V max licznikową osiągnąłem 190 km/h ale bujał się dość długo.Komfortowe mięciutkie zawieszenie,ale mnie nic nie rzucało ważę koło 100,182 wzrostu do 130/h owiewka dawała rade pózniej już nie jak sprawdzałem v max to głowa była na baku.Fajny motorek.
Super recenzja. Bez przeklamań. Mam ten sam rocznik F. Po wielu przygodach z mniejszą, większą poj. GS 500 F jest już zemną 6 lat. Mam 182w 84 kg to moto jest dla mnie szyte na miarę. Super wygodne. Serwis tani. Osiągi ok. Autostrad nie lubię. Krajówkami super. Ponieważ jeżdżę z plecaczkiem zmienię zębatkę na 15.Trafilem super egzemplarz. Pozdrawiam.
Bardzo dużo motocyklistów z dużym doświadczeniem zaczyna wracać do tego modelu. Pomimo posiadania coś większego , kupują go jako drugi do garażu. Sentyment, wspomnienia? A może poprostu jeden z najtańszych w zakupie, mniejszy , ekonomiczniejszy , tani w serwisie motorek do szybkich podlotów do pracy, sklepu, ryby czy na grzyby. Części ogrom na rynku wtórnym z niewygórowanymi cenami, spalanie przyzwoite. Ogólnie nawet do turystyki sporadycznej w granicach PL też się sprawdza doskonale. Ponadto z tymi prędkościami to też dziś nie poszalejesz. Złote czasy się już kończą. Nigdy nie wiadomo gdzie jaki dron z kamerą się czai. Więc ogólnie rzecz biorąc wszystko pod uwagę , jak najbardziej motorek wskazany do zakupu. A i jeszcze kwestia lusterek. W wersji z owiewkami są stabilne i mamy rzeczywisty obraz w stałym położeniu (coś jak w samochodzie) liniowym co pozytywnie wpływa na brak przekłamań. Lusterka przy kierownicy zmieniają pola obserwacji podczas skrętów . Ponadto owiewki robią robotę pod względem opływu. Natomiast naked jest łatwiej dostępny mechaniczne, odprowadzenie ciepła. Reszta to kwestia gustu. Dobra robota. 👍Super recenzja dla wielu pomocna. Pozdrawiam.
Bardzo Dziękuje za dobre słowo. Zgadzam się z Tobą w 100%. Za chwile na kanale będzie krótki Vlog z moim obecnym moto w którym odwołuję się do mojego GS500F. Jest coś fajnego w tych Suzuki….
Cześć . Dziękuje. Tak, Zdecydowanie. Jestem praworęczny ale z łatwością nawet w trakcie jazdy mogę obsłużyć tel. Na środku też można aczkolwiek tutaj podepnę drugą ładowarkę okrągła typu zapalniczka do Navi lub do przetwornicy 12-220v .
Fajny materiał. Widzę, że typowe "cechy" dwucylindrowca są jednak pewnym ograniczeniem. No i jest problem, bo cóż mógłbyś kupić? Niby maszyn jest sporo, ale trafić na tą jedną, jedyną trudno.
Dzięki 👊. Pojeżdżę zobaczę jak z awaryjnością. Wiesz... patrząc pod kątem tego że dziś Honda cb500x kosztuje 30 tys PLN ma dwa cylindry i 45 KM to Generalnie był to dobry Deal. Marzy mi się Hayabusa ale czy 245 kg masy własnej jest tym czego potrzebuje ? Na ten moment idealny dla mnie może być Cbr 650r ale dodatkami to razem 45000. Dużo i mało ale 4 cylindry i Honda 😉. Biorąc to wszystko pod uwagę jestem w dalszym ciągu poszukującym swojej drogi. Docelowo będzie 4 cylindry i chyba w rzędzie ze względy na jakość i bezawaryjność a także niskie koszty serwisu w przeciwieństwie do np. V4. To tyle . Może kiedyś , gdzieś kiedyś się spotkamy to będzie łatwiej podyskutować a tymczasem milego wieczoru . Pozdrawiam
@@Sebastian_ Nową CB500F jeździłem. Można powiedzieć, że jest to właściwie odpowiednik twojego GS-a. Osiągi są oczywiście podobne. Natomiast sporą różnicą jest zastosowanie wtrysku paliwa oraz ABS. Zapewne skuteczność hamulców jest również lepsza, a przynajmniej powinna być. No i kultura pracy 500-tki Hondy jest bardzo dobra.
