Самый надежный - рядная шестерка Toyota и BMW. Тойотовский легенда, о нем можно вообще не говорить) У меня Форик 2,0 2007 года. Я наверно на марсе живу, потому что Расход масла = 0. Не лейте не положенного и будет ок. Максимум что этот мотор может переваривать 5W-30 C3 (Да, дизельное Mobil1) и расхода нет. Лейте 5W-40 и будете доливать. Но замена масла не смасет от жора. Нужно сразу лить нужное) Не любит тошнилова. Насос масла работает с 2000 и выше. Расход - трасса 9-10 на крейсерской 130-140км/ч, город 12-14. Зависит от топлива, погоды и резины. Больше от резины. Задние стоки каяба. Передние родные уже 230 тыс. На холодную нужно плавненько. Ну и масло наверно пора менять если пинается) На атмо отвратительные тормоза, нужно менять на комплект от турбо. Это замена скоб с дисками спереди и всего вместе с кулаками сзади. Ценник разный, но оно того стоит) Как то так) Ну и да. Это последний субару форестер. С 8-го встряли тойотовцы и испортили идею маленького унивескала с хоршей проходимостью. Начали лепить модный паркетник из иконы создавшей этот класс.
@@user-fy1ux2uc4h Атмо. Турбо 2.0 выпускалась до рестайла, потом только 2.5 Но крутится мой Атмо за 5-6тыс почти каждую поездку после прогрева и все ок. В турбо если турбина в идеале тоже не брал бы масла если все допуски в норме и владелец вовремя для выбранного режима меняет масла и понимает как ездить что бы не уложить мотор (прогрев, режимы, остывание турбины итд). Двойка турбо надёжней 2.5. Была бы в рестайле взял бы турбо, перебрал бы мотор под заводские допуски и лил бы то же самое масло)
@@roman--s думаю с 10 машин одну точно найду в достойном состоянии, хочеться именно форестер 2 поколения после 4го года, универсал повышенной проходимости) надеюсь буду получать удовольствие. Есть один в объявлении в одних руках 13 лет но он атмосферник.
Взял 6 месяцев назад Форик 2001 года американец, да машина не новая, да уже были ремонты кузова и капиталили двигатель, но как же она меня радует!! 150 лошадей атмосферника - мне вполне хватает, клиренс и подвеска тоже оптимальные для меня, с одной стороны подвеска относительно не жесткая а с другой не гуляет на поворотах, и уверенно в них входит. Ездил в горы (Джилы-су) 3 крутых перевала, мотор тянет как зверь и вообще езда на скоростях до 60-70 это его конек, быстро набирает, обороты 2000-2500, а вот если выше 110 км/ч то обороты растут на 120 в среднем 3000-3200, ну и шум слышен (зависит еще и от шин) летом у меня тише а зимой слышнеее (шипы). Из минусов - возраст, соответственно снижается надежность, вибрации на светофоре, на нейтралке их нет. Свет - обычный, не яркий, в остальном, все радует. Рекомендую.
в задней подвеске можно поменять пружины на обычные стандартные и заменить амморты на простые когда потекут оригинальные, дешево и разницы никакой не будет! масло надо лить только качественное тогда жрать его не будет, разве что немножко и то на подуставших машинках!
Если точнее и по науке, то у Субару не оппозитный а V образны двигатель, с расположением цилиндров на 180 градусов... Оппозитный двигатель считается тот, где в одном цилиндре два поршня ходит один против другого....и два коленвала по сторонам. Но мы все как то по привычке говорим, что у Субару оппозитный двигатель.
У них сильно гниет задняя часть кузова: арки, пороги, крылья много роликов на ютубе. У меня такой 2006г пошла коррозия изнутри в правом крыле сквозная а районе заправочного лючка.
Проехал 280 т.км. Особых проблем не было. Ломался выхлопной коллектор, его успешно заварили сваркой. Шумел ГУР три года назад, залил наноалмазный NanoCOR Start, и три года не беспокоит. По расходу бензина и масла - также не беспокоит.
что за бред о том, что масло стекает по стенкам цилиндров из-за гравитации? Ход поршня у субару 75 мм, пусть холостой ход 600 об/мин. При таких исходных данных получим среднюю скорость поршня на холостом ходу 1.5 м/с. Хотите сказать, что масло, которое, как и любая другая жидкость имеет свою вязкость, будет свободно стекать со стенки цилиндра со скоростью большей, чем скорость движения поршня? Ровно то же относится к любой другой машине, с небольшими отклонениями в цифрах. Кто вообще этот миф придумал? Еще и каждый блогер считает своим долгом его распространять дальше.
Не надо трындеть. Если мотор масло не ест то он ни ест, первый был с 202 мотором ни грамма ни ел, люлей получал от души всегда ездил на 5w30. Сейчас такой же сг5 только с 203 мотором масло расходует. Так что не надо отказываться.
@@vitaliydamage9070 тут только вопрос в том, что больше нравится, ехать по бездорожью будет веселей Форестер, в ремонте цены будут плюс минус одинаковые, но в продаже Аутлендер легче немного ))
@@vitaliydamage9070 Аутлендер первого поколения это ачко по сравнению с фориком. Бери аут 2й(но они от 10ки живые стоят) или форик (до восьми точно найдёшь)