Преодоление противотанковых препятствий 0:50 Танковая рота подразделения подполковника Василия Стефано тренировалась 0:56 Успешная деятельность танковых и механизированных частей и выполнение поставленных перед ними задач во многом зависит от навыков водителей танков и самоходных машин, от того, как они управляют и обслуживают свои машины. 1:33 Т34 85 - боевая машина с отличными тактико-техническими характеристиками, способная преодолевать даже самые сложные препятствия под управлением отважного и прекрасно обученного водителя. 1:56 Задача этого фильма показать Офицерам танковых и механизированных войск организация обучения водителей, проводимого как совместная подготовка экипажей танковых рот, водителям танков - основные правила преодоления противотанковых препятствий 2:18 Искусство идеального вождения танка оказывает существенное влияние на успех боя с наименьшими потерями личного состава и техники 2:26 Обучение солдат вождению танков - задача Танковой технической и водительской подготовки 2:38 Обучение водителей - сложный процесс обучения. Помимо знания материалов, от водителя ожидают хорошие практические навыки управления рулевым механизмом и способность выдерживать высокие физические и моральные нагрузки. 2:54 отсюда вытекает обязанность всех офицеров и инструкторов постоянно совершенствовать методы обучения вождению боевых машин и учить водителей правильному преодолению танковых препятствий 3:10 Поэтому обучение вождению должно проводиться и организовываться так, чтобы гарантировать высокие знания и искусство управления боевой машиной при наименьшей затрате материальных средств и при наименьшем износе машин. 3:33 Для экипажей организован совместный тренинг по экономичному использованию моточасов и материалов 3:40 Экипажи, после осмотра своих машин и досмотра командиром досмотрового технического поста, садятся в парк и ждут прибытия командира роты 3:53 Внимание компании!, Глаза оставлены! 4:05 Товарищ капитан, рота выстроилась в очередь на рабочий день! 4:15 Здравствуйте товарищи! 4:16 Здравствуйте, товарищ капитан! 4:19 Переезжаем на танковый полигон! В таком порядке: три танка с экипажами, за ними остальные на грузовиках, дистанция 30м, скорость 20км, ось движения: казармы - танковый полигон Локоты! Садись в машины! 4:45 Марш колонии! 5:00 машины выезжают на танковый полигон. Командир роты руководит движением колонны. 5:27 Плакат: Вместе с Советской армией мы сохраним мир! 5:55 При переводе экипажа на танковый полигон экипажи отрабатывают вождение машин колонной, соблюдая установленную дистанцию и скорость 7:10 машины прибывают на танковый полигон на исходную позицию 7:25 командир роты и его заместитель по техническим вопросам руководят учениями Тема учения - преодоление противотанковых препятствий в комплексе с радиосвязью и стрелковой подготовкой. Цель тренинга - научить водителей преодолевать препятствия, а других членов экипажа практиковать и совершенствовать в соответствии с их функциональной классификацией: Командир танка - управлять работой экипажа при преодолении препятствий, ведении радиосвязи и выполнении боевых задач при движении по учебной трассе Стрелки - манипулирование прицельными и измерительными приборами при преодолении препятствий и управление оружием при выполнении боевых задач 8:15 командир роты делит упражнение на 3 части 1-я часть: инструкция по преодолению препятствий и повторение принципов и правил на полигоне 2-я часть: для повышения практической выучки членов экипажа проводится по их специализации на оборудованных соответствующим образом рабочих местах для индивидуального обучения. 3-я часть: само обучение вождению автомобиля Для этого бригады делятся на смены 8:50 на полигоне организованы следующие рабочие места Рабочее место 1: пластиковый стол с моделью препятствий и тренировочным сиденьем водителя. На этом рабочем месте водители повторяют правила преодоления препятствий и отрабатывают практические навыки при вождении танка в учебном кресле механика-водителя. 9:16 командир данного рабочего места командир 1 взвода Рабочее место 2 - тренировочная трасса с препятствиями. Здесь водители контролируют и оценивают вождение отдельных транспортных средств на препятствиях. Командир на данном рабочем месте является заместителем командира роты по техническим вопросам. 9:37 Рабочее место 3 - тренировочный стенд для стрельбы - стрелки и заряжающие повторяют принципы нахождения целей, тренируются находить цели, оценивать дистанцию, рисовать схемы стрельбы, прицеливаться и манипулировать прицелом и прицелом Командиром на этом рабочем месте является командир 2-го взвода 9:59 Рабочее место 4: танковая радиостанция - командиры танков повторяют принципы работы радиостанции и отрабатывают ее практическое использование Командиром на этом рабочем месте является командир 3-го взвода 10:15 Рабочее место 5: практическое вождение автомобиля - выполняется всем экипажем Обучение проходит одновременно на всех рабочих местах в соответствии с разделением на смены и согласно расписанию. Учением руководит командир роты, а помощник на исходной позиции - заместитель командира по техническим вопросам. 10:43 инструктаж по преодолению индивидуальных препятствий - выполняет офицер или лучший водитель 11:08 Внимание, запускайте двигатели! Вперед!
