Üdv András. A 90 es évek elején, kötelezővé tették a pótféklámpa felszerelését. Akkori autóinkra, skoda, lada, stb. 2 év leteltével, büntette a rendőr, az utólag felszerelt pótféklámpát. Szintén 90 es évek eleje, nagyon olcsó földgáz ár.. magyarország átállt gázfűtésre. S persze a gáz ára, fura mód hatványozódni kezdett. S lám most mintha dejavüm lenne, videód láttán.
Van egy bevásárló központ Budapesten (Mömax), ahova járok nem messze tőlem (2 km). 100 Ft a parkolás óránként. 11 KW-os a töltő és az akksim meg 75 Kwh. Kb 5 óra alatt telerakom a kocsit 500 Ft-bol, de ha 2000 felett vasarlok, akkor ingyen van a töltés. Így kene működni mindenhol.
Az egész egy nagy káosz. Elöször is, mindenhol lehessen bankkártyával fizetni a töltésért. Ne legyen feltétel az okos telefon és az internet megléte. Legyen egy egységes EU-n belül mindenhol használható app, ami minden töltővel kompalibitis.
Jogos elvárások. De ha kötelező lenne, ennyi töltő sem lenne, mert a POS terminál és a hozzá szükséges netelérés drágító tényező. Egyelőre kint sem divat. (Azt hiszem, a Teslánál is az autó intézi.) Miközben az emberek túlnyomó többségénél adott a telefon és akinek ma elektromos autója van, megengedheti magának a mobilnetet is. A sok app nem szerencsés, itt most cégek, szolgáltatók versenyeznek egymással. De ahogy egyre több az elektromos autó, egyre nő az igény az egyszerűségre, ami kikényszerítheti a kártyás fizetés elterjedését és/vagy az appos megoldások közötti szortírozódást. Központilag nem nagyon lehet beleszólni, melyik legyen az egyedüli app.
@@dezz00002 Csak így pont feleselgessen ölnek bele időt és pénzt, mert egyik sem felhasználó barát. Azaz pénzkidobás az így telepített töltő hálózat. Akkor telepítsenek töltőket csak a már meglévő benzinkutakra. Ott, ott a kártyás fizetési lehetőség és a felügyelet is, és a benzinkút shop-ja is. De az összevissza telepítünk mindenféle töltött, mindenféle egyedi app-al ...hááát. Hogy ebben a formában, így megvalósítva mi az üzleti modell, én nem látom??
@@gaborfeher741 Feleslegesnek azért nem mondanám, hiszen aktív használatban vannak ezek. Lehet, hogy a későbbiekben le kell cserélni majd őket, de addigra már behozták az árukat. Vagy talán utólag is fel lehet őket szerelni a bankkártyás fizetéshez szükséges elemekkel. De az sem kizárt, hogy a jövőben nem is a bankkártyás fizetés lesz a preferált fizetési mód. A töltő be tudja azonosítani az autót a töltés közbeni kommunikáció során, utána a fizetés is teljesen automatikusan történhet. Ez hárdveres módosítás nélkül is megvalósítható. Ha nincs nethozzáférése a töltőnek (nem tudom, ezeknél most hogy megy a fizetés), akkor intézheti az autó, amiknek egyre inkább van (navigációs rendszer, stb. miatt). Elképzelhető az is, hogy az üzemeltetők nem akarnak minden töltőt mobilinternettel felszerelni és arra várnak, hogy egyre több helyen legyen wifi.
Sok videódat megnéztem már és el is gondolkodtam elektromos autón. Nekem ki kell hogy adja a matek mert máskülönben nem tehetem meg. Ezeket az összegeket hallva az 1.4T Suzukim nagyon is egy gazdaságos autó. Sőt mivel kèt éves alacsony a károsanyag kibocsátása is. Plusz látva a szétrohadt füstölő csotrogányokat a lyukas kipufogóval meg a zörgő futóművel. 2 liter motorolaj fogyasztás 3000kmen. Na ehhez képest én is a legszebb zöldek közé tartozom. A legnagyobb baj hogy ezek az emberek annyira keveset keresnek hogy csak erre telik nemhogy elektromosra.
mellette meg havonta elköltenek cigira 40-et,piára 30-at , éves szinten csak ez 700-800 eft és 2 től már vannak értelmes autok csak agy kellene hozzá :)
Ha nem ganyolsz az autodon akkor 10 ev mulva is annyi lesz a karosanyag kibocsatasa mint most :) Amik fustolnek meg budosek akar b akar d azok elhanyagoltak vagy chippesek vagy valami szar. Egy normalis allapotban levo auto ha min. eu5-os es foglalkozva van vele kurva mindegy hany eves ha fustol akkor rossz es meg kell csinaltatni. Ez teny es igaz a tiedre is.
@@droland1978 De miért kellene egy elektromossal 500km-t menni? Nem erre való, itt vannak sokan eltévedve! Amúgy meg, miért kellene 1000km-t elmennie egy autónak tankolás nélkül? Gyakorlatilag 10 órán keresztül ki sem szállsz az autóból? Ez így komolytalan!
@@JOZSO2002 például; azért jó ha minél több km. tud megtenni, mert az akku tovább bírja szavatosságilag ezáltal hosszabb élettartam, nem kell töltőröl töltőre kocsikázni, tele autóval is lehet hosszabbat menni, mondjuk családdal. (Ha már megvették) Csak városi furikára luxus két autót fent tartani manapság. Ezért lenne jó a nagyobb hatótáv.
