Viêt Nam muốn có đường sắt cao tốc thì phải tự nghiên cứu, tự làm chủ thành lâp các công ty mới để sản suất vật tư phụ tùng, chúng ta mua chuyển giao công nghệ chứ không mua đứt bán đoạn đường sắt cao tốc tốn rất nhiều chi phí tự thay phụ tùng bảo trỉ thì nó có lợi cho quốc gia về việc làm và nghành sản xuất cơ khí, khi làm chủ công nghệ đường sắt các công ty chuyên cung cấp phụ tùng, vật tư cho đường sắt cao tốc họ có thể cung cấp cho các ngành ô tô, giao thông....
đúng là vậy, nhưng TQ nó rất chịu chi mạnh tay dù có thua lỗ, nó tiền nhiều nên dù lỗ mấy trăm tỷ đô có vẫn trợ giá dc, còn VN hiện đnag phát triển, còn rất nhiều công trình hạ tầng quan trọng đang triển khai, nên việc chi tiền lớn và lời lỗ là vde lớn cần cân nhắc
@@trungthanhnguyen3915 tuyến nào cũng quan trọng cả. Tương lai là phải có giao thông công cộng sức chứa nhiều tốc độ cao thì mới đảm bảo được nhu cầu vận chuyển hiện đại. Còn đường bộ có mở cả trăm làn thì nó cũng vậy, phương tiện cá nhân cũng vẫn tăng, vậy cho hỏi giải quyết được cốt lõi vấn đề không. Nhìn xa dùm với. Bây h không đầu tư thì 30 năm nữa lúc đó vẫn chạy xe máy đi làm trong khi ngta đi ô tô bay hết ah
Cái chính ở đây là họ luôn luôn độc quyền công nghệ họ không muốn chia sẻ cho ai, nếu họ đẩy nhanh cao tốc Bắc nam thì xe hơi xe máy họ sẽ bị ế ẩm tại vn vì thị trường vn là tìm năng nhất ĐNA quy trình của họ là thống trị ngành xe hơi tại vn trong hàng 100 năm nữa, nếu súc tiến nhanh thì giá trị phát triển xe của họ giảm. Còn về công nghệ tối tân của họ nó không bao giờ chia sẻ cho nuớc nào đâu
Cám ơn . Moi ngưởi .luôn âun tâm đến sư phát ỷiên cù viêt nam .chunh tôi đang ờ ca đất nước vn .luôn nhớ về quê hương vn .nơi cjôn nhau cất dốn nơi sinh ra giống nòi con chsu vua hùng
Quá tuyêt vời rồi Tuy nhiên cần xem phương án huy động với đến toàn dân , doanh nghiệp đó là phát hành trái phiếu Chính phủ từ 1 năm đến 10 năm và đăc biêt Chính phủ phát hành trái băng vàng ngắn han, trung hạn, dài hạn quan tâm lãi suất theo Tôi thì dân lợi thì nhà nước đó là dân giàu thì nước giàu xin cám ơn bạn !
Mình ủng hộ 250km/h dựa công nghệ nga, tuy sẽ lỗi thời, công nghệ ko cao nhưng chắc chắn sẽ mượt. Nga cũng làm chủ đường sắt cao tốc mà tuy ko phải hàng đầu thế giới, sao ko tìm cách liên hệ.
Chọn hệ tàu công nghệ của Nga 250km/h là chuẩn nhất, có thể được chuyển giao công nghệ sản xuất toa xe. Tự VN sản xuất được toa xe sẽ giảm được vốn đầu tư.
Năm 2017, Nga thậm chí còn chọn cách ký hợp đồng xây dựng một đoạn tàu điện ngầm ở Moscow với Trung Quốc. Tàu điện ngầm này đã được đưa vào hoạt động vào năm 2021.
Thượng sách là xd tốc độ 250km/h cả chở khách lẫn chở hàng, vừa hợp túi tiền vừa đa chức năng, vừa an toàn,vừa phù hợp thực lực, công nghệ hiện nay ở Việt nam.
Làm đường sắt cao tốc bắc nam,theo tôi cứ men theo biển mà làm,thứ nhất là ko khoan núi,thứ hai ko bắt cầu,thứ ba ko tốn tiền đền bù,thứ tư,tiến độ nhanh,đỡ tốn chi phí....
