[Subbed] Most Famous Commuter Train in Japan nowadays...What's happed? 

東京まで通勤快速に乗る人なら総武快速線に移行も考えられるけど、それこそ新木場でりんかい線に乗り換える人たちにとっては相当な打撃だろうな…

JRもいきなり無くすとかインパクトの大きなことをせずに、追い抜き回数を徐々に減らすなどで、最終的に停まらないだけで各停と所要時間が殆ど変わらない"通勤快速"に変更していけば良かったんですよ。

マンション買う人も、昔から言われてる事だが、ディベロッパーが言う、快速、急行止まります！東京まで◯◯分！みたいなのはあんまり信用しない方が良いな。

首都圏の通勤圏の実質的限界は国道16号線の通る地域までと聞いたことがあります。地名では横須賀、横浜、相模原、八王子、入間、川越、春日部、柏、千葉となります。バブル時の 地価高騰で千葉以遠の住宅開発も進みましたが、バブル崩壊で地価が下落すると元々都心に通勤するには無理があったエリアは敬遠され、バブル時に住宅を購入した世代は引退し子供 世代は不便な実家には戻ってこないため、鉄道会社も遠距離通勤への対応に消極的になったのでしょう。

蘇我で人が下りて乗車率が減るのが廃止のミソな気がする。ついでに京葉線沿線の再開発でマンション立てて人口増えると見込んでいるなら各駅停車の本数を増やしたいし。

JR「蘇我で乗り換える利用者がいて需要がない、案内が面倒」 次は直通運用が削減されないことを願います…

結局グループ企業が不動産開発している民鉄だと自分達が街づくりに関与している以上遠距離通勤の速達化に責任を持つけど、事実上沿線開発をしていないJRには輸送量の平準化しか興味がなくて遠距離通勤地からの乗車時間の増大なんてどうでもいいってのが露呈しちゃったなぁ 単純に輸送だけの民間企業を作るとこうなるんだなというのを実感 京葉線がつくばエキスプレスと同じ方式で第３セクターだったらというIfは考えてみても面白そう

アクアラインを含めて自動車優遇な千葉県では、鉄道で増収する期待は失われた認識と思います。 積み残さない程度に満員の輸送して経営効率化でしょうか？

近鉄「特急誘導の何が悪いのか全く理解できない」

蘇我以遠から都内通勤はただでさえ大変だろうに、通勤快速無くなったら朝は辛いだろうね。 丸の内なら帰り座れるからまだしも、新木場からとか八丁堀から更に乗り換える勤務地だと帰りもキツイな。

東海道線からアクティ無くなったし、常磐線の特別快速も消滅寸前、最近のJR東の施策からすると、京葉線から通勤快速廃止、快速が日中時間帯のみ、というのは一連の流れに乗っている感じ。

実際の乗車映像と解説で非常にわかりやすいまとめでした。ありがとうございます。

首都圏でも、JR＝廃止！、自治体＝存続！って地方みたいな構図が起こるなんて

最近のJR東の傾向からすると快速は規模縮小する方向でしょうか。 少し前に埼京線の快速が武蔵浦和から大宮方面が通過無しとなりました。 京葉線の様子を見ながら埼京線も全て通勤快速を無くそうとしている 可能性も否定できません。（湘南新宿ラインとの兼ね合いからダイヤの 設定がかなり面倒と聞いたことが有ります）

京葉線全然使うことがなかったので、分割編成がどの様な運用をするのか知りませんでした！ ありがとうございます!

