшая 200 на 100км. Калининградская потому что. А потом с опытом исключительно Европа и Прибалтика + Скандинавии чутка. По России разве что в Карелии побывать. Но есть предложения мото туризма с арендой мото. Избавляет от нудных перегонов на мой взгляд. В общем если пока без претензий и большого вката, то и tracer 900 18года очень будет в кайф. А через лет так пять уже баловать себя версией GT. Благодарю за ответ.
Тебе как раз проще, потому что до Скандинавии не надо несколько дней монотонно пилить по прямой, в той же Норвегии почти по всей стране ограничение 80 кмч и не так уж много серпантинов + часто холодный влажный асфальт. Едешь ты там на 310GS или S1000XR - не такая уж большая разница.
@@lone-wolf я про Россию, ту же Карелию и всё что дальше МКАДа но восток и юг. Да может по Скандинавии и хватит 310 кубиков. Но вот перегон в 1500 км. По автобану не впечатляет))) Вот вопрос родился: какие требования и примерная стоимость аренды мото класса tracer 900 в Европе примерно. Или на примере Вашей страны. Испания вроде)
На неделю где-нибудь 500-600 евро, если мотоцикл свежий, от 7 дней нет ограничений по пробегу и минимальная цена - самый разумный вариант. Как правило, кофры все включены уже. Есть сервисы, где любой человек может сдавать в аренду свой мотоцикл с комиссией системы, но там обычно древние мамонты, зато можно в 2-3 раза дешевле попутешествовать, если непринципиальна свежая модель. Надо по странам смотреть. Здесь почему-то принято в прокатных компаниях, чтобы мотоциклы были прям нулевыми в прокате - через год-два их меняют, особенно если это дилерские мотоциклы в сотрудничестве с Yamaha/BMW.
