Ich denke, dass das zweite Gleis gar nicht mehr befahren wird/wurde. Es ist für ein "Standardgleis" stark bewachsen, auch wenn die Schienenoberkante blank ist. Ich habe mal angefragt hier in den Kommentaren. Ich denke in Bosnien hat man einfach kein Geld, um Züge fahren zu lassen. Und für die drei Züge am Tag reicht wohl ein Gleis. Auf Eisenbahnromantik gab es mal eine Reportage, die so was angedeutet hat. Tja, Jugoslawien - der reichste und entwickelteste Staat im Ostblock nach 1989 und seine Menschen die lieber Krieg geführt als Frieden gehalten haben. Homogene Zwergstaaten sind vielen Menschen doch lieber als ein Multi-Kulti-Gemisch in einem Großstaat. 😵
@@debadityasaha1684 My point is to bring the picture in every one's mind that India is developing and it is not that it was before and which western news channels show
1. Talgo is not italian, it's Spanish. 2. Talgo trains are not slow, the fastest one has a max speed of 330km/h, will be doing 360 km/h tests in June 2021 (Talgo AVRIL G3). Talgo AVRIL G4 will be 380km/h capable. 4. Talgo has other models (Talgo 350 used in Saudi Arabia at 300km/h, Talgo Renfe S-112, at 300km/h, Talgo Renfe S- 730 which can run on diesel AND electricity without stopping, among many others) 5. Talgo trains are not expensive to maintain, nor require an investment in railway infrastructure; because of their tilt technology they can go faster than other trains in the same tracks. 6. The reason India refused to buy Talgo was because it needs to be taken to the garage to separate the carriages, and the indian railway operator needs to separate the carriages on the go.