Ý kiến tào lao ,đường sắt cao tốc chủ yếu nối các thành phố lớn,các trung tâm kinh tế với cảng biển ...vì làm là để chở người và hàng hóa chứ ít khách thì lỗ to...
Cao tốc phải là đường thẳng, không thể quanh co được , gập núi thì phải xuyên núi gặp sông thì phải bắt cầu, không thôi thì không chạy được 359km/giờ , do đó rất tốn tiền !
Công nghệ Trung Quốc chỉ dùng được ở Trung Quốc ! Không được mềm lòng khi ngoại giao lên cao, họ làm rất tốt ở Lào ở Indonesia... nhưng ở Việt Nam những cái nhỏ họ cho không đến cái to lớn lợi ích lâu dài bắt đầu họ cho méo mặt , họ xưa nay không ưa gì người Việt Nam đâu.!. Hàng trăm hàng ngàn thứ trên con tàu trên con đường , không mắc bẫy nợ lần nào nhưng lần này coi chừng không thể gỡ , thà nợ ai đó không nên nợ trung quốc ! Khi gặp rắc rối chính trị đây cũng là tử huyệt làm ta yếu đi. Ghét làm xong họ suốt đời cứ ra rả huynh hoang này nọ, nào là cho vay nào là giúp đỡ nào là ta không thể bằng họ... đủ thứ điều hết , cả thế giới phải nghiêng mình làm theo, ta cũng chẳng thể chê trách được gì khi hai ông bạn Lào và Campuchia mắc sai lầm kiểu tương tự, tóm lại khi ấy là khi thực sự ta bị trói chặt !! Đừng dễ dàng tưởng bở với tào tháo !
Mỹ cái gì cũng số #1 trên thế giới tại sao không kiếm cha rẻ Mỹ làm cho không đi. Ưu quên rồi bản thân thằng cha rẻ này còn không có đường sắt cao tốc ở nước họ mà còn nợ đầy mình lấy gì để cho không con hoang ở châu á 😁😁🤭🤭🤭✌️✌️✌️👍🏻👍🏻 👎👎👎👎👎 🇺🇲🇺🇲🇺🇲🇺🇲🇺🇲 🖕🏿🖕🏿🖕🏿🖕🏿🖕🏿
Viêt Nam muốn có đường sắt cao tốc thì phải tự nghiên cứu, tự làm chủ thành lâp các công ty mới để sản suất vật tư phụ tùng, chúng ta mua chuyển giao công nghệ chứ không mua đứt bán đoạn đường sắt cao tốc tốn rất nhiều chi phí tự thay phụ tùng bảo trỉ thì nó có lợi cho quốc gia về việc làm và nghành sản xuất cơ khí, khi làm chủ công nghệ đường sắt các công ty chuyên cung cấp phụ tùng, vật tư cho đường sắt cao tốc họ có thể cung cấp cho các ngành ô tô, giao thông....chung ta không thể tính bài mua như Lào, Indonesia làm xong là 1 chuyện còn vận hành, chi phí bảo trì sửa chữa là thường xuyên cứ mua về để thay thì như nuôi con nghiện suất ngày xin tiền, nuôi con nghiện tự trồng được thuốc phiện nó khác vừa bán được thuốc phiện vừa có thuốc phiện cho thằng nghiện nó hút
Đến khi khánh thành thì các cụ 2 x 50 từ lâu rồi. Đúng là nợ đồng lần, lo toan tính toán chỉ để sao cho con cháu hưởng tốt nhất. Vậy mà các con các cháu chúng có biết ơn gì đâu !
Một dự án mà nắm chắc là lỗ rồi thì có nên làm bằng mọi giá. Ng ta chưa đồng ý tài trợ là có lý do cả. Ng Mỹ và ng Nhật nổi tiếng là thực dụng, giúp đỡ cũng phải mang lại hiệu quả mới giúp, chứ ko mang tiếng.
