У меня было 3 сузика лет 15 назад. GSX750 2001 год (там такой же мотор как на катане 750), SV650, GS500. На ПЫЧе 750 я проехал 50 тыс и 3 сезона, я не мотомеханик, но 95% отбслуживания его делал сам в один раз межсезон зимой полностью разобрал и собрал ровными руками, в этом байке сложного аж ничего, не умел только синхронить карбы, да и нечем было, отвозил на мотоСТО и там его синхронили. Не знаю почему все хают на них карбы, в начале сезона снимал и мыл обычным баллончиком, проверял на предмет течи иголки резинки, один раз за все 50 тыс на втором сезоне я купил ремкомплект карбов, продувал жиклеры и собирал, после чего синхрон ВСЕ!!! 3 раза за 50 тыс! Слушаю про клапанную крышку и реально улыбнуло 10 мест крепления, ну и что?) и кстати это не плохо! Я помню как первый раз регулировал клапана и выкрутил 2 болта с резьбой, они там некоторые вкручиваются в бугель расспредвала, все просто снял бугель и у друга на СТО системой HeliCoil восстановил резьбу, до меня какое-то криворукое влезло. Но до того как восстановить резьбу я еще 3 месяца ездил до июля помню с 2мя болтами с сорванной резьбой, наживил их на соплях и катался и кстати прокладка не текла - просто было запотевание, потом когда восстановил резьбу, поменял прокладку и масла на двигателе я не видел за все 3 сезона. В байке минимум электрики, все живучее сопли не собираются если хранить его правильно зимой. Тормозная простая и надежная, почистить суппорт и сменить манжеты на машинке сможет даже школьник, попробуйте прокачать на гусе или голде тормоза сами)))))! Сальники на вилке да не проблема их валом и меняются они за полдня, видео обучалок в интернето много! Про гальваническую пару улыбнул, а что у Хонды или у Кавы такого нет? да все тоже самое, только по другому выглядит, следить надо за мотиком и иногда проходить эти места смазкой, банально пшикнуть WD-40. По поводу воздушно-маслянного мотора о том что это ведро с болтами полная чушь! У меня после были сузарей более дорогие тачки, так вот 2 раза пробой прокладки и винтом башка, и один раз "кулак дружбы" из-за разрыва цепи! BMW и HONDA... ценник ремонта как 2 катаны! Если бы мне поставили 2 байка, в одной цене, современный китайско-индусский дроческоп в 300-400 с однокотловым дрыгателем, однозначно пошел бы и нашел ухоженную КАТАНУ!!! Как бы я не носился по пробкам в Киеве и не грел эти движки с Киева до Одессы за 4 часа лежа на баке в жару +30 им хоть бы что было, да воздушник на оборотах при жаре может подъедать масло, сколько стоит литр масла? 8 баксов))) 2 литра сожрало за сезон не обеднеете, а закипятить современный мотор на байке ой как просто))) и дорого... А кстати у этого сузика 5 литров масла! так что если совсем баран и в окошко не смотришь, масленное голодание ему не страшно, не успеет все угореть. А на GS500 вообще мотор лом!!! Чтоб сломать надо так стараться! Если современное чудо юдо так юзать умрет за 3 месяца))))))
У меня тоже 750ка 2001 гв, езжу на 95 бензине, и масле мотюль 5100,бывает кручу до отсечки, не каких проблем, короче мот огонь, единственный минус на мой взгляд, тяжеловатый!
Катана 750,катаю четыре сезона,брал в убитом состоянии,после покупки ремонт и востоновление всего что было испорчено,настройки карбов,регулировки клапанов и т.д .Мотик радует ,да тормоза не очень,а так имея ровные руки проблем с ремонтом невижу.Да и падать на любом мотике не очень имею опыт и не раз.Так что ровных дорог и берегите себя.А так мот неплохой и характер у него спокойный.
