Suzuki S-Cross 1.4 Hybrid 48V teszt - Veszélyben a Vitara? 

+1: Nem Toyota híbrid lesz benne, mert az 3 hengeres, ez pedig szintén 1.5-ös, de 4 hengeres (Suzuki) motort kap. ;) :)

Én is tudom, hogy a benzinmotor a Suzukié lesz, de a hibrid része a Toyotától jön, illetve velük együtt fejlesztik. A "4 hengeres" szót kellett volna még hozzátennem, így valóban úgy tűnhet, hogy a Toyota Yaris/Yaris Cross hibrid meghajtásáról beszélek, de nem, nem arra gondoltam. Egyébként hibrid Yaris Cross is lesz hamarosan nálam. :-)

Hibázni emberi dolog.

legyünk elnézőek, bár ha a gépháztető függőleges az biztositási eseményt jelent :D :D :D

😁😁

Köszi! Most már ez lesz a standard videóformátum a jövőben, tehát egy nagy videó és egy külön a fedélzeti rendszerről (ez opcionális). Vannak még régebbi videóim, amik 2 vagy 3 részben kerülnek fel (külső-belső, vezetés és fedélzeti rendszer), de már egy ideje úgy veszem fel, hogy egyben szerkesztve kerüljenek majd ki. Most az S-Cross prioritást élvezett, mert ez itthon kiemelten fontos típus és a legelsők között megkaptam az autót. :-)

Nagyon köszönöm! :-)

Köszi! 🙂

Köszönöm neked is az elismerő szavakat és örülök, hogy tetszett a videó. Megmondom őszintén, abszolút nem szándékosan, de utólag tudatosult bennem, hogy egyáltalán fel sem nyitottam a motorháztetőt, ami nem sűrűn fordul elő velem. :-D Mondhatjuk, hogy úgy kezeltem, mint a leendő tulajdonosok, nekik is elsősorban az ablakmosó feltöltésekor kell majd felnyitni, amúgy nem. :-)

Köszönöm, örülök, hogy tetszett.

Köszönöm!

Köszi szépen!

Köszi szépen!

@ Van mit... :--))

Én is köszönöm az elismerő szavakat és örülök, hogy tetszett. 🙂

Köszi, örülök, hogy segíthettem a döntésben. :-)

@ Szia Zoli! Örömmel. Most tartok 81 000 Km-nél idén júliusban lesz 4 éves. Szervizeken kívül semmi gond. A szellőztető nyikorog, amikor belső keringetésre kapcsolok. Ennyi. A fiam mindjárt ment volna a szervizbe, de nyugtatgattam, hogy ez egy Suzuki, ez még 10 évig nyikorogni fog🙂 Mit gondolsz a megbízhatóságot hogyan befolyásolja, hogy egyre bonyolultabb a rendszer? Üdv: Zsolt

Azért se az 1,4 lágyhibrid turbó, sem az 1,5 full hibrid nem mondható a mai kínálatban kifejezetten bonyolult technikának, illetve a motoron kívüli egyéb részek is meglehetősen egyszerűek a Suzukinál. Egyelőre a tapasztalatok azt mutatják, hogy a megbízhatóság még mindig a legjobbak között van. :-)

Köszönöm szépen! :-)