Nekem egy Kia eNiro-m van 64 kWh akksival. Németországban élek (Bajor tartomány). Itt is rengeteg szolgáltató van és különböző árak de a legnagyobb az EBNW. Azon keresztül rengeteg töltő állomás, közel egymáshoz. AC 22KW 0.29/kWh Euro. DC CSS (50,100,150KW, 300KW) 0.39/kWh Euro. Ingyen töltés a környékemen nincsen de én maximálisan meg vagyok elégedve az infrastruktúrával. 6500 Forintból megyek 450km-ert. Nincs csatlakozási díj, alap díj stb. (Szerkesztve) Bocsánat, alap díj az van 10 Euro havonta. Vagy ADAC tagság. Enélkül minden 0.39 Euro/ kWh lenne.
És az állambácsit még bele sem számoltad. Ugyanannyit fog mindenki fizetni, mint a benzines autóknál. Ha nem többet. Elvégre a zöldségért fizetni kell, csrébe lesz tiszta levegő.
@@mollyrazormillions sztem Andráson kívül senki nem hittel el, hogy olcsóbb lesz elektromossal autózni, mint benzinessel. :) Piacgazdaság van, az árak ki fognak egyenlítődni. Plusz az olajlobbi sem nézi tétlenül ezt az egészet. A Tesla semmiben nem fog nyerni, hol fognak tömegek 18-20 millióért autót venni? :) A Tesla autók árában benne van, ami az olcsóbb autók árában nincs, ezt az olcsóbb autóknál utólag szedik be. Nincsenek csodák. :) Teljesen felesleges elektromos autót venni.
Üdv András! Teljesen egyetértek azzal amit elmondtál. Jelen pillanatban megítélésem szerint a helyzet, otthontöltés vagy halál. Úgy 1 éve kérdezte a mobiliti, hogy mennyi pénzt lennék hajlandó kifizetni a töltésért ha fizetős lenne? Én akkor azt írtam, hogy max. kicsivel többet mint az otthoni töltés ára, de ha 2-3 szoros díjat kell fizetni biztos, hogy soha nem fogok náluk tölteni és biztos elveszítik az összes Plug-in-hybridet is. Hát nem hallgattak rám. Annyit látok, hogy Szegeden nem kell veszekedni a töltésért (tutira nem éri meg ez így senkinek).
Szomorú. Ezzel így abszolút hazavágják az elektromos autózás elterjedését, mert aki nem tud otthon tölteni, az számol egy kicsit és nem is fog váltani.
Mi eddig kizárólag utcán töltöttünk. Viszont ha egy két hónapon belül beköltözünk a saját házikónkba napelem a terv. Nincs az otthon töltésnél kényelmesebb, és hosszú távon olcsóbb sem a napelemnél
Ez így elég gáz. Önmagában is elég nagy kompromisszum a villanyautó, hát még így. De az se jó amikor ott parkoltatják az autókat. Vagy "csakazértis" 100%-ig töltik, mert ingyen van. A 150kW-os töltőn meg ne töltsön az aki nem tudja kihasználni, annak ott van a kisebb oszlop. Ne a Tesla töltsön az 50kW-os oszlpon az i3 meg a 150kW-oson.
ez így hagyján, hogy szar, de ha majd még az állam is ráteszi a kis (nagy) sarcot, mert a benzin mellett ezt is jól meg kell jövedékiadóztatni, akkor lesz csak igazán bajban az elektromos autózás. nesze neked környezetvédelem, meg minden :(
Azt csinálják a gyártók amit hiányolsz. Úgy híjják, hogy Ionity. Csak rosszul csinálják. Úgy viselkednek mint a CD, DVD kiadók amikor bejött az MP3 meg az MKV. Emberkedtek egy darabig, még zenekarokat is rávettek, hogy revolverezzék a saját közönségüket. Próbálták ütni a vasat. Próbálkoztak saját formátummal amiért fizetni kellett akár minden egyes lejátszáskor. De hol van ez már, nem is emlékszünk rájuk - béke poraikra. Netflix van meg iTunes, meg Google Play. Drágák lettek a koncertek a CD-k pedig olcsók. És ez így van rendjén.
@@Handras Láttam. Csak időről-időre előjön újra ez a téma és a párhuzam elég nyilvánvaló. Most ott tartunk, hogy megpróbálják drágítani az áramot - pénzt kérni az üres adathordozóért - és adni a lovat azok alá akik szerint az e-mobilitás zsákutca - az mp3 minősége csapnivaló a CD-hez képest.
Igen,főleg,hogy a földbe küldték a Benzin/dízel árakat,Benzin literje 280 ft,Dízel 300 egy átlagos autó fogyasztása benzinnel nézve 6l/100 km,ami 1480ft/100km és hasonló ára van a dízelnek is
Szep ez a jovokep. Elso korben az elektromos auto masfel ketszer annyiba kerul mint a benzines megfeleloje. De eleinte mondtuk hogy dehat az aram ingyen van bele, aztan jott az 1-2 literes fogyasztasnak megfelelo toltes, most meg akkor mar a 6-9 liternel tartunk. S mindezt ugy hogy az allam meg igazabol meg se kezdte adoztatni. Szoval tenyleg nagy jovo all ez elott.
Nem kérdés, hogy ez a jövő. Szervíz igény minimális, otthon lehet tölteni fillérekért, környezet tudatosabb stb. Az, hogy a töltőkkel mi a helyzet, látszik, hogy számuk szépen nő, de még annyira új ez a dolog, hogy a piaci szereplőknek még rendeződni kell. Lesznek kiesők és újak. Ahogy megszületett erre az igény, úgy meg fog az egységes töltőkre, árakra is. Most, hogy ez gyártóként, vagy konszertenként vagy saját külön cégenként az egy másik dolog.
@@__.___ Azért ez a szerviz minimális is kicsit túlzás. Nekem a Kona-t ugyan úgy 15000 kilométerenként kell vinnem szervizbe mint előtte a Priust, egy szerviz díja meg 50eFt, szóval nem olcsóbb, inkább drágább, mint a Toyota-nál, ahol egy átlagos szerviz kijött olajjal, mindennel 30eFt körül (ez is márkaszerviz). Az más kérdés, hogy a Hyundai szervizpolitikáját eléggé átbaszásnak tartom, vajon mit lehet csinálni egy elektromos kocsin 15eKm után? Nyilván kell a bevétel a szervizeknek is. De ha kell a garancia, fizetni kell.
