Wjeżdżam się dopiero w swojego, od dwóch dni, ale kupiłem po dniu jazdy na demo. To jest killer pod każdym względem! Po raz, chociaż to dla mnie nie było takie istotne - jest na prawdę ładny i żeby to ocenić, należy obejrzeć motocykl na żywo, zdjęcia nie oddają jego charakteru. Ja uznałem matowy szary za kolor najatrakcyjniejszy, ale to jest oczywiście rzecz gustu. Do zamówienia przekonały mnie jego lekkość (w odczuciu, bo obiektywnie nie jest najlżejszy w klasie), silnik, który prócz swojej pięknej historii, jest wciąż, dzisiaj, w 2023 niedoścignionym wzorem dla konkurencji pod względem charakterystyki, oddawania mocy, bezawaryjności, przewidywalności, dźwięku. Takich silników już nie będzie. Niesamowity power, chęć do jazdy, na wprost, w złożeniu, cokolwiek wymyśli sobie kierownik, wydarzy się! Pozycja jest UDANYM kompromisem, daje frajdę i możliwości techniczne tym chcącym jeździć na prawdę dynamicznie, jak i tym, którzy chcieliby wygodnie zwiedzać okoliczne miejscowości (chociaż z tą turystyką też bez przesady, brak owiewki i wysokie, wycofane nogi). Dla mnie ogromnym plusem dodatkowo jest, że motocykl nie nagrzewa kierownika, a to jest problem na prawdę wielu motocykli, ja np. rozważałam zakup Ducati Streeta V2 i to jak te oddawały ciepło na kierowcę było nie do przyjęcia. Zawieszenie w fabrycznym ustawieniu raczej pod dynamikę/sport (nie hardcorowo), ale jeśli to nie jest twój klimat - masz mnóstwo opcji regulacji, na tyle, aby znaleźć swoje ustawienie. Hamulce, prócz tego, że bardzo sprawne, są do tego bardzo dozowalne - pełna kontrola w każdych warunkach. Nie oczekuję niczego więcej. Perełką w standardowym wyposażeniu setupie jest topowy quickshifter, który działa fenomenalnie praktycznie w każdym zakresie obrotów, oczywiście w górę i w dół, a dostajemy go bez dopłat. Wisienką na torcie jest wydech - brzmi i wygląda fantastycznie, potrafi robić miłe dla ucha popsy, brzmieć basowo, a przy tym nie męczy, a to wszystko pomimo bzdurnych norm EURO(5). Do tego wygląda dobrze! Zupełnie nie wymaga wymiany. Z minusów - wyświetlacz wcale nie jest taki czytelny, ale pomaga nieco podbicie w ustawieniach jasności na max, std jest ustawione nisko. Zwróciłbym uwagę bardziej na dość twarde na dłuższą metę siedzisko - do rozważenia coś akcesoryjnego. Nie podoba mi się też "krótkie" sprzęgło, w nowym zwłaszcza, w demówce z przebiegiem ~5kkm nie było to tak odczuwalne. Wibracje - w praktycznie całym zakresie, mniej lub bardziej, nie takie z 1 czy 2 cyl, ale mogłyby być nieco mniejsze. Opony (Dunlop Roadsport2) - po dwóch dniach trudno stwierdzić do końca, bo wciąż docieram, ale mam podejrzenie po zerwaniu trakcji na niezłej prostej, że się nie polubimy do końca. Jeżdżę, obserwuję. Na dzisiaj chyba tyle, pojeżdżę więcej to i powiem więcej. LWG!
Fajnie że Motobanda razem z Piniu74 działa :) I szanuję że jest jasno napisane "materiał sponsorowany"- żyć trzeba, koszty utrzymania ponosić. Pozdro dla wszystkich recenzentów występujących w materiale :)
Hmm, mam mieszane uczucia co do takiego formatu recenzji. Tzn. fajnie, że odbywa się to w ramach jazdy, a nie przelotów w nadświetlnej z machaniem kamerką, ale sam przekaz treści trochę taki zbyt prostacki, "nie"?
Propozycja na odcinek: Motocykle na A2 (kontynuacja poprzedniego odcinka) dla osób "wyższych". Mam tutaj na myśli 185/190+cm. Myślę że może to wiele młodych osób zainteresować, gdyż no, nie oszukujmy się, z każdym pokoleniem ludzie są coraz wyżsi. LwG
@@chojna91 skoro twierdzisz że silnik motocyklowy wysokoobrotowy dobrze chodzi na LPG, to poczytaj sobie o charakterystyce spalania tego paliwa przy wyższych obtotach
Wiem że to już rok po ...ale ile ma najwyższy z Was wzrostu w sensie żeby mieć większy pogląd jak z pozycją. I NAJWAZNIEJSZE JEST ROZNICA W POZYCJI MIEDZY GSXEM A KATANĄ???
