Pilotos de avião são extremamente profissionais, quando chamam por Deus assim geralmente é porque já chegaram num ponto sem jeito :( Que Deus os tenha.
Eu tinha 15 anos quando houve esse acidente. Hoje ouvi pela primeira vez a caixa preta do mesmo, honestamente, meu deu um aperto no coração ao ouvir o piloto "ai meu Deus do céu". Acidentes são muito tristes. Deus os tenha consigo.
@@adrianoeskemanew9549, diz que é uma simulação porque fizeram um "vídeo" de como foi o acidente isso não foi gravado na época então fizeram uma simulação demonstrativa de como foi o acidente. Mas sim o acidente é real e foi noticiado amplamente na época infelizmente não foi só uma simulação.
Foi tudo muito rápido, o avião tinha acabado de decolar e poucos segundos depois tudo se acabou… que todas as almas vítimas desse acidente estejam em um bom lugar.
Minha mãe era comissária de voo da TAM quando aconteceu esse acidente, eu tinha acabado de me mudar com ela pra SP, estávamos em casa, que era próximo ao aeroporto quando o acidente aconteceu, eu tinha 10 anos. Ela perdeu alguns amigos nesse acidente. O segundo acidente da TAM foi exatamente no dia do meu aniversário, 17 de Julho de 2007, minha mãe e meu padrasto que moravam no sul vieram em um voo antes do que houve a tragédia de surpresa pra SP pra comemorar meu aniversário, quando eu estava morando lá. Sou ou não sou uma pessoa que voa sem passar mal e ficar suando frio achando que vai morrer?
Minha mae viu esse acidente com os próprios olhos.. Ela estava na janela de casa, de la dava pra ver a padaria e a escola e uma ladeira (local do acidente) ela percebeu que o aviao estava indo muito baixo, e que ele virou com tudo, quando viu subindp uma bola de fogo imensa entrou em desespero.. Um tempo depois ela foi la com meu pai para ajudar, tinha muito bombeiro, muito corpo queimadp e quase nao dava para ver nada por que a rua estava coberta de fogo, foi horrivel
Essa época aconteceu muitos acidentes tinha 8 anos não esqueço disso Airton Senna esse avião João Paulo cantor Leandro etc aqui perto na rua de baixo da minha casa também já caiu um misericórdia
A frieza desses comandantes da aviação impressiona. Apesar da situação, manteve a calma até o último segundo. Profissionalismo impecável!!! Uma grande fatalidade.
@@deboratavares5625 mds o áudio é 100% original, inclusive umas das primeiras pessoas a ter acesso a gravação da caixa preta de voz foi o jornalista Tadeu, que teve a casa dos pais dele destruído pelo acidente sobreviveram segundos depois da sair da cama após o trem de pouso cair em cima da cama deles!
@@mucaperetzvergara5615 *quando ele fala (travou)* *tem uma voz que fala algo?* *e não é o piloto? Parece uma voz robótica 🤔? *alguém saberia dizer o que é dito?*
Fico me perguntando como uma tripulação pode preparar-se para uma armadilha mortal como essa: falha no AT na v1, reverso aberto sem indicação no painel. Difícil.
@@jhonplay6033 A voz "robótica" é gerada pelo GPWS (ground proximity warning system) um sistema que alerta o piloto quando a aeronave corre perigo de atingir algum obstáculo no solo. Nesse caso particular, o alerta vocal do GPWS repete "Don't Sink!" (literalmente, "não afunde") que é o termo técnico para informar ao piloto que ele está perdendo altitude após a decolagem, apesar dos motores estarem em alta potência - uma situação muito perigosa que pode levar ao stall, ou perda de sustentação das asas. EDIT: A principal causa desse acidente foi o acionamento indevido de um dispositivo mecânico conhecido como "reverso", cuja função é fazer a aeronave reduzir a velocidade durante pouso. O acionamento foi ocasionado por falha na manutenção da aeronave e não por culpa dos pilotos. Geralmente há um indicador no painel para informar quando o reverso está "armado", mas esse recurso não funcionou, impedindo a tripulação de identificar o problema e fazer a correção necessária.