横浜線や南武線と同列に語る人多いけど、京葉線は長距離利用も多い通勤路線なので快速の役割は大きいよ

通勤快速は半島から都内まで通勤する人が多かったから成立していた 現在は、房総民の勤務先は千葉市内となり、沿線の人口や勤務地も増えた なにより海浜幕張付近が勤務地の人が大幅に増えた これでは通勤快速は時代遅れでしかない

まぁ、各駅停車でも待避を2回行う列車でやっと1時間超えるかどうかで、無待避ならラッシュ時でも最大55分、表定速度50km/hを少し下回る程度で決して遅くはないけどね…。 ただ、特急に誘導するならせめて新木場くらいは停めろや(ガラガラのさざなみだけでも)。

東武伊勢崎線の快速も廃止されたままだし、京葉線の通勤快速も廃止は撤回されないと思う。そもそも同じ東京メガループの横浜線なんか昼間しか快速が走ってないし。

昔八丁堀のみ停車時代に、通勤快速利用してました。蘇我東京間最速32分？位だった記憶あります。私は内房線通勤快速利用で、下り便だと木更津まで当時62分で行けた。

自治体が道路にばかり投資してきて鉄道の利用促進をやってこなかったツケ。 これで抗議するほうが頭おかしい。

普通に通勤快速の停車駅に海浜幕張追加じゃだめなんか

いっそのこと、昔の快速停車のパターン(蘇我、稲毛海岸、海浜幕張、新浦安、舞浜、新木場、八丁堀、東京)に戻したら？

まあ通勤時間帯、通勤快速の退避がなくなるのと、乗客乗り降りの遅延がなくなれば、各駅停車と通勤快速の差は10分程度になるから、言う程時間の不便は無くなるけど、 遠近分離はなくなり、各駅で利用者が増えるから蘇我あたりから乗る人は嫌だろうよ。 グリーン車が大幅値上げだから、あからさまな利益優先になったJR東、蘇我～東京間も座って快適に行きたいなら特急乗れよって事か。

たまたま下りで同じ時間の電車に乗ることが多く誉田駅の連結は良く観てました

…どう考えても“快速・通勤快速廃止の即撤回”以外はJR自身の首をおもいっきり絞め上げてるようにしか思えない件w(バッサリ) そりゃ利用者も今住んでるとこからの引っ越しを検討せざるを得ないのも納得だ…利便性のカケラも無くなる鉄道のある場所に住み続ける理由なんて“皆無に等しい”んだからな…。(呆れ)

その特急も全列車5両に減車だから特急誘導する気もクソもない件

JR自ら内房線はバスでアクアライン使えということですね😏

今回の件で本当に引っ越す人が出るのかわからないが、本当にするなら、次は私鉄沿線に家探しするんじゃ無いかな。同じ目に遭わされたらたまらないし。

特急を新木場に停車するとかすればな・・・ まさにJR九州の鹿児島本線福岡・北九州地区とほぼ同じ改悪（こちらはラッシュ時間帯でも快速列車があるのでまだマシだが・・・）と言ってもおかしくない。

京葉線快速は日中が外房線内各駅停車で 朝夕の快速は総武快速線系統同様快速運転します

「各駅だと蘇我→東京の所要時間が20分長くなる」と報じられていたけど、 各駅停車が快速の通過待ちをしなくていいようになるのを計算に入れていない。

As an American who regularly observes train schedules in both Japan and the US, I view the discontinuation of rush-hour rapid trains on the Keiyo Line as the first step towards impoverishing Chiba City. The economic and social consequences of this reckless decision by JR East is dire.

JR東日本が京葉線朝夕全便各停化した本音は「混雑率を上げることなく東京～二俣新町～蘇我の系統の本数を減らして、その代わりに混雑の激しい武蔵野線直通を増やしたい」です。 「新浦安で快速に抜かれる各駅停車は夕ラッシュ時でも新浦安以東はガラガラ（空席多数）。これを解消すべく無理矢理にでも各駅停車を利用させる」がJR東日本の狙い。 だから快速通過駅の市川塩浜、二俣新町、新習志野、葛西臨海公園の利用者が増えているわけでもないの平準化という美名の下で遅く不便なダイヤしたが、これは京葉線にはライバルがいないからこそ。 ライバルがいれば平準化を口実に全便各停になんかできない。 JR東海が東海道新幹線で平準化を理由に「のぞみ」を各駅停車の「こだま」にできないのは航空路線との競合があるから。 JR東日本がこのような本音を隠して「通過駅が便利になる」だの「平準化して各駅停車の時間が短縮」するだのと建前や美旬を並べても千葉市民や千葉市長が納得しないのは当たり前。