11:23 При преодолении препятствий водитель должен соблюдать эти правила При подъезде к препятствию с максимально возможной скоростью, башней назад, подъезжайте к препятствию перпендикулярно, ориентируйтесь заранее, так как при преодолении препятствия водитель часто теряет ориентацию и после преодоления может продолжить движение в неправильном направлении. Перед препятствием переключитесь на 1-ю передачу и в зависимости от того, как поднимается передняя часть автомобиля, прибавьте газу. Не останавливайтесь перед препятствием, не меняйте направление или передачу. Как только передняя часть автомобиля начнет опускаться, быстро сбросьте газ. После преодоления препятствия используйте инерцию автомобиля, чтобы включить повышенную передачу и удалиться от препятствия на максимально возможной скорости. 12:15 Водители совершают следующие ошибки при преодолении этого препятствия: приближаются к препятствию медленно, останавливаются у препятствия, недооценивая момент, когда центр тяжести транспортного средства смещается на другую сторону препятствия и слишком поздно сбрасывает газ, что приводит к сильному удару транспортного средства, покидают препятствие медленно 12:40 еще раз правильное преодоление препятствия 12:56 правильно рассчитали момент сброса газа, машина легко выехала за препятствие и быстро ушла от него 13:08 затем командир роты оценивает выполнение заезда и обращает внимание на недостатки 13:13 Ступеньки на пересеченной местности на пересеченной местности можно преодолевать, когда она деформирована или когда она не превышает высоты захвата ленты транспортного средства 13:23 на мягком грунте машина может преодолевать и более высокие ступени рельефа, но сначала надо их преодолеть 1:40 Ступеньки по пересеченной местности на твердом грунте или барьеры высотой до 1,5-2 м преодолеваются с помощью стволов, катков 14:08 Высокие ступени/уклоны или барьеры преодолеваются с помощью железнодорожных мостов из бревен. Это требует значительной практики. Водитель переключает 1-ю передачу, он должен ровно поставить машину на мост, потому что после этого невозможно изменить направление движения и есть риск сойти с рельсов и застрять на препятствии 14:30 автомобиль может безопасно пересечь стену высотой 1,5 м. При спуске с высоких стен автомобиль может перевернуться. 14:50 Нужно быть особенно внимательным, очень часто водитель не знает, в какой момент нужно сбросить газ и затормозить автомобиль ножным тормозом. Натяжные ролики ремней сильно ударяются о землю и часто повреждаются. 15:00 третье препятствие - обрыв рельефа при спуске со склона. Это можно преодолеть, если он ниже половины длины транспортного средства, т.е. не глубже 3 метров. Этот перепад преодолевается движением перпендикулярно ему на высшей передаче по тем же принципам, что и при преодолении насыпи. 15:32 Выполнить инструкцию №3! Есть! 15:43 в момент, когда центр тяжести проходит через препятствие, водитель сбрасывает газ и выключает главный фрикцион. Чтобы предотвратить опрокидывание автомобиля, водитель использует пониженную передачу для включения более высокой передачи и быстро уходит. 16:05 еще одно препятствие - протитанковая канава/канавка. Преодолеть его без применения специальных средств можно только при его деформации. Стены котлована можно разрушить выстрелом 16:55 преодоление кольевых барьеров путем движения без остановки на низшей передаче и так, чтобы ремни были направлены на колья К этим блокпостам подходят сбоку, чтобы колья легче сталкивались и снижался риск застревания на них. 17:25 В набор препятствий встроено двойное препятствие - это крутой обрыв, заканчивающийся раскисшей местностью с водой. Это очень сложное препятствие преодолевается на самой низкой передаче. 17:53 водитель должен следить за тем, чтобы транспортное средство не приземлилось на днище, не должен резко менять число оборотов двигателя, направление движения и должен объезжать препятствие, не останавливаясь 18:28 деревья сбиты передней частью корпуса машины, вышка должна быть повернута назад, люки машины закрыты. Деревья диаметром до 25 см валят на средних скоростях и используют инерцию машины. Более крепкие деревья диаметром до 50 см сбивают на малой скорости на пониженной передаче. Непосредственно перед столкновением водитель выключает главный фрикцион, чтобы предотвратить повреждение системы трансмиссии и двигателя. Ремни автомобиля должны быть направлены таким образом, чтобы упавшие тяжелые бревна не попали между ремнями и автомобиль не застрял.
Overcoming obstacles (google translate) 0:50 The tank company of lieutenant colonel Vasil Stefano's unit was training 0:56 The successful operation of tank and mechanized units and the fulfillment of their tasks depends to a large extent on the skills of the drivers of tanks and self-propelled vehicles, on how they control and maintain their vehicles. 1:33 The t34 85 vehicle is a combat vehicle with excellent tactical and technical characteristics that can overcome even the most difficult obstacles when controlled by a brave and perfectly trained driver. 1:56 The task of this film is to show To officers of tank and mechanized troops, the organization of driver training carried out as a combined training of tank company crews, to drivers of tanks - the main rules for overcoming anti-tank obstacles 2:18 The art of perfectly driving a tank has a significant impact on the success of the battle with the smallest loss of personnel and material 2:26 Teaching soldiers to drive tanks is the task of Tank technical and driving training 2:38 drivers' training is a complex learning process. In addition to the knowledge of the materials, the driver is expected to have good practical habits for controlling the steering mechanism and the ability to withstand high physical and moral stress. 2:54 this results in the obligation for all officers and instructors to constantly improve training methods of driving of combat vehicles and teach drivers to correctly overcome tank obstacles 3:10 Driving training must therefore be conducted and organized in such a way as to guarantee high knowledge and the art of driving a combat vehicle with the least expenditure of material resources and with the least wear and tear on the vehicles. 3:33 A joint training for the economic use of moto-hours and material is organized for the crews 3:40 The crews, after an inspection of their vehicles and an inspection by the commander of the inspection technical station, are boarded in the park and await the arrival of the company commander 3:53 Company attention!, Eyes left! 4:05 Comrade captain, the company has lined up for the day's work! 4:15 Hello comrades! 4:16 Hello comrade captain! 4:19 We will move to the tank training ground! In this order: three tanks with crews, behind them others on trucks, distance 30m, speed 20km, axis of movement: barracks - Lokoty tank training area! Get into the vehicles! 4:45 Colony march! 5:00 the vehicles leave for the tank training ground. The company commander directs the movement of the colony. 5:27 Poster: Together with the Soviet army we will maintain the peace! 