Az újságzseb nem hiszem, hogy komolyabban zavarná a vezetőt, bár néhány japán márkát leszámítva mindkét ülésen van ilyen zseb (hozzáteszem, nem sűrűn használja az ember). A lágyhibrides autó nem igényel nagyon eltérő vezetési módot, hiszen a sima belsőégésűnél is úgy a legjobb vezetni, hogy minél többször kihasználod a motorféket (ugye olyankor nincs befecskendezés, tehát nulla a fogyasztás). Na itt a motorfék még hasznosabb, mert az ISG visszatöltése miatt meglepően erősen lassul az autó. A visszatöltés miatt ugye itt energiát is visszanyersz az akkuba. Az 1-2 pálca ne tévesszen meg, nekem a teszthét alatt egyszer sikerült 4 pálcáig felvinnem, de csak pár percre, amúgy 99%-ban 2-3 pálca között váltakozik a töltöttsége. Teljesen nem tudod lemeríteni és teljesen feltölteni se sokkal könnyebb (jó hosszú lejtő és nagy sebesség kell hozzá). Mivel a motor leáll 15 km/h-tól, így azt kell csak megszokni, hogy megállás előtt kiveszed üresbe és felengeded a kuplungot, így már leállított motorral állsz meg. Indulásnál meg ugye semmi teendő nincs, kuplung benyom (motor azonnal beindul) és mész. A gázpedál állásától és a motor fordulatától függen automatikusan kapcsolja be a rásegítést, ezzel sincs teendő. Ha meg automatával veszi az ember, akkor tényleg semmit nem kell "tanulnod". A lágyhibrid rendszer nem fog neked litereket spórolni, de azért a semminél igenis többet ér és pont a start-stop rendszerrel tud jól spórolni (mivel tovább tud leállított motorral állni), ami ráadásul sokkal finomabban és kíméletesebben működik, mint a sima autókban.

Köszi szépen! :-)

Köszi! Sajnos kormányfűtés egyelőre egyáltalán nincs a Suzuki egyik modelljében sem. A Toyotánál viszont igen, úgyhogy reméljük, "kölcsönkérik" majd tőlük. :-D

Köszi!

Köszi! :-)

Pontosan, szerintem is a GL+ a legjobb választás. :-)

Köszi! A kamera biztosan működik behajtott kamerával is (nem próbáltam, de más autón volt már ilyen, viszont ilyenkor a kijelzőn lévő 360 fokos képen az oldalsó kép részek a valósághoz képest kb 90 fokkal (amennyit befordul a tükör) el lesznek fordulva, mivel a rendszer a kihajtott tükörhöz igazodva illeszti össze a kamerák képeit. Kérdés, hogy így mennyire használhatók az oldalsó távolság figyelésére.

@ Köszönöm szépen a kimerítő választ!

Yes, it is clearly more beautiful than its predecessor, especially from the front.

Kicsit általánosan fogalmaztam, de a középkonzol végén lévő klasszikus légbefúvkra gondoltam, az ülés alatti befúvók ma már az autók nagyobb részében benne van (bár alapkiviteleknél szeretik kihagyni). :-) Ezt a másik telefonos dolgot megfontolom majd, már csak azért is, mert a sajátomat ugyan ráköthetném (az Android Auto mellett lehet kamerázni is közben), viszont ugye a személyes adatok miatt nem igen tudnék sokat mutatni belőle. Csak aztán ne az legyen majd a kifogása valakinek, hogy miért csak Android Autot mutatok és Carplay-t miért nem. Azért két plusz készüléket nem fogok venni. :-D Jövőre egyébként tervben van a mostani telefonom cseréje, ami a videók minősége terén is elég nagy előrelépést jelent majd. :-)

Keress rá a Toyota Corolla Cross-ra, arra hasonlít a legjobban az orra és a kerékjárati ívek is (a háta nem). Viszont a Corolla Cross kicsit nagyobb lesz (a C-HR és a RAV4 közé jön), meg árban sem lesznek konkurensek (és amúgy műszakilag sincs közük egymáshoz).

Sajnos elég régen vezettem a most kifutott verziót (ráadásul az még a lágyhibrid nélküli 1.4 turbó volt), de nagyobb sebességnél inkább a kerékzaj dominált, az is főleg hátulról (mivel a csomagtér egy légtérben van az utastérrel). Motorhang különösebben nincs benne (ez a nagyon hosszú áttételezésnek is köszönhető), a szélzaj sem vészes, bár a teszt ideje alatt sokszor volt erős szél. Ha megy a zene, akkor elég jól elnyomja ezeket. Nyilván nem lehet olyan halk, mint mondjuk egy BMW, de ha nem is raktak bele plusz 20 kiló zajszigetelést (hátra legalábbis tuti nem), a más formájú orr okozhat változást ezen a téren.

Köszi a gyors választ, várom a következõ videóidat!

