Приветствую, Одинокий Волк и товарищи-зрители! Всю зиму вдумчиво прислушивался к вашим обзорам, в итоге пересел с тяжёлого круизёра Honda VTX 1800C на KTM 890 Adventure. Как в домашние тапки! Всё, что я хотел посмотреть в России по хорошему асфальту, я проехал на верной Хонде, пора ехать за Урал и больше не страдать на ремонтах дороги и просёлках! КТМ - это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО другой мотоциклизм! Характер мотора - моё - 1,8 Хонды на асфальте был впритык, тормозная жижа, правда, кипела на каждом выезде за 2-3 тыс км, а вот подвески сильно не хватало. А теперь ремонт дороги - хорошо, сбросим до 80-120. И это приемлемо! Да, мотик ни разу не про комфорт, кому надо комфорт - добро пожаловать к BMW, но хочется ехать дальше и меня вполне устраивает! В Черноземье взялись чинить дороги! А к концу сезона подвезут в Россию комфортное сидение и ручки с подогревом. Привет дилеру) Спасибо за наводку! Итого про 890й: первое, ни разу не жалею, что взял КТМ - мы с ним одной крови. Второе, обратно не жалею, что не взял 1250 - ибо после круизёра, в городе, ловлю себя на 100-110 вместо 80 раньше, учусь сдерживаться, спасибо грязным номерам и Везению, а оно заканчивается. 160 сил мотора персонально мне - лишние, хотя, из моих близких есть живые примеры не один год на Больших КТМах, может кому и подойдёт. Думайте сами, но новые горизонты точно открывает 890й адв, рекомендую! Одинокому волку жму правую, был бы рад в дальнейшем обращаться по имени. С уважением, Илья. Р. S. Если посчитаете, что к Мультистраде данный комент не уместен - ну и ладно! Кто успел прочитать - тот везучий)
В чём вопрос не откручивать в городе на литрухе? Зато за городом можно давануть. Мощь есть мощь. Не обязательно её использовать, главное, что она в принципе есть.
@@aleksandrsedov2923 а между чем выбираете? Я ввбирал тур эндуро на кардане, устал от цепи и хотел попробовать как это. Выбор был не велик... Гусь, Тренера и Кростурер. Из этой троицы, по ряду причин для меня только Тенера походила лучше всего. Ну вот и взял ее.
Вы вот товарищ только не переставайте пожалуйста ваше просветительское действо! Просто отлично вас слушать и смотреть! Благодаря Вас сэр, определился с мотоциклом) купил тигра среднекубарутного!
Приобрёл 1260s вчера после просмотров многих обзоров включая этот. Пересел с cb600f hornet. Впечатления: После рядной четвёрки намного легче заглохнуть на 1й передаче, нужно больше газа. Вибрации есть, но они не напрягают, их частота меньше чем на хорнете, где тоже бывали вибрации словно в заднем кармане и в руках телефоны на макс. вибрации. На низких оборотах мультик похож на трактор. Если открутить газ трактор становится бешенным и 50км/ч быстро становятся 120км/ч. Ветрозащита и аеродинамика на высоте, скорость почти не ощущается, как в машине. При росте 185 на скорости шум в шлеме есть, но только если сидеть абсолютно прямо, при наклоне пропадает (gt обтекатель в верхней позиции). Руль очень лёгкий, даже слишком для меня, переднее колесо слабо ощущается. Сам мот достаточно узкий, но руль с защитой рук очень широкий. Часто подкатывался между машин и упирался рулём. Буду думать про более узкий. Подвеска на высоте. Люди в комментариях пишут что африка лучше, это большой вопрос. Она стоит как 950s (оба мота стоят примерно 18к). За одни деньги дукати легче, быстрее и лучше управляется. По наслышке африка может очень дорого поломаться, но я соглашусь, надёжности хонды я доверяю больше. Я купил 1260s 2018го года за те же деньги в полном обвесе аксессуаров (выхлоп, дуги, защита радиатора, кофры, доп свет и ещё куча всего, думаю весь обвес стоит как половина мотоцикла).
Хочу поблагодарить автора за его труд! Ты просто красавчик! Таких обзоров больше никто не делает! Думаю многим ты поможешь определиться с их выбором! Ну а я жду от тебя подробный обзор Triumph Explorer 1200. Заранее благодарен.