上下線共に海浜幕張に特急停めてー！必ず各駅と連絡してよー！

蘇我以遠から都心通勤て通勤快速あってもなくてもそもそもしんどくないか？

利用者の中に脅迫文書いてばら撒く奴が居る可能性があるって事だよね。

通勤時間帯において通勤快速と快速が無くなるというダイヤ改正ですね。各停は通過待ちがなくなって、所要時間が短縮となるはずです。 改正前（3種別の合計）と改正後（各停のみ）で、全体の平均所要時間はどう変化するのでしょうか。わかる人は、教えて下さい。

昨日一宮町町長も、沿線の自治体にも、今回の件で協力を求める話しをしていました。

なるほど。 房総民以外には単なる邪魔な電車。 そして京葉の各駅民には通過待ちもなくなるし良い事しかない。

東金線の沿線住民です。 この時間の通勤快速に早く乗れる時は、勝浦から来た電車に乗り、勝浦から来た電車に間に合わない時は、東金線から来た電車に乗ります。 以前は、大網駅でも座るのは、奇跡に近い状態でした。 東金線から来た電車では、東金駅でも座るのは、かなり難しいです。

京葉線の「通勤快速」は新木場～蘇我間はノンストップの為、車内にトイレがないのが問題となった

東京〜海浜幕張の各駅停車と東京〜海浜幕張間通勤快速、海浜幕張以降各駅停車の2本立てにして欲しい

通勤快速を残すなら、西船橋→新木場→八丁堀→東京…て運転し、東西線の混雑緩和を図る方が良いかもしれませんね。

まあ通勤快速止まらない駅の住人からすると微妙どころか迷惑な電車。 とくにダイヤ遅れが発生するとね。 前の快速がラッシュ時間帯に走っていた頃もダイヤ遅れが出た時は快速を各駅停車に変更したりして対応していたけど通勤快速だけは絶対それやらないのに前後のダイヤ間隔を異常に空けるから各駅停車は混雑率が激増して物凄い腹が立ったもんだ。 個人的には通勤快速廃止は清々するというのが本当に正直な感想。

乗車人員やODが分かればいいものの、時節の経費上昇による経営判断なのだから何も言えないけど。 埼玉みたく特急通勤客に自治体が一定の補助出すとか（埼玉は移住者に新幹線補助だっけ？）そういうのは無理か・・・

このダイヤ改定こそ『京葉井の頭線』ですな。

快適な社内環境で通勤通学したかったら追加料金払って特急乗れってことだわな

栃木県民です、よく調べてないで書くのも申し訳ないですが今度のダイヤ改正では宇都宮線や高崎線も通勤快速は減便みたいですね、でもその件はメディアでとりあげてもらえないのかな、埼玉県群馬県栃木県でクレームでてないからいいと思ってるんですかね:⁠^⁠)

東京で仕事したいけど一軒家に住みたい人の為の列車 そういう人が減ってるんじゃないかな・・・

多分半年後ぐらいには、しれっとその普通電車を改定前と同じぐらいの本数に減らすと思う。それが目的でなければわざわざ快速を廃止するなど角のたつようなことはしない。

怒ってるのが千葉県民なのがわかりやすいね 報道聴く限りだと、通過待ち時間が減って普通の本数が増えるんで メリットとしてはいってこいな感じだけどネットの煽りにのりがちな カッペが踊ってるみたいやね

通勤快速廃止反対です

10年20年するとそもそも利用者自体が減ってそうだし、リスクの高い投資はしないんでしょう。 千葉より都心に出やすい神奈川埼玉、東京の西部が今後も有望でしょうね。 羽田空港アクセス線も臨海部ルートはやらないまま終わりそう。