Привет из Калининграда! Первый Японский мотоцикл я брал Suzuki gsx 750 f Katana 1995 года на 98лс. Причина по которой брал цена и то что их было много на рынке, а значит много запчастей. Ещё из причин то что эти двигатели Suzuki ставили на многие свои модели мотоциклов. После у меня ещё была Suzuki gsx 600 f 1992. Мотоциклы очень классные, не знаю почему многие их засирают. Воздушно маслянная система это огромный плюс лично для меня. Так как я год назад продал Honda Deauville 650 2001 владел несколько лет им, там к примеру накрывался термостат. Да и у некоторых людей на Хондах помпа текла, или на тех же Honda NTV 650 “супер надëжных“ корзина сцепления разбивает своë посадочное место. А стоит мотоцикл в два раза дороже чем Suzuki gsx 750f и запчастей не так много и по более завышенной цене. После владения данными мотоциклами смотрел в своё время обзор Артёма Болдырева и он засирал их тоже, хотя те же Suzuki bandit уже хорошие, по сути это один и тот же мотоцикл на базе одного двигателя. Продавал я данные мотоциклы просто в трудные финансовые времена. Сейчас возможно бы купил такой но только до рестайловый он симпатичнее и база короче. Но всё таки они конечно по внешнему уже не так смотрятся, тот же Suzuki bandit внешне всегда более актуален
Владею сузуки катана 750-ой 2006 года с 2012года (американец)...езжу на дальняки каждый год! не разу никаких проблем не было...надежный как автомат калашникова! вообще...повторюсь..вообще никаких проблем за время эксплуатации не было..менял только расходники. обслуживается на раз...К тому же родной пластик один из самых крепких..если не самый крепкий! в управлении приятный! коробка четкая! Менять не собираюсь! Почитайте обзоры на просторах интернета...про этот мотоцикл...этот мот не имеет "детских "болячек в отличие от многих известных мотов,включая хваленую хонду! Про этот мотоцикл все знают те,кто реально им владел. Он настолько прост ,что там нечему по сути ломаться...и в обслуживании недорогой! Автор ,извини,но обзор ни о чем! Больше понтов!
Обратите внимание что обзор на мотоцикл до 2006 года. А у вас совершенно другой мотоцикл! Про ваш мотоцикл, который выпускался после 2006 года, был бы совсем другой обзор! Модель с 2006 по 2012 это вообще другой мотоцикл.
@@motodoctorbel Ну извините тогда,возможно ,был не прав...но мотоцикл на обзоре у вас именно после 98 года. Да,в более ранних моделях основной гемор был с карбами..там вроде кейхин стояли...Но зато по мощности были те мотоциклы мощнее. Идеального ничего нет...везде есть и плюсы и минусы!
20:16 Настройку карбов на этом мотоцикле сильно облегчает угловая отвертка. Ключевые слова для поиска "90 градусов отвертка мотоцикл карбюратор". Да и на других мотоциклах удобнее с ней настраивать.
В какой раз убеждаюсь, что если взять старый мотоцикл в хорошем состоянии - то мотоцикл этот служит верой и правдой годами. 2001 год, 45к пробега, во владении 4 сезон, кроме обслуживания ничего не делал. Никаких проблем с перегревом, карбами и прочим. Главные минусы, как по мне - невнятные тормоза, свет и неудобство регулировки преднатяга аморта (катаю джимху и часто с двойкой и грузом, приходится подкручивать). Ну и цена на воздушник) Кому неудобно на дальняки - купите проставки руля и воткните руль(снимаем верхнюю фальштраверсу и ставим на 2 болта). Поставил 28 кроссовый с подпилом - стало шире, но намного комфортнее.
Эээ, не видитесь , я обладатель катаны и мотомехан, постоянно угораем над этим видосом когда что-то чиним , никакая не боль , единственное тяжелый , со второй на заднее не поднять , кто то говорит Бенза не хватает после 180 км /ч, нужен нормальный топливный фильтр с хорошей пропускной способностью , а не мопедский фильтр, кайфовый мот
Была 750 катана 2001года 1.5 сезона. Продал с радостью и облегчением. Карбы вытрахали все мозги, перебирали раза 4, холостые не держали, а после добавления газа не сбрасывали обороты) Тяжёлый мот и в плане веса и вообще по остальному, много пластика, внешний вид на любителя. Запчасти очень сложно найти, в 2018 заказывал с немецкого ебея, в рф запчасти по внешке стоили (ВНИМАНИЕ!) в 5-10 раз дороже, чего один задний стоп-сигнал стоит или поворотник. Также проблема с воздушным фильтром, попробуйте его найти дешевле 2000 рублей, а ещё он круглый как на грузовике) Архаичный двигатель воздушного охлаждения, летом ему всегда плохо да и вообще после +20 нужно масло заливать 20w50 судя по этому мотору. Ещё забавно что нет бензонасоса и бензин поступает в карбы самотёком, после 180км/ч мотоцикл уже не едет, происходят рывки из-за того что топливо не успевает поступать. В общем очень архаичный мотоцикл на 2001 год. Старый (в плане технологий), тяжёлый и унылый. После него был VFR800 1998 на инжекторе, это земля и небо, теперь только Honda навсегда!