В России серпантины есть. Самые настоящие! На Юге! Карачаево-Черкесия (дорога на Домбай и Туманное озеро вообще лучшие дороги в мире, имхо), КБР, Дагестан, Ингушетия, Чечня, Осетия, Ставропольский край, Краснодарский край, Крым, в конце концов.... Очень много серпантинов и серпантинов прекрасных. Как с идеальным фадьтом, а так и с разбитым, а также без асфальта вовсе... Попробуй ...
Кому порекомендовать enduro? Мне. Я как раз осознанно, менял S на enduro. эSка для одного пилота, если нужно ехать вдвоём и это не поездка в ближайшее кафе, то это утомительно. Enduro больше, значительно комфортнее и всеядна с точки зрения дорог любого качества.
Отличный обзор! Сам катался на 1260S и согласен со всем. Мотор и коробка не понравились так же как и вам, без низов вообще, надо постоянно крутить, квик не идеально чёткий мне показался. Ощущение да от мота такой сглаженный, не злой, всё плавно, тормоза даже не злые. Комфортный. В общем это не для говен, это про красоту и комфорт. Проехаться по серпантинам где то в Альпах или Сочи, хорошие гостиницы, вышел полюбовался, поехал дальше. Стиль такой мне показался ему подходит больше всего. Подвеска топ, пока моя самая любимая их всех, на которых я ездил, самая сбалансированная. И не жёсткая и не мягкая, по плохой дороге с ямками едет хорошо. Немного да мало обратной связи, но по асфальту вообще мне зашло сильно. Но я всё таки более асфальт ориентированный пользователь. Такой 90\10. Экран показался перегруженный по информации, супер много данных, я терялся поначалу. Подогрев ручек просто не смог найти даже. Я бы хотел отдельной кнопкой как на BMW. Не понравились лопухи большие с поворотниками, но в пробках вроде я хорошо пролазил да и этот мотоцикл не про регулярные падения точно. Теперь жду когда будут тесты V4 в Спб. Дизайн мультика V4 мне зашёл, он технологичный и такой мне показался по виду более "немецкий" и прагматичный. Вживую уже смотрел в салоне.
Там есть отдельная кнопка подогрева на правом пульте - она просто сзади и ее не видно. :) В V4S больше отдельных кнопок понаделали и интерфейс сильно лучше, не говоря уже про то, что это единственный турэндуро с нормальной картой навигацией сразу (у свежего BMW есть, но сама навигация там ущербная, а у Мультика настоящий навигатор без скидок). Подвеска на V4 не всем заходит - она сдвинута больше в жесткость. Мне на серпантинах приятнее, а на плохих российских дорогах я бы выбрал ту, что стоит на 1260. В любом случае, все плюсы V4 перевешивают.
Мотор и коробка требуют привыкания, но сказать, что нужно крутить - нет, не обязательно, но крутится 1260 потрясающе и если это не заходит, то мож оно и не надо? Тож самое и с квикшифтером, если крутить и газом резче работать, то передачи встают ровно, мягко и без рывков.
@@HVetos Крутится он очень хорошо и любит главное крутиться. Мне заходит когда крутится, я люблю просто видимо рядники больше, если крутильные, тот же S1000XR. Как то L-Twin крутящийся этот мне не зашёл, не понял я его. Мне ещё кажется что на твинах тяжелее сделать мягкий квик, я имею в виду тут и свой параллельный на F850GS и квик на R1250GS. Хотя вроде на КТМ всё мягко, судя по отзывам. В целом мне мот то понравился) Я понял за что его любят.
@@clawbass888 1000XR сильно другой, там вообще практически все вверху, а у 1260 афигенная середина, при том, что на верху не скисает, за это и ценят, собственно из-за этого мотора на полуактивных подвесках и купил, меня это сочетание очень радует
@@HVetos Новый S1000XR он нормальный, там сделали более ровные низы и середину жирнее, старый да там только от 7000 что то есть, внизу дёргался. Но мультик 1260 более удобный конечно по посадке, я сел и понял, что прям очень хорошо всё.
С одной стороны увеличенный срок между обзорами расстраивает, но ведь с другой даёт шанс увидеть обзор других мотоциклов на одном из лучших каналов))) Плюс в поддержание,, очередной лайк, очередное спасибо!))
Обзор превосходный! У меня рост 186см и для меня эта Дука высоковата и адски тяжелая. Каждый стоп на светофоре это стояние на ципочках и мандраж чтоб не завалиться, в этом плане "S" этих проблем не имеет... Я несколько раз тестил эту модель по 5-7 часов и абсолютно убеждён что этот мот мне не нужен, в отличае от "S" версии, которую желал бы очень сильно... Спасибо Вам.