5:55 When the crew is being transferred to the tank training ground, the crews practice driving vehicles in convoys, observing the prescribed distance and speed 7:10 vehicles arrive at the tank training ground to the starting position 7:25 the company commander and his deputy for technical matters manage the exercise The topic of the exercise is overcoming anti-tank obstacles in a complex with radiocommunication and shooting preparation The aim of the training is to teach drivers to overcome obstacles and other crew members to practice and improve according to their functional classification: Tank commander - to manage the work of the crew when overcoming obstacles, maintaining radio communication and performing combat tasks while driving on the training track Shooters - manipulation of aiming and measuring devices when overcoming obstacles and controlling weapons when performing combat tasks 8:15 the company commander divides the exercise into 3 parts 1st part: instruction to overcome obstacles, and repetition of principles and rules on the training ground 2nd part: to increase the practical habit of the crew members, it is carried out according to their specialization at suitably equipped workplaces for individual training. 3rd part: the vehicle driving training itself For this, crews are divided into shifts 8:50 the following workplaces are organized at the training ground Workplace 1: a plastic table with a model of obstacles and a driver's practice seat At this workplace, drivers repeat the rules for overcoming obstacles and practice practical habits when driving a tank in the driver's training seat 9:16 the commander of this workplace is the commander of the 1st platoon Workplace 2 - training course with obstacles. Here, drivers monitor and evaluate the driving of individual vehicles on obstacles The commander at this workplace is the company commander's deputy for technical matters 9:37 Workplace 3 - practice shooting bench - shooters and loaders repeat the principles of finding targets, practice finding targets, estimating distances, drawing firing sketches, aiming and manipulating aim and scope The commander at this workplace is the commander of the 2nd platoon 9:59 Workplace 4: tank radio station - tank commanders repeat the principles of operating the radio station and practice its practical use The commander at this workplace is the commander of the 3rd platoon 10:15 Workplace 5: practical driving of the vehicle - performed by the entire crew Training takes place simultaneously at all workplaces according to the division into shifts and according to the timetable The exercise is managed by the company commander, and the assistant in the starting position is the commander's deputy for technical matters
10:43 instruction for overcoming individual obstacles - performed by the officer or the best driver 11:08 Attention, start engines! Forwards! 11:23 When overcoming obstacles, the driver must follow these rules When driving towards an obstacle at the highest possible speed, with the tower facing backwards, approach the obstacle perpendicularly, choose orientation points in advance, because when overcoming the obstacle, driver often losses his orientation and may continue in the wrong direction after overcoming it. Before the obstacle, shift to 1st gear and, depending on how the front part of the vehicle rises, add gas. Do not stop at the obstacle, do not change direction or gear. As soon as the front part of the vehicle starts to drop, quickly take off the gas. After overcoming the obstacle, use the inertia of the vehicle to engage a higher gear and move away from the obstacle at the highest possible speed 12:15 Drivers make these mistakes while overcoming this obstacle: they approach the obstacle slowly, they stop at the obstacle, misjudging the moment when the center of gravity of the vehicle moves to the other side of the obstacle and taking off the gas too late results in a hard impact of the vehicle, they leave the obstacle slowly 12:40 once again correct crossing of the obstacle 12:56 correctly timed the moment to take off the gas, the vehicle easily left the obstacle and quickly moved away from it 13:08 the company commander then evaluates the performance of the ride and draws attention to deficiencies 13:13 terrain step in hard terrain can be overcome when it is deformed or when it does not exceed the capturing height of the vehicle's belt 13:23 in soft terrain, the vehicle can overcome even higher terrain steps, but it must upset them first 1:40 terrain steps in hard ground or barriers up to 1.5-2m high are overcome using trunks, rollers 14:08 high terrain steps/grades or barriers are overcome using railway bridges from logs. This requires considerable practice. The driver shifts the 1st gear, he has to put the vehicle on the bridge exactly, because after that it is not possible to change the direction of travel and there is a risk of derailment and getting stuck on an obstacle 14:30 the vehicle can safely cross a 1.5 m high wall. When descending from high walls, the vehicle may overturn 14:50 You have to pay special attention, very often the driver does not know the right moment to take off the gas and brake the vehicle with the foot brake. Tensioner pulleys in the belts hit the ground hard and are often damaged. 15:00 the third obstacle is a terrain fall when going down the slope. This can be overcome if it is lower than half the length of the vehicle, i.e. not deeper than 3 meters This drop is overcome by driving perpendiculary to it in the highest gear according to the same principles as when overcoming an embankment 15:32 Execute instruction number 3! I will! 15:43 at the moment when the centre of weight passes through the obstacle, the driver takes off the gas and turns off the main clutch. To prevent the vehicle from rolling over, the driver uses the downshift to engage a higher gear and quickly leaves. 16:05 another obstacle is an anti-tank ditch/canal. It is possible to overcome it without using special means only when it is deformed. It is possible to destroy the walls of the excavation with a shot 16:55 stake-barriers are overcome by driving without stopping in the lowest gear and so that the belts are directed at the stakes These roadblocks are approached from the side so that the stakes collide more easily and the risk of getting stuck on them is reduced. 17:25 a double obstacle is built in the set of obstacles - it is a sharp drop ending in muddy terrain with water. This very difficult obstacle is tackled in the lowest gear 17:53 the driver must be careful that the vehicle does not land on its bottom, must not suddenly change the number of revolutions of the engine, nor the direction of ride, and must pass the obstacle without stopping 18:28 trees are knocked down with the front of the body of the vehicle, the tower must be turned backwards, the vehicle's hatches are closed. Trees up to 25 cm in diameter are knocked down at medium speeds and the inertia of the vehicle is used. Stronger trees up to 50 cm in diameter are knocked down at low speed in low gear. Just before the crash, the driver switches off the main clutch to prevent damage to the transmission system and the engine. The vehicle belts must be directed in such a way that fallen heavy logs do not get between the belts and the vehicle does not get stuck
Ahoj, před rokem jsem byl pacientem v rehabilitačnímu ústavu v Hrabyni u Ostravy a protože jsem neměl ten den spojení do Opavy a kam jsem se musel nutně dostat, šel jsem pěšky a jelikož jsem věděl, že tam PAMATNIK je, šel jsem cestou domů i tam. Překvapilo mě, jak malá /není to velký tank) T-34/85 byla, byly tam i SU-85 a jiná technika. Ale. To co to dokáže je děsivé a zároveň děkuji všem, kdo nás osvobodili. A neskutečně mě to mrzí, jak se ně dnes plive. Věčná sláva hrdinům!