Razão de descida excessiva: “SINK RATE!” Aproximação com o solo excessiva: “TERRAIN! TERRAIN!” Perda de altitude após decolagem ou arremetida: “DON’T SINK!” Altura não segura com trem de pouso não baixado e travado: “TOO LOW TERRAIN!” / “TOO LOW GEAR!” Altura não segura com flapes fora da configuração de pouso: “TOO LOW TERRAIN!” / “TOO LOW FLAPS!” Abaixo da rampa de planeio ideal de ILS: “GLIDE SLOPE!” Ângulo de inclinação lateral excessivo: “BANK ANGLE!”
Impressionnate! No video do Lito, canal aviões e músicas, vc tem uma ideia de que as coisas demoram mais a acontecer, mas na verdade foi muito rápido! Não da tempo pra mente humana pensar nessa fração de segundos!
Caralho meu, o piloto falando "Ai meu Deus do ceu" foi tenso d+, da pra se imaginar no lugar dele tentando fazer alguma coisa. Interessante tb eh q por mais tenso q foi ele ainda se manteve frio o suficiente pra tentar evitar o acidente...tragico =/
@@deboratavares5625 Ainda assim a tensão é a mesma, se não pior, na verdade não sei, e espero que ninguém nunca precise descobrir. Mas obrigado pela informação. PS: Engraçado como na era das mensagens instantâneas estamos respondendo um comentário meu de 13 anos atrás.
Qualquer um que estive pilotando esse fokker 100 da tam tinha morrido. Os pilotos foram heróis tentaram de Tudo em 30 segundos ficou bem claro que eles acham que o problema era o auto thoter mais acionou o alarme do auto thoter devido o reverso esquerdo está aberto a tam não passou treinamento de reverso até pq é um acidente considerado raríssimo de acontecer..custou a vida de 99 pessoas lamentável esse dia 31 de outubro de 1996 ...
As últimas palavras finais são sempre as piores, são aquelas palavras que entram na alma, muito triste, eu não conhecia esse acidente porque na época era um bebê, vendo o video hoje depois que o ATR caiu aqui em SP com um sentimento de tristeza e luto.
Reparem nas manetes de potência no canto do vídeo aos 1m e 05s, exatamente o que os especialistas do acidente falaram, o computador do avião reduziu automaticamente a potência por conta do reverso aberto justamente para não estolar na decolagem (o Fokker conseguiria decolar com uma só turbina, seria uma decolagem dura, mas conseguiria), o copiloto que então não recebeu treinamento adequado para esse tipo de problema nessa aeronave (junto ao piloto) força as manetes para cima novamente e aos 1m e 15s você percebe as manetes todas pra cima novamente, sendo forçadas manualmente ao máximo pelo copiloto, que segundo a investigação usou tanta força (cerca de 50kg de força) que o cabo de aço se desprendeu da manete, aí já não havia mais o que ser feito. Triste dia para a aviação. Tivesse deixado a turbina problemática diminuir a potência sozinha como o computador tentou fazer, provavelmente tudo teria sido diferente. PS: tudo que disse acima foi retirado do programa Mayday que já perdi as contas de quantas vezes assisti.
O que propiciou que os pilotos interpretasse erroneamente o que estava causando as anomalias foi em virtude dos mesmos que tinham obtido informações sob problemas relacionados ao A/T, decorrente desse fator que foi constatado através do livro de bordo do avião, eles associaram que o problema era derivado de razões acerca do A/T. Não há nada que eles pudessem realizar para reverter a situação, tendo em vista as circunstâncias que eles estavam sendo submetidos. Além da ausência de uma sinalização sonora/visual que fornecesse a indicação do problema envolvendo o reverso ter entrado no modo reversão durante o vôo.
@@familiacassio190 Assisti ao Mayday umas 100x, li relatórios oficiais do vôo e elaborei minha opinião baseada nisso. Posso ter entendido errado? Posso. Tenho alguma vergonha disso? Nenhuma. Quando quiser opinar com educação e de forma adulta, faça como o amigo Lucas Galvão fez quando respondeu o meu comentário. Você é tão ou mais "piloto de RU-vid" quanto eu, pois se preocupou em rebater a opinião de um "mero piloto de youtube", certo? Forte abraço.
@@lucasgalvao4411 Concordo absolutamente amigo Lucas. Parece fácil a gente ver tudo mastigado agora e acabamos pensando que se estivéssemos lá teríamos feito diferente. Realmente você disse tudo, o fato do A/T já acusar erros anteriores seria uma armadilha para qualquer um que estivesse submetido aquelas circunstâncias severas.