損する人は怒鳴り 得する人は口元が緩む。 声を荒げる人だけがお客様ではない。

千葉以遠の宅地が限界ニュータウン化してきた一方、京葉線沿線の宅地造成が進んで、家を買っても止まらない通勤快速に存在意義を感じない人が増えてきたんだろうね。勘違いしてる人がいるけど、長距離需要は明らかに大幅に減少していて（蘇我で乗客がガクッと減ったことに表れてる）、一方でかつてはただの埋め立て地や臨海倉庫地域だった千葉みなと～葛西臨海公園の乗客が増えてきたのが現実と。人が総武線・内房線・外房線沿線から京葉線沿線に移ってきたんですよ。

快速だけでいいんじゃないですかね。特急もあるんだし。

本来なら追い抜き駅を増設して朝の通勤快速と夕方の快速を増発するべき何でしょうけど、消極策に出てしまいましたね。 ほんとにJR東日本は複々線が無いとまともな快速運転が出来ない会社ですこと。

平日快速の運行形態、なんか横浜線の平日と似た感じになるんだね。 JR側としては座りたい＆速達性のを使いたいのなら、特急を使って❤という感じなんだろうけど、 その特急の本数も限定的だし、だったらせめて接続駅での乗り換えがしやすいダイヤ設定にしないとなあと思う。 慣れれば～という考えになるけど、正直この20分の差は利用者からしたら結構大きいと感じる。 公共交通とはいっても鉄道会社も営利企業だから利益出すための措置として面もあることは仕方ないが、 もう少し利用者のニーズに合う運行形態にしてほしい。

千葉県と千葉県民がJR東の株買って、経営にコミットしてもええんやで

2:33 正確には朝夕の京葉線快速は通過しますね

中央快速線同様、京葉線にも普通グリーン車を導入するつもりだったりして…

労働人口が氷河期世代が退職し始める１０年後には激減するのだからこうなるのは時間の問題だったのであってコロナ禍で前倒しになっただけですね。

朝晩の京葉線や日中の中央西線といい、(実質)各駅停車だけの平行ダイヤにして、客ではなくJRにとって効率の良い輸送体系にされてしまいますね。 悲しいですが、並行する競合私鉄が無いとより犠牲になりやすいでしょう。

土地の値段が下がらない？ 地域経済に悪い影響あるのでは？

停車駅の調整でなんとかならんのか

影響があるなら千葉県が補助出すから快速走らせてくれって言えばいいのに。なんで一方的にたかる気満々なんだろ

あと1ヶ月半もすると通勤快速に間違えて乗って絶望しながら緊急降車させてもらう受験生がまた出るんかな。

テレビ番組で渋滞と通勤をテーマに。東急は通勤時間帯各駅にした。全体を考えれば通過待ち、待ち合わせなく総合的には○のように思います。

次は中央線の通勤特快がなくなりそう… 本数も京葉線と同じぐらいだし特急も走ってるし…

各停より快速の方が乗車率が低いって 他の私鉄では考えられないことですね。

ドミノ倒し的に武蔵野線増えてくれないかしら

やはりメガループ系統は快速は削減していく傾向なのかな。横浜線や南武線もあぶないか？

JR京葉線は…台風…爆弾低気圧…運休▪︎遅延…？ のイメージ？情報しか…？知りません！_(._.)_ 申し訳御座いません！ _(._.)_

市原の実家相続出来て帰ろうと思ってたけど、叩き売り一択だな JRやってくれたわ

タダのサービスはありません。速達したいのならば、ちゃんとお金を払って乗って下さい。by JR east って事でしょう。もう、京葉線の複々線化は永久にあり得ませんね。

結局、利用者は、選択権を行使します。バスなら必ず座れます。東京のバスターミナルは、京葉線地下駅より便利です。運賃だって、バスは勝負価格を設定してきます。特急に移行してくれるーは甘い！結果としてアクアラインの二の舞となると思います。