Cześć już nie pamiętam dokładnie ale to Awina. Mocowanie było uniwersalne - kratka z dziurami nic wielkiego . Poprzedni właściciel wzmocnił to jeszcze trytytką
@@Sebastian_ Ok, dzięki, poszukam. A mam jeszcze jedno pytanko jak do specjalisty, ponieważ jeżdżę teraz tym gs 500 a mam możliwość kupienia niedrogo Gladiusa 2010 rok z przebiegiem 60 tys km i chciałbym zapytać czy to duży przebieg jak na ten silnik?
@@adim2310 Przebieg jest normalny widać że ktoś jeździł a skoro jeździł to pytanie czy dbał? Co 24 000 powinno być regulacja zaworów. Jak zadbany egzemplarz to można brać nie należy bać się przebiegów należy bać się ludzi którzy nie dbają o motocykle
@@Sebastian_ właścicielem jest ośrodek egzaminacyjny( nie szkoleniowy), służył do egzaminowania, więc kilka manewrów na placu i ciagle miasto, miasto, miasto... Serwisowany na bieżąco
według oficjalnej strony suzuki sprzet wazy 200 kg a nie 190 kg w tej chwili oglądam techspec moc 47 a nie 45 rzy 9200 Nm 40 a nie 39 przy 7400 ,jak chodzi o podatnosc na wiatr masa to tylko połowa histori czyli nic niewiesz kolejne puzle to aerodynamika i rozkład masy sama praca zawieszenia tez gra role w stabilizacji czy nawet ogumienie :x . ,przełozenie go nieogranicza jest optymalnie dobrane daje zarówno max molziwe przyspeiszenia jak i vmax limitowany przez opory zewnetrzne pewnym ograniczniem jest natomiast słaby silnik przynajmniej pod twoje preferencje 140-160 stałe na przelotach w roznych warunkach podmuchy wiatru etc w tym sprzecie poprostu oznacza jazde prawie non stop na 100% otwartej przepustnicy w turystycznej pozycji wyprostowanej nie pochylajac sie .reasumujac twoja opowiadanke = duza podatnosc na podmuchy wiatru , silnik pracuje jak młuckarnia ja jezdziłem cb 500 i fakt tak aksimitnie jak r4 niechodzi ale w poronaniu do sv 650 ktora mialem sie okazje kawałek przejechac to tam to było porpostu jakas j...a ma.....a j.j nieczułem jak z tego zsiadłem niewiem czy wszytskie taka maja moze felerny egzemplarz był choc ogólnie wiadomo ze v2 w sv chodzi jak sieczkarnia w porownnaiu do np cbr 600f4 ,i 3 brakuje mocy do szybkich przelotów .,spoko osobiscie uwazam te uzytkowe r2 za najbardziej universalne i przydatne do jazdy na codzien sprzety po cb 500 se kupie chyba gpz 500 ze wzgledu ze ma owiewki a przednia czasza podobno ładnie struge odchyla mimo ze nie jest zawielka .
Były różne warianty GS 500 - przyjmuje się że moc maksymalna wynosiła 46KM przy 9000 obr/min (od 1996r 45KM/ i tu taka nowsza jest) - maksymalny moment obr. 39Nm przy 7800 obr/min. Były też wersje zdławione np. wersja 34 konna na niemiecki rynek.