Ano to máš pravdu, tenkrát ti obyčejný vojáci za nás položili život na to se nesmí zapomínat. U památníku sem byl se podívat, jsou vedle vystaveny ty stroje. Hezké je i muzeum v Rokycanech, mají tam spoustu techniky. Doporučuji prohlédnout kdyby si byl někde kolem.
@@KlokanJack Ahoj, děkuju za reakci, potěšilo mě to. V Rokycanech jsem byl jen jednou v životě jako vodák a k muzeu jsme se k velké škodě tenkrát nedostali. Snad tedy ještě někdy. Opatruj se 🇨🇿
Тут,дйванные экспертый пишут,что он был поршивый,и всё такое.А"Факт" в том,что этимый Т-34.Советские танкистый,боями дошли от Москвы до Берлина.Это о многом говорит.Слава Советским конструкторам.
@@joebleak1354 о каком качестве "тигров" и "пантер" можно говорить, если их трансмиссия вылетала ещё до того, как они выезжали на поле боя? А уж во время боя при таких - то нагрузках...
@@joebleak1354 Пора забыть гебельсовскую ложь о количестве против качества. Сталинград - кладбище Т-3. Его запрещено было упоминать. Рейх как раз воевал количеством - безконечные атака за атакой. Почитайте Чуйкова. Данные по количеству и потерям в 43м приказано уничтожить в Рейхе. О чем это может говорить? Воевали количетвом. А по другому прорыв не сделаешь - нужно превосходство в количестве. О победе качеством - миф гебельса и пр дебилов. Так же этот миф поддерживают промышленники - внедрить сверхдорогую всерешающую технику/изделие. Типа купите у нас за 500 млн самолет - он решит все ваши вопросы. В итоге саомлет пришлось допиливать, а затем еще и принуждать непослушных покупателей, благо они вступили(как вступают в говно) в НАТО и им не отвертеться - будут покупать что дают. Миф об сверхоружии выгоден военным промышленникам.
T-34/85 byl úžasný stroj na svoji dobu. Ale Němci uměli jim ukázat že to umí ještě lépe. Ale Rusko jim ukázalo že kvalita někdy nestačí a že kvantita je důležitá
Простота - ремонтопригодность, надежность, мощное орудие и возможность массового производства - на войне это решающее. Способность восстанавливаться в полевых условиях - это с Т-V и Т-VI - практически невозможно.
To sme všetko cvičili aj my na našich T55AM1 Kladivo ešte v 1985-1987 rokoch keď som slúžil ako tankista v ČSĽA.Ale sa mi lúbi ten zvuk akože tankov T34/85 ,namotovali v strižni takýzvuk ako z nejakej starej prevodovky alebo súkolia:-D,žiadne pridávanie na motore ,žiadny škripot pásov
Броня крепка и танки наши быстры! И наши люди мужества полны! В строю стоят советские танкисты, отважной Родины чудные сыны! Гремя огнём, сверкая блеском стали, пойдут машины в яростный поход. Когда их в бой пошлёт товарищ Сталин и первый маршал в бой их поведёт!
Jj pohled za sebe je docela fajn tak se tu nepozabijejte jen skrze názor oponenta. Nee oponenta to jsem napsal špatně. Sorry já nejsem v opozici jsem pouhý konzument. Tak ať vám slouží ....služebníček
S robíš piču? Tiger zďaleka nie je schopný prekonatie tie prekážky čo sú vo filme.Chlapec blúzniš.Aj som na tanku slúžil 2 roky ver máš o Tigrovi obrovské ilúzie
@@ОлегМ-о1и нет это ты с российской перепутал ,за весь афган погибло меньше чем в конфликте на Украине за пол года и да в СССР со времён Великой Отечественной не было мобилизации и именно СССР создали атомный и ракетный щит как и все вооружение которым мы сейчас пользуемся .
@@ОлегМ-о1и так и армия была сухопутная не 280 тысяч,а из этих 280 половино занимается одуванчики собирает и тумбочку дневального видит ,не говоря об миллионе дормоедов )
Т-34 был паршивый танк скачиваем книгу Барятинский Михаил - Средний танк Т-34 Чтобы много не заморачиваться, читаем последний раздел "Оценка Машины" , хороним очередной совковый миф
сразу видно - танк херня, немцы вообще не воевали против него. гансы молили только не т34. потому и победили. а теперь кого не добили нам тут правду вещают. скажи комментатор, ты от куда? и будь точнее. когда придём за тобой - не скули псина(это значит трусливая собака).