Szia! Az ablakok nem zörögtek felhúzott állapotban, ez biztosan feltűnt volna, mivel a mínuszokban nem sűrűn engedtem le őket. :-D Az automata váltósnál már van Stop&Go funkció az adaptív tempomatban, tehát meg tud állni nullára és el is tud indulni (ha 2 mp-nél tovább kell állni, akkor magától nem, hanem gombnyomásra vagy a gázpedál pöccintésére).

Szia! Én hetedik éve hajtom az S Cross-t de soha nem zörögtek az ablakjaim.

Köszönöm!

Én is köszönöm, örülük, hogy tetszik! A fűtés akkor működik, ha már (részben) meleg a motor. Mivel -5 fokban állt az autó, amíg a külső és utastéri felvételeket megcsináltam, kívül-belül és a motor is csonthideggé hűlt. A kesztyű azért kell, mert a bőrkormány jéghideg (kormányfűtés meg nincs, magától meg jó sokára melegszik fel), a kabátot meg nem értem. Ez nem is téli kabát, ami rajtam van. Van olyanom is, de abban tényleg nem lehet vezetni, annyira vastag. Ezt a kabátot évek óta használom, nem sülők bele, mégis melegen tart és vezetni is teljesen jó benne. Mivel 95%-ban városban jövök-megyek, egy 15-20 perces útra biztosan nem veszem le se vezetés előtt, se közben. Nem szoktam kazán módjára fűteni (emiatt nincs is 2 centis páraréteg az ablakokon), viszont soha nem is volt tüdőgyulladásom vagy hasonló problémám télen. Ennél sokkal rosszabb, amikor valamki a szemhéjáig felhúzott maszkban vezet (egyedül és szemüvegesként...). Nekem is kényelmesebb rövidgatyában, pólóban bepattani a volán mögé, de hát ha... :-)

A bőrkormány tényleg jéghideg! Ezt én is tapasztaltam!

Mi néz ki másképp?

Nem lehet kikapcsolni, ez szinte minden fedélzeti rendszer szoftverében benne van, bár a legújabbaknál már kezd eltűnni, pont amikor minden létező funkciót oda zsúfolnak be. 😀

@ Köszönöm a választ

Ez a dinamikus vörös. 🙂

Igen, nekem is az volt a tippem, köszi! Talán a legjobb szín....

I have this S Cross 2 week. Wery nice car😀​@@Hardverlog

Van egy olyan sejtésem, hogy a Suzukinál ez a funkció nem szerepelt a tervezési kritériumok között. :-D

Ez az első ülések alatti légbefúvókat jelenti, amik a GL-ben nincsenek benne. 🙂

@ Köszönöm a gyors választ :)

@ A panoráma tetőről mi a véleményed? Okozhat nagyobb menetzajt? Zörgést tapasztaltál felőle? Összeszerelési minőséggel kapcsolatban többen említették, hogy kicsit nehezebben csukódnak az ajtók. ilyet tapasztaltál? Valamint parkolásnál a 360-as kamera mutatja az első kamera képét (ha van elöl kamera?) első nézetet, vagy csak a 360-as nézet létezik? Köszönöm még egyszer a gyors reakciót. :)

A panorámatetővel semmi gondom nem volt, bár menet közben nem sokat használtam a -5 fokban. :-D Nem zörgött, nem ázott be, precízen nyílt és csukódott. Én nem vettem észre, hogy az ajtók nehezen csukódnának, tudom, hogy a Vitaránál van ilyen "hiba" (sajátunkon is tapasztaltam), de nem kell bevágni, mint egy ólajtót. Ha valaki épp csak rálehelve löki be, akkor a legtöbb autónál amúgy se záródik be rendesen (a sajátomnál is ez van). Van elöl is persze kamera (öszesen 4), annak a képét manőverezéskor úgy mutatja, ha vagy tolatás után előremenetbe kapcsolsz, vagy ha előre guruláskor a kamera gombbal bekapcsolod a rendszert.