У меня S версия и могу отозваться только положительно. При моем росте 173 - стою немного на цыпочках, но уверенно, езжу на ней уже второй год и не думаю, что хочу на что-то менять, кроме как на v4 в будущем.
@@fractalzombie Аналогично, 4 год на S и думаю сменить через пару лет только на V4. Рост 175 но катаю на 3 подвеске (низко) так что с цыпочками проблем нет;)
В Европе еще развита КАСКО для мотоциклов, поэтому тут не очень много людей с дугами ездят. Это в России каждый второй мотоцикл готов к постапокалипсису. :) Ну и вообще к страховкам в Европе по другому относятся - очень много застрахованного жилья, к примеру.
Надо считать. Скорее всего, ~1000 евро в год. Там разные условия - зависит от того, есть ли эвакуация из любой точки Испании, нужна ли страховка от угона (в Испании почти нет угонов, поэтому распространены страховки только на поломки).
По разному. Средняя зарплата сопоставима с московской. Здесь же большой процент мигрантов из Латинской Америки и т.д., зарплаты сильно разные. Плюс куча всяких льгот для граждан - здесь не такая дорогая жизнь, как в соседней Франции, например, и квартиры дешевле, чем в Москве. Локальные продукты в большинстве случаев дешевле, чем в России.
Отличный обзор! Скажу лишь единственную ремарку к той его части, где речь заходит о "плюсах" внешнего вида - это вкусовщина. К примеру с тем же успехом мне (да и не только) у multistrada совершенно не нравится пропорциональное соотношение маленьких колес к корпусу. В той или иной мере можно вполне обоснованно подвергнуть критике не один элемент дизайна этого мотоцикла. Очень жду обзора на старшие серии Triumph Tiger. Ещё раз спасибо за добротные обзоры!
Спасибо за обширный обзор - красивый и крутой мот . Однозначно узнаваем , для тех кто любит себя, мотоциклы и может позволить себе покупку без оглядки на цену, ради кайфа от езды и самого владения мотом . Супер 👍
Вот запели " себе б не взял". А я б точно взял! Много что мешает реализовать мне мечту. Но точно б взял! И возьму! Спасибо . Обзор лучший из всего того что на сегодняшний день есть!
Как обычно - исчерпывающе информативный обзор. Спасибо! Есть мнение, что для придания нового импульса развития каналу, сейчас стратегически важно успеть в числе первых выпустить обзор на новый Harley-Davidson Pan Amerika, что может привести на канал немало новых зрителей. И, по прежнему напоминаю и надеюсь увидеть от Вас обзор на Триумф Скрэмблер 1200!;)
Это классика. Как "Мотоклуб Одинокий волк" - шутейка для друзей, ктож знал, что я мотоблогером стану, когда вырасту. Сейчас уже поздно на нормальное название менять. :)
@@user-lp7wn2om2x не, воздушный гусь ломается как стерва 40-летняя, сохранившая еще харизму и считающая себя красавицей. Ломается, но при этом охотно дает.
Как же хорошо что я попал на ваш канал,это чудо.Смотреть ваши обзоры - это истинное удовольствие.Вы планируете обозревать другие классы мотоциклов,или канал полностью посвящён туристическим моделям?Спасибо Вам огромное за такое качество👌
Как всегда огромное количество нюансов о которых обычно даже не задумываешься! С таким подходом нужно в каком-нибудь мото журнале на подобии MC работать. P.S. всё ещё верю и жду за VFR1200
Я на VFR1200 пару недель назад в Москву ездил. Наснимал контента и опять влюбился в этот класс мотоциклов, пока ехал. На VFR обзор будет после европейцев.
Я ж резидент, мне все можно. В Европе - ну, как бы есть какие-то ограничения в той же Германии, но по факту границы никакие не контролируются, никто ничего не проверяет. Только в Белоруссии мозг немного пытались потрахать и дали 24 часа на транзит, но я и не собирался задерживаться. Никаких тестов нигде не сдавал, только перед самолетом, вакцину пока не делал. Но вообще - скорее, мертв. Мы с друзьями наметили в августе Таджикистан и чего-то вообще никак. Уже согласны хотя бы на Казахстан - тоже без вариантов. И они в Европу не могут прилететь.
@@lone-wolf Спасибо за ценную информацию. Похоже, что ехать куда либо, пока рано. Продолжаю ждать. Благо, что заперт в Норвегии, здесь и внутри страны есть где покататься, ну вы в курсе ;) Смысла колоться не вижу в упор и Вас бы предостерёг. п.с. Думал, что я один такой отбитый, в Икею за мебелью на моцике ездию :)) Спасибо за то, что делитесь с нами своим огромным опытом. Удачи.