Nekem a Prius Plug-in "teletankolása" 190,- Ft. Olcsóbb, mintha parkoló jegyet kellene vennem. És olcsóbban járok haza a munkából, mintha diákjegyet vennék a buszra. Nekem megéri!!!
Azért szűnt meg Siófokon a villámtöltő mert nem felelt meg az új elektromobilitási törvény idén nyáron hatályba lévő követelményeinek. Az új törvény ugyanis kötelezővé teszi a CCS csatlakozó meglétét a DC töltésre alkalmas oszlopok esetén is.
Valaki meg akarta venni a töltőt, már valaki tett rá ajánlatot. Szeretett volna telepíteni egy töltőt, de csak 1db helyet kapott volna. Üdv. Siófokról. 😁
Köze nincs Orbánhoz, ne butáskodj már. Új dolog, még fejlődőben van, teli van kicsi és pénzügyileg korlátos szereplőkkel a töltésszolgáltatás terén. Idő kell ennek, hogy a nagyok kijöjjenek belőle és rendeződjön a piac. Plusz a gyártók menetrendje is nagyon változik, hogy túl éljék az EU-s szabályozásokat és ez is gátolja azt, hogy mondjuk a Nissan belekezdjen a saját rendszerébe akár másokkal. Idő kell neki és persze az igények erős kommunikációja minden téren.
Nekem így hogy 330 ft a gázolaj és 80 ft a kw 50%-os megtakarítás! Adott egy 1,9 tdi 6l/100km 330*6=1980ft. Renault ZOE 135 13kw/100km 13*80=1040ft. Napi 110 km-t megyek , 2 naponta töltök 29-30 kw-ot(2400ft) Havi szinten ez így néz ki 20nap 24000 ft/2200 km. Kinek nem éri ez meg???
Hali! Hát ez a helyzet így elszomorító. Egyébként, akkor megint mekkora káosz lesz, ha minden gyártó a saját töltőhálózatát kezdi kiépíteni. Köszi! Hajrá!
A Magyar villamosenergia e-mobil töltő állomás szolgáltatók árazása logikátlan AGYTALANOK öngyilkosak. De nem baj a Teslámat olcsón tudom tölteni. Köszönöm!
Ez kísértetiesen emlékeztet a parkolási díj beszedésére... 50 zóna, 50 alkalmazás, futkosás, ha döglött az oszlop akkor szívás, ha világ végén a semmi mentén vannak a töltők...Nem tudom, hogy a gyártóknak ment el az esze, vagy a szolgáltatóknak vagy épp melyiknek jobban - de amikor látom a DIY videókat, hogy sokkal olcsóbban meg lehet építeni egy elektromos robogót, vagy kerékpárt....akkor simán ráköltöm a buszbérlet árát az akkukra, megtanulom hogy kell összeépíteni. Erre pedig jöhet a csatlakozó háború, mert egységesíteni kell a robogó-kerékpár-autó töltőcsatlakozókat is - azonban nem lehet minden eszközhöz karvastagságú kábelt adni hogy 1-2 perc alatt teletöltse. Kérdés, hogyha az otthoni töltés válik általánosan dominánssá, akkor egy-egy lakótelepnyi ember, hogy fogja megoldani a töltést ha az utcán nem lehet. Továbbá nagyon is érdekelne, hogy mikorra fognak rájönni a tisztelt politikusok, hogy egy ország ha legalább egy erőforrásból nem szorul importra, mert a lokális nap-szél erőforrásokkal és technológiákkal, rendszerekkel lehet szétosztva apránként áramot termelni helyben (sok kicsi pedig sokra megy), akkor gyakorlatilag minden megoldható a lakásban: a fűtés, a főzés, és a világítás, klíma, és még sorolhatnám....ezzel pedig teljesen zöldek lehetnénk ha az energiamixet eltolnánk az áramtermelés irányába. Adjunk normális szigetelést minden panelhez, és egy a körülményekhez igazodó mini erőművet és egy egész gazdaság épülhetne rá, nem csak összeszerelő üzeme lehetnénk a németeknek.
A feszültség növelésével is lehet növelni az alkalmazható teljesítményt, nem csak az átmérő v. keresztmetszet. Az utcán miért ne lehetne? Milyen mini erőműre gondolsz?
@@dezz00002 Bármi olyan áramtermelő és tároló lehetőségre, ami panellakásokban kivitelezhető, és akár a hálózatra is tud termelni. A 10 emeletes házaknál is akár lehetne napelem+szellőztető+központi fűtés keverékéből áramot termelni minden évszakban, de ez csak egy ötlet.
@@ZoltanHoppar Be lehetne fedni a tetőket napelemmel, de ez csak a háztömb fogyasztásának egy részét képes kiváltani. A szellőztetőrendszerből vagy a központi fűtésből kivont energia sajnos máshol hiányozni fog.
@@dezz00002 A megoldás szerintem kettő közt van. Vagyis minden panelnál ahol a központi fűtés két körös, a visszajövő körön ki lehetne használni a víz esését, szerintem. Napelemek kapcsán talán az egyik legígéretesebb szerintem a transzparens szolár panel, igaz azokat ablaktáblákba építeni jelenleg igen költséges lenne. Azonban elképzelhetőnek tartom a flexibilis napelemek alkalmazását nemcsak a tetőn hanem a panelházak oldalán - ami sokszor brutális kihasználatlan méretű felület, gyakran csak egy-két reklámtáblával. Itt Győrben van pár panel, akik esküsznek a napkollektoros rendszerükre a tetőn, és az is adalék lehet a rendszerben.