Para quem está disposto a ampliar profundamente o seu conhecimento no que tange a esse acidente, eu recomendo o livro "Perda Total", o livro baseia justamente na história do comandante deste vôo, vulgo Moreno.. E também incluem diversos passageiros que pôde acrescentar uma história mais dramática para estruturar todo o contexto fatídico do acidente, um passageiro especificamente, conseguiu uma exceção dos estar a bordo do vôo 402, cujo na qual estava lotado, porém o pai desse rapaz tinha uma conexão afetiva com o Dono da Tam, na qual através do celular convenceu a ele a tomar a providências para encaixar o rapaz no vôo, e deu certo, um dos passageiros acabou sendo recolocado para um voo posteriormente. Triste que o acidente foi concebido por uma falha no reverso, e que toda atitude dos tripulantes foram em vão, a aeronave já estava destinada a cair.
Sobre o avião, estar predestinado a cair.. Eu vi um documentário, e lá o autor da matéria disse que se eles não estivesses tentado endireitar o avião eles teriam ganhado altitude suficiente para o alarme do reversor soar . Porém eles tinham outro prisma da situação, para eles era outro problema, e sem outra, eles não tiveram nem um aviso antes de pegar o avião, no caderninho da Tam lá sabe, "a folha do relatório de vôo sumiu até" não tinha como eles adivinharem, não tinha tempo para reagir.. Mas eu cheguei a ver a conclusão, um relé que mandava carga para os reversores ficarem travador na posição fechado, falhou, então um deles foi acionado.. É fogo, a alavanca que acelerava o avião era puxada bruscamente de maneira mecânica quando o reversor era acionado no ar, assim o motor ficaria no ponto morto.. esse sistema funcionava de forma mecânica com um cabo de aço, mas o copiloto está tão aflito que empurrou a alavanca a ponto de estourar este cabo de aço aí, isso junto com o trem de pouco que não tinha sido recolhido só consolidou oque já era inevitável, dentro deste contexto sim, já estava destinado a cair mesmo.
Por isso a maioria tem medo, por que nunca se sabe quando será a primeira vez, pode o avião ter voado 40 vezes e justo no primeiro vôo da pessoa no vôo 41 do avião acontecer uma tragédia
Realmente. De tempos em tempos cai uma porra dessas aí, ... O último de grande porte foi o da Tam que bateu no prédio em 2007, as vezes não é nem seu dia de morrer ,mas é do piloto ...
Morreram sem saber o que estava acontecendo pq quando pediram pra Fokker a instrução do que fazer em caso do reverso abrir durante o vôo, receberam a mensagem de que não precisavam se preocupar com isso, pois algo assim jamais aconteceria. Imagina vc procurar em segundos outro problema ! Se a Fokker tivesse dado o treinamento certo, bastava cortar o motor que reverteu, declarar emergência e voltar ao aeroporto. Um dos dias mais tristes da minha vida.
Eu tinha 17 anos nesta época e me lembro que fiquei umas noites sem dormir, achando que algum avião poderia cair na minha casa. Acredito que as cenas do noticiário contribuíram para esse medo. Muito triste.
Não tem nada de "já era", não é vóz sinistra, parece mais som da fonia, um tipo de falha no som, devido à situação. Já fui comissária, conversamos muitas coisas com a cabine de comando, já ouví sons da fonia muitas vezes. Não falo por falar.
Não seja grosseiro, meu ouvido é ótimo, e falei da minha experiência. Vocês é que ficam ouvindo o que não existe. Qualquer coisa que se comente aqui, sempre tem os grosseiros de plantão. Bobagem perder tempo aqui.
Você está tentando explicar o óbvio, para a população ignorante desse país. Esqueça, eles vão ficar no "já era" e ainda imaginar que foi algo paranormal.
Eu estava sentado numa lanchonete há uns 3 kms do lugar sentimos o chão tremer...víamos o helicóptero sobrevoando (de um fotógrafo)...a fumaça preta as sirenes e a correria da polícia e bombeiros...ae fomos embora mais tarde só que fomos saber de toda as notícias...
Não foi pane elétrica que causou que o aviso não se manifestasse. Esse avião abaixo de mil pés não mostrava certos avisos para não "distrair" o piloto, erro gravíssimo na hora da homologação.