VN chỉ nên xây đường sắt 200-250 km/h là vừa sức. Vừa chở khách, vừa chở hàng, đáp ứng được nhu cầu quân sự khi đất nước có nguy cơ chiến tranh. Các kỹ sư VN hoàn toàn có thể làm được phần nền đường, cầu và hầm, nhà ga, sân bãi....chỉ thuê các phần kỹ thuật khó. Như vậy ta có thể chủ động được tiến độ, bảo hành, bảo trì sau này.
Tốc độ 200km/h chở hàng và khách phù hợp với mục đích logistic mà Bộ GTVT VN hướng đến xương sống xương sườn quốc gia. Mà 200 km/h VN có thể làm được. Mỹ còn chạy 60-80km/h thì rõ ràng 200 km/h cả ngàn năm nữa chưa thể lạc hậu được. Tuy nhiên bỏ số vốn ra 50 tỷ tự làm so với 70 tỷ thuê làm và tốc độ 350km/h trong khi khả năng đất nước có khả năng trang trải được thì rõ ràng 350km/h vẫn được cân nhắc lựa chọn nhiều hơn. Đường sắt phải bù lỗ và ngay sắt chợ VN còn đang bù lỗ thì yếu tố quản lý quan trọng hơn nhiều tốc độ. Tiết kiệm để làm 200 thui nhưng không giải tán toàn bộ lãnh đạo GTVT cũ thiết lập đế chế mới thì lỗ ngày càng nặng. Khoét bỏ vết thương tấy mủ, làm 350 tốt hơn bạn ạ.
Theo cả nhân tôi nền giáo dục Hà Lan Nhật Bản và Mỹ nền khoa học công nghệ. Chỉ Mỹ Nhật lên mặt trăng liên bang xô viết ăn cắp công nghệ Mỹ còn trung quốc ăn cắp công nghệ Mỹ bởi phe đảng cộng sản phe xã hội chủ nghĩa đã mất đoàn kết từ lâu rồi hãy tham khảo tai lieu lịch sử quân sự sẽ hiểu biết hết bây giờ công nghệ Mỹ Nhật là tốt nhất họ nói là làm họ đã làm là chất lượng cao đảm bảo uy tín
, bác nói thế nào pháp và Hàn đang sa lầy tại metro Hà Nội ( ga Hà Nội yên nghĩa ) chậm tiến độ 10 năm đội vốn cả chục nghìn tỷ mà đã xong đâu , bác định chơi chữ hay sao , năng lực của pháp cũng có giới hạn thôi ,
Tôi đã sang trung quốc và đã trải nghiệm qua tàu cao tốc . Tôi đi quảng tây đến thâm quyến . Và ngược lại . Đi tàu cao tốc cũng không hề rẻ nhưng để xây dựng được tàu cao tốc thì giá quá cao
Vốn lớn,quỹ bảo trì lớn,lãi mẹ đẻ lãi con,nợ chồng nợ,dân VN ra trường sa ở.cấm chạy theo các nước hãy làm theo sức của mình và mua công nghệ tự VN làm đường sắt tốc độ 200km
Theo mình Nhật an toàn hơn, Trung khác gì làm con tin trao đổi biển đông. Nếu chưa có tiền thì lo phát kinh tế và quân sự vì tình hình biển đông và thế giới đang phức tạp
Nên nhớ rằng 2045 2050 mới dự kiến xong nhé và chắc chắn sẽ đội vốn và chậm tiến độ. Bạn nghĩ 250km/h lúc đó còn phụ hợp hay k lạc hậu như tuyến đường sắt hiện tại k?
Không cần thiết làm đường sắt Cao tốc trong phạm vi 10 năm này nữa bởi vì đời sống của người dân vẫn còn nghèo trước mắt là làm những đường cao tốc xuyên suốt Bắc Nam là được rồi đừng để con cháu gánh nợ nữa
Trong vận tải chiến lược của một quốc gia thì có 4 loại: đường bộ, đường sắt, đường thuỷ, đường không. Tất cả đều vô cùng quan trọng trong phát triển kinh tế, muốn đạt được thành tựu cần 10 năm trở lên từ hoạch định cho đến triển khai, khai thác... vận tải của ta còn rất lạc hậu và bất cập, chi phí logistics vì vậy còn cao, hiện đường sắt là lạc hậu nhất cần phải làm ngay bây giờ thì 10 năm sau mới có thành tựu.