そこそこの混雑率のまま通過ばかりする通勤快速は、非効率なのでしょう。 最終的には京葉線の他線直通を無くす方向なのでしょうね。 都心回帰の流れは変わらないでしょうし、郊外直通の未来は厳しいです。

東京駅での乗り換えが不便なことで有名だな

海浜幕張だけ停めて存続する案はなかったのかな

千葉支社は昔の国鉄千葉動労の名残りで客の事をこれっぽっちも考えていないもんな。

利用者がコロナウィルス以前まで回復していない上に年々が減っており、前県知事がアクアラインの値下げを行っていることも一因かと感じます。 公共交通機関とはいえ、株式公開をしている完全民営化会社が利益を追及するのは当然かと思います。

場所によって考えが違うのでしょう。 幕張、新浦安→東京都心は通勤快速は通過なので歓迎。 蘇我、内房線、外房線→東京都心は困ります。 （総武快速線直通を利用してください？？）

乗車率を200%越えとかにしたいのかな

私鉄は結構良いな

現状は不利益を受けそうな人だけが一方的に不満を巻き散らかしているだけだからな、ネットによくある「声だけがデカイ少数派」にも見えてしまう 利益を受けるほうの通過待ちをしていた人の数や快速到着時だけホームやエスカレーターがキャパオーバーになって危険だとか、快速が生んでいた問題を具体的に示してくれれば納得できるだろうに

まあ…乗り入れ考慮しない京葉線終点は蘇我、総武線快速は千葉、蘇我からの時間が＋20分になるなら蘇我の地価(価値)は大きく下がるでしょうね。。。 そら地方知事体長として受け入れがたいでしょう。

コロナ明けの沿線の利用者数回復も弱いみたいですね。利益を出さなければならないので、仕方ないところでしょう...。

これだけ通過駅があるのだから特急に誘導して客単価を上げようと考えるのもわからないでもないね。

JR「特急乗ればええやん」 これが現実

特急と総武快速グリーンへの誘導かな JR側が挙げた３つの目的は各駅停車駅の優遇だけど、新習志野以外で朝の通勤客はいるのかな？（笑） 本音を言えばいいのに、よくわからない目的を語るから、反対される 混雑の偏り解消というのなら、各駅を減らして、快速を増やせばいいだけ 朝の通勤なんて末端の快速停車駅と外房・内房からの利用がメインだろうに 元京葉線ユーザーとしてはこれはひどい改悪

たかだか快速一つで物騒なメールとか、やっぱり千葉かなｗ

湘南号みたいな通勤特急でも設定すればええやん。

家賃が都内に比べて安い代わりに、通勤時間の生殺与奪をJRに握られているのだから仕方ないね。。。

京葉線は内房線、外房線の乗り入れをやめればいいんじゃないですか。そもそも武蔵野線もありダイヤ的に厳しいと思います。

空気運んでるんじゃ仕方ないな

都内より安く通いやすいを条件に買ってるなら、浮いたお金で特急に乗ればいいのでは？

流石にこれは利用者目線だと改悪すぎるよな

ほらな、不服しか出なかったろ これで京葉線は御仕舞いだな

停車駅を東京、八丁堀、新木場、検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと、(蘇我は通過…内房線・外房線へ…)とか、遠近分離はやったほうがいいと思うんですよね。 特急も利便性向上されるわけでないし。 千葉が遠いイメージになり、利用率はさらに悪くなるでしょう。 JRは運用効率化で結局房総半島各線の縮小化を進行させて、何も得しない結果になると思います。 いくらJR自身で宅地開発していないエリアと言ってもね。 JR東日本って、昔から自分とこの路線の発展に無頓着なイメージ。 駅ナカに来てくれる人まで減っちゃう選択をしてるじゃんwww 商売の仕方に疑問が残ります。