Такой же мот, не знаю что у вас там не едет после 180, но это точно некорректная работа топливной системы. Поменял все шланги + сделал карбы - 220 едет нормально. Гоняю на 10в40 джимхану по 2-3 часа - никаких перегревов в +28 в тени, так что, возможно, проблема была в вашем экземпляре. Скорее всего, нужно было искать мотоцикл в хорошем состоянии.
@@linrey8595 возможно, мне кажется древняя конструкция просто не рассчитана на столь долгую службу. Относительно всех конкурентов в линейке мотоцикл откровенно проигрывает по основным характеристикам, не жалею что он у меня был, понял каким мотоцикл не должен быть)
@@user-hl7cc7bj9y многие до сих пор считают, что карбы лучше ( валят, проще в ремонте и т.д)) А охлаждение и воздушное много хлопот не доставляет, по словам владельцев бандитов
@@Garrik001 ну я ориентируюсь в этом вопросе на свой опыт, у меня был и инжекторный мотоцикл и карбовый, конечно же инжекторный мотор на водяном охлаждении гораздо лучше, всегда заводится, стабильные обороты, нет проблем с переборкой карбов, в городе мотоцикл не так нагревается, расход меньше, карбы это уже архаизм, на машины их с конца 70-х не ставят, на мотоциклы уже после 2010 практически нет карбов, что хорошо)
Интересно мнение, что по Вашему лучше старый японец вроде катаны или новый китаец такой как Voge? Понятно мощность будет у японца выше, но и возраст 20+ лет, а здесь новый аппарат с современным внешним видом и тд который 140-160км/ч тоже может и расход топлива маленький да и качество сборки очень неплохо говорит о себе! Как думаете интересно мнение?
Сильно зависит от состояния японца. Если та же катана уже прошла все сельхоз мастерские и сменила десяток сельских гонщиков, то лучше китаец. Но есть и неплохие экземпляры бэушной японской техники. Если не брать в крайупиленого японца, то он однозначно лучше. В китайцах часто проскакивают заводские недоработки которые можно устранять годами..
Очень-очень со многим не согласен. Но поставлю лайк. Кстати, дуги изготавливают без сверления и сварки стоимость 140 баксов, идут под обжатие рамы, обращайтесь, дам контакты.
Конечно в сервисе надо клиента ободрать как липку а сделать при этом ничего. Элементарно всё снимается и крышка клапанная и пластик. Это не какой нибудь зизер1400 где нужно самурайское движение чтобы снять или поставить пластик. Двигатель взят за основу авиационный. От того и столько масляных каналов и резинок. Всё меняется без труда и стоит вменяемых денег. Ремонтируется всё в гараже без специнструмента. Исходя из ресурса этого двигателя (когда сибиры, зизеры начинают стучать и просить замены ГРМ - этот двигатель только обкатку проходит), из ходя из простоты, цены, ему можно простить и ржавую стальную раму, и гуляющий при резком торможении хвост, и какие то больные узлы типо топливного крана. Катана едет, радует. Комфортно. Если один раз всё поменять - можно забыть надолго о проблемах и это логично. Пластик кстати опять же даже китайский более менее крепкий. Падал несколько раз, лопнула одна жабра.
Согласен полностью. Все ТО делаю Сам. Посчастливилось взять из Германии такой с пробегом 8 ткм. Теперь даже не знаю, когда менять))) жалко. буду ездить. Может еще второй мотоцикл возьму для разнообразия, но этот у меня останется.