Tốt nhất méo làm đsct chở khách. Các ông làm tuyến đường sắt mới chuyên chở hàng. Tốc độ cứ từ 120km/h là ngon. Nối các tỉnh, tp lớn với các cảng biển, cửa khẩu là ngon. Chứ tiền đâu chơi 250, 350 chở khách. Mấy tuyến liên tỉnh chở khác tương lai(sau khi tuyến 120 chở hàng 10-20 năm) phạm vi dưới 500km thì vận tốc 160-250 là đẹp r. Mà còn dễ copy.
Làm cái đường sắt 70 tỉ $ rồi vé đắt hơn máy bay trong khi dân thu nhập trung bình thấp thì cho ma đi hay gì? Chỉ cần làm chia nhỏ ra làm nhiều dự án 350km/h nối các tp lớn (Sài Gòn - Cần Thơ, Nha Trang - Đà Lạt, Huế - Đà Nẵng và Hà Nội - Hải Phòng), còn các đoạn như SG - Nha Trang, Nha Trang - Đà Nẵng, Huế - Hà Nội chỉ cần 250km/h hoặc 160km/h như Lào là được. Và nên chia nhỏ ra 2 giai đoạn, gđ1 làm 350km/h các tp lớn để học hỏi kinh nghiệm sau đó liên doanh làm gđ2 để giảm chi phí.
Chúng ta có ít ngân sách thì chúng ta làm từ HÀ NỘI tới biên giới TQ và thông sang các nước qua đường sắt TQ, thử nghiêm xem thế nào đã, còn từ HN đi tới TP HCM mình làm sau, như vậy ổn thoả các điều kiện và kỳ thị thắc mắc của dân chúng và các nước xung quanh.
Quan trọng là nếu như vậy sẽ gây ảnh hưởng tới lợi ích vùng miền. Ngay cả dự án đstđc bắc nam chỉ tới ga thủ thiêm nên cũng đã có nhiều người miền tây thắc mắc vì sao không làm xuống hẳn cà mao. Vì như vậy mới thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa nông sản miền tây sang tq. Người ở tây nguyên lại hỏi sao không có đường tàu chạy qua đó.
@@oaithinhphung6771bạn kia nói đúng đó.1 là 2 thằng làm 2 nửa 2 là Trung Quốc.còn thử chọn một bên khác không để trung cộng trúng thầu xem chuyện gì xảy ra biết liền.nếu không nữa thì phải vay vốn của nó nhé.tóm lại kiểu gì cũng phải liên kết và có mặt trung cộng
Nếu chọn TQ thì lúc xảy ra vấn đề gì xử lý rất khó. TQ sẽ thiết kế kiểu chở hàng và chở người từ bắc kinh đến Hồ Chí mình. Nên nếu TQ muốn thống trị đất này thì quá là dễ vì VN tự mời TQ vào nước. Với cả nếu mà chọn TQ sẽ bên Nhật thấy đây là "phản bội". Vì chính phủ VN yêu cầu nên cơ quan Nhật chịu phí mà điều tra và lập kế hoạch hợp lý nhất có thể. Nên là nếu chọn TQ sẽ coi Nhật Bản chịu phí điều tra và lập kế hoạch mà cho TQ lợi thế thôi. Mấy năm trước Indoneshia làm kiểu giống như thế này rồi thì làm rất nhiều người Nhật bực xức và thất vọng.