Reparem que quando ele comeca a puxar para a esquerda, o grafico das posicoes da manete direita desce completamente onde fica em reverso e depois sobe de novo umas 3 vezes intermitentes aos 0:58
sou completamente leigo no assunto, vi o programa do discovery sobre esse acidente, e me pareceu q os erros foram causados pela fokker. A tam, em q pese juridicamente responsavel, nao teve culpa nesse caso. Mas vendo o q ocorreu, dá certa dó dos pilotos, pois lutavam contra algo q nao tinham como saber o q era de fato.
Você mesmo já disse. Se os pilotos "não tinham como saber", é porque o treinamento foi deficiente. Falha de ambas fabricante (em não se preocupar com a questão) e da operadora (idem).
@@PaoloGiovanoli O treinamento não era deficiente, acontece que com as alterações feitas em 1990 a Fokker não atualizou as instruções, a chance falha do reverso antes destas alterações era de 1 entre 100 bilhões e com essas alterações a chance foi para 1 em 50 milhões e a Fokker não atualizou o as instruções da aeronave, o treinamento não era deficiente mas passou a ser mais limitado.
@@MahouneArrow Teve falha da fokker ué. Eles nao avisaram ninguem que o manete puxaria automático em caso de deploy do reversor. Era impossível alguem ali saber o que estava acontecendo.
Era uma situação que a Fokker pareceu esconder ou sequer saber do risco que havia nestes não avisos. Uma completa falta de responsabilidade. Muita coisa contribuiu com o trágico acidente.
1 chance em n lembro quanto milhões/bilhões, onde é infinitamente mais fácil você ganhar na mega que isso ocorrer. Foi algo que pegou todos de surpresa
Não sei nem se eles passaram de 400 pés. O problema é que eles acharam que era pane do Auto-throtle. Se os sinais luminosos acendessem, eles não iam nem decolar.
axo q da pra dizer q uma das responsaveis por isso foi a propria fokker, confiando que as chances eram de 1 em cada um bilhao o prol no A/T.talvez com o treinamento pra isso todos estariam vivos. n da pra dizer q a culpa e da tripulaçao pois naqele momento tenso da decolagem ngm tinha a minima ideia do q ocorria com a aeronave.
Sou completamente leigo no assunto. Mas ouvi um "aí, o que será que é?" antes do avião decolar... Se eu fosse piloto e tivesse qualquer dúvida cancelava a decolagem na hora
O problema é que o auto-throttle sair (desligar) não configurava um motivo pra eles abortarem a decolagem eles só teriam que fazer a aceleração em modo manual, mas seria um procedimento comum... Recomendo vc ver o video sobre esse acidente onde um canal de TV fez tipo uma simulação com atores e tals, e também explica tudo oq aconteceu, a investigação e etc. Não lembro se era da Discovery, só dá uma pesquisada que vc vai ver é muito interessante.
não tinha como eles ficarem sabendo o que estava havendo pois tudo ocorreu em um prazo de tempo muito curto , fizeram o mais que o possivel para deixar o avião no ar mais não foi bem sussedido , esses caras são herois , não devemos ver os erros e sim devemos ver o que eles fizeram para recuperar o aparelho , abraço a todos
@@deilsonjuliao-lojarecellpr1993 Erraram em não respeitar os avisos sonoros ambém. Tava off, tava off, então o problema era outro. Os avisos foram emitidos em solo....
@@thunderdelas2807 "pensando ser um erro que não era" Vocẽ, após muito tempo refletindo sobre, e com a resposta do laudo oficial da investigação, sabe que o erro que eles pensavam ser não era. Eles não tiveram nem 1 min para sequer cogitar que um problema que era considerado impossível acontecer aconteceu, então não vem com essa
@@thunderdelas2807 o Bruce Lee do RU-vid com o avião decolando acha q iam parar de decolar pelo fato do piloto automático desligar?? Não é assim q funciona, o problema foi da fokker
Lembro nitidamente desse dia...tinha 16 anos a extinta TV manchete transmitiu imagens ao vivo e sem censura dava p as pessoas carbonizadas em suas poltronas, depois desse dia tive certeza de nunca andaria de avião.
Verdade, mas pelo que se percebeu ele acreditava firmemente que era um problema simples do auto trottle, o que levou ao engano fatal pela falta de instrução sobre a possibilidade de pane no reversor (aliás, nesse ponto, as maiores culpadas foram a Fokker por não fornecer o devido treinamento por essa falha ser "rara", e da TAM por não ter prezado adequadamente pela segurança de todos em avaliar riscos estruturais dos aviões).