Не знаю как Вас зовут,но хочу выразить восхищение подачей материала и проделанной работе! Очень интересно,и главное очень понятно и доступно для того,кто в теме!
Жаль, что автор - только по эндурикам спец. Я шесть лет на двух гусях, щас 7й сезон планирую всё же открыть ))), но поднадоели эндурики, хочу нейкд кубов на ~600.. Уважаемый автор, не планируете ли вы серию про нейкды? Такого качества обзоры ощутимо помогли бы)
На этой неделе 2 дня ездил на KTM 390 Adventure. С ужасом жду тест всего класса, потому что KTM, очевидно, один из самых лучших, но даже на нем 150 км на трассе проехать - это вызов. По городу классные, но я больше с точки зрения туризма рассматриваю. Маленькие подходят для людей с невысоким ростом и составлять маршруты так, чтобы там по минимуму трасс было и ни в коем случае никаких магистралей. Или, например, для стран, где скорости даже на трассах сильно ниже (почти вся Азия, Франция и т.д.). С ростом от 180 вообще сомневаюсь, что есть хоть один удобный малокубатурник, продающийся в России.
Да, эргономика у 310GS для высоких неплохая - я сидел. :) Я его пытался взять на трехдневную поездку, но он был в ремонте, так и не дождался. Но 310 GS еще дохлее 390 Adventure - схема путешествий та же - избегать скоростных дорог.
Отличный обзор, как всегда в прочем. Вы так по Валенсии и катаетесь? Хорошие серпантины и виды в районе Siurana ( Priorat,, Tarragona) и Пиринеи конечно Benasque, от Ainsa в сторону Франции. Удачи Вам и спасибо за труд.
@@HVetos S-ку. Но недавно узнал о существовании эндуро, инфы по ним очень мало. Но та, что есть, наталкивает на мысль, что бегемотом может быть только гусь, хотя к нему тоже огромная куча вопросов.
Замечательные обзоры!! Как жаль что тянет на Honda GL 1800, а этот класс уже не радует. Вы , одном из роликов , назвались владельцем Хонды Кросстурера…. Не скажете пару слов о моте??? Спасибо за Ваш труд.
Кросстурер сильно отличается от других 1200-х - по концепции он ближе к турерам, чем все остальные, и дальше всех от эндуро. Главная характеристика Кросстурера - это стабильность. Сдвинуть его с курса на любой дороге или как-то колыхнуть сложно, даже сравнивая с конкурентами. У него самая длинная база в классе и это тоже влияет на управляемость. По умолчанию он всегда едет прямо и в поворот его нужно доворачивать самостоятельно. Но из-за того, что подвеска довольно зажатая, у него нет лишней раскачки, в горах прикольно, но нужно именно самому рулить, в поворот он сам не кладется. Подвеска морально устарела по современным меркам - она так, для неплохого асфальта и ровных грунтовок. Если какие-то камешки - вилка бьет в руки. Ну и вообще с массой и таким высоким центром тяжести мотоцикл для съезда с асфальта не очень подходит, только сухие грунтовки. Двигатель супернизкооборотистый - в режиме Drive в городе автомат переключается на 2000 оборотов, для примера. Ну и, как следствие, с места мало какой мотоцикл может так рвать, как VFR. По современным меркам класса, двигатель уже не так впечатляет, мощность за 10 лет возросла. Если смотреть конкурентов начала 2010-х - ни у кого двигателя с такими жирными низами не было. С точки зрения вибраций у всего класса VFR и Super Tenere только можно назвать мотоциклами, где вообще нет вибраций. В общем, мотоцикл имеет смысл только если смотреть сильно б/у - тем более, с надежностью ни у кого по VFR никаких нареканий не бывает, есть примеры, когда на VFR 500 000 км без капиталки накатывали. Новый - смысла не вижу. У современных моделей и ветрозащита лучше, и динамика, и начинка - у VFR даже стандартного для класса круиз-контроля нет, который на динозавре Super Tenere и то стоит. Еще минус VFR - по современным меркам он прожорливый. В городе при активной езде 7-8 литров, на трассах от 6 (зависит от ритма, но я говорю про свой). Почти все современные конкуренты на литр меньше едят. Я это не к тому, что дорого, но бака хочется литров на 5 больше, он обсыхает за 350 км, поэтому приходится заезжать на заправку каждые ~250 км - это напрягает. Тем более, что это весьма комфортный мотоцикл и заезжать так часто на отдых просто нет желания. Для города все еще актуален - он довольно узкий в рамках класса (зеркала только торчат, кто-то для города меняет на сворачиваемые), и автомат - это чистое удовольствие в городе, особенно с такой мощностью. Дергать на светофорах любые спортбайки просто за счет низкооборотистой динамики и автомата, который тупо быстрее человека - отдельное удовольствие. Конечно, после 120 кмч спортбайки обгонят, но надо просто научиться делать вид, что ты быстрее ехать просто не хочешь. Короче, уникальный мотоцикл, который толком не вписывается ни в один класс, но вот для чего-то бездорожного использовать или даже сильно разбитого асфальта - точно нет.