@@dezz00002 Rákospalotán volt egy ital Discount! Aztán felújitották a tetejét... És Lám, kb. 80-100 Kwh teljesítményű naperőmű került a tetejére. A jövőben áram termeléssel foglalkozik! Az a jó munka! Be sem kell mennie!
Emlékeztetlek egy korábbi videódra amikor is azt mondtad, hogy fizetősnek kell lennie a töltéseknek. Most megkaptad./kaptuk. Egyetértek, a sok szolgáltató applikáció miatt káosz van, ráadásul ezek egy része néhány éves telefonon már nem megy, mert új Android-ot vagy iOS-ot igényel. Új autót veszel vegyél új telefont is. Az már aprópénz. És igen, utcai töltés 4 liter körüli fogyasztásra jön ki. Sajna ez drága, viszont cserébe van szabad töltő. Üdvözlet a villanyautósoknak!
A meglátásom az, hogy mióta fizetőssé tették a töltést erősen seggberúgták a villanyautót. A te számításaid alapján is 6-9 literes fogyasztás közé árazódott be a töltés. Ergo senki nem fog villanyautót venni sokkal drágábban. Persze a környezet tudatosság meg blablabla, de senki sem ellensége a pénztárcájának. Szóval így ki fog hullani a rendszerből az elektromos.
Így van, ezt kellene felfogni mindenkinek!! Akinek nem telik legalább egy garázsra, az ne vegyen drága autót!!! A panel telepeken is kint állnak drága autók, mert garázsra nem telik, de frenkizni akarnak...
@@ldsman1global587 Nem feltétlen mert nem telik, csak mondjuk 20 garázs van 210 lakásra, illetve vidéken 4 millió lazán egy garázs, mire mondjuk ez az árkülönbözet kijön abból, hogy gyakrabban kell mosni vagy mondjuk az évi 100e casco-val is számolva nem igazán éri meg.
@@danex070 nekem semmi bajom a panelban lakókkal, de nem értem, hogy aki ott lakik, még garázsra sem telik, de ugyanakkor drága autót akar... Érthetetlen. Sajnos igen, aki panelban lakik, és nincs még garázsa sem, annak bizony nem annyira ajánlott elektromos autóban gondolkodni.. Az ideális sorrend ez lenne: lakás, garázs, drága autó. Sokaknak úgy kellene drága autó, hogy még garázs sincs...hát az nem nagyon fog menni..
Hu... ez kicsit akkor vadkelet....Akkor ha ennyire nem lehet ezt kalkulálni, azt mondd meg hogy otthonról konnektorrol mennyi 100km út ezzel a Zoéval legalább. Tnx
A Lidl AC- t Leaf-el nem éri meg használni , a kábelt elővenni, csatlakoztatni majd eltenni, fél óra alatt a 6% ért. A Zoe végülis hány forintért töltődött föl?
Helló, azt megkérdezhetem hogy a Leaf-et hány kW-al tölti a LIDL töltő hogy ilyen kevés % ment bele? Zoe-n gondolkodom hogy jövőre nem lenne rossz, és ilyen alternatív megoldások jók lennének, hogy vásárlás közben tudjak tölteni (ha már úgyis mindig LIDL-be járok), de feltételezem akkor nem 22kW-al töltenek azok a töltők?
Hát így nem lesz elektromos autó forradalom, ha már most többe kerül a töltés, mint a benzin, és még rá se rakta az állam a jövedéki adót, ami nyilván csak idő kérdése. Gazdagok vesznek majd teslát meg taycant, úgyse tétel nekik a töltés, de átlag embernek, főleg ha nem tud otthon tölteni ez nem megoldás. Ezek szerint szívhatjuk még a kipufogógázokat néhány évtizedig, ami hatalmas csalódás számomra. További probléma, hogy még mindig duplájába kerül egy elektromos autó, mint egy benzines, ez így nem tudom kinek éri meg, de nekem biztosan nem
@UC3zF9-tkq7wfgMmq8yZ33Vw'már most többe kerül a töltés, mint a benzin'?!?! Az a baj, hogy néhány fogalmatlan is írogat itt, akinek fogalma sincs az egészről... Ekkora baromságot írni!!!
Ha a boltban mindenre kötelező ráírni az egységárat is (Pl :Ft/ml, Ft/liter, Ft/Kg) akkor nem értem, hogy ez miért nem vonatkozik a villanyautó töltőkre. Szerintem lehet, hogy törvényt sértenek, szerintem egyértelműen ki kellene írni a Ft/Kw árat, pont azért, hogy a fogyasztó össze tudja hasonlítani anélkül hogy neki kéne állni számolgatni. Egyébként már régebben mondtam, hogy nemsokára a villanyautó "tankolása" ugyanannyiba fog kerülni mint most egy benzines autó "feltöltése"
Nem látatlanba tankol, ki van írva előre, hogy menni az ár /kw, vagy /percre levetítve. Azért nehogymár az embernek bele kelljen halni egy kis számolásba.
Ilyen árak mellett már egyáltalán nem éri meg elektromos autót venni. Eddig azzal érveltek az elektromos autó mellett hogy - oké drága de "ingyen" lehet menni vele és ha eddig és ennyi ideig használod akkor visszahozza az árát és ingyen mész majd vele-. Na de most ki fog elektromos autót venni itthon? Ha a legtöbb autó átlagos fogyasztása 6-7 liter?