@ Köszönöm az infókat :)

Amíg a kuplungot nem nyomjuk ki, addig végig van visszatöltés, hiszen gázelvétel után a motorfék a normál fékezés alatt is fennáll. Ha a kuplungot kinyomjuk, akkor a motorfék megszűnik és ugyanígy a visszatöltés is. Automata váltós autónál fékezés közben is végig megy a visszatöltés, mivel ott csak a megállás előtt kapcsol szét a váltó.

Jelenlegi információk alapján 2023-2024-ben érkezhet vadonatúj Vitara. Szó van egy full elektromos Suzukiról is, ez lehet a Vitara egyik változata is, de lehet, önálló modell lesz (a Toyotával közösen fejlesztve).

Semmi köze az S-Cross-nak a Corolla Cross-hoz, nincs semmilyen Toyota alkatrész benne. Eleve ez a generáció a korábbi S-Cross padlólemezére épül, amikor Corolla Cross még a rajzasztalon sem létezett.

Elhangzott, hogy nem volt ideje kipróbálni.

Bár a borítókép sem aszfalton készült, de sajnos komolyabban terepen kipróbálni egyszerűen nem volt időm (fő- és mellékállás mellett csinálom a videókat) eljutni rendes terepre vele. A Vitarát annak idején megjárattam kicsit, mivel ebben ugyanaz a rendszer van, de 10 centivel nagyobb a tengelytáv és 1 centivel kisebb a hasmagasság, ezért némileg rosszabb terepképességei lehetnek, viszont nagyon komoly terepre egyik sem való, oda Jimny-t kell venni. Az S-Cross sem ijed meg a homoktól, földúttól, sártól és hótól, de ésszerrű körülmények között kell gondolkodni vele.

Nos, van itt valami Toyota nálam... 😁 A Yaris Cross nem az S-Cross, hanem a Vitara konkurense. Ha családostul, de legalábbis rendszeresen kettőnél többen használnátok, akkor az S-Cross máris nyert. Ha nem, akkor... Nos, majd a videó megtekintése után térjünk vissza rá. 🙂

@ köszönöm :) mikor jön az a videó? 😁

Ha minden jól megy, akkor szombaton már nézheted. 😊

@ köszi :)

Mert előtte bő 1 órát videóztam a -5 fokban és az S-Cross nem elektromos autó (azaz nem fűt 30 mp-en belül jéghideg motorral), továbbá kormányfűtés sincs benne. Hát ezért... :-)

Ha a Grand Vitara nem is, de a félhivatalos hírek szerint egy hosszított, 5 ajtós Jimny hamarosan bemutatkozhat. Csak félő, hogy Európában az nem is jelenik majd meg. 😕

Nem igazán érezni, a lágyhibrides motor hiába 11 lóerővel gyengébb, de 15 Nm-el több a nyomatéka és alacsonyabb fordulaton adja le (plusz a lágyhibrid kisegíti, amíg a turbónyomás nem épül fel).

Sajnos igen, a Suzukinál sem alakulnak jól a dolgok. Nagyon durván mennek fel az árak mindenhol. :-(

Ez a dinamikusvörös metál szín.

@ Thank You! Its look little bit like orange some how, not really red. maybe its your camera?

Kedves János! Ez kiviteltől függ, az elsőkerékhajtású, kézi váltós kivitelek a legkönyebbek, 1,2 tonna körüli az önsúlyuk. Az automata váltós és összkerékhajtásos csúcsváltozatok kicsivel 1,3 tonna felettiek.

Nincs akkora hely, hogy elférne, nem lehetne a padlót visszatennni a helyére.

😞

A -5 fokban? Vagy az amúgy jéghideg autóban ülve vagy vezetés közben? Elhiszem, hogy valaki télen is rövidgatyában meg pólóban rohangál, de valahogy nem ez a jellemző az utcán és az autóban sem mostanában. 🙄

-5 fokban ti rövidnadrágban, pólóban vezettek a jéghideg autóban? 😀

@ hát, kb 40 éve vezetek, hóban fagyban, a válasz, nem kielégítő.