Będę się powtarzał - jedyna sensowna konkurencja dla CB1000R. GSX-S, Katana i honda to ostatni przedstawiciele przyjaznych, normalnych litrów. Genialne skrojone motocykle, które dają mega sporo zabawy. Sam jednak czekam na przyszły sezon i jazdę testową GT, bo to może być pretekst do zmiany sprzętu (właśnie hondy).
@@Piniu74 tylko, że Z1000 już zniknął z oferty i teraz mamy albo Z900 albo ZH2. Została jeszcze faktycznie ninja 1000sx ale nie miałem przyjemności nią jeździć.
Czekam na 950. Ciekawe jak ocenicie bo chyba lada moment powinno być . A silnik ponoć ten sam tylko skastrowany (znaczy ze Krzywe momentu i mocy jeszcze łagodniej powinny isc) i coś tam na wyposażeniu przycieli . Ale cena tez wiadomo niższa .
Gościu co się tak wozisz o tej ilości koni jesteś żałosny, 150 km tobie to mało? Po wprowadzeniu tej tragicznej ustawy nie idzie nawet jeździć tymi motocyklami. Mandat 2k zapłacić zdarzyło mi się bo nie oszukujmy się raczej wolno się nie jeździ. Druga sprawa pkt karne co 2 lata wygasają... A to bardziej boli niż sam mandat. Będziesz miał pecha to szybko oddasz prawko. Dla zastanawiajacych się powiem tak, nie ilość koni się liczy tylko jak wam się jeździ a 30 km więcej nie odczujesz w polskich realiach. Kiedyś tyle było w sportach. Kupujesz motocykl idź na jazdę i dokonaj dobrego dla siebie wyboru. Oglądanie sponsorowanych materiałów w niczym tu nie pomoże.
GSX-S 1000 super motocykl z arhaicznym LCD zamiast czytelnego TFT i paskudnymi, nie pasującymi do reszty lusterkami. Miałem kilka dni na testach i mimo mega niskich temeratur (nawet 0st) srogo sie na nim wyszalałem. Na szczególna uwage zaśługują tez seryjnie zastosowane opony Dulnop SmartSport...Potrafia łapać temerature pracy nawet w warunkach zimowych, to niesamowite, ze jechałem zdac motocykl wieczorem podczas przymrozków, gdzie miejscami asfalt juz pokrywał sie lekką szadzią, z wizjera kasku zdejmowałem szron a opony były totalnie niewrazliwe i po prostu motocykl wióz mnie normalnie, w tempie niemal takim samym jak bym ta drogą jechał w lecie. kilka dni póxniej pojechałem swoim motocyklem obutym w Pirelli Angel GTII...mimo ze asfalt był suchutki, swieciło słonce i było 3st. to niestety opony ani na chwilę nie zaczely naromalnie pracowac a kilka razy niestety postanowiły mnie nastraszyć tracać własciwą przyczeponośc nałuku drogi. Ale za mojego i tak bym sie na GSX-S nie zamienił.
Czy warto ? jeździłem tym na testówce. Jedyny plus to dźwięk fabrycznego wydechu, ale reszta... dno i żaden tryb tego nie zmienia, nawet jak kagańce zdejmiesz. Kolory są z d....., przednia lampa porażka - dobra do jazdy w dzień ale po nocy trzeba by do kasku czołówkę dołożyć Rama wygląda jakby to 6-cio latek spawał - szkoda kasy. Nie wiem o jakim ostrym hamowaniu koledzy mówią - bo to nie hamuje. Może i silnik dobry ale alby nie urywa.... dla dziewczyn ten "litr" jest w sam raz bo to szatan nie jest - chociaż osobiście poleciłbym MT09 zabawa jest lepsza. I kto te pomarańczowe lagi tam pozwolił włożyć pasują do niczego - do zwolnienia
Na kazdym golasie pizga powyzej 120km. Nie siejcie herezji ze jest przyjemnie powyżej tej prędkości. Przy 180 bez jakiej kolwiek owiewki to kierowca tylko trzyma sie skulony aby nie wylecial w powietrze. A ten deflektor napewno robote robi🤯🤯🤯🤯
Ja tam do 160 na nakedzie spokojnie wytrzymuje, a szybciej i tak rzadko latam, bo bardziej mnie jara przyspieszenie niż prędkość maksymalna. Jakbym chciał polatać szybciej to bym kupił sporta i wybrał się na jakiś duży tor.