Công nghệ nhật tốt nhưng tốc độ thi công trung quốc hơn ,giờ nước giàu họ còn chọn TQ ,nhật chắc chắn ko mặn mà ,mình ko có tiền ko có công nghệ kiểu nhà nghèo mà kén chọn thì khó ,nếu chọn trung quốc thì điều khoản hợp đồng phải chặt chẽ kỹ lưỡng và phải có chuyển giao công nghệ để tự chủ sửa chữa thay thế linh kiện về sau
Cho mình hỏi thật là các bạn có biết các dự án của các quốc gia khác họ có đội vốn thường xuyên như VN không :)) mình cảm giác chuyện 1 dự án ở VN các "chiên gia" tính xong rồi đội vốn là "chuyện thường ngày ở huyện". Chắc phải quá bán là vậy. Số dự án đội vốn tính bằng lần cũng không thiếu. Mình thật sự không hiểu chiên gia nhẩm tính kiểu gì luôn
Việt Nam mình muốn chuyển giao công nghệ chứ không muốn lệ thuộc, chứ làm thì dễ đến khi hư hỏng lại phải chờ chuyên gia nước họ đến sửa chữa tốn đô la
Phút 04:37 "... chi phí trên dưới 70 Tỷ USD" -- Chuyện NHỎ. Mỗi năm người Việt từ nước ngoài đổ về tầm 16 Tỷ USD, CHO KHÔNG. Chỉ cần 8 năm là có 128 Tỷ USD, DƯ TIỀN xây Đường sắt Tốc độ cao ! Còn [phút 05:40] điện 43 (Nhật) - 45 (Trung Quốc) kW cho 1 Km xe chạy thì ta có thể làm TỐT HƠN, bằng cách xử dụng tối đa năng lượng dư ra khi xe XUỐNG DỐC. Cũng có thể xây các trại Điện Mặt trời dọc đường sắt, tiếp năng lượng cho xe. Vấn đề LỚN NHẤT, theo tui, là Quản lý và KHÔNG THAM NHŨNG. Cần nói rõ ràng, tiền lương, lợi ích cho công nhân, kỹ sư, .... sẽ rất cao [128 Tỷ kia dư sức chi trả], nhưng ai tham nhũng, vòi vĩnh, gây khó khăn để moi tiền, .... sẽ bị phạt rất, rất nặng, như tịch thu tài sản, tù chung thân tới tử hình, ....
làm 250-300km vừa trở khách vừa trở hàng. Loại này được chuyển giao công nghệ nên rất ok. không phải nâng cấp đường sắt cũ ( chi phí nâng cấp 45-50 tỷ USD) Cho tàu chạy song hành với đường bộ cao tốc để tránh xung đột giao thông. Chủ yếu chạy trên mặt đất để giảm chi phí xd. Người Việt xd để k chậm tiến độ. Tổng 50-55 tỷ USD
@@thuankhong Đơn giản nhất là cao tốc Bắc Nam. 2 năm là xong. để nhà thầu Nhật, TQ... có lẽ phải 10 năm còn chưa xong với vô vàn lý do... k nên có tâm lý tự ty. Chẳng qua nhà nước thích ODA thôi, họ cũng có tư tưởng giống bạn à k tin năng lực nhà thầu trong nước..phong bì căng hơn vì chậm tiến độ, đội vốn dễ giải thích và được giải quyết luôn.
Nhật chần chừ 😂😂 ! Theo mình thì họ đừng dính dáng vào đường sắt vn. Vì chỉ hơn 10km bến thành - suối tiên kéo dài cả chục năm chưa xong. Dự án cả ngàn km mà Nhật dính vào thì tầm vài trăm năm cũng ko có hy vọng. Có cái cao tốc bắc nam làm mãi ko xong. Đoạn làm xong thì chắp vá ngập nước rồi nhỏ ko an toàn, ko có trạm dừng. Hy vọng gì cái đường sắt cao tốc ?
Tầu điện khí hóa độc lập chứ không phụ thuộc hoàn toàn vào điện lưới. tác giả có cần tìm hiểu thêm thông tin trước khi đưa ra những đánh giá để đảm bảo tính khách quan.
Sợ khó không dám tự làm.Không làm việc người khác không dám làm thì không bao giờ có kỳ tích xảy ra...Giỏi hơn người khác thì bạn làm việc người khác không làm được thì bạn mới được công nhận .Đây thì vừa muốn hơn nhưng không muốn làm thì chỉ a.d.b.a.c thế cho nhanh
Thực ra là không có tiền. Đường sắt cao tốc không phải là khó. Không có tiền thì làm theo cách không tiền. Có điều cần xem xét lại Bộ Chỉ huy, ban lãnh đạo bộ GTVT.Họ không có tài. Đâu có phải nói là làm ngay đâu. 60 tỷ USD, chứ 120 tỷ cũng làm được. Không cần phải dựa vào nước ngoài. Cứ dựa vào dân ,dựa vào sức dân làm được hết. 😊😊😊
Làm xa lộ Bắc Nam . Chính quyền nên mua đất lại thật rộng đủ cho đường tầu điện ở chính giữa . Trong khi chờ đợi làm đường sắt thì cho thuê để làm nông nghiệp. Cái khó trong tương lai là giải phóng mặt bằng.
