Nem is kell szakszervizbe menni, hogy meglepő összegek jelenjenek meg a számlán. Nekem egy ismerősöm ajánlott egy Opel szervizt, bevittem az autót egy nagyobb futómű szerelésre aminek az alkatrészdíja olyan 100k volt kedvezmények nélkül ugye és erre hoztak ki egy 280k-s ajánlatot. Nyilván azonnal menekülőre fogtam a dolgot. Végül egy ismerősöm csinálta meg 180-ból egy bosch szervízben.
Igen, sajnos vastagon fog a ceruzájuk. 2.0TDI ugyan eza szervíz 157.000Ft volt, már ausztriában sem sokkal drágább, gázolajszűrővel ugyan ez 590€ volt.
Vannak erősebb árak a szakszervizeknél indokolatlanul is. Ezzel nem tudunk mit tenni, de a fékrendszerből nem engedek. Az csak gyári lehet. Erre az autóra ezt tervezték így optimális a fékhatás és a vészfék asszisztens is erre van kalibrálva. Az egyetlen változó az abroncs. Nem kell, hogy a fék is hozzáadjon a fékúthoz.
A swiftemet márka szervizbe viszem mindig. Annyiból más a gyerek fekvése, hogy eladásnál egy végig vezetett szervizkonyv elég sokat nyom a latba. Egy idő után adnak kedvezményt is, ha oda hordod. Igen a gyertya húzós, de az Iridiumos NGK az ennyibe került az előző generációs suzukikba is 100.000km-enként. Szóval mindenki maga döntse el, hogy hova viszi.
Totál igazad van, a vezetett, márkaszervizben pecsételt szervizkönyv sok vásárlónál alapkövetelmény, hogy egyáltalán szóba álljanak az eladóval. Érdemes a számlákat is eltenni.
A videóban szinte száznál is többször hangzik el a "szakszerviz" szó, ami ebben az esetben téves megnevezés! Szakszeviznek egy adott gyártóra szakosodott szervizt neveznek, ami független a gyártó vezérképviseletétől. A "Suzuki szakszerviz" azt jelenti, hogy az a műhely csak Suzukikkal foglalkozik, rendelkezik az összes modell javításához szükséges gyári technológiával, célszerszámmal és gyári vagy gyári minőségű alkatrészeket épít be. Amire a készítő gondol, pontosabban amive az említett független szakszervizeket összekeveri, az a MÁRKASZERVIZ, ami az adott gyártó (Suzuki) magyarországi vezérképviseletének hivatalos szervizhálózatát jelenti. Itt csak és kizárólag gyári alkatrészeket építenek be, mindenben követik a gyártó előírásait és a javítások/szervizek bekerülnek a vezérképviselet rendszerébe. Ennek előnye, hogy egy Győrben elvégzett szervizt pl. Zágrábban is le lehet kérdezni, mert benne lesz a rendszerben az alvázszám alapján. Ami a garanciát illeti, az is féligazság, hogy csak a hivatalos márkaszervizbe lehet vinni az autót (amit a kolléga következetesen szakszerviznek nevez). A gyártónak ugyanis kötelessége a garanciát fenntartani akkor, ha az autó a gyártó által előírt gyakorisággal IGAZOLHATÓAN átesett a kötelező szerviezeken és azokat gyári alkatrészek (pl. olajszűrő) beépítésével végezte egy olyan szerviz, amelyik bizonyíthatóan rendelkezik a gyári technológiával, szoftverekkel és célszerszámokkal. Ennek a követelménynek a szak(és nem márka!!)szerviz is megfelel, viszont valamivel olcsóbb. Ami az eladáskor igazolható szerviztörténetet illeti, bármilyen szerviz munkalapja sokat ér, ami mellé számlákat tud csatolni az eladó és nemcsak egy hamisított szervizkönyvet. A szakszerviz is tud tételes számlát és munkalapot kiállítani, csak nem lesz rajta a Suzuki Magyarország hivatalis pecsétje, de ha visszakövethető és hiteles, akkor ez kit érdekel?
Ez jó tipp, sajnos kimaradt a videóból, köszi a kommenet! Két győri szerviztől kértem ajánlatot, forintra azonosak voltak. 🙂 Illetve kértem egy környező város szervizétől ők kicsit magasabb áron vállalták volna.
Elég sok, hát hogy is mondjam, hozzá nem értésből adódó téves dolgot mond a kedves mesélő. Először is, a márkaszervíz nem azért adja drágábban az alkatrészt a garanciaidő alatti szervízhez, mert azzal majd jól le tudja húzni a saját ügyfelét, hanem mert azzal köteles szerelni az autót, azt fogadja el a gyártó, ezáltal neki is a gyári, magasabb árú terméket kell megvennie. Ez ennyibe kerül, ahogy az olajat is ennyiért adja, akinek ez nem tetszik, vegyen használt autót. Aztán az is érthetetlen, hogy mitől nem fogyhat el a fékbetét a tárcsával egyszerre, százszámra előfordul, pláne annál a tulajdonosnál aki vigyáz a fékre és lassan koptatja a betéteket. Úgy gondolom, hogy ez így is egy korrekt ár, ha pl az autó újkori árát nézzük.
A gyári Ecstar 0W20 olaj 4 liter rendelve 11-13.000 Ft, márkaszervizben 24.000-et számláznak 4 literért és örülsz, ha nem hordóból, gyári légszűrő neten 6500 Ft, márkaszerviz 10.000 Ft, a komplett gyári szett (olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő) 32.000-ért rendelhető, márkaszervizben alsóhangon 45.000…egyértelműen drágább mindenből teljesen ugyanaz a márkaszervizben. Persze van aki a téli nyárigumi cserét is márkaszervizben végezteti el dupla áron, mindenki döntse el…
Köszönjük az észrevételt! Minden szükséges anyag és alkatrész kapható a szalonokon kívül is gyári kivitelben, a Ecstar 0W20 olajat például dupla áron számlázzák a szakszervizek az üzletekhez képest, és látjuk, hogy vastagabban fog a ceruza szinte minden alkatrész esetében. Hosszú évek tapasztalata nálunk, hogy minden második fékbetét csere során kell tárcsát cserélni, ez persze nagyon sok tényezőtől függ - alkatrész minőség, vezetési stílus... extrém esetben ha valaki megégeti a fékbetét, a tárcsa nagyon hamar csereéretté tud válni. Az biztos, hogy ha tárcsa csere van, akkor kell betétet is cseréni, több ismerőstől is hallottuk, hogy egyes szervizek erre rá is játszanak, és cserélik a tárcsát akkor is, ha még nem lenne indokolt. Tegyük hozzá, hogy nagyon fontos a fék megfelelő működése és nem szabad rajta spórolni. Ahogy említettük, nem célja a videónak a szakszervizek ellen beszélni, mit is oda hordjuk az autót és barátibbak az árak még így is, mint más márkáknál. :)
