Da war der Suzuki Deutschland Chef Katjas Vater noch am Leben, vor ein Paar Jahren starb er leider viel zu früh, er hatte seinen Job sehr gut gemacht und fehlt bei Suzuki/Deutschland, "RIP" Herr Pönsgen!!
Der Hebel sollte auch bis oben an dass "Stummel Ende" (zur Gabelbrücke hin)geschoben werden, um den Hebel auch am Ende greifen zu können, da hat man die grösste Hebelwirkung und Kupplung und Bremse, benötigen am wenigsten Handkraft, dadurch hält man länger durch und kann Kupplung und Bremse optimal dosieren! Tipp: immer erst anhalten , dann absteigen!😉
@StephanRu88 es ist auf der renne praktischer den hebel runterzudrücken, anstatt den fuß "unter" den ganghebel zu bewegen, um die gänge hochzuschalten..speziell in tiefen links-schräglagen. otto-normalo kommt durcheinander, rennfahrer nicht.
hat ne menge an der maschine verändern lassen: brems und kupplungshebel wurden weiter nach unten verstellt...ein fall für den mechaniker...nicht für den laien geeignet! und natürlich das wichtigste: die gangschaltung...ansonsten würd das mädel ja im 2ten anfahren und die ganze zeit im 1ten über die piste eiern...oder noch schlimmer: sie müsste nachdenken wo sich wohl der 3te versteckt (natürlich nur wen sie die hyroglyphen auf der ganganzeige entziffert)...ab zurück in die küche!
@steka2k Jopp, der Name ist kein Zufall. Sehr clever auch, genau den zum Feedback da hinzustellen, ansonsten hätte man das nicht so bemerkt, wie gefärbt das dann wohl war.
Und welche sind es heute? BMW? Wenn Sie mal Freigang aus der Werkstatt bekommen? 🤣🤣 Kumpel hat die neue S1000rr .. nach 4.000km neuer Motor. Ständig Probleme mit dem Bordcomputer, Abgas Kontrollleuchte bald kaputt weil die Lampe dauerhaft an ist… und von Ducati brauchen wir gar nicht anfangen
ZWEI Punkte in der 250er WM 2001....Was für eine Rennfahrerin......Okay, mich hat eher die Gixxer interessiert....Eine objektive Bewertung der Maschine dürfte zweifelhaft sein, wenn der Papa....war...Egal....