Egy hónapja cseréltem le az Amperámat 2,5 évig volt meg (A videóid inspiráltak elektromosra, egy BMW 325i Coupem volt) de cserélni szerettem volna mert itthon nem tudok tölteni így egy 60ah+REX i3 lett belőle, tovább bírja, nem kell naponta tölteni viszont már mindig találok szabad töltőt, sajnos köztérin tudom tölteni csak (e-mobi - Mobiliti) egyelőre nem zavar, kb 1300.- jól van tele közel 0%-ról de közteseket szoktam tölteni azok olyan 300-400.- körül szoktak lenni. Gondolkoztam, hogy benzinnel használjam de annyira hatótáv vadász és amperfejű vagyok, hogy egyszerűen nem visz rá semmi. Cégeseket viszont Villámon szoktuk tölteni (94ah és 120ah i3-ak) eddig egész tűrhető volt az az 50 Ft/perc de így már egy 120ah feltöltve 5000 Ft körül van és elmegy olyan 320km-ert vagy kevesebbet. Imádom a videóidat, most kommentelek először, köszönöm az inspirációdat :)
@@z.gergoa.216 Már meg van a koncepció. Nem töltés után kell majd fizetni, hanem megtett km alapján. Valahol olvastam az Eu tervet, hogy minden elektromos autóba be kell majd építeni egy szabványos "fekete dobozt" gyárilag ami rögzíti a megtett km-k számát és küldi a hatóságoknak és majd hónap végén kapod szépen az befizetendő adóról a csekket az államtól. Már csak az a kérdés mikor vezetik be. 1-2 évről hallani. Ez lesz majd a nagy tökönszúrás az e-mobilitásnak.
Jó videó, sok érthetően összedett, hasznos információval. Amúgy szerintem ez az időszak a szolgáltatók részéről amolyan "tapogatózás a sötétben". Kísérleteznek, hogy mi az az ár, amit a tömegek még pont hajlandóak kifizetni. Szóval ezek az árak egyáltalán nincsenek még kőbe vésve. És ne felejtsük el: hiába sokkal zöldebb az e-autó, hiába egy lépés egy tisztább világ felé, ha a struktúrát építő cégek piaci alapon működnek, és profit-orientáltak. Néha egy-egy ügy kapcsán tesznek egy gesztust, de összességében plusszos a projekt nekik, ebben biztosak lehetünk. A megfelelő árképzés amúgy is egy nehéz része egy vállalkozásnak/cégvezetésnek. Ez meg egy új piac. Alakul majd az.
Az a "sokkal zöldebb" csak olyan 50-51% körül van. Tehát ha minden autó holnaptól elektromos lenne, akkor az autók lábnyoma a globális károsanyag kibocsátásban köbö pont a fele lenne. És tekintve, hogy az autók csak nagyon kis részét képezik a szennyezésnek, így igazán sokat nem számít. Tehát elektromos autót ne amiatt vegyen valaki, mert "zöldebb". Már nem egy debunked videó van erről, hogy igen, zöldebbek, de semmit nem befolyásol az a csekély mértékű javulás. Elektromos autót azért vegyen az ember, mert jó, könnyű vezetni, nincs vele gond, kényelmes, van benne hely, halk és élményes az azonnali nyomaték.
@@Stolas9 Tehát maga, az autó, a másik autóhoz képest sokkal zöldebb. Ennyit írtam. Azt mondjuk nem, hogy ez fogja megváltani a világot. Csak mert erre reagáltál...
@@Stolas9 Tegyük hozzá, hogy helyi szinten sokkal-sokkal tisztább :) Mindenkinek javulna az egészsége, ha csak villanyautók, trolibuszok, villamosok, metrók közlekednének.
Lehet, hogy én keresem rosszul, de nem tudom sehol sem letölteni az appot. Honlapon rákattintottam iPadről, hogy le akarom tölteni, appstore helyett átrakott az apple honlapjára és ennyi. 🤦♂️
Azóta a helyzet változatlan? Egyébként 2honapja egy Zoe tulajdonos vagyok Angliában. Egy csomó ingyen töltő van mindenfele (nem csak a fővárosban) plussz a melohely parkolóban is van 22kw-os (ingyen). Itthon egyszer se töltöttem.
Szia András! Arról nem esett szó a videóban, hogy ha otthon töltöd az autót akkor az mennyivel jobb/rosszabb, pedig ez a megoldás is játszik. Előre is köszi, ha erről is lesz videó ,vagy válasz!
Úgy látom, hogy nem akarják igazán ezt az elektromos dolgot, mert akkor sokkal olcsóbbra kellene kijönni a ft/Km-nek! Így nem lesz versenyképes a benzines autókkal!
@@zoltantoth5962 azért nézd meg az éves statisztikákat erről. Andrásnak is van videoja a témában. Norvégia jó példa gondolom csak nem hülyék a matekhoz.
Kössz Handrás. Kimondtad a frankót. Egyszerüen kis kapacitásu autókkal nem éri meg szinte tölteni. Főleg DC-röl. Kinyirják teljesen az EV autók terjedését Magyarországon. Egy C-zero tulaj.
kajával látok párhuzamot: megtermeled háztájiban (=napelem), megveszed az ABC-ben (hálózati áram) vagy étterembe mész (utcai töltő). Ne panaszkodj, hogy drága az étterem hiszen az a napok 99%-ában luxus. 1%-ban (társaság, esemény) meg szívod a fogad de kifizeted.
Csak mondjuk a háztájihoz nem kell beszerezni egy új trakort (napelem, inverter és egyebek beszerzése). Az ABC-s példa is akkor stimmelne, ha az a saját garázsodban működik...
Mondjuk van egy 4 Kwh napelem rendszered. Ennek a töltő áram képessége kb. 2-szer meghaladja a normál 220 voltos konnektorból töltés képességét...Nos, ha valakinek ez nem jó, akkor sajnálom... és ez nem "háztáji" nem kell kapirgálnod. Vagy 30 évig...
András, Csobánkán szépen süt a nap pattintsd fel a házra a napelemet, oszt ingyé tankolsz. A Pesti tingli-tanglizáshoz az doszt elég. Nekem fent van a tetőn szépen termel a pluszt pedig inkább tolnám egy villanyautóba, mint bagóért átadjam a szolgáltatónak.