Csak feltettem egy kérdést. Reggel lemész az autóhoz, mínusz 5-7 fok van. Gondolom van rajtad kabát. Beülsz a jéggé fagyott autóba kabát, sapka nélkül? Fogod a jéggé fagyott (nem fűthető) kormányt? Nyugodtan írd le, ha így csinálod, nincs ezzel baj. Én egyelőre megúsztam a tüdőgyulladást, influenzát és egyebeket az elmúlt 20 évnyi vezetés alatt. Direkt nézegettem az embereket a többi autóban, de senkit nem láttam pólóban vezetni (városról van szó). Ha mennék autópályán párszáz km-t, akkor nyilván leveszem, plusz ha megjön a fűtés, akkor is leveszem (sapkát és kesztyűt, a kabátot autópályán), de mínusz 5 fokban, teljesen hideg motorral ez nem 1 perc. Ez nem is a téli kabátom amúgy, de pont azért hordom (megfelelő aláöltözettel), mert ebben simán lehet vezetni. Plusz nem vagyok a híve a +30 fokos utastérnek, pont annyira fűtök, hogy kellemes legyen, nem pedig kazánház.

@ Hát ez is egy válasz ,kissé nagyon nagy a csúsztatás. Ki az az ökör aki pólóban vezet télen( már bocs) Ez is igaz hogy a multikban egy család 2-3 gyerekkel bevásárol, sál sapka, nagy kabát. Ez van, ezzel kell élni.

Kalapot nem fogsz látni nálam, mert tényleg nincs. Se téli, se nyári. Viszont ha majd visszajön a nyár, akkor a sapkát, sálat mellőzném. Hülyén mutatna, hogy a videó felénél összeesek a hőguta miatt. :-D

Mire gondolsz "huppogás" alatt?

@ a fútómü hupog ,dübörög dübög! A futómü minden rezdülése behallatszik az autóba es átadja a rezgéseket az ülésen keresztül a testedre! Rángatózik és dobálja magát a karosszéria! Te nem igy érzed?

Én nem tapasztaltam ilyesmit ennyire drasztikusan. Nyilván nagyon nehéz jó futóművet összehozni a botrányos magyar/budapesti utakra, és az S-Cross hátul egyszerű és olcsó csatolt lengőkaros megoldást kapott (ahogy sokszor még nála jóval drágább autókban is ez van). A kerekek dobogó hangja egyrészt a nagy méretűk miatt van, ezt sok más autóban is tapasztaltam már, de komolyabb rezgéseket nem vettem észre, pedig igen rossz minőségű utakon is jártam vele. A hang elsősorban hátulról jön, ott valóban nincs komolyabb hangszigetelés, plusz az utastérrel egy légtérben lévő csomagtérből könnyen átjönnek a zajok. Ám a kategóriájához és árához mérten nincs benne az átlagosnál nagyobb zaj. Kanyarodáskor viszont kijön a hátsó futómű egyszerű konstrukciója, ha ilyenkor úthibára hajtunk, akkor kijjebb rakja a fenekét, de ez a csatolt lengőkar sajátossága (a saját autómban is ilyen hátsó futómű van és pontosan ugyanezt csinálja). A Suzuki sem igazán a magyar útviszonyokra hangolja a futóműveit, ezt már az ős Swiftnél is lehetett érezni, az sem volt egy ringatózó hajó.

Kesztyű volt rajtam, bundakabátom nincs (ami rajtam volt, az nem az), sapka megvolt, sálat nem hordok, kalapot meg főleg nem. Mondjuk ezt most nem értem, mire célzol ezzel, de -5 fok volt a videózás helyszínén, így a fürdőalsót otthon hagytam. :-D (na tessék, humor)

@ Több humort.... nem bántani akartalak..... a hideg motort meg valaki.... talán, ha nem fújt meleget?

Én sem harapok ám. A hideg motort nem értem... :-)

???