Đường sắt Tây ban nha là hợp lý. Nên biết rằng TBN đã phục vụ 70% dân số bằng đường sắt cao tốc, trong bán kính 30km thì 90% dân số đã được sử dụng nên về cơ bản TBN không cần mở thêm chứ không phải họ không làm được
Tìm kiếm trên mạng quốc tế :Nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc qua đường sắt sang Nga đã ‘tăng vọt’ kể từ vụ tấn công Biển Đỏ (01/02/2014) (Demand for shipments from China via rail through Russia has ‘skyrocketed’ since the Red Sea attacks Feb 1, 2024) Cuba chỉ có đường hàng không và đường biển khi giao dịch với thế giới . Hải quân Hoa Kỳ có mặt trên khắp các đại dương trên thế giới Tuyến đường sắt tiêu chuẩn xuyên biên giới giữa Trung Quốc và Việt Nam sẽ hoàn thành sau một năm. Tầm nhìn lớn về Đường sắt xuyên Á đã có một bước tiến đáng kể, trở thành tiếng vang hữu hình nhất trong hợp tác Trung-Việt. Việt Nam đang kết nối tuyến đường sắt đa phương thức với Trung Quốc và xuyên qua Trung Quốc đến Nga, Mông Cổ, Kazakhstan, các nước Trung Á và châu Âu... Thông qua cơ sở hạ tầng đường sắt của Trung Quốc, Việt Nam còn vận chuyển chè, cà phê, trái cây nhiệt đới, thực phẩm, v.v. sang Nga, vận chuyển may mặc, da giày, hàng công nghiệp… sang Châu Âu… So với đường thủy, thời gian vận chuyển đường sắt cũng nhanh hơn đáng kể và không thấy hải quân Mỹ đâu cả (1 USD = 12345 vnd ? Giá giao dịch rất nhẹ nhàng). Chẳng hạn, một container vận chuyển bằng tàu biển từ Việt Nam sang Nga có thể mất tới 45 ngày, trong khi vận chuyển bằng đường sắt chỉ mất 25 ngày. Đường sắt cũng có lợi thế khi đưa hàng hóa vào sâu trong đất liền. Mặc dù mới chỉ có một dự án đường sắt duy nhất có sự tham gia của TQ là tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, Việt Nam vẫn đứng ở một vị thế mà Trung Quốc rất quan tâm nhờ vị trí chiến lược dọc theo tuyến đường phía Đông theo đề xuất của hệ thống đường sắt Côn Minh - Singapore. Không những vậy, tham vọng hiện đại hóa cơ sở hạ tầng đường sắt của chính Việt Nam chắc chắn sẽ thúc đẩy cả hai bên đi tìm những đồng thuận mang lại lợi ích chung trong tương lai.
Trang mạng tinnhanhchungkhoan 'chấm' vn : Các công ty vận tải hàng hóa đang nỗ lực tìm biện pháp thay thế để vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu trước sự gián đoạn do các cuộc căng thẳng ở Biển Đỏ. Theo dữ liệu từ nền tảng dữ liệu cước phí vận chuyển Xeneta, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không đối với ngành hàng may mặc giữa Việt Nam và châu Âu đã tăng 65% trong tuần từ ngày 8/1 tới ngày 14/1 so với tuần trước đó. Trong khi đó, tuyến đường sắt qua Nga lại được nhiều hãng lựa chọn để vận chuyển hàng từ Viễn Đông và châu Âu. Các công ty tổ chức vận chuyển hàng hóa đã báo cáo số lượng yêu cầu và đặt chỗ cho tuyến đường sắt tăng mạnh. Đường sắt hấp dẫn các công ty vận tải hàng hóa vì nó rẻ hơn vận tải hàng không và nhanh hơn so với sử dụng vận tải đường biển. Julija Sciglaite, Giám đốc phát triển kinh doanh của RailGate Europe - một nhóm các công ty vận chuyển hàng hóa bao gồm đồ nội thất, đồ chơi, quần áo và phụ tùng ô tô từ Trung Quốc qua Nga đến các nước châu Âu - cho biết, hành trình này mất từ 14 đến 25 ngày tùy thuộc vào điểm xuất phát và điểm đến, thời gian vận chuyển tốt hơn đáng kể so với thời gian đi biển Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến cảng Rotterdam của Hà Lan qua Biển Đỏ mất khoảng 27 ngày, nhưng nếu định tuyến lại qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi thì mất thêm khoảng 10 đến 12 ngày. Tuần trước, hãng tàu Đức Hapag Lloyd cho biết họ sẽ tiếp tục định tuyến lại các tàu của mình cho đến khi có thông báo mới.
