Suzuki Intruder 1500. Что-то пошло не так... 

Не согласен, но и спорить не буду).

Это называется "горе от ума", а вообще скорее всего масса на выходе предохранителя говорит о том, что идет это питание плюса на катушку реле, второй конец катушки сидит напрямую на массе. Но, тема сисек не раскрыта, так как причина срабатывания защиты(перегоревшего предохранителя) не найдена. А это плавающая неисправность даст о себе знать ещё.

))))

Конечно я смотрел на цифры). В том и было дело, что сопротивление лампочек в холодном состоянии (когда они выключены) очень сильно отличается от их сопротивления во включенном состоянии. А когда лампочек несколько в параллели и все выключены - то сопротивление практически как у короткого замыкания).

Гыгыгы)))

@@Alexey_Feoktistoff Смех смехом, а получился отличный контент. Фактически, на ровном месте, без наличия нагнетающей обстановки, без опасности для жизни, (хотя многие зрители любят именно такое))), снят довольно качественный ролик, с показом техники, с которой подробно знаком не каждый. Вот мне, к примеру, всё было очень интересно. Причём, интересно было не то, починишь ты мотик или нет, (я был уверен, что починишь))))), а вот как тут всё устроено и где находится, вот это было самым интересным. Меня даже удивило то, что на этой Сузе, бензобак является чисто бутафорией, как на современных Харлеях. Ну, не хотят производители отказываться от традиционного дизайна. По поводу прозвонки предохранителей, есть одна интересная рацуха, которую я подсмотрел на грузовых Мерседесах. Вот тот белый грузовичок, что у был у Санчо, как раз имел именно такой блок предохранителей с завода. В отдельной коробочке с открывающейся крышечкой, там смонтирован обычный блок таких же самых "двуногих" предохранителей. НО! Размер коробочки сделан с запасом. Помимо работающих предохранителей, есть там ещё два отсека. В одном отсеке находятся пустые гнёзда для хранения запасных предохранителей, каждого используемого номинала. В другом отсеке, находится подключенное на плюс свободное гнездо и встроенная лампочка. Плюс, не зависим от замка зажигания. Бонусом идёт крепление для специального пластикового пинцетика, которым намного удобнее выковыривать предохранители, чем просто пальцами. Так вот, когда берёшь любой предохранитель из запасных и втыкаешь его в тот свободный разъём с лампочкой, лампочка работает как подсветка, что очень удобно. А заодно, очень удобно по очереди вынимать все предохранители и втыкать их туда. Если лампочка не загорелась, стало быть, там обрыв. То есть, не надо смотреть предохранитель на просвет и не надо иметь мультиметр или омметр. То есть, немецкий производитель грузовых Мерседесов, подумал о том, что бы профессиональному водителю, было удобно разбираться с такой плёвой проблемой, как вылетевший предохранитель. Ведь с технической точки зрения, в заводских условиях, изготавливать такой удобный блок предохранителей, нет никакой проблемы. Эта идея ещё в 90-х мне так понравилась, что я потом, на личных Жигулях и Фордах, самодельным образом, сам изготавливал себе такое удобство. Даже модернизировал немного. То есть, поставил два гнезда и две лампочки. Одна работала чисто как подсветка, а вторая для прозвона. Причём, любую из двух, можно было использовать и так, и эдак. Так что, весьма рекомендую. Вот просто прикинь, если бы на этом Интрудере, блок предохранителей был бы сделан именно так? Да ты бы первым делом туда бы полез и без лишних вопросов, перевтыкал бы так все предохранители, даже не беря в голову, какой там для чего и в каком месте он стоит. Обнаружил бы обрыв и тут же поставил бы запасной. Тем более, что у них давно идёт стандарт по цвету. Каждый номинал, обязан быть только установленного цвета. И все производители предохранителей, придерживаются этого стандарта. Даже китайцы))) Удачи, Алексей!

Все верно, ни о чем не жалею). Спасибо)!

@@Alexey_Feoktistoff И кстати,а какая на Интрудере система охлаждения, воздушная или водянка?И какого года выпуска?

Спасибо, и вам)!

Спасибо, рад, что понравилось)!

Вполне может быть. Дополнительная постоянная нагрузка могла провоцировать перегорание предохранителя).

@@Alexey_Feoktistoff Кстати, - да! Цепь-то, именно та: габарит, стоп-сигнал, повороты. Как раз то, что подключилось от коляски. Плюс, удлинение проводников, что тоже доп сопротивление, к тому же, если сечение проводов не увеличивал. Всё может быть! Тем более, что коляска ходуном во время езды ходит. Может где-то полихловинил на хомутах протёрся и на раму иногда коротит?

Есть такое)))

Абсолютно верно).

Я и проверил, только не совсем правильно)).

Да, хороший способ, согласен!

@@Alexey_Feoktistoff Хорошая идея! Спаять такую лампочку самому, с пробитым предохранителем вместо цоколя. Воткнул и всё понятно. Хотя, ты же ведь радиотехник. Можешь спаять ступенчатые пороги с пиковой индикацией из разноцветных светодиодов))) Чем выше ампераж, тем больше разноцветных диодов засветиться)))

Да, есть немного))

То да, просто не ожидаешь, что на предохранителе, через который идёт плюс будет на обоих ногах минус, когда выключено зажигание))

@@Alexey_Feoktistoff Да, через эти грабли проходят многие начинающие автоэлектрики, надо помнить, что сторона предохранителя к которой подаётся плюс через другие предохранители соединена с множество потребителей(блоки управления, реле, и др.), которые имеют какое то внутренне сопротивление относительно минуса. Куча таких паралелльных потребителей в итоге может дать такое низкое сопротивление, что мультиметр в режиме прозвонки будет пищать. Поэтому если есть сомнения, для уверенности нужно контролировать цепь в режиме замера сопротивления и сразу будет видно, если в цепи что то около 0 Ом то явно замыкание на массу. Если десятки Ом то скорее всего это не "чистая" масса а через какой то потребитель.