Pane no auto throttle, não é motivo de aborto de decolagem. Na época, um dos comandantes mais experientes da TAM, que possuía mais de 20 mil horas de voo, fez o mesmo trajeto várias vezes no simulador, sabendo o que seria o problema, mesmo assim ele colidiu todas as vezes no simulador. Qualquer um que tivesse no lugar do comandante Moreno, morreria da mesma forma. Parabéns aos pilotos, que lutaram até o último segundo, infelizmente sem êxito.
Não foi erro humano, foram traídos pela maquina com uma pitada de irresponsabilidade da Fabricante Fokker.O Auto Throtter deu pau,porem,problema contornavel,o reversor direito tbm deu pau,porem,a fabricante não colocou aviso no painel sobre esse tipo de problema, segundo eles por ser "impossível" de acontecer.Eles não tiveram tempos de identificar um defeito que não se tinha aviso no computador.
Se vcs perceberem q o voo 3054 foi completamente ao contrário do voo 402 , no 3054 era para o reversor abrir na hora da aterrisagem, ja este dai era para fechar na hora da decolagem,
Cara... No 3054 os pilotos erraram a posição das manetes... Um reversor abriu, e se eles tivessem colocados as manetes em Idle a aeronave teria parado, mesmo sem reversor... Lembro que qualquer cálculo de parada de uma aeronave é feito sem levar em consideração os reversos... Estes atuam apenas como auxiliar dos freios principais.
eu entendi o que vc quis dizer Elizeu, mas reversor só deve abrir na hora do pouso, não da decolagem. abriu na decolagem por força da gravidade não pq foi acionado
Isso é verdade, se eles tivessem deixado a manete dois, teria dado certo. É, faz sentido o que você disse, eu não tinha entendido direito antes. Valeu!
Nao daria para saber se teria dado certo, mesmo se o copiloto nao forçasse o manete. Teve um outro aviao que ocorreu o deploy do reversor durante o voo, os caras nao conseguiram pousar. A melhor chance ali seria ter abortado no V1 quando ouviram o primeiro alarme.
vinnieribeiro... em V1 ainda nao estava ocorrendo o problema...se estivesse impraticavel... seria abortada mas mesmo assim... seria acidente certo.. so se pode abortar em Cross Check... (80KTS) e quando foi armado TO\GA e o autotrothe nao respondeu foi pro manual... sendo assim nao foi o mesmo.
Perceberam sim,porem o problema era contornavel,só que o que derrubou foi outro problema que a fabricante não nao mostrava no computador de bordo dizendo que era situação impossivel de acontecer.Eles foram traídos pela maquina com uma pitada grande de irresponsabilidade da fabricante Fokker.Eles nao tiveram culpas,pois não tiveram tempo hábil pra estudar o que tava acontecendo.
Na verdade o avião não avisar o problema foi o menor problema, o maior foi os pilotos anteriores não reportarem esse problema (o avião provavelmente subiria se os pilotos não tivessem tentado resolver o problema nessa altitude, mas era impossível eles saberem disso)
@@thunderdelas2807 o problema do auto throttle não era motivo para abortar a decolagem, eles nao poderia fazer isso, pq era uma coisa que dava pra consertar, o comentário de cima ae falou certo, o erro foi que nao mostrou o computador
Escutando logo o começo da conversa, assim que o avião começa a rodar na pista, o comandante fala: ai ai ai ( percebendo o problema ) achei que ele iria abortar a decolagem, pois não tinha chegado na V1 ainda.
Primeira vez que eu vi documentario desse acidente, de cara percebi que era reversor acionado. Agora fico pensando, o aviao nao foi projetado pra decolar com 1 motor? Se tivesse deixado quietinho manete o avião teria chances de decolar?
Teria se os pilotos soubessem disso. A Tam não deu o treinamento específico sobre o que fazer no caso do Reversor abrir em vôo porque a fabricante da aeronave disse que não era preciso.
Em uma parte a legenda está errada... o comandante diz algo como "Está erguido (ou ativo) lá em cima.. aqui também!" e o co-piloto diz "tá off, tá off!"