Ага, ансальдо или матильда были не паршивые, или это убоище грант американский, вообще стыдоба, мелешь тут идиот, буд то сам на т34 воевал, идеального ничего нет и сейчас, танк это гроб на гусеницах
To jsme sice měli, ale všeobecný zájem Varšavské smlouvy a SSSR byl jinde, než abychom vyráběli vlastní zbraně převyšující ty sovětské. Podobně to bylo i se samonabíjecí puškou Vz.52 😌
Этот танк легенда, надёжный, простой в обслуживании, быстрый и опасный для противника, если он мог кому-то уступать в бою, то только тому у кого орудие было мощнее и то это компенсировать скоростью, надёжностью и маневренностью по сей день он в строю и ещё кое где он несёт службу как боевой танк.
@@adskiy_stolyar а что я не прав, ютуб в помощь, мало того его двс по сей день за своей надёжностью выпускается и используется на мощных генераторах и на другом оборудовании
Это точно. Мне нравились машины "Шкода", помните наверно, заднемоторные. "Запорожец" в сравнении в ними просто консервная банка. Грузовики "Татра" и т.д.Но чехов всегда подавляли немцы, так сложилось исторически. Они всегда работали на Германию.
11:23 При преодолении препятствий водитель должен соблюдать эти правила При подъезде к препятствию с максимально возможной скоростью, башней назад, подъезжайте к препятствию перпендикулярно, ориентируйтесь заранее, так как при преодолении препятствия водитель часто теряет ориентацию и после преодоления может продолжить движение в неправильном направлении. Перед препятствием переключитесь на 1-ю передачу и в зависимости от того, как поднимается передняя часть автомобиля, прибавьте газу. Не останавливайтесь перед препятствием, не меняйте направление или передачу. Как только передняя часть автомобиля начнет опускаться, быстро сбросьте газ. После преодоления препятствия используйте инерцию автомобиля, чтобы включить повышенную передачу и удалиться от препятствия на максимально возможной скорости. 12:15 Водители совершают следующие ошибки при преодолении этого препятствия: приближаются к препятствию медленно, останавливаются у препятствия, недооценивая момент, когда центр тяжести транспортного средства смещается на другую сторону препятствия и слишком поздно сбрасывает газ, что приводит к сильному удару транспортного средства, покидают препятствие медленно 12:40 еще раз правильное преодоление препятствия 12:56 правильно рассчитали момент сброса газа, машина легко выехала за препятствие и быстро ушла от него 13:08 затем командир роты оценивает выполнение заезда и обращает внимание на недостатки 13:13 Ступеньки на пересеченной местности на пересеченной местности можно преодолевать, когда она деформирована или когда она не превышает высоты захвата ленты транспортного средства 13:23 на мягком грунте машина может преодолевать и более высокие ступени рельефа, но сначала надо их преодолеть 1:40 Ступеньки по пересеченной местности на твердом грунте или барьеры высотой до 1,5-2 м преодолеваются с помощью стволов, катков 14:08 Высокие ступени/уклоны или барьеры преодолеваются с помощью железнодорожных мостов из бревен. Это требует значительной практики. Водитель переключает 1-ю передачу, он должен ровно поставить машину на мост, потому что после этого невозможно изменить направление движения и есть риск сойти с рельсов и застрять на препятствии 14:30 автомобиль может безопасно пересечь стену высотой 1,5 м. При спуске с высоких стен автомобиль может перевернуться. 14:50 Нужно быть особенно внимательным, очень часто водитель не знает, в какой момент нужно сбросить газ и затормозить автомобиль ножным тормозом. Натяжные ролики ремней сильно ударяются о землю и часто повреждаются. 15:00 третье препятствие - обрыв рельефа при спуске со склона. Это можно преодолеть, если он ниже половины длины транспортного средства, т.е. не глубже 3 метров. Этот перепад преодолевается движением перпендикулярно ему на высшей передаче по тем же принципам, что и при преодолении насыпи. 15:32 Выполнить инструкцию №3! Есть! 15:43 в момент, когда центр тяжести проходит через препятствие, водитель сбрасывает газ и выключает главный фрикцион. Чтобы предотвратить опрокидывание автомобиля, водитель использует пониженную передачу для включения более высокой передачи и быстро уходит. 16:05 еще одно препятствие - протитанковая канава/канавка. Преодолеть его без применения специальных средств можно только при его деформации. Стены котлована можно разрушить выстрелом 16:55 преодоление кольевых барьеров путем движения без остановки на низшей передаче и так, чтобы ремни были направлены на колья К этим блокпостам подходят сбоку, чтобы колья легче сталкивались и снижался риск застревания на них. 17:25 В набор препятствий встроено двойное препятствие - это крутой обрыв, заканчивающийся раскисшей местностью с водой. Это очень сложное препятствие преодолевается на самой низкой передаче. 17:53 водитель должен следить за тем, чтобы транспортное средство не приземлилось на днище, не должен резко менять число оборотов двигателя, направление движения и должен объезжать препятствие, не останавливаясь 18:28 деревья сбиты передней частью корпуса машины, вышка должна быть повернута назад, люки машины закрыты. Деревья диаметром до 25 см валят на средних скоростях и используют инерцию машины. Более крепкие деревья диаметром до 50 см сбивают на малой скорости на пониженной передаче. Непосредственно перед столкновением водитель выключает главный фрикцион, чтобы предотвратить повреждение системы трансмиссии и двигателя. Ремни автомобиля должны быть направлены таким образом, чтобы упавшие тяжелые бревна не попали между ремнями и автомобиль не застрял.