Pont tegnap beszéltük haverommal neki Prius 4-ese van, nekem Kona Electric, mennyit fordult hirtelen a gazdaságosság. Ha hosszabb útra megyünk, Ő olcsóbban kijön benzinből mint én a nyilvános töltésekkel (és még nem is az Ionity vicces áraival számoltunk). Ez a helyzet nem igazán tesz jót az elektromos autózás terjedésének
Tehát ismét rájöttem, hogy nem éri meg elektromos autót venni. 😂 9 liter? Ezt a V6-om is tudja (kevesebbet is). Ezért megéri egy csajoknak való TOI TOI francia elektromos kotlában ülni.
Nekem egy LPG+benzines SX4-em van. kb.24-25Ft/km volt az üzemanyag költsége. Mióta olcsóbb lett a benzin, már nem éri meg gázt tankolni bele. (Az LPG árak alig csökkentek...). Szerintem ez sem igazságos. Amúgy az LPG jóval kevésbé szennyez, mint a benzin. Várom már azt az időt, amikor többségbe kerülnek az elektromos autók, de úgy látom a nyerészkedők ennek is keresztbe tesznek...
Azon gondolkodok hogy ha veszel itthon egy Teslát és azért ingyenesek itthon a Tesla töltői mert nem tudnak forintban számlázni akkor külföldön hogyan használhatóak a Tesla töltői ezzel az autóval ? Nyitni kell egy deviza számlát és valahogy hozzárendel(tet)ni a kocsihoz ?
Dehogy kell. Simán bankkártyát kell hozzá társítani. Csak valahogy az itthoni elszámolásba hiba csúszott, így 1 Ft = 1 EUR a Teslánál, emiatt leállították az itthoni fizetést. (Gondolom olcsóbb volt free-re állítani, mint megjavítani a SW - nem ez most a prioritás). Ettől függetlenül a magyar Tesla tulajdonosok is természetesen fizetnek külföldön (már ha nem Free SuC-os az autó)
Ezekkel az összegekkel itt halt meg az elektromos autózás. Mert az emberek nagyon nagy része nem azért vesz/venne e-autót mert környezetbarát,hanem mert fillérba$zó és neki jár a zöld rendszám.
Szuper epizod! A UK-bol lattam hasonlo videot a kozelmultban. Ott is ugyanez a problema, ezer fele tarsasag, ezer fele dijszabassal, hozza kulonfele app es ugyfelkartyaval, nem jo irany ez igy. Az EV hasznalata igy plusz egy challenge lett az elet utvesztoiben.
Kedves András! 7:08-nál azt mondod,hogy a Tesla-nál perc alapú a számlázás, de viszont már 8:54-nél azt mondod,hogy 83ft/kWh a töltés. Nyílván véletlenül félremondtad, vagy én értelmeztem félre, és tényleg nem szőrözni akarok,mert emberek vagyunk és tévedhetünk, csak légyszi mond el,hogy akkor most a 83ft/kWhal számolhat az akinek Tesla-ja van igaz? Előre is köszönöm.
Kinek éri meg az 500 forintos indító a 22-es DC-ken? Az összes olyan tulajnak, akinek nincs 22-es fedélzeti töltője és hamarabb akar végezni. Én pl. Konával hiába állok a 22 AC-ra, csak 7.6-al fog tölteni, 8-9 óra tuti lesz a töltés. Viszont ha ugyanott van egy 22 DC oszlop is (és nincs 50-es és sietnék), akkor 3 óra alatt megvagyok. Nyilván éjjel meg a 22 AC a jobb ha már utcán kell.
@@Handras Nem azt mondom hogy ez jó, egy kezemen meg tudom számolni hányszor töltöttem 22-es DC-n, de ez az egyetlen racionális magyarázat amit emögött látok. Nyilván én is itthon töltök..
Sziasztok ! Én már eladom az autómat E-NV 200 Győrből sokat járok Budapestre! Hétfőn megyek, pénteken jövök így csak utcai töltőt tudtam használni! A gázolaj olcsóbb! És az a helyzet hogy 400,- /L gázolaj árig olcsóbb is lesz! Viszlát emisszió! Sajnos nem akarja az állam hogy elektromos autók legyenek az utakon! Valamiért nem érdekük! Ennyi!
És még én csodálkoztam hogy 1 évenbelül 3 ford mustangot vettek csak a mi utcánkban... Ezek után nem is próbálom meg rábeszélni apukámat elektromost autóra (+40% ár vásárlásnál is) de én se azt fogok venni ha ez így megy tovább. És András milyen Tesla fog nyerni?? A robbanómotoros autók még mindig folyamatosan nyernek. De ha ez nem változik így is fog maradni!
úgy látom hogy olyan 17 kw körüli átlag töltési teljesítményed volt. az autó szerintem tudja a 22-t miért töltött ilyen lassan? esetleg 100%-ig toltad?
Köszönöm, ez egy nagyon fontos infó volt. Hát ez a modern élet szerintem még odébb van, egy teljes generációs váltás kell hogy zökkenő mentessen működjön.
Ez mindig is így volt aki a "csóróbb"réteghez"tartozik az többet fizet, ez nagyon sok területen így van! Ez magyarország! Ezen nem tudom miért kell még csodálkozni! Aki tehetősebb annak sokkal nagyobb kedvezménye van! Aki csóróbb meg fizessen többet!