@@Black_Cat_Laboratory к стороне потребителей у меня вопросов нет, тут все справедливо, что она на минус звонится, так и должно быть, не спорю. А вот сторона источника тока, на мой взгляд должна или подавать плюс, или нет, но уж никак не переключать его с минуса, это вообще странное решение, там что подтягивающий резистор, или реле двухпозиционное стоит))?

@@Black_Cat_Laboratory и там, кстати как раз не десятки ом было, что и смутило, там около 1.2 ома, ещё и с учётом сопротивления самого мультиметра).

@@Alexey_Feoktistoff 1.2 Ом это действительно мало, я б тоже призадумался :) поидее никаких фокусов с переключением там быть не должно.

Тоже правда)

Привет, это да))

Вот и я тогда так же думал))

День добрый). Вероятно из-за возросшей нагрузки - ламп коляски, других предположений у меня нет)).

@@Alexey_Feoktistoff В связи с этим и предохранитель придется ставить более мощнее . 😀

Может запитать коляску через реле и отдельный предохранитель, развязав эти цепи. Тогда электрика мотоцикла будет жить нормальной жизнью))

@@vladmuravchik7601 Для начала просто чуть более мощный предохранитель поставлю, а там посмотрим)).

В итоге так и сделал, да)).

Ну почти))))

Все просто - мотоцикл у меня уже давно, я его просто сюда пригнал, машины у меня тут нет, если в кадре где и попадается - то это машины арендодателей. А гараж - ну так я изначально искал дом с гаражом)).

Возможно из-за дополнительной нагрузки - коляски)

Опыт - это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна))).

Ещё бывает управление осуществляется минусом

Да, иногда и так бывает, согласен).

Ага. Заодно и повод в мото магазин сгонять появился).

Спасибо)!

Ну, справедливости ради - не такая уж серьезная поломка в итоге оказалась))

Привет)! Согласен.

Это вот прям совсем редкий и непонятный случай у вас)!

@@Alexey_Feoktistoff да сам удивился как всё было просто, а изначально тоже в дебри полез... Думал где-то проводка сгорела 😁

@@Alexey_Feoktistoff Не совсем редкий. За миллион пробега на разной технике, раза три с такой фигнёй сталкивался. Причина: - реле-регулятор пошалил. Второй раз, блок диодов-выпрямителей. Третий раз, плохой контакт в месте спайки обмоток статора генератора. Все случаи дают произвольные подскоки напруги почти до 18 вольт. В одном из случаев, музыка улетела, как гуси на юг. Вот это было очень большое горе. Музыка была с СиДи-Чейнджером на 6 дисков. Это было ещё года за два до появления формата МР-3. Винда-96 тогда рулила))))

Да, это уже потом дошло))

То да, но после советских мотоциклов по привычке копаешь глубже))

@@Alexey_FeoktistoffДа ну?! По сравнению с проводкой Интрудера, на советских мотоциклах, вообще, беспроводная система электрооборудования! 🤪)))

Хе-хе))

Пока точно не знаю)

Признаю ошибки).

По итогу - да, но я и не ожидал, что дело в предохранителе будет, думал датчик нейтрали придётся менять, поэтому и начал снимать...

Согласен. Опыт лишним точно не бывает).

@@Alexey_Feoktistoff Да насыпь себе полкофра этих предохранителей! Каждого номинала по десять штук! Стоят дёшево, места занимают мало, весят немного! Так зачем делать проблему? Тут порой с поиском тоненького проводочка для жучка, больше промудохаешься, если на трассе. Хотя и в гараже, тоже время заняло.

Это да, но в основном VS серия. VL ещё куда ни шло)).

​@@Alexey_FeoktistoffАлексей а что вы знаете о kawasaki vulcan 1500?

@@Hjarward Личного опыта у меня нет). По отзывам других людей... есть недостатки. Особенно с шестерней маслонасоса. Но сам не в курсе, только от других слышал.

@@Alexey_Feoktistoff я вот колеблюсь между vulcan 1500 и honda vt 750(у них примерно одна ценовая котегория) но вот что лучше ни как не решу

@@Hjarward Я бы точно vt-шку брал бы. Очень удачная модель, как по мне. У товарища уже больше ста тысяч пробега на таком. Но тут вам решать, конечно)).

Ну, я на автоэлектрика и не претендую)...

Возможно сказалась дополнительная постоянная нагрузка от световых приборов коляски. ЗЫ: Сидеть весьма удобно;)

@@Alexey_Feoktistoff Возможно (особенно если не светодиодные). А постоянно сидеть с широко раздвинутыми ногами - ну не знаю, на любителя.

@@FanatOf80s да, там обычные лампы. А посадка - это только кажется, что раздвинуты ноги, по факту ширина бака имеет значение только у основания, а там она ненамного шире, чем на том же урале.

Курю, есть такой грех)...

@@Alexey_Feoktistoff Бросай.

Точно! Против математики не попрешь)))

​@@Alexey_FeoktistoffАлексей помоги. Собираю двиг Урал. Есть осевой люфт КВ где-то 0,3-0,5 мм. Подшипники новые, посадки тугие. Это критично? Как исправить?

@@user-mv1dv6pu4s смотри переднюю опору коленвала. Или она в картере без натяга сидит, или подшипник в ней.