Suzuki Vitara Hybrid Elegance+ 4WD: prekoná aj náročnejší terén 

Ďakujem pekne

Nikomu neraď a nauč se psát , primitive.

Som rád, že sa vám to páči

Ďakujem.pekne

Auto je veľmi ľahké takže na nedostatok výkonu sa nebudete sťažovať.

No rekordér v zrýchlení to nie je. Je to dostatočný výkon na každodennú jazdu. A dobre si poradil s jazdou do terénneho kopca.

Od 1.9.2023 je Vitara o 1500 ečiek lacnejšia. No nekup to. Plánujem ňou nahradiť moje Korando, ktoré ma absolutne sklamalo.

@@touchit_sk Vitara je od zaciatku septembra doma. Z nula na 100 som ju nemeral, 80-120 na trojke za 6.2 sekundy a to je na 95kW / 235 Nm a 1300 kg velmi slusny cas. Par rokov dozadu som mal tu cest s Vitarou S, tiez manual, ta to dala za 5.9 (kratsie prevody a par kW navyse urobilo svoje). Dalej, co ma prekvapilo, je pruznost na sestke. Pokial to ma 2000 otacok, ide kopec nekopec. Nedalo mi a odmeral som aj 80-120 na najvyssi prevod - opat prekvapenie - 12.4 sekundy. Ked si spominam na meranie Mondea 2.5T (220 koni a 320 Nm), ktore tuto disciplinu na trojke robilo za 4.5 sekundy a na sestke za 10.5, su to vysledky naozaj skvele. Na dynamiku sa stazovat teda nemozem. Zamrzi absencia Aisinu, s nim bolo to auto v terene este lepsie, hlavne vtedy, ked bolo treba prekonavat prekazky minimalnou rychlostou. S manualom mi obcas zasmradi spojka. Ale to uz musi byt iny trial. Bezne polne cesty, ci stupania po polnych cestach to dava absolutne s prehladom aj na blate, spojka pohonu zadku sa mi neprehriala ani raz a to ani po 5x opakovanom prejazde useku cca 500 metrov 20% stupania po sotolinovej dost rozbitej ceste, kde Korando hned pri prvom vyjazde par metrov pod vrcholom zahlasilo Check AWD, pretoze sa prehriala ta medzinapravova spojka. Takisto som auto skusal aj poriadne prekrizit, rezim SNOW-LOCK-ESP OFF a Vitara nezavahala, okoloiduci sa ma dokonca pytal, ci tam mam prirobene mechanicke uzavierky, pretoze pri rozjazde auto balancovalo na 2 protilahlych kolesach, zvysne dve boli 30 centimetrov nad zemou a z tejto pozicie som liezol na nasyp rieky. Opat - opakoval som to niekolkokrat, bez smradu spojky. Najlepsie fungoval najagresivnejsi pristup - pohnut sa a plyn do podlahy, nechat ho hrabat. Hlina a trava lietala vyse strechy. Ked som na tom istom mieste otestoval Korando (mal som ho 7 mesiacov a dal na nom 10k km), ani po opakovanych pokusoch sa nedokazalo rozbehnut, pretoze elektronika nedokazala efektivne pribrzdit odlahcene kolesa a ked sa jej to nedarilo, znizila vykon motora. Po vypnuti ESP sa ale nekonal ani pokus o pribrzdenie kolies vo vzduchu, auto sa ani nepohlo. Po par pokusoch to opat skoncilo s prehriatou spojkou pohonu zadnej napravy bez naznaku, ze by si auto s prekazkou malo snahu poradit. Novy Torres ma zhodny pohon ako Korando, takze vysledok bude asi velmi podobny.

​@@JohnDoe-ti6pddíky za info z testů v porovnání Vitary s Korandem. Zvažoval jsem také Korando, ale nakonec jsem zvolil Vitaru. Pak si trošku vyčítal, že Korando má za stejnou cenu lepší výbavu, ale myslím si, že Vitara mi to mnohonásobně vrátila právě v lepší jízdě v terénu. :)