Руйнувати та знищувати все на своєму шляху можуть тільки ті що ніколи в своєму житті не будували і не вирощували. Це повна деградація людини. І на разі вона продовжується...
Ночной ходок ... Длинная улица низеньких хат, будто бы поезд, где включены окна. Мну я неспешной походкою гать, что размесилась с гниющею охрой. Мрак очерняет земельную гарь, пахнет дождём и сырою мякиной, всё застилает туманная марь, хлюпает жижа осенней трясины. Бедная ширь на столбы с фонарём. К хлеву ведут всекопытные длины. В старых сараях дурманы солом, лязги цепей приведённой скотины. Чёрность краёв и села глухомань. Ветви корявые гостю не рады. Лужи и ямная, скользкая стлань, и под фуфайку крадётся прохлада. Узость дороги, глубины колей. Дом мой далёкий, как пост придорожный, я ж, как смотритель на станции сей или обходчик, смотритель острожный. Ссохлись домишки, снижая свой рост, будто вагоны, стоящие вечно тут безо шпал и чугунных полос, ждут на вокзале иль точке конечной. Тихим путейцем вдоль них я иду, будто бы факелом грею штакеты, как бы вдыхая дымящую ртуть, темь освещаю огнём сигареты.....
17:59 вот тут надо было добавить "Самоизвлечение застрявшего танка при помощи троса производится путём привязывания бревна к нижней части гусеницы на передней или задней стороне, в зависимости от направления движения танка. Бревно устанавливается под прямым углом по отношению к продольной оси танка. Толщина бревна должна быть 30-35 см, а длина 4-4,5 м."
Интересный фильм! Я чешский вариант танка Т-34-85,видел в фильме про детство и юность Ганибалла Лектора, фильм-- продолжение,"Молчания ягнят"и "Ганибалла". Фильм не совсем удачный,но там показано,как маленький Ганибалл,стал канибаллом!
@@vitaliiukrainian3642 За Россию умереть совсем не страшно. А вот зачем подыхаете вы интерено? За ахулиарды Коломойского? За интересы американских негров? За какой хрен?
В книге Альберта Шпеера "Шпандау.Тайный дневник" есть рассказ про пехотинца-солдата,который работал истопником в тюремной бане и сказал Шпееру и Гессу когда они мылись в тюрьме про этот танк.Т-34.Что если бы у нас,немцев,был в 1942-м этот танк...И еще пушка 76 миллиметров,то...
В Германии уже в 1942г. бьіл свой намного єффективньій танк тигр-1. Так что сказанное вами скорее всего неправда, вьідумка, хотя и ссьілаетесь на А.Шпеера.
@@Vasiliy7331 тигр тяжёлый танк выпущено 1345 шт, стоимость по тем временам сумашедшая 800000 рейхсмарок. По сути это подорвало экономику Германии, лучше бы Т4 выпускали бы, числом взяли...но это уже история. Кстати против тигра был ис2, очень хороший.
Т-34 был паршивый танк скачиваем книгу Барятинский Михаил - Средний танк Т-34 Чтобы много не заморачиваться, читаем последний раздел "Оценка Машины" , хороним очередной совковый миф
No tak tento šrot keď sa držal v zálohe do 80er ,,,tak neviem noo ,,asi by sme boli nemilo prekvapený jak by sme dopadli ,,, Západná technika už nebola staré tigre 😁 chválo Bohu ktomu nedošlo
Всегда удивляло - как быстро на Т - 34 - 85 вращается башня. У некоторых других моделей танков это делалось оч медленно. Например у КВ. Или у "Тигра" - у него башня делала полный поворот более чем за одну минуту.
@@gerhard6105 The video is very good. Too bad it doesn't have subtitles. Do you have any videos on how to use Panther and Tiger tanks ? Can you tell me the name so I can see? I hope you can turn on the subtitles.