по моему в обзоре много неточностей.я являюсь счастливым владельцем данного аппарата уже 9 лет,мой мот ни разу не был в сервисе-всё делаю сам.и сейчас был премного удивлён тому,что говорит аФФтар!ну очень много чего лишнего он откручивал,для демонтажа чего-то.😁😁😁ну очень много лишнего откручивал...
Мот отличный, надежный как наковальня. есть детали конструктивные, но где их нет?) прошлой весной делал полное ТО, регулировку клапанов на 12ткм, всю подвеску пересыпал. все отлично разбирается-собирается. А насчет пластика - зачем его вообще открывать? ну один раз весной открыл, вымыл, сменил расходники, осмотр провел и все, че там лазить? На снятие пластика уходит 10 минут. Это с клыком. А на видео бедный мотоцикл пздц уже устал, можно было бы поживей найти бойца.
Большое количество окислов показатель надёжности. Нет значит причин что то откручивать. Лишний раз, что бы что то починить.Мопед надёжный, сравнивать даже не счем. Можно сказать эталон надёжность.
Я конечно глубоко извиняюсь, но автор немного преувеличивает о сложности обслуживания, ну или просто, извиняюсь, балаболит. Это одна из самых простых моделей в обслуживании, пишу как мотомеханик если что...
Чего,кошмар механика,даже не досмотрел видео,лазят кривыми руками,восстанавливают прокладку ГБЦ,колечки резиновые покупают на рынке,а потом течет,ни чего не течет ни пересыхае,не неси ересть
Я не являюсь владельцем данного мотоцикла, не являюсь фанатом или хейтером. Мотоцикл сам по себе интересен и информация о нём тоже. Но блять.... Боже научите кто-нибудь данную "команду" писать сценарий, прошу. Вопросов к информации лично у меня нет, но Господи, как же уши в трубочку заворачиваются от постановки предложений, от постоянного "ээээ..." между слов, всё прекрасно понимаю, автор механик, не ведущий тв, но базовый сценарий написать самому себе, просто выучить его и начать рассказывать.. Неужели так сложно? Честно, человек видно знает эти мотоциклы и перебирая их опыт освоил и хочет им поделиться, но банально не может внятно донести информацию, говорит в предложении об одном, потом экает, потом говорит кстати и начинает говорить о другом.. Это просто базово приносит дискомфорт, если уж пытаться доносить информацию, то хотя бы изучить ораторское мастерство, если не дано импровизировать и говорить на ходу, пишите сценарий. Удачи команде и надеюсь прислушаться сможете, пишу без хейта за информацию в видео лайк, остальные оставляет желать лучшего.. P..s. Видео год назад вышло, но открываю последнее видео на канале и с первых секунд автор открывая рот говорит "я почти уверен что он бы заменил эээ... Фатбоя в терминаторе" ну это не дело, честное слово. Даже желания подписываться или хвалить ролики нету, имхо.
Есть у меня такая ))) с ней легче. Но у простых людей такого инструмента нет. А обзор рассчитан не на мотоСТО, а на простых людей у которых ее нет и им будет сложно
Что за бред про шланги крана. У меня на кране два шланга, вакуум и топливо, три шланга было в первом поколении. Дружище, я дилетант, и снял бак, карбы, все шланги, фильтр, за 20 минут, боковой пластик снимать не надо, только ослабить и отогнуть, о чем ты толкуешь? У меня мот 98 года, никаких течей масла. Мот очень простой в ремонте. Странный механик однако.
Судя по прогрессу китайцев и то сколько "японских" байков делаются в Тайландах и прочих Индиях еще большой вопрос через 5 лет будет что лучше: китайский китаец или непоймиоткуда "японец" или европеец.
@@user-hg9dz7xv4wпохоже щас современные все почти одноразки с уменьшением количества котлов и раздуванием объема в оставшихся.. жмотятся. А перья взять - одно на сжатие второе на отбой , перекос нагрузок в конструкции какой. Х.з. куда движется все там в мотоиндустрии , походу катану оставлю - дети потом после меня еще поездят ! Мот как калаш , без запросов , на повседнев ... Для других утех второй можно купить . Автор тут прям предвзято так нам рассказывает. У хорошего танцора как всегда - яица мешают...))))