Ne már, de tényleg! :-D Egy sima szövetkesztyű van rajtam, nem síkesztyű, az is csak azért, hogy ne a jéghideg kormányt fogdossam. Eskü nem értem, hogy mínuszokban mitől meglepő, hogy kabátban ülök az autóban. Nézzétek bátran a városokban, hogy más autókban miben ülnek a sofőrök (és utasok), már persze ha a párásodás miatt egyáltalán belátni az adott autóba. :-D

@ Hát ha van egy magaslabda...:)

😁😁

Nos, a hazai eladási adatok azóta már megadták rá a választ. Az S-Cross a megjelenése után szépen át is lépett a Vitarán és stabilan többet adnak el ebből, mint a Vitarából. Bár a családban is van Vitara és nagyon szeretjük, de nem, egyáltalán nem modernebb a külseje, hiszen egy majdnem 10 éves típus már, amin a lökhárítón és a lámpákon kívül minden változatlan 2015 óta. Jól néz ki az is, de 2024-ben már erősen látszik a kora, a belsejére pedig ez hatványozottan igaz (a legújabb változatot is beleértve, mert ott csak a középső érintőkijelzőt cserélték le, más nem változott 2015 óta).

Szokatlan, de a korábbihoz képest legalább van benne egy kis "élet". Bizonyos színekkel és élőben amúgy jobban mutat, mint fotón vagy videón. Az orra szerintem is teljesen korrekt lett.

Ezt fejtsd ki bővebben, milyen részletekre gondolsz. A Vitara azért van veszélyben, mert minimális árkülönbözettel az S-Cross nagyobb, tágasabb, jobban felszerelt autó, miközben nem kell komprimusszumot kötni semmiben hozzá képest. Suzuki csoportokban sorban veszik át az új S-Cross-okat, nagyon sokan váltanak Vitaráról is. Ez nem azt jelenti, hogy a Vitarának szar és vége és ennyi, de ha valami, akkor ez a típus fogja átvenni tőle a hafoduk éve töretlen első helyet a hazai eladási listán. Anno a Dustertől várták ezt, ami ráadásul olcsóbb is, mégsem sikerült.

@ szellőzés vezérlés 10 éve ugyan az, motorháztető illesztések 19 éve ujjnyi hézag, műszerfal és az ajtókárpit illesztése szintén még mindig több centi. Ezek azok a részletek ami miatt nemes egyszerűséggel igénytelennek hát az autó.

A szellőzés vezérlés pont olyan, amilyennek ma minden autóban kellene lennie. Teljesen független a képernyőtől, nagy, egyértelmű fizikai(!) gombok, tökéletesen és egyszerűen kezelhető. Egyszer nézz meg egy VW ID.3/4-est, garantálom, hogy rövid úton agygörcsöt kapsz. A motorháztetőn sehol sincs ujjnyi hézag, pontosan olyan nagyságú és pontosságú illesztések vannak, mint kb. bármelyik más kommersz márkánál. Ne várj Lexus, Mercedes illesztéseket egy Suzukitól, semmivel sem igénytelenebb a konkurensektől (és egy Daciától még így is igényesebb sok szempontból). A műszerfal és ajtókárpit illesztése pont ugyanez, lehet, hogy egy VW-ben feleekkora, de az nem 6 millióba kerül, hanem 10-be. És ha választani kell a fél centis kárpitillesztés és a megbízhatóság között, akkor én az utóbbinál maradnék, mert az út szélén lerobbanva vagy a trélen hiába nézegeted az illesztéseket (ezt amúgy nem konkrétan a VW-re értem, hanem általánosságban). Kemények a műanyagok, nincs századmilliméterre belőve minden, viszont ebbe beleülsz és használod. 5-8-10 év után is, no meg azért kerül 6 millióba az alapmodell és nem 8-10 millióba. Vannak jó, sőt nagyon jó autók a konkurensei között is, de ezért a pénzért messze a Suzuki éri meg a legjobban, mert normális motort és ilyen felszereltséget ekkora méretben ennyiért egyszerűen nem kínál más (plusz a 3+7 év gari és az általános megbízhatósága). Most van nálam egy bő 10 milliós kompakt SUV, ezen szűkebbek az illesztések, de full műanyag kilincsek vannak rajta, hátul nincs beltér világítás és a kalaptartó egy 300 forintos leheletvékony háló. Ettől még baromi jó gép, de 10 millióért ilyen dolgok azért igen gázak.