Overcoming obstacles (google translate) 0:50 The tank company of lieutenant colonel Vasil Stefano's unit was training 0:56 The successful operation of tank and mechanized units and the fulfillment of their tasks depends to a large extent on the skills of the drivers of tanks and self-propelled vehicles, on how they control and maintain their vehicles. 1:33 The t34 85 vehicle is a combat vehicle with excellent tactical and technical characteristics that can overcome even the most difficult obstacles when controlled by a brave and perfectly trained driver. 1:56 The task of this film is to show To officers of tank and mechanized troops, the organization of driver training carried out as a combined training of tank company crews, to drivers of tanks - the main rules for overcoming anti-tank obstacles 2:18 The art of perfectly driving a tank has a significant impact on the success of the battle with the smallest loss of personnel and material 2:26 Teaching soldiers to drive tanks is the task of Tank technical and driving training 2:38 drivers' training is a complex learning process. In addition to the knowledge of the materials, the driver is expected to have good practical habits for controlling the steering mechanism and the ability to withstand high physical and moral stress. 2:54 this results in the obligation for all officers and instructors to constantly improve training methods of driving of combat vehicles and teach drivers to correctly overcome tank obstacles 3:10 Driving training must therefore be conducted and organized in such a way as to guarantee high knowledge and the art of driving a combat vehicle with the least expenditure of material resources and with the least wear and tear on the vehicles. 3:33 A joint training for the economic use of moto-hours and material is organized for the crews 3:40 The crews, after an inspection of their vehicles and an inspection by the commander of the inspection technical station, are boarded in the park and await the arrival of the company commander 3:53 Company attention!, Eyes left! 4:05 Comrade captain, the company has lined up for the day's work! 4:15 Hello comrades! 4:16 Hello comrade captain! 4:19 We will move to the tank training ground! In this order: three tanks with crews, behind them others on trucks, distance 30m, speed 20km, axis of movement: barracks - Lokoty tank training area! Get into the vehicles! 4:45 Colony march! 5:00 the vehicles leave for the tank training ground. The company commander directs the movement of the colony. 5:27 Poster: Together with the Soviet army we will maintain the peace! 5:55 When the crew is being transferred to the tank training ground, the crews practice driving vehicles in convoys, observing the prescribed distance and speed 7:10 vehicles arrive at the tank training ground to the starting position 7:25 the company commander and his deputy for technical matters manage the exercise The topic of the exercise is overcoming anti-tank obstacles in a complex with radiocommunication and shooting preparation The aim of the training is to teach drivers to overcome obstacles and other crew members to practice and improve according to their functional classification: Tank commander - to manage the work of the crew when overcoming obstacles, maintaining radio communication and performing combat tasks while driving on the training track Shooters - manipulation of aiming and measuring devices when overcoming obstacles and controlling weapons when performing combat tasks 8:15 the company commander divides the exercise into 3 parts 1st part: instruction to overcome obstacles, and repetition of principles and rules on the training ground 2nd part: to increase the practical habit of the crew members, it is carried out according to their specialization at suitably equipped workplaces for individual training. 3rd part: the vehicle driving training itself For this, crews are divided into shifts 8:50 the following workplaces are organized at the training ground Workplace 1: a plastic table with a model of obstacles and a driver's practice seat At this workplace, drivers repeat the rules for overcoming obstacles and practice practical habits when driving a tank in the driver's training seat 9:16 the commander of this workplace is the commander of the 1st platoon Workplace 2 - training course with obstacles. Here, drivers monitor and evaluate the driving of individual vehicles on obstacles The commander at this workplace is the company commander's deputy for technical matters 9:37 Workplace 3 - practice shooting bench - shooters and loaders repeat the principles of finding targets, practice finding targets, estimating distances, drawing firing sketches, aiming and manipulating aim and scope The commander at this workplace is the commander of the 2nd platoon 9:59 Workplace 4: tank radio station - tank commanders repeat the principles of operating the radio station and practice its practical use The commander at this workplace is the commander of the 3rd platoon 10:15 Workplace 5: practical driving of the vehicle - performed by the entire crew Training takes place simultaneously at all workplaces according to the division into shifts and according to the timetable The exercise is managed by the company commander, and the assistant in the starting position is the commander's deputy for technical matters
10:43 instruction for overcoming individual obstacles - performed by the officer or the best driver 11:08 Attention, start engines! Forwards! 11:23 When overcoming obstacles, the driver must follow these rules When driving towards an obstacle at the highest possible speed, with the tower facing backwards, approach the obstacle perpendicularly, choose orientation points in advance, because when overcoming the obstacle, driver often losses his orientation and may continue in the wrong direction after overcoming it. Before the obstacle, shift to 1st gear and, depending on how the front part of the vehicle rises, add gas. Do not stop at the obstacle, do not change direction or gear. As soon as the front part of the vehicle starts to drop, quickly take off the gas. After overcoming the obstacle, use the inertia of the vehicle to engage a higher gear and move away from the obstacle at the highest possible speed 12:15 Drivers make these mistakes while overcoming this obstacle: they approach the obstacle slowly, they stop at the obstacle, misjudging the moment when the center of gravity of the vehicle moves to the other side of the obstacle and taking off the gas too late results in a hard impact of the vehicle, they leave the obstacle slowly 12:40 once again correct crossing of the obstacle 12:56 correctly timed the moment to take off the gas, the vehicle easily left the obstacle and quickly moved away from it 13:08 the company commander then evaluates the performance of the ride and draws attention to deficiencies 13:13 terrain step in hard terrain can be overcome when it is deformed or when it does not exceed the capturing height of the vehicle's belt 13:23 in soft terrain, the vehicle can overcome even higher terrain steps, but it must upset them first 1:40 terrain steps in hard ground or barriers up to 1.5-2m high are overcome using trunks, rollers 14:08 high terrain steps/grades or barriers are overcome using railway bridges from logs. This requires considerable practice. The driver shifts the 1st gear, he has to put the vehicle on the bridge exactly, because after that it is not possible to change the direction of travel and there is a risk of derailment and getting stuck on an obstacle 14:30 the vehicle can safely cross a 1.5 m high wall. When descending from high walls, the vehicle may overturn 14:50 You have to pay special attention, very often the driver does not know the right moment to take off the gas and brake the vehicle with the foot brake. Tensioner pulleys in the belts hit the ground hard and are often damaged. 15:00 the third obstacle is a terrain fall when going down the slope. This can be overcome if it is lower than half the length of the vehicle, i.e. not deeper than 3 meters This drop is overcome by driving perpendiculary to it in the highest gear according to the same principles as when overcoming an embankment 15:32 Execute instruction number 3! I will! 15:43 at the moment when the centre of weight passes through the obstacle, the driver takes off the gas and turns off the main clutch. To prevent the vehicle from rolling over, the driver uses the downshift to engage a higher gear and quickly leaves. 16:05 another obstacle is an anti-tank ditch/canal. It is possible to overcome it without using special means only when it is deformed. It is possible to destroy the walls of the excavation with a shot 16:55 stake-barriers are overcome by driving without stopping in the lowest gear and so that the belts are directed at the stakes These roadblocks are approached from the side so that the stakes collide more easily and the risk of getting stuck on them is reduced. 17:25 a double obstacle is built in the set of obstacles - it is a sharp drop ending in muddy terrain with water. This very difficult obstacle is tackled in the lowest gear 17:53 the driver must be careful that the vehicle does not land on its bottom, must not suddenly change the number of revolutions of the engine, nor the direction of ride, and must pass the obstacle without stopping 18:28 trees are knocked down with the front of the body of the vehicle, the tower must be turned backwards, the vehicle's hatches are closed. Trees up to 25 cm in diameter are knocked down at medium speeds and the inertia of the vehicle is used. Stronger trees up to 50 cm in diameter are knocked down at low speed in low gear. Just before the crash, the driver switches off the main clutch to prevent damage to the transmission system and the engine. The vehicle belts must be directed in such a way that fallen heavy logs do not get between the belts and the vehicle does not get stuck
Da un italiano che ha avuto ed ammirato l' auto Skoda 105 L . Che tipo di camion sono quelli che si vedono al minuto 4.40 del video, quanto c'è l ' ufficiale che da gli ordini al reparto schierato ? GRAZIE
разрушать дома - это лучшее что умела и, судя по событиям в Украине, умеет до сих пор советская армия и научила чехов. Впрочем и сами чехи через 12 лет увидели это в деле.