Làm gì cũng phải học và có thực tiễn. VN tổng kêt thực tiễn của Việt nam học thành công thất bài của các nước có bề đây về đương sắt và vân đúng cụ thể vào nước ta cho phù hợp. Không được mắc sai làm. VN nên làm đường sắt tốc độ từ 150 đến 200km lad phù hợp nhất nhât. Bởi 4 lý do sau : Thứ nhập bình quân đầu người còn thấp thứ 2 chung ta chưa làm chủ công nghệ tốc độ cao về đường sắt. Câc nước như TQ Nhật..Không phải đường sát tốc độ cao giữ vài trò chính kính doanh còn thừa lỗ. Thứ 4 nước ta lãnh thổ phát triển về chiều doc không chỉ cho kết nối giao thương liên tỉnh trong phát triển kính tê lưu thông hàng hóa và cho phát triển đủ lịch. Không những thế là đường sắt tốc độ như trên sẽ kết nối hài hòa với đường sắt các nước láng giềng. Đường sắt tốc độ cao sau này ta có đủ công nghê bản lính phát triển cho các tuyến quan Trọng gần phù hơp cho giao thương.
giờ này mới làm thì thiệt thòi rồi , phải chi làm từ vài chục năm trước thì nay đỡ khổ , Lào , Campuchia , Thai xưa cũng nghèo cả hơn Vn mà giờ ngành du lịch đã vượt mặt VN 🎉
Nói bậy, thu nhập Thái lan gấp 5.28 lần VNCH 1974 thì nó nghèo cái gì? Năm 2024, du khách quốc tế vào Lào khoảng 4 triệu, vào Cam khoảng 6.5 triệu, vào Vietnam gần 19 triệu. Vậy Campuchia, Lào vượt Vietnam cái gì vậy?
Metro Sài Gòn Nhật làm chậm tiến độ gần 10 năm , đội vốn 4 lần mỗi lần vài nghìn tỷ , đấy là chưa kể sự cố kĩ thuật trong quá trình thi công ( gối đệm ) Nhật khó mà đủ năng lực thi công đường sắt Bắc Nam
@peteright71 . Bạn nói đúng , họ rất thực dụng , mà mình cũng lên hiểu rộng ra đời ai cho không ai cái gì , vấn đề là cần tỉnh táo , mình cũng giống bạn cũng 70+ rồi , Ấn Độ đang khóc vì nhà thầu Nhật nói đâu xa
Cao tốc VN dù gặp khó khăn thà dừng lại còn hơn giao dự án này cho Trung Quốc ,chấp nhận đưa đất nước vào con đường lệ thuộc TQ và chìm đắm trong đội vốn và thua lỗ muôn thủa!
Nhật Bản không có tranh chấp gì với VN nên chọn Nhật làm đường sắt cao tốc thì an tâm hơn. Còn TQ có tranh chấp biển đảo với VN, nếu để TQ làm thì đường sắt cao tốc sẽ trở thành chiêu bài chính trị để TQ khống chế và chèn ép VN ta. Vì vậy chon nước nào làm cũng được nhưng trừ TQ ra.
Vlog hay đưa ra những vấn đề trong dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam mà không kênh nào nói tới. Rất hay và chính xác! 😍Nên nhớ Shikasen của Nhật chưa nước nào trên thế giới xây dựng trừ Nhật Bản