Sajnos ugyanaz a helyzet, mint ami az üzemanyagnál. Abba most ne menjünk bele, hogy fosszilis/megújuló, de az árát tekintve az üzemanyagárnak is több, mint a fele "adó" formájában megy a közösbe... Itt is erről van szó, az alap 40-45 FT/kwh áramot adja 80-ért egy állami cég. Magáncég meg persze, hogy nem fog ez alá menni, ha nincs verseny. A 22 kw-os DC 500 Ft-os díja vicc, kapufa, valószínű változni fog, mert nincs értelme. A gyorstöltő percalapú számlázásában érteni a logikát, próbálja az embereket minél hamarabb elzavarni, hogy szabad legyen, persze az általad említett dolog sajnos reális, azt a középosztálybeli polgárt bünteti, aki egyébként próbálna zölden autózni, de mivel azért számít a pénz alapon, nincs pénze Teslára, csak mondjuk egy ioniqra. Viszont, ilyen töltési ár mellett meg inkább abból is a sima hibridet veszi 3-4 millióval kevesebből... Sajnos a villanyautó még mindig a gazdagok kiváltsága, kertes ház, vagy legalábbis újépítésű teremgarázsos lakás kell hozzá, hogy otthon töltsd (hogy megérje). Az én városi lakás plusz közterületi parkolás kombóm mellé sajnos marad a hibrid...
Az ugye tudod, hogy a 37 Ft egy rezsicsökkentett, állami ár. A piaci ár 58-60 Ft... E helyett kérnek 80 Ft-ot, ami egyáltalán nem durva felár szerintem.
Megérte teleszórni az országot AC töltőkkel, kész pénzkidobás lett így a végére. Pl. itt nálunk vidéken (Békéscsaba) is van egy halom AC töltő, mióta bejött ez a 80 Ft-os tarifa mind üres, nem láttam egyszer sem egy autót sem tölteni. Persze itt vidéken szinte mindenkinek van garázsa, tud otthon tölteni, így hülye lenne nyilvános AC töltőt használni. A hozzám közeli AC töltőt konkrétan benőtte a gaz (nem vicc).
Kedves András! A C-Zero-MiEV-iOn kocsikban van akkumulátorhűtés, ráadásul a klímát is használja hozzá. A probléma azzal van, hogy az akkumulátora egy régi konstrukció, ami mára még öregedett is.
Szerintem csak akkor éri meg igazán ha van napelemed, ha a benzin költségemet, olaj stb. meg a áram számlát összeadom 3 év allatt térülne meg egy 6kw-os napelemrendszer. Utánna meg dolgozzhatja le a drágább autó árát igy jobb autót lehet megengedni magunknak ...
Jó videó. Nem mindenben értünk egyet, de most azt hiszem teljesen egyetértek veled. :-D Ha most gondolkodnék az autó megrendelésén, könnyen lehet hogy nem tenném meg. Persze tudtam, hogy az ingyenesség nem tarthat örökké, de reméltem hogy még részem lesz benne. Illetve, hogy az árszabás barátibb lesz, hiszen még nem olyan elterjedt a villany autózás. Ez a perc alapú számlázás nem korrekt. Annak azért örülök, hogy a Kona nem a legrosszabb kalapba került, de messze jobb töltésű autók is vannak jelenleg a piacon, nem beszélve a jövőről. Számomra az lenne elfogadható, ha kW alapú lenne a számlázás és a töltés befejezése után 30 perccel váltana át perc alapúvá. Minél tovább áll ott valaki, annál jobban emelkedjen a percdíj, hogy ne foglaljuk feleslegesen a töltőket. Más gondom is van a Mobilitivel. Ez egy Nonprofit Kft. "Akkor érdemes nonprofit gazdasági társaság létrehozásán gondolkodni, amikor bizonyos társadalmi közös szükségletet alapvetően nem nyereségérdekelt módon szeretnénk kielégíteni." Éjjel nem tudtam aludni, így elővettem a villanyszámlákat. A lakossági áram ára nálam bruttó 39Ft. Az ipari ára nálam nettó 43Ft. Na most, a 80Ft-os Mobiliti ár bruttó, ami nettó 63-ra jön ki. Ha azt vesszük, hogy ők is normál ipari áron kapják az áramot (nem fogadnék rá), ez 46,5%-os különbség. Természetesen ott vannak a telepítési és fenntartási költségek, amiket nem tudok kiszámolni. Viszont, ha egy független cégnek megéri közel hasonló árazással szolgáltatnia, akkor egy nonprofitnál is termel hasznot. Egy állami tulajdonú nonprofit cégnél viszont nem kellene, sőt inkább támogatnia kellene a zöld autózást. Ez most a füstös autósoknak nem fog tetszeni, de én környezetvédelmi betéti díjat tennék a benzin/dízel üzemanyag árába, amiből az olcsóbb töltést lehetne biztosítani a villanyautóknak. A fizetős rendszer bevezetésével, ha nem otthon töltesz, nem éri meg villanyautót fenntartani és ez nagyon rossz irány. És akkor most jöjjenek a boltoknál lévő töltők. Olyan érzésem van, hogy a kényszerített töltők kihelyezéséhez a következőképpen állt hozzá a legtöbb lánc: "Kapjátok be villanyautósok, nesze nektek a legolcsóbb megoldás, aminek nem fogtok örülni". Tisztelet a kivételnek a pár 50-es DC-vel rendelkező üzletnek. A 22-es AC-ken 30 percet tölteni szerintem csak a Zoe-knak éri meg. A legtöbb autó 30 perc alatt 3,6kW-ot vesz fel + elővenni a kábelt..., én még a 5kW-os Konával is elgondolkodnék, hogy megéri-e. Persze azt akarják, hogy a vásárlóik töltsenek, ezt megértem. De. 30 perc vásárlás arra elég, hogy végig rohanjak a bolton és a listámon lévő tételeket bedobáljam a kosárba és siessek vissza a kocsihoz. Egyrészt én nem szeretek sietni. Másrészt az itthoni üzletek nem azzal szokták borzolni az idegeket, hogy időről-időre átrendezik a polcaikat, hogy minél többet keresgéljek és eközben olyan dolgokat is megvegyek, amire nem is gondoltam? Szóval az én javaslatom feléjük az lenne, hogy a kisebb boltoknál 1 órát lehessen tölteni, a nagyobbaknál meg 2-öt. És persze nem várom el ingyen. Teljesen egyetértek az árukapcsolással. Sok boltnál most is vannak pontgyűjtő kártyák, miért ne lehetne kW-ot gyűjteni akkor? Még jobb lenne, ha az európai áruház láncok nem ragadnának le a saját országuknál, hanem minden országban fel lehetne a használni, a gyűjtött kW-ot.