@@Jarmil-Kob Předpokládám, že deset let po válce u nás byly minimálně stovky chlapů, kteří si s T34 vše vyzkoušeli prakticky na frontě. Tak nač instruktoři z SSSR ?
@@brankoslavglagol89 Protože v tý době bylo Československo v náručí komoušských sr*čů. Stát byl satelitem Sovětskýho svazu. Ten potřeboval mít satelitní státy pod kontrolou a nepotřeboval, aby vznikalo nějaký riziko, že se nějaký satelitní stát bude snažit nějak odtrhnout, nebo nějakým způsobem vzdorovat. V případě, že to byli instruktoři ze SSSR, tak samozřejmě všem cpali, že to je na posílení vztahů a podobně. Ve skutečnosti by to bylo ale tak, že muesli mít všechno pod kontrolou. Jasným příkladem toho je rok 1968 a vstup vojsk Varšavský smlouvy.
@@Jarmil-Kob А до мая 1945 года чехи усиленно делали оружие для гитлеровского Вермахта. И сегодня продолжают поставлять оружие для украинских нацистов. Вывод - чехи пособники нацистов.
Tou dobou si Československo na základě licence vyrábělo svoje T-34. Sice v prvopočátku v horší kvalitě než byla sovětská válečná výroba, ale časem se to zlepšilo. Jinak k výcviku a záloze byla T-34 držena až do pádu socialismu.
Možná by se chtělo zamyslet nad tím, že v době vzniku videa se světu o nějakém netu mohlo jen zdát a sloužilo jako výukově agitační zejména pro vojsko.
@@kamilafotograficka9374 A proč bych to dělal? mě nějaký Bakos nezajímá, tady je prostě video, kdo chce ať se na něj dívá, kdo ne ať se nedívá, ať si z toho vezme každý co chce.
@@alexanderkolesov7135 двигатель находится за стенкой и экипажу отношения не имеет, да и сталь такую толстую при морозе невозможно согреть. Человек при плюс десять без одежды замерзает что уж тут говорить, наша физиология. А в мужском теле мы в этой реальности долго не живём. Ничего скоро начнём что то понимать мы все. Удачи.
Что при СССР мы жили хуже нормальных стран что сейчас живём хуже даже Прибалтики, Украина нас начинала обгонять по некоторым показателям, напав на Украину мы будем жить хуже Африки - мы этого достойны.
Мы живём лучше всех. Показатель гастрбайтер. Он всегда едет туда где живут лучше всех. Едет миллионам . А народ Украины бежал 30лет из нищей разворованной страны. А цифры фальшивые. Не верь им. Верь глазам своим.
@@УчитльЛогики Если "Мы живём лучше всех" Сможешь показать конкретные социальные и экономические показатели по которым видно что Прибалтика живёт хуже нас, или ты просто кремлеботишь, тебе просто за пост 30 сребреников нужно срубить?
@@moksha20165 у нас пенсионер в месяц расходует бензина, газа, электричества, горячей и холодной воды на 5000$. Прибалту такое не по карману. Символ нищеты европейцев и дороговизны воды в Европе, это унитаз с двумя кнопками смыва. Две кнопки от нищеты сделаны. В России у нас одна кнопка. Этот факт виден любому. И даже половинкой кнопки пользуются европейцы раз в день. Если европеец нажмёт два раза смыв, хозяин дома уже стучит кулаком в картонную стенку жильца. Картонная стенка тоже от нищеты. А уж нашему пенсионеру походить по лесу, пособирать бесплатно грибы, ягоды, наловить бесплатно рыбы, насолить красной икры и зарыться в нее по брови, вообще молчу. Нищему прибалту надо денег заплатить и получить разрешение что б грибы собрать в своем лесу. А почему? Потому что государство нищее. И не знает как ободрать народ.
@Болтушка Так надо так и писать что ты не можешь показать, а потом просить меня показать. Разве не так должны поступать нормальные люди в дискуссии, или ты к нормальным людям не относишься? Ок, я покажу. К 1962 году холодильники имели: в США - 98,3 % семей, в Италии - 20 %, а в СССР - 5,3 % семей, А лозунги советские "догоним США по производству молоку и мясу", "держись корова со штата Айова"., в каком году в СССР начал выпускать туалетную бумагу, а в каком году женские прокладки?