Проехал первые 200 км на 1200 эндуро. Что то не заметил такого что бы не понятно было что едешь по грунту. Африка может чуть грубее по гравийке идет, но по мягкости подвески примерно одинаково. Ну и тяжелее ощутимо Африки. Мот конечно огонь, Африку продавать выставил
Очень прикольно ловить закладки для проверки внимания к тексту. Типа «Даже нейтраль не горит зелёным», на фоне ярко зелёной буквы N на дисплее. На 22 минуте рассказа. Люди слышат и думают, что Вы говорите о чем-то другом. Вот на критику кардана , вернее на невероятные потери мощности на нем реагировали активнее.
Очень толковые обзоры от здраво мыслящего человека. Спасибо! Хотелось бы послушать мнение о бмвшном литровом ХРе. Сам катаюсь на 1200 Мультике и бмв к1300р. Хочется удобства посадки мульта и работы двигатели КРа. И чтоб с ростом 186 было удобно )
У меня нет необходимости выбирать один универсальный мотоцикл, к счастью. Вообще, план такой: хочу один суперкомфортный мотоцикл, чтобы просто по Европе ездить по делам (к примеру, через всю Испанию проехать и взять какой-нибудь мотоцикл на тест, а не бороться с нежеланием терпеть дискомфорт непонятно зачем, или с женой в Швецию махнуть за пару дней) - достаточно, чтобы комфорт был на 130 кмч, быстрее мне не надо, ну и хорошо бы, чтобы рулился в меру хорошо, потому что в Испании серпантинов много. Пока из того, что я пробовал, по общему уровню комфорта Multistrada V4 лидирует, но хочется более милитари-стиль, чтобы не париться насчет царапин и падений. И второй мотоцикл - для путешествий с заездом на грунтовки, сразу на универсальной резине и т.д. Пока в планах Tenere 700. Но если вдруг новый KTM 690 мне так понравится, как его нахваливают - тоже вариант, на него ралли-китов навалом. Но опыт подсказывает, что это не совсем мое. Но надо пробовать, возможность-то есть, Tenere никуда не денется, а мне пока не горит со всеми этими карантинами. Кроме Tenere выбрать нечего для моего роста - я других легких среднекубатурников, где такая удобная посадка для высоких людей, просто не знаю. Почему не ограничиться только Tenere - во-первых, он некомфортно рулится на серпантинах, как и все такие мотоциклы, а для меня это важно, потому что из дома в какую сторону ни поедешь - везде горы. Ну и ветрозащита там минимальная, конечно.
Мотоклуб Одинокий волк . Взял тенери 700, занизил перед на 35мм ( перья в траверсе передвинул вверх) зад на 30мм удлиненными линками) рулится хорошо, подрывной, на 1й передаче поднимает переднее с газа хорошо, хотя в обзоре вы говорили что не поднимает, в сравнении с ктм 890 адвенчер, s, тенери 700 комфортнее и мягче подвеска, на ктм тормоза лучше и резче, повороты лучше проходит, скорее из за низких баков. Оба мота нравятся, звук на тенери интереснее, в моторе ктм как будто что то гремит
Как всегда очень информативно, хоть для покупки и недоступно ) Скажите, а как у вас телефон был закреплён? К стеклу на присоске? Крепления не видно, но положение довольно удачное
Мот красивый, но себе б не взял. из спорт-туристов МВ Агуста туризмо Велочи, и в чём согласен с автором, если мот страшно поцарапать или случайно уронить стоячий, то лучше посмотреть другую модель.
Включил и выдержал 7 секунд. Пишу коммент. Не может быть! Мульт 1260 обзор на русском языке. Ну молодца! Давай дружэ Харлей ПА. Будешь первым. Америка, уже вижу кипятком уписялась от восторга по поводу нового Харли... P.S.: посмотрел до конца. 950s - где-то ждёт меня.