@@zagrod333 Wytrzymujesz dokladnie opisane . Ja rozumiem że jednego jara jazda turystyczna czy enduro. A także sa osoby ktore potrzebuja kopa adrenaliny na sportach. Ale gdy slysze że ktos mowi ze na nakedzie czy sporcie jest przyjemnie przy 180 km czy ponad 200 to myślę że kłamie. Oczywiscie dostaje to czego potrzebuje czyli, predkosc, adrenalina. Ale jest to kosztem tego wlasnie komfortu jazdy. O niebezpieczenstwie utraty życia nie wspomne bo dzieje sie to czesto na drogach krajowych czy powiatowych. Lwg
Wszystkie sa robione na politykę : Mniej motocykla w motocyklu. Na wszystkim oszczedzają. Nie twierdze ze jest to zly sprzęt. Ale motoryzacja schodzi na psy zreszta wszyscy juz to wiedzą. Napewno nie jest ten motocykl kwintesencją motocykla. Kwintesencją motocykla to moze byc hornet 900 albo gsx1400. To co jest teraz to era lewej polityki ktora wmawia ze tak musi byc. Kłamstwa stale powtarzane stają sie prawdą dla wiekszosci. Zabierzemy wam wszystko i bedziecie mówić ze jesteście szczęśliwi .
"Polskie realia" XD... To co ma powiedzieć motocyklista w takim kraju jak Włochy albo Szkocja ? Już widzę tych Polaków którzy tak mówią w tamtych krajach na 125 bo litr to za dużo....kto wie ten wie o co chodzi...
Do czego jest ten motocykl? Nikt nie wie do czego 😉 Litr do miasta 🤦♂️ - nic nie przewieziesz ani nikogo - wygody brak - na dluzsza trase sie nie nadaje - z wygladu jako tako Ciezko wyobrazic sobie grupę docelową.
Ten jak i większość nakedów służy do przemieszczania się na dystansach powiedzmy do 300km. Można nim wjechać na tor, pojechać do pracy, polatać z kumplami. Dla mnie ma sens.
@@kreciq_klu to nie o kombi chodzi ale zeby sprzęt byl jednak jakiś. Ten pod zadnym wzgledem nie jest niczym specjalnym. To oczywiście moje zdanie. Gdybym nakeda chcial to np Triumph albo Aprilia bo maja cos w sobie.
@@kreciq_klu wlasnie dobrze powiedziane bawić się na moto. Do zabawy na golasie to cos lżejszego Triumph 765 albo Aprilia Tuono 660 Jak sprobujesz rozwijania mocy R3 albo V to jest to i na torze super zabawa i na kretych drogach. Magia litra tez ma cos w sobie ale w tym konkretnym przypadku moim zdaniem nic nie daje. Suzuki to Katana juz bardziej bo jest jakaś.
@@kreciq_klu paanie z litrów to miałem piękną czerwoną włoszkę Cagiva V-raptor 1000 z silnikiem z suzuki V2, a potem Triumpha sprint ST1050. Wspominam te sprzety do dzis bo swietnie jeździły i rownie dobrze wyglądały. Wiec jakies tam doswiadczenia z litrami mam. W następnym sezonie wróżę sporo moto, szczególnie litrów na sprzedaż z uwagi na absurdalne mandaty.
Katana jest ok, cenowo motocykle też ok. Jedyny minus to nuda gsx-s. Jednak taki street triple lub Ducati 821 są ciekawsze i mają więcej charakteru niż gsx-s.
Testowałem. Wykonanie tragiczne. Tylni zadupek jak w chińskim skuterze. Fotel pasażera lata w każdą stronę jakby miał odfrunąć. Zaprzeczę słowa tutaj kolegów redaktorów, iż ,,producent opiera się tym co było sprawdzonymi pomysłami" to jest po prostu redukcja kosztów i zmniejszenie stanu magazynowego starych silników. Dalej jaki producent redukuje koszty na Pompie hamulcowej do zacisku Brembo Monoblock???!!! Za to powinni do piekła wysyłać w pierwszej kolejności. Te zaciski przez założoną pompę zwalniają motocykl a nie hamują. To jak dołożyć do włoskiej pizzy ananasa. Motocykl generalnie dolnego zakresu i środkowego obrotów nie ma. Dzieję się coś dopiero przy 9tyś obrotów do góry. Jedynie co ten motocykl ratuje to działający quickshifter i downshifter w podstawowej wersji którego i tak 70% raiderów nie wykorzysta.
Co tu dużo pisać od kąd Daniel nie prowadzi kanału oglądalność spadła na psy nie da się tego słuchać i oglądać a ten ryży dzwon filozof od wszystkiego tak na prawdę w dupie był i gunwo widział
Oj tak Konon +1, tylko taka jedna maluteńka sprawa, bo może i on gówno widział, ale to Ty gówno wyniosłeś ze szkoły, skoro nawet przerasta cię pisanie komentarzy na Yt i jedyne czego nie da się oglądać to takiego głupiego pierdolenia w komentarzach 😘
@@BurmistrzChoroszczy Ooo aż tak chłopca zabolało to co napisałem? Musiałeś się wytłumaczyć, że jednak nie jesteś młotem? Przykre mordeczko 🥺 współczuję Ci