O comandante desse voo José Antonio Moreno era filho do prefeito de mogi Mirim na época.exatamente 31 dias antes desse acidente o irmão do comandante Moreno havia morrido com 32 anos vítima se cancer.
qq aviao pode voar com o minimo de condiçoes possiveis. ate um 767 pode planar perfeitamente sem nenhum motor. o fato ai foi q as coisas acontecerao em um dos momentos mais criticos do voo. se a gente notar, desd a hora q o aviao sai do solo ate o momento do crash n da nem 1min e poco tempo pra se pensar.
Eles estavam numa fase crítica q precisava de todo poder dos motores, e os pilotos não sabiam do problema das conchas, infelizmente não tinha o que fazer
Mas o problema não é simplesmente o motor, se ocorre um deploy do reversor em plane voo, a chance é enorme do aviao entrar em queda. Ali uma vez fora do chao, seria muito dificil recuperar
@natanoriel mesmo hoje mais de uma década depois você derrubaria o avião do mesmo jeito. Não houve pane no motor, o que houve foi a abertura do reverso do motor direito, e um problema elétrico não permitiu que os pilotos soubessem disso até a queda. Ao contrário, como o avião guinava para a direita, ele tentava dar mais potência nesse motor, aumentando a ação do reverso. Se ele soubesse o que estava acontecendo teria reduzido ou desligado o motor direito e retornado ao aeroporto em segurança.
Esse voltado em segurança é talvez, ne? Varios pilotos simularam essa situacao depois, alguns sabendo outros nao. Mesmo os que sabiam do problema derrubavam o avião. Um ou outro conseguiu. Lembrando que esse aeroporto é complicado demais para pousos de emergência.
hpje fas exatamente doze anos é espantoso como algo que ... nao teve nada a ver especificamente com algumas pessoas possa mexer tanto com a gente (q nao perdeu pessoas la) mas é triste. eu nao consigo esquece sempre me lembro daquele dia horrivel.
verdade mesmo, mas eh mu vicio humano que deveria ser diminuido atraves do treinamento, mas acontece. Um problema as vezes camufla outro maior... é uma pena
pelo que eu entendi no documentario da discovery. foi que o piloto e o co-piloto acharam que o problema era o auto-throttle, mas na verdade o problema era o reversor que estava aberto. e como foi tudo muito rapido nao deu nem tempo pra imaginar que era esse o problema real.
o problema é que o fokker 100 na época não emitia um aviso no painel tipo "reversor com problema", ele acusou problema no auto-throtlle(acelerador automático digamos assim) pq o reversor aberto desacelera a aeronave. nesse caso foi só um que abriu, os pilotos não tinham como adivinhar tão rápido que era esse o problema.
Não sou entendido de avião, mas nos 0:37 ele fala que o auto throttle está fora, não seria prudente ele parar esse avião enquanto tinha tempo e checar o problema com o mecânico?
É possível voar sem o auto throttle. E eles decolaram sabendo que já tinha rolado uma pane nesse sistema. E justamente por o avião ter apresentado problemas anteriores no auto throttle,os pilotos pensaram ser problema nele,e nao era. Abriu um reversor em voo. Condição raríssima de se acontecer É mais fácil ganhar 3 vezes na sena na mesma vida.
@@luanrosa16 Ok, mas mesmo assim, voar com um avião que já sabiam ter algum problema, por mais simples que fosse, não deveria voar, e sim parar o avião e deixar tudo certinho. Eu, se fosse piloto, pararia na hora! Com vidas não se arrisca, nem 0,0000...1%.
@@Newagerboy pela função que o auto throttle tem no avião,é tipo tu viajar com seu carro mesmo com o piloto automático dele nao estar funcionando. Claro que to fazendo uma analogia bem esdruxula,mas...
@@luanrosa16 Pois é, throttle significa do inglês: acelerador, diminuir a potência de alguma coisa....pra mim o piloto foi incauto! Teria que parar o avião na pista ou até fora dela.
Me lembrou do Globo Repórter o Sérgio Chapelin falando que as últimas palavras do piloto foram “estou salvando a escola” Fonte? “Eu não preciso ler jornais mentir sozinho eu sou capaz” já dizia Raul.
voz do comandante tremula com atuação da força g, vendo o avião quase entrando em parafuso, não da tempo nem de pensar na morte porque ela ja ta segurando seu ombro e dissendo " vai com Deus, a fokker e a tam acabaram com sua vida".