Két gondolat a videóhoz: 1 Idáig is tudtuk, hogy a Teslán kívül mindenki kvóta autót gyárt! 2 Ha nagyon drága az emberek nem töltenek ezért majd sokat megszüntetnek, így kell támogatni az e-autózást!
@@istvanvincze3878 Az I3-ból több mint 165.000. db-ot, a Zoe-ból több mint 200.000.db-ot! A Citigoe, na az a kvóta autó, abból nem tudsz venni! De a lényeg az, a 2010 évek elején nem a kvóta miatt gyártottak elektromos autókat, mint ahogy a Toyota sem a kvóta miatt kezdte el, több mint húsz éve gyártani a hibrideket!
Nem tartom igazsagosnak. Nekem plug-in Prius-om van. Probakent vettem, hogy mennyire jon be a villanyautozas. Nagyon. Ennek a tipusnak alapvetoen nincs nagy hatotavja (kb 20km, azt is nagyon kalapos Skodaskent). Panelban lakom, nem tudom itthonrol tolteni. Nem messze van tolem 22-es AC. Ez a 20km 200 ft-ba kerul. Az auto hibrid fogyija 3 liter, telen 4. 4literes fogyasztassal szamolva is ott vagyok mint a jelenlegi dijszabas szerinti toltes. Igazsagtalannak tartom, hogy azok, akik nem tehetik meg hogy otthonrol toltsenek 2x annyiba kerul. Mindenki szamara kezdett szimpatikussa valni az e-autozas, a koltseg hatekonysag es termeszetvedelem miatt (utobbi nyilvan nem mindenkit erdekel, sajnos). Ezekkel a dijakkal sikerult ezt az erdeklodest es “vonzalmat” minimalizalni.
Berlini Tesla M3 vezetőként egyetértek a Tesla győzelmét prognosztizáló végértékeléseddel "a távolra utazom" felhasználási esetben. Az "otthon nem tudok tölteni" esetben, ami nekem is van, viszont a Teslának nincs piaci előnye, hiszen sehol nem kezdett el jó lefedettségű városi töltőhálózatot telepíteni. Ez, ahol tudok róla, mindenhol az adott városi elektromobilitási tendert nyerő cégek feladata. Erre települnek rá a német nyitott energiapiacon a számtalan Mobility Service Providerek, akik a töltőkártyákat, meg app-eket fejlesztik és végül a végfelhasználási árat határozzák meg. Így átláthatatlan káosz, és nyílt verseny van, ami annak kedvez aki mindig figyeli az aktuális legjobb árakat.
Elektromos autokazas? Norvegiaban megeri, ott majdnem ingyen van az aram. Itt HUba felejtos. En szep idoben erobogozom. Havonta 1280 km-t teszek meg 1600 Ft ert, sot kevesebbe kerul, mivel munkahelyen ingyenes a toltes, Ajanlom azoknak akik egyedul utaznak munkahelyre ;-)
@@salzdorfer Niu N1S. Jövőre viszont Yamaha EC-05 lesz. Niu-t, Super Soco-t nem szabad venni, Kínai vacak mind kettő, szépek, drágák, sok a meghibásodás.
@@TheBoltondj44 Csak szólok: A NIU is KÍNAI! Érted? K Í N A I ! Azért köpködj csak tovább nyugodtan! Az jellemző az IQ Lightokra! (Nekem pl. az olcsó kínai villanybringa is hibátlanul teszi a dolgát! Ha nem így lenne, se gond! Értek a műszaki cuccokhoz. Építek is ha kell villanyverdát.)
Üdv András, köszi a műsort. Most nagyon elgondolkodtam, hogy a következő autóm elektromos lesz-e? Előző műsorokban egyik hölgy mondta, hogy nagyon jó az elektromos kisautója, azt hiszem Andi volt. Arról beszéltetek, hogy az ingyenes töltő állomásokat keresi, nem kell parkolásért fizetni, ezzel mennyit spórol az üzembentartáson. Bár már akkor gyanús volt, hgy ez meddig lesz így. Ahogy NORBERT OLÁH irta most a kommentjében 2 napja, sajna majd jön a fekete leves, majd az áram is mint üzemanyag, jövedéki adó alá kerül, senki nem fogja finanszírozni az ingyenes áramvételezést (sem a MOL, sem az OMV stb. nem ad ingyen benzint, gázolajat), önkormányzatok fizettetni fognak a parkolásért, súlyadót sem fogják elengedni a mi két szép szemünkért, mert kell az autóstársadalom adóforintja nekik. Az állam is hatalmas pénzt (adót) szakít az új autók vételekor jelenleg is, ha egy év alatt egyetlen métert sem közlekedünk autóval, akkor is súlyadót fizetünk, üzrmanyagon két adófajta, jövedéki adó és ÁFA is van. Az állam sem engedi el ezen adómilliárdjait, mert akkor máshonnan más adónemmel kell pótolnia. Ez egy ördögi kör. A környezetvédelem csak beetetés volt!!!
Kb. a model 3 megjelenése után vásárolt modelleknél már nem ingyenes. De aki még azelőtt vásárolta, annak még mindig az. Viszont ha eladja, akkor már az új tulajnak sem lesz ingyenes.