@ az illesztési hezagokat a Vitához képest írtam, h igénytelenül nagyok. A szellőzés vezérlése 10 éve is ósdi volt, a légbefúvás variálhatósága a 80 -as éveket idézi. A műszerfal tükröződik a szélvédőn, h alig látni tőle. Egy komoly esőzés után beáznak az ajtók. És még mindig nem egy német autóhoz hasinlítom csak egy Vitarához. Egyszerűen gagyi.

6 éve van Vitaránk a családban, járt nálam az elmúlt 6 évben az összes Suzuki modell. Semmiben sem rosszabbak az illesztései se kívül, se belül (eleve azonos gyártósoron, azonos gépekkel készülnek, egymás után jönnek ki a gyárkapun). A Vitarában az első facelift előtt olyan fényes anyagú volt a műszerfal, hogy az aztán tükröződött elég komolyan (a családban lévő 2016-os évjárat, tehát pontosan ilyen). Az S-Cross műszerfalának felső része más anyagból van, semmilyen zavaró tükröződése nincs, amennyi mégis, annyit mutatok neked 10 másik autóban is. A légbefúvás variálhatóságával ugyan mi bajod? Pontosan ugyanazokat a befúvási irányokat tudja, mint akármelyik másik autó. Nem mellesleg kétoldali digitális klímát ad 6,5 millióért, miközben 8 milliós autókban van alapárért manuális klíma, a digitális rögtön feláras. A beázás az előző szériában fordult elő, de ott sem mindenkinek, a teszt során masszív havas és sima esőben is jártam vele, egy csepp beázás se volt sehol. Ne hasonlítsd a Vitarához, mert semmiben se rosszabb nála, sőt ez az új bizonyos dolgokban már jobb. Minden Vitara modellt kipróbáltam a létezése óta (1,6 benzin, 1,6 dízel, 1.0 turbó, 1,4 turbó, 1,4 turbó lágyhibrid, automata is volt köztük, összkerekes is).

A magam mögött ülök szinte az elejétől meglévő szófordulatom, mivel elsősorban a saját magamra beállított vezetőülés mögé szoktam beülni, hiszen ez ad egyfajta sztenderdet a hátsó helykínálatról. A magasságomat vagy a testalkatomat sem poénból hangsúlyozom, mert tisztában vagyok vele, hogy elég eltérő testalkatú emberek léteznek és ha mondjuk én elférek hátul akár középen is, az nem azt jelenti, hogy 100 kilós emberből is befér majd három hátra. Ugyanez a fejtérrel, lábtérrel, mert ahol én elférek, de a fejem fölött 5 centire ott a tető, akkor oda az 1,8 méter magas még igen, de az 1,95 magas már nem fog beférni.

@ Ne légy " nem rovar"rasszista:) nem bántani akartalak, csak vannak ilyen " ijen" 'hogyanismodják hogykellírni' . Csináld a dolgot.... ,,,de legyél jobb,,, Sokan vannak a piacon..... szerintem nem tud virágozni minden virág.... AntiVályi idézet:)

Ki mondta, hogy nem lehet kapni? Vannak típusok, amelyek nem is rendelhetők vagy 1 éven túli várakozási idővel, a Suzukinál egyikről sincs szó. Viszont nagy rá az érdeklődés, már a bemutatása után pár hónappal 3-6 hónapos várakozás volt rá, most eleve kisebb kapacitással tudnak gyártani, de a vevők szinte sorban állnak érte.

If you watch the car live, the tail light looks better and the overall effect also depends on the color of the car.

Nem tudom, mennyire figyeltél, de a külsőről nem elsősorban azt mondom el, hogy nekem tetszik-e az adott autó vagy sem (márpedig miért ne mondhatnám el, ettől még nem kötelező másnak is tesztenie vagy sem), hanem arról beszéltem, hogy miben változott az előző S-Cross-hoz képest, hiszen itt egy ráncfelvarrásról van szó. Humor? Irónia? Én az autók tesztelését nem viccnek, meg poénnak fogom fel, egyszerűen én a komolyabbik oldaláról közelítem meg, hiszen itt egy többmillió forintos használati tárgyról van szó. Ennyi az